Kesesakan Pelabuhan Piraeus: Cara Melindungi Garis Masa Penghantaran Anda
Pengenalan
Jika anda telah menghantar barang melalui Mediterranean dalam tempoh dua tahun yang lalu, anda mungkin pernah merasai keperitan Piraeus. Barisan kapal, tempahan bergilir dan tempoh penghantaran yang terlepas telah menjadikan Pelabuhan Piraeus di Greece sebagai salah satu titik sesak yang paling mengganggu di laluan perdagangan Asia-Eropah. Dan keadaan tidak menjadi lebih baik secepat yang dirancang oleh pengirim.
Sehingga awal tahun 2026, rekod daripada syarikat pengangkut barang utama dan sistem pemantauan pelabuhan menunjukkan bahawa Piraeus masih berada dalam keadaan tertekan. Baru-baru ini pada Mei 2025, purata tempoh menunggu untuk sesebuah kapal adalah kira-kira 4.78 hari, manakala kapal penghantar kadangkala terpaksa menunggu sehingga enam hari untuk berlabuh. Apa yang dahulunya merupakan hab pemindahan kapal yang stabil antara Asia, Eropah dan Afrika kini menjadi punca kelewatan rantaian bekalan yang menjejaskan gudang anda, janji anda kepada pelanggan dan saluran kewangan anda.
Artikel ini memberitahu anda apa yang sebenarnya berlaku di Piraeus, mengapa ia terus berlaku, dan yang paling penting, apa yang boleh anda lakukan mengenainya. Jika anda seorang penjual rentas sempadan yang mantap atau firma e-dagang yang sedang membangun infrastruktur logistik seluruh dunia anda, bahagian berikut akan memberi anda maklumat berguna untuk membantu anda memenuhi tarikh akhir penghantaran anda.
Memahami Masalah Kesesakan Pelabuhan Piraeus
Mengapa Piraeus Penting
Piraeus merupakan pelabuhan terbesar Greece dan salah satu daripada sepuluh pelabuhan kargo paling sibuk di Eropah. Ia terletak di persimpangan tiga benua, menjadikannya perhentian ideal untuk pengangkutan barangan antara Asia dan Eropah dan antara Afrika Utara dan Balkan. COSCO Shipping, yang memiliki kebanyakan terminal kontena pelabuhan, telah membuat banyak penambahbaikan pada infrastruktur Piraeus. Ia menjadi hab pemindahan utama untuk Mediterranean Timur.
Terminal kontena utama pelabuhan ini memindahkan ratusan ribu TEU setiap bulan. Piraeus kadangkala merupakan satu-satunya pilihan yang baik untuk perkhidmatan pengantara yang menghubungkan pelabuhan yang lebih kecil di Laut Aegean dan Adriatik. Kepentingan ini merupakan kekuatan dan kelemahan. Apabila Piraeus menghadapi masalah, ia menjejaskan kawasan yang luas yang merangkumi rantaian bekalan di seluruh Eropah Tenggara, Balkan, Adriatik dan seterusnya.
Metrik Kesesakan Semasa
Data operasi terkini memberikan kita gambaran yang suram. Pada Mei 2025, laporan industri menyatakan bahawa purata tempoh menunggu untuk sebuah kapal adalah kira-kira 4.78 hari, dengan empat kapal berlabuh pada masa laporan itu dibuat. Kapal-kapal utama terpaksa menunggu selama 4.4 hari untuk sampai ke tempat berlabuh mereka, manakala kapal pengantara terpaksa menunggu sehingga enam hari. Kepadatan limbungan di pelabuhan kekal tinggi, yang menjadikannya lebih lama untuk kargo yang sudah berada di tempat berlabuh untuk turun. Menjelang Ogos 2025, purata telah menurun sedikit kepada kira-kira 2.20 hari, tetapi kapal-kapal utama masih mendapat keutamaan untuk berlabuh, yang bermaksud bahawa kargo pengantara masih ditangguhkan.
Jadual di bawah menunjukkan betapa sibuknya pelabuhan ini sejak beberapa bulan lalu, berdasarkan data pemantauan pelabuhan yang tersedia secara umum dan laporan daripada industri pengangkutan:
| tempoh | Purata Waktu Menunggu Kapal (7 hari) | Pengumpan Tunggu | Status Halaