Bagaimana Kekacauan Tarif Trump Secara Senyap Memberi Manfaat Kepada Perdagangan China-Eropah
Pengenalan
Rumah Putih mengenakan tarif balas yang besar ke atas hampir setiap negara di dunia pada 2 April 2025, hari yang digelar oleh Donald Trump sebagai "Hari Pembebasan." Kejutan itu amat penting bagi China: tarif ke atas import China meningkat kepada 145% yang luar biasa sebelum siri perbincangan yang panjang, pertempuran undang-undang, dan pengunduran separa menurunkan kadar efektif kepada kira-kira 37.7% menjelang akhir tahun 2025. Selepas Mahkamah Agung AS membatalkan tarif berasaskan IEEPA pada Februari 2026. Cukai seluruh dunia yang baharu sebanyak 15% berkuat kuasa, menambah kepada levi Seksyen 301 sedia ada dan menaikkan kadar efektif purata berwajaran perdagangan ke atas import China kepada kira-kira 29.7%. Angka-angka menunjukkan bahawa AS sengaja memisahkan ekonominya daripada negara lain. Ini adalah kempen perlindungan paling agresif dalam hampir satu abad.
Cerita utamanya adalah tentang kesakitan: Kedai-kedai AS membatalkan kontrak untuk membeli barangan dari China, jumlah penghantaran merentasi Lautan Pasifik menurun, dan pengeksport China bergegas mencari pasaran lain. Tetapi terdapat cerita yang lebih tenang di sebalik kekecohan perebutan tarif yang kurang mendapat perhatian. Ketika Washington menutup pintu ke atas barangan China, perdagangan antara China dan Eropah semakin pantas. Data kastam China dan kajian ECB menunjukkan bahawa eksport China ke kawasan euro meningkat kira-kira 8% pada tahun 2025, yang bernilai kira-kira USD 32 bilion. Kadar pertumbuhan adalah kira-kira 10% tahun ke tahun dari April hingga Disember 2025 sahaja. Walaupun China kehilangan akses kepada pasaran pengguna terbesar dunia pada kapasiti penuh, nilai eksport keseluruhannya masih meningkat sebanyak 5.5%, meningkat daripada 4.6% pada tahun 2024.
Artikel ini mengkaji sebab sebenar perbezaan ini: mengapa huru-hara tarif AS telah mengubah sebahagian aliran perdagangan China ke arah Eropah, produk dan sektor mana yang menjadi tumpuan perubahan, apa yang sebenarnya dikatakan oleh data tentang skala dan sifat lencongan perdagangan, dan apa maksud trend tersebut bagi perniagaan yang beroperasi di koridor China-Eropah. Situasi ini lebih rumit daripada kisah "banjir China" yang menakutkan atau kisah "tiada lencongan sebenar" yang memperkecilkannya. Kebenarannya ada di antara keduanya, dan setiap orang yang membuat keputusan tentang rantaian bekalan pada tahun 2025 dan 2026 perlu mengetahuinya dengan baik.
Angka-angka: Apa yang Sebenarnya Ditunjukkan oleh Data Perdagangan 2025
Melihat aliran eksport China mengikut destinasi adalah kaedah terbaik untuk memahami apa yang berlaku. Apabila tarif AS mula merosot pada tahun 2025, ekonomi kedua-dua negara jatuh merudum dengan cepat dan teruk. Eksport China ke AS menurun lebih 20% pada tahun 2025, yang menyebabkan negara kerugian kira-kira $104 bilion. Ini bukanlah penurunan yang perlahan; ia adalah gangguan struktur. Pengimport AS membatalkan kontrak, menarik balik pesanan, dan mempercepatkan proses mencari pembekal baharu di luar China.
Tetapi naratif yang mengimbanginya juga sama menariknya. Eksport China ke semua rantau utama di luar Amerika Utara meningkat. Kawasan euro menerima tambahan barangan China bernilai $32 bilion. Negara-negara ASEAN menerima sekitar USD 104 bilion lagi, yang hampir sama dengan kekurangan AS. Walau bagaimanapun, ini kebanyakannya disebabkan oleh perubahan dalam laluan perdagangan dan bukannya perubahan dalam permintaan pasaran akhir. Ramai orang tidak bercakap tentang Afrika, namun ia menyaksikan peningkatan yang menakjubkan sebanyak 26%, iaitu USD 46 bilion. Terdapat pertumbuhan 7% di Amerika Latin. Secara keseluruhan, enjin eksport China mengisi kekosongan yang berbentuk seperti AS dan terus berkembang.
| Destinasi | Pertumbuhan 2024 YoY | Pertumbuhan 2025 YoY | Perubahan Nilai 2025 (USD) |
| Amerika Syarikat | + 2.8% | -20% | −$104 bilion |
| Kawasan Euro | + 4.1% | + 8% | +$32 bilion |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +$104 bilion (lebih kurang) |
| Amerika Latin | + 5.6% | + 7% | Sederhana positif |
| Afrika | + 9.2% | + 26% | +$46 bilion |
| Jumlah Eksport China | + 4.6% | + 5.5% | +$22 bilion (bersih) |
Laporan Institut Bruegel dari Februari 2026 menggambarkan situasi ini dengan sempurna. Walaupun perdagangan dengan AS terganggu, kedua-dua EU dan China mengekalkan lebihan perdagangan mereka pada tahap yang sama. Ini mungkin kerana mereka dapat menghantar lebih banyak barangan dengan mempelbagaikan pasaran mereka. Kemas kini Institut Global McKinsey pada Mac 2026 mengenai bentuk perdagangan global mendapati bahawa pengeksport barangan pengguna China mengurangkan harga secara purata 8% untuk mencari pembeli di pasaran baharu. Ini membantu pembeli Eropah secara langsung dengan menurunkan kos barangan China yang mereka beli.
Masa adalah yang menjadikan angka-angka ini lebih rumit daripada yang disangka pada mulanya. Kedua-dua ECB dan CEPR mengatakan bahawa perdagangan antara China dan EU mula meningkat pada pertengahan tahun 2024, sebelum tarif Trump diumumkan. Ini menunjukkan kepada kita bahawa faktor struktur sudah pun berfungsi, bukan sekadar pengalihan yang didorong oleh tarif. Permintaan domestik China yang lemah, dasar perindustrian "Buatan China 2025", yang meningkatkan kapasiti pengeluaran, dan penurunan yuan telah pun mendorong pengeksport China ke Eropah. Kejutan tarif AS semakin pantas dan menjadikan trend yang sudah pun berlaku lebih teruk, bukannya memulakannya dari yang baharu.
Asimetri Tarif: Mengapa Eropah Menjadi Alternatif Logik
Perbezaan besar dalam cara AS melayan China dan Eropah dalam hal tarif adalah salah satu bahagian perang perdagangan 2025 yang paling penting tetapi paling kurang diperkatakan. Ketika tarif berada pada tahap tertinggi, barangan China terpaksa membayar kadar tarif efektif 145% untuk masuk ke AS. Selepas pemotongan dan rundingan tertentu, jumlah itu telah menurun kepada kira-kira 37.7% menjelang akhir tahun 2025. Pada bulan Ogos 2025, AS dan EU telah memeterai "rangka kerja Turnberry." Di bawah perjanjian ini, AS hanya mengenakan cukai 15% ke atas eksport EU, manakala EU berjanji untuk menghapuskan semua tarif ke atas barangan perindustrian AS sebagai balasannya. Dari sudut pandangan pengeksport China, pasaran Eropah pada tahun 2025 bukan sekadar pilihan lain; ia lebih mudah untuk dicapai berbanding AS sebelum ini.
| metrik | Amerika Syarikat (ke atas barangan China) | Kesatuan Eropah (ke atas barangan China) |
| Kadar tarif perundangan puncak (2025) | 145% (April 2025) | Tiada lonjakan yang setara |
| Kadar tarif berkesan (akhir 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Kadar tarif berkesan (pasca-SCOTUS, 2026) | ~29.7% (15% global + Seksyen 301) | ~10% (perjanjian Turnberry AS-EU) |
| Pertumbuhan perdagangan dua hala China 2025 | −17% (dua hala AS-China) | ~+10% (China–EU, Apr–Dis) |
| Tindakan dasar utama (2025) | Tarif IEEPA; penutupan de minimis; Siasatan Seksyen 301/232 | Anti-lambakan EV (17–45%); FSR; Mekanisme Pelarasan Sempadan Karbon (CBAM) |
Ketidakseimbangan ini memberi peluang kepada pengimport Eropah yang bertentangan dengan apa yang mereka mahukan. Walaupun pengguna Amerika membayar kadar yang lebih tinggi untuk barangan China kerana tarif atau cuba mencari pembekal yang bukan China, pembeli Eropah masih mempunyai akses kepada pembuatan China dengan masalah yang jauh lebih sedikit secara keseluruhan. Pembekal China berminat untuk menebus kehilangan jualan AS dan juga sanggup bersaing dengan lebih agresif dari segi harga, yang menjadikan perjanjian itu lebih baik. Blog ECB mengatakan pada Julai 2025 bahawa ketegangan antara AS dan China boleh menyebabkan peningkatan eksport China dan harga yang lebih murah di Eropah. Ini disahkan oleh data sepanjang tahun 2025.
Tarif EU sendiri ke atas import China tidaklah meluas; ia bersifat selektif. Kadar efektif keseluruhan adalah kira-kira 8.6% untuk sebahagian besar tahun 2025, yang jauh lebih rendah daripada paras AS. Walau bagaimanapun, EU mengekalkan langkah-langkah yang disasarkan dalam beberapa sektor. Apabila kereta elektrik pertama kali dijual pada tahun 2024, mereka terpaksa membayar duti anti-lambakan sebanyak 17 hingga 45%. Keluli dan aluminium tertakluk kepada prosedur perlindungan. Peraturan Subsidi Asing (FSR) menyukarkan syarikat China untuk membida kontrak EU. Ini adalah halangan sebenar, tetapi ia hanya terpakai kepada kategori barangan tertentu, bukan keseluruhan ekonomi. Bagi pelbagai jenis barangan pengguna dan barangan pembuatan yang dijual oleh China, EU masih merupakan salah satu pasaran utama yang paling mudah di dunia untuk dimasuki.
Apa Kata Kajian: Lencongan Tulen atau Pertumbuhan Struktural?
Persoalan paling penting, dan yang membezakan analisis yang teliti daripada tekaan mudah, ialah sama ada peningkatan perdagangan antara China dan EU pada tahun 2025 disebabkan oleh tarif atau sesuatu yang lain. Bukti akademik dan institusi, termasuk analisis komprehensif daripada ECB, CEPR dan Bruegel, menunjukkan kesimpulan yang bernuansa: pengalihan perdagangan yang sahih wujud tetapi terhad kepada rangkaian produk yang kecil, manakala sebahagian besar pertumbuhan perdagangan China-EU didorong oleh dinamik struktur yang mendahului dan sebahagian besarnya mengatasi kesan kejutan tarif AS.
Analisis perbezaan-dalam-perbezaan CEPR, yang dikeluarkan pada awal tahun 2026 dan menggunakan data daripada lebih 3,000 kumpulan produk HS6, mendapati bahawa kesan lencongan yang signifikan secara statistik hanya terdapat pada kira-kira 5% produk dengan potensi lencongan tertinggi. Ini adalah produk di mana China mempunyai banyak pendedahan eksport AS berbanding permintaan import EU. Selepas tarif meningkat, jumlah barangan ini yang dieksport ke EU meningkat dan harga turun, yang mana sebenarnya yang anda jangkakan daripada kejutan pengalihan bahagian penawaran. Beberapa perkara yang termasuk dalam kategori ini ialah basikal, mesin basuh, tayar pneumatik, beberapa fabrik dan beberapa barangan berasaskan kayu.
Model ekonometrik ECB sendiri, yang menggunakan data dari Januari hingga September 2025 dan diterbitkan pada Februari 2026, mendapati bahawa tarif AS jelas mengurangkan eksport China ke AS sebanyak kira-kira 9%. Penurunan sebenar yang diperhatikan sebanyak kira-kira 17% menunjukkan bahawa faktor lain, seperti ketidakpastian dasar, pembalikan beban hadapan, dan permintaan AS yang lebih lemah, juga berperanan. Model tersebut juga mendapati bahawa terdapat kesan positif yang signifikan secara statistik terhadap eksport negara ketiga, terutamanya di pasaran Afrika dan ASEAN. Kesan yang diunjurkan terhadap kawasan euro adalah kecil dan tidak signifikan secara statistik pada tahap normal. Ini menunjukkan bahawa pertumbuhan keseluruhan dalam perdagangan China-EU lebih kepada pertumbuhan eksport struktur China daripada tentang China yang secara langsung mengambil perniagaan daripada AS.
Perbezaan ini penting untuk bagaimana firma dan pegawai kerajaan Eropah melihat trend tersebut. Tiada ancaman segera limpahan barangan China yang dihantar ke EU yang akan menyebabkan pengeluar Eropah gulung tikar. Sebaliknya, ia menghadapi peningkatan daya saing perindustrian dan tumpuan eksport China yang lebih meluas. Presiden Suruhanjaya Eropah Ursula von der Leyen menggelarnya sebagai risiko "kejutan kedua China". Kejutan pertama China, yang berlaku pada tahun 2000-an, menyaksikan pembuatan China mengganggu industri Eropah selama sedekad. Kejutan kedua mungkin berlaku lebih cepat dan lebih tertumpu pada bidang bernilai tinggi seperti bateri, kenderaan elektrik, elektronik canggih dan mesin perindustrian.
Produk di Pusat Anjakan
Perniagaan yang perlu membuat keputusan tentang penyumberan, pengimportan dan logistik perlu mengetahui kategori produk yang memacu pertumbuhan perdagangan antara China dan EU pada tahun 2025. Analisis CEPR menunjukkan bahawa bateri litium-ion dan kenderaan elektrik hibrid menyumbang kira-kira 32% daripada peningkatan eksport China ke EU tahun ke tahun pada tahun 2025. Kedua-dua kategori ini adalah yang paling penting dalam imej tersebut. Secara literal, ini bukanlah produk yang dialihkan perdagangan. Ia menunjukkan bahawa China sedang menjadi pengeluar teknologi tenaga dan mobiliti generasi akan datang yang terkemuka di dunia. Ini akan membawa kepada lebih banyak import EU tidak kira apa yang berlaku di Washington.
| Kategori Produk | Potensi Lencongan ke EU | Dinamik Utama pada tahun 2025 |
| Basikal & mobiliti peribadi | Tinggi | Peningkatan kuantiti yang ketara; harga menurun sedikit |
| Mesin basuh & peralatan rumah | Tinggi | Permintaan EU yang kukuh; Kapasiti lebihan China menemui pembeli baharu |
| Tayar pneumatik & barangan getah | Tinggi | Tarif AS yang mendadak menjejaskan pengalihan semula yang dipercepatkan ke EU |
| Bateri litium-ion | Tinggi | Merangkumi ~16% daripada pertumbuhan eksport China–EU pada tahun 2025 |
| Kenderaan hibrid & elektrik | Sederhana | Tarif EU sendiri (17–45%) mengehadkan lencongan penuh; tetapi pertumbuhan berterusan |
| Tekstil & pakaian | Sederhana | Risiko anti-lambakan mengehadkan skala; subkategori tertentu semakin meningkat |
| Farmaseutikal & bahan kimia | Rendah–Sederhana | Halangan kawal selia memperlahankan lencongan; pertumbuhan struktur China berterusan |
Terdapat dinamik lencongan sebenar dalam barangan pengguna berteknologi pertengahan termasuk basikal, mesin basuh, tayar dan beberapa tekstil, selain bateri dan kenderaan elektrik. Ini adalah perkara yang banyak dijual oleh pengeksport China di AS, yang pengguna Eropah mahukan dalam jumlah dan jenis yang sama seperti pengguna Amerika, dan pembekal China telah menjadikan saluran runcit EU lebih kompetitif dengan menurunkan harga. Bagi pengimport dan pemborong Eropah dalam kategori ini, kesan praktikalnya ialah mereka boleh membeli barangan China pada harga yang lebih rendah, yang merupakan kelebihan perniagaan selagi ia masih ada.
Kereta elektrik adalah jenis yang paling kontroversi. Walaupun EU mempunyai duti anti-lambakan, China telah meningkatkan eksport kenderaan elektriknya ke Eropah secara agresif. Industri EV sangat penting bagi China, dan kerajaan China menyokong pengeluar domestik dan mengekalkan harga yang rendah. Oleh kerana itu, EV China masih kompetitif dalam beberapa kategori pasaran EU, walaupun dengan tarif 17% hingga 45%. Euronews mengatakan bahawa pakar EU mengatakan tarif EV EU sendiri adalah kecil berbanding kenaikan nilai euro, dan program itu "tidak mendapat pelaburan yang diinginkannya." China bertindak balas pada tahun 2025 dengan mengenakan duti sehingga 42.7% ke atas daging babi dan tenusu EU. Ini menunjukkan bahawa hubungan perdagangan masih tegang, walaupun jumlah perdagangan antara kedua-dua negara semakin meningkat.
Dimensi Logistik: Bagaimana Aliran Pengangkutan Mencerminkan Perubahan Perdagangan
Aliran perdagangan tidak berlaku dengan sendirinya; ia dipengaruhi oleh infrastruktur logistik. Perubahan dalam perdagangan China-EU pada tahun 2025 jelas tercermin dalam jumlah pengangkutan barang yang bergerak di sepanjang koridor China-Eropah. Pada tahun 2025, pengangkutan kereta api Perkhidmatan antara China dan Eropah meningkat sebanyak 9% berbanding tahun sebelumnya. Perkhidmatan kereta api Yixin'ou sahaja mempunyai lebih 1,100 perlepasan setahun dari Yiwu. Terdapat 93 laluan yang berfungsi di rangkaian kereta api China-Eropah yang menghubungkan 125 bandar China dengan 227 bandar Eropah di 25 negara yang berbeza. Pengangkutan laut Jumlah di koridor China-EU juga meningkat, tetapi saluran trans-Pasifik yang menghubungkan AS dan China mengalami penurunan yang teruk.
| Koridor Perdagangan / Logistik | Trend Volum 2025 | Pemandu Utama |
| China → AS (laut & udara) | Turun ~20–30% YoY | Tarif puncak 145%; pembatalan kontrak; kejatuhan permintaan |
| China → EU (pengangkutan laut) | +8–10% YoY mengikut nilai | Pengalihan perdagangan (selektif) + keuntungan daya saing struktur |
| China → EU (pengangkutan kereta api) | +9% YoY; 1,100+ perjalanan tahunan Yiwu | Kelebihan kelajuan + pengembangan infrastruktur BRI |
| China → ASEAN (barangan perantaraan) | +13% YoY; lonjakan komponen | Pengubahsuaian laluan perdagangan + pendalaman hab pembuatan |
| China → Afrika | +26% YoY; +$46 bilion | Penetapan harga yang agresif + pengembangan perdagangan Selatan-Selatan |
Terdapat lebih banyak sebab selain daripada jumlah penghantaran yang penting bagi perubahan logistik. Pertama, pengeksport China memerlukan sistem pengangkutan yang dapat melayani pembeli Eropah secara konsisten dan mampu milik ketika mereka memindahkan kapasiti dari AS ke Eropah. Laluan kereta api dari China ke Eropah, yang mengambil masa 18 hingga 21 hari dan bukannya 30 hingga 40 hari melalui laut, menjadi lebih menarik bagi jenis kargo yang perlu sampai ke sana dengan cepat atas sebab perniagaan. Kedua, lebih banyak pengangkutan yang pergi ke Eropah membuka pasaran baharu untuk perkhidmatan penyatuan, pergudangan di hab pengedaran EU dan rangkaian penghantaran peringkat akhir di Eropah. Ini adalah jenis perkhidmatan logistik hujung ke hujung yang membantu pengeksport menghantar barangan mereka kepada pembeli Eropah dengan cepat dan mudah.
Ketiga, dan mungkin yang paling penting, infrastruktur pengangkutan yang sedang dibina dan dilanjutkan semasa gangguan perdagangan 2025 tidak akan hilang. Kapasiti terminal kereta api, rangkaian penyimpanan, pemprosesan kastam dan perkongsian dengan syarikat penerbangan yang dibina semasa ledakan ekonomi akan bertahan lebih lama daripada sebarang keseimbangan tarif yang akhirnya mungkin dicapai antara AS dan China. Penstrukturan semula perdagangan 2025 menjadikan infrastruktur logistik Eropah lebih stabil dan lebih mendalam, dan syarikat yang melabur dalam hal ini sekarang akan mempunyai kelebihan jangka panjang berbanding syarikat yang menunggu.
Garis Masa Politik: Dari IEEPA hingga Seksyen 301 dan Apa yang Akan Datang Seterusnya
Iklim dasar tarif sentiasa berubah, jadi penting untuk mengetahui kedudukannya pada awal tahun 2026 bagi membuat keputusan perniagaan yang bijak. AS telah menghapuskan tarif berasaskan IEEPA pertama yang menyebabkan sebahagian besar kejutan 2025. Mahkamah Agung memutuskan pada 20 Februari 2026 bahawa presiden tidak boleh mengenakan tarif kerana Akta Kuasa Ekonomi Kecemasan Antarabangsa tidak membenarkannya berbuat demikian. Keputusan itu telah menghapuskan tarif "fentanyl" 10% dan tarif timbal balik 10% ke atas barangan China. Ini merupakan pemotongan besar, tetapi ia diimbangi dengan pengumuman pantas tarif global baharu 15% di bawah undang-undang yang berbeza. Tarif baharu ini memerlukan kelulusan Kongres untuk bertahan lebih lama daripada 150 hari pertama.
Untuk prognosis jangka sederhana, AS Pada Mac 2026, Wakil Perdagangan memulakan siasatan Seksyen 301 yang besar dan baharu terhadap kapasiti pembuatan yang berlebihan dan pematuhan buruh paksa di China dan 15 rakan perdagangan lain. Pada April dan Mei 2026, akan ada pendengaran awam. Sekiranya siasatan ini membawa kepada tindakan tarif, yang tidak dapat dielakkan memandangkan objektif dasar yang dinyatakan oleh pentadbiran, ia akan meletakkan halangan meluas ke atas eksport China di bawah asas perundangan yang belum dipertikaikan oleh Mahkamah Agung. Sementara itu, gencatan senjata tarif ringkas antara AS dan China yang bermula pada akhir 2025 dan kemungkinan pertemuan Trump-Xi pada April 2026 menambah ketidakpastian sama ada hubungan antara kedua-dua negara akan menjadi lebih baik atau lebih buruk.
Ketidakpastian ini menjejaskan perdagangan antara China dan EU dalam kedua-dua arah. Jika AS dan China benar-benar bergaul, ia akan mengurangkan tekanan ke atas pengeksport China untuk menumpukan perhatian pada pasaran Eropah disebabkan oleh tarif. Ini mungkin memperlahankan kadar lencongan perdagangan. Tetapi isu struktur yang menyebabkan eksport China berkembang—terlalu banyak kapasiti pengeluaran, permintaan domestik yang lemah, perubahan nilai mata wang, dan penambahbaikan dalam bateri dan kenderaan elektrik—tidak terjejas oleh dasar tarif AS dan akan terus berlaku tidak kira apa yang berlaku dalam hubungan antara kedua-dua negara. Jadi, walaupun hubungan perdagangan antara EU dan China sedikit sebanyak bertambah baik, import China berkemungkinan akan terus berkembang.
Menavigasi Peluang: Bagaimana Topway Shipping Membantu Perniagaan Menyesuaikan Diri
Peningkatan perdagangan antara China dan Eropah yang dibincangkan dalam artikel ini bukan sekadar trend gambaran besar untuk pengimport, pengeksport, pengurus perolehan dan perancang rantaian bekalan. Ia membawa kepada persoalan operasi sebenar: Di manakah kapasiti pengangkutan semakin ketat di koridor laut dan kereta api antara China dan EU? Bagaimanakah anda boleh meletakkan inventori di pusat pengedaran Eropah sementara dasar tarif sentiasa berubah? Bagaimanakah anda boleh memindahkan barangan tanpa membelanjakan terlalu banyak wang apabila saluran China-AS disekat dan laluan China-Eropah meningkat dengan cepat? Penghantar manakah yang tahu cara menangani isu kastam yang timbul di lebih daripada satu negara?
Di sinilah Topway Shipping, yang telah beroperasi sejak tahun 2010 dan berpangkalan di Shenzhen, dapat membantu firma menangani situasi semasa. Topway dibangunkan berdasarkan banyak pengetahuan tentang logistik dan pelepasan kastam China-AS. Pengetahuan ini boleh digunakan terus untuk penghalaan China-Eropah apabila perusahaan beralih daripada rantaian bekalan yang tertumpu kepada AS. Pasukan pengasas mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa, jadi mereka tahu cara menangani gangguan perdagangan dan cara membuat perubahan pantas apabila dasar berubah.
Model perkhidmatan Topway merangkumi keseluruhan rantaian logistik, daripada peringkat pertama pengangkutan dari kilang atau gudang pembekal ke pelabuhan atau terminal kereta api, kepada pergudangan luar negara di titik pengedaran utama Eropah, kepada pelepasan kastam di kedua-dua tempat asal dan destinasi, dan akhirnya, penghantaran di Eropah. Bagi syarikat yang ingin meningkatkan perdagangan mereka antara China dan EU sebagai tindak balas kepada pasaran yang berubah-ubah, kapasiti hujung ke hujung ini jauh lebih cekap daripada menggabungkan pelbagai penyedia perkhidmatan. Topway juga menawarkan pengangkutan laut FCL dan LCL yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia. Ini memberikan perniagaan dari semua saiz, daripada pengimport volum besar yang mengisi kontena kepada pengendali yang lebih kecil yang menyatukan penghantaran, akses kepada pilihan pengangkutan China-Eropah yang kompetitif tanpa sebarang kos tambahan.
Topway juga sesuai untuk membantu pelanggan menangani penutupan de minimis, yang merupakan satu lagi aspek situasi semasa. Trump telah menghapuskan pengecualian de minimis untuk barangan China. Ini berlaku pertama kali untuk China dan Hong Kong pada April 2025, dan kemudian untuk seluruh dunia pada 29 Ogos 2025, di bawah perintah eksekutif kemudian. Ini telah mengubah sepenuhnya ekonomi e-dagang rentas sempadan bungkusan kecil dari China ke AS. Syarikat yang mendasarkan model pengedaran AS mereka pada penghantaran de minimis perlu mengubah cara mereka memindahkan barang. Mereka boleh melakukan ini dengan beralih kepada pergudangan berikat, pengangkutan laut pukal serta pengagihan semula domestik, atau dengan memfokuskan usaha e-dagang mereka di pasaran Eropah di mana pengecualian serupa masih berlaku. Topway telah bekerjasama dengan semua model logistik ini, jadi ia mempunyai pengetahuan dan pengalaman untuk membantu pelanggan membuat perubahan ini dengan cara yang praktikal dan kos efektif.
Kesimpulan
Tarif Trump bertujuan untuk menghalang China daripada memasuki pasaran AS dan menjadikan pembuatan AS lebih berdaya saing. Terdapat banyak perselisihan faham sama ada mereka akan dapat mencapai matlamat tersebut dalam jangka masa panjang. Data perdagangan dari tahun 2025 menunjukkan bahawa hasil jangka pendeknya adalah peningkatan besar dalam perdagangan antara China dan Eropah. Eksport China ke rantau euro meningkat 8%, yang menambah nilai $32 bilion. Perdagangan antara China dan EU dari April hingga Disember 2025 adalah lebih 10% lebih tinggi berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya. Walaupun pasaran AS terkejut, eksport keseluruhan China meningkat sebanyak 5.5%, iaitu lebih tinggi berbanding tahun 2024.
Terdapat banyak sebab mengapa pengembangan ini berlaku. Terdapat lencongan perdagangan yang didorong oleh tarif yang sebenar, tetapi kajian oleh ECB dan CEPR menunjukkan bahawa ia kebanyakannya terhad kepada kira-kira 5% produk yang mempunyai banyak potensi untuk lencongan, seperti basikal, mesin basuh, tayar dan beberapa tekstil. Faktor struktur menjelaskan peningkatan perdagangan yang lebih besar antara China dan EU dengan lebih baik daripada apa-apa lagi. Contohnya, kapasiti pembuatan China yang berlebihan, permintaan domestik yang lemah yang menghantar pengeluaran ke luar negara, peningkatan daya saing global daripada strategi perindustriannya dan hakikat bahawa pasaran Eropah adalah besar, mudah dicapai dan mempunyai tarif yang lebih rendah untuk pengeksport China berbanding AS.
Hasilnya, pengimport Eropah dapat membeli barangan China pada harga yang lebih rendah dalam pelbagai kategori. Koridor China-EU menjadi lebih penting bagi syarikat logistik dari segi jumlah, pelaburan infrastruktur dan strategi. "Kejutan kedua China" adalah tulen bagi pembuat dasar, dan mereka perlu bertindak balas dengan teliti dan khusus terhadap setiap industri dan bukannya dengan perlindungan balas yang meluas. Dan bagi semua jenis firma yang mendapatkan barangan dari China dan menjualnya di Eropah, atau yang kini mengalihkan tumpuan mereka ke Eropah apabila pasaran AS menjadi lebih sukar, inilah masanya untuk mencari rakan kongsi logistik dengan pengalaman rentas sempadan yang sebenar. Dalam dunia perdagangan yang penuh dengan ketidakstabilan dan ketidakpastian, kisah China dan Eropah yang semakin hampir mungkin yang paling lama bertahan.
Soalan Lazim
S: Adakah tarif Trump 2025 benar-benar meningkatkan perdagangan China-Eropah?
J: Ya, dengan cara yang boleh diukur. Pada tahun 2025, eksport China ke kawasan euro meningkat sekitar 8%, yang bernilai kira-kira USD 32 bilion. Pada masa yang sama, eksport China ke AS menurun sebanyak 20%. Perdagangan antara China dan EU adalah kira-kira 10% lebih tinggi dari April hingga Disember 2025 berbanding tahun sebelumnya. Tetapi kajian mendedahkan bahawa sebahagian besar peningkatan ini adalah disebabkan oleh isu struktur, seperti pembuatan China yang kompetitif dan permintaan domestik yang lemah, dan bukan sekadar tarif.
S: Apakah sebenarnya maksud "lencongan perdagangan" dalam konteks ini?
A: Pengalihan perdagangan berlaku apabila pengeksport tidak dapat menjual barangan mereka di satu kawasan (seperti AS) kerana tarif. Sebaliknya, mereka menghantar barangan mereka ke pasaran lain (seperti EU), biasanya dengan menurunkan harga untuk mendapatkan pelanggan baharu. Kajian ECB dan CEPR menunjukkan bahawa kira-kira 5% produk China yang mempunyai banyak pendedahan eksport AS, seperti basikal, mesin basuh, tayar dan beberapa tekstil, telah dialihkan. Ekonomi EU hanya sedikit terjejas oleh kategori khusus ini, tetapi ia telah terjejas.
S: Bagaimanakah perbandingan kadar tarif AS dan EU ke atas barangan China?
A: Sangat banyak. Pada April 2025, tarif AS ke atas import China mencapai titik tertinggi pada 145%. Menjelang akhir tahun, ia telah menurun kepada kira-kira 37.7%, dan dengan keputusan Mahkamah Agung pada Februari 2026, ia telah menurun kepada 29.7%. Dari 2021 hingga 2025, EU mengenakan kira-kira 8.6% ke atas barangan China, dengan kadar yang lebih tinggi untuk EV (17–45%), keluli dan aluminium. Disebabkan ketidakseimbangan ini, EU merupakan pasaran yang lebih mudah dimasuki oleh pengeksport China berbanding AS.
S: Adakah EU berisiko dibanjiri dengan import China yang tidak diingini?
A: Risikonya memang tulen, tetapi orang ramai biasanya membuatnya kedengaran lebih teruk daripada yang sebenarnya. Penyelidikan tidak membuktikan senario banjir yang meluas. EU mempunyai instrumen pertahanan terpilih seperti langkah anti-lambakan, Peraturan Subsidi Asing dan CBAM. Alat ini hanya berfungsi pada sebilangan kecil item. Pegawai EU lebih bimbang tentang daya saing struktur China yang semakin meningkat dalam pembuatan canggih, seperti bateri, kenderaan elektrik dan elektronik. Ini adalah masalah jangka panjang yang berbeza daripada lencongan yang didorong oleh tarif.
S: Adakah situasi semasa kekal, atau bolehkah ia berbalik jika hubungan AS-China bertambah baik?
J: Jika ketegangan antara AS dan China reda dengan banyak, pembalikan separa adalah mungkin. Walau bagaimanapun, faktor struktur termasuk kapasiti pengeluaran China, permintaan domestik yang lemah, dan peranan Eropah sebagai destinasi eksport utama akan memastikan perdagangan China-EU kekal tinggi. Infrastruktur logistik yang diwujudkan di sepanjang koridor China-Eropah dalam tempoh ini akan bertahan lebih lama daripada sebarang perjanjian tarif sementara.
S: Bagaimanakah syarikat boleh bekerjasama dengan Topway Shipping untuk memanfaatkan peluang perdagangan China-Eropah?
A: Topway Shipping terletak di Shenzhen dan telah beroperasi sejak tahun 2010. Mereka menawarkan perkhidmatan logistik penuh, termasuk penghantaran peringkat pertama, pelepasan kastam, pergudangan luar pesisir dan penghantaran peringkat akhir di seluruh Eropah. Alternatif pengangkutan laut FCL dan LCL mereka yang serba boleh sesuai untuk perusahaan dari semua saiz. Anda boleh mendapatkan pelan logistik pintu ke pintu penuh daripada Topway dengan menghubungi mereka secara langsung dan membincangkan profil kargo, jumlah dan keperluan pengedaran Eropah anda.
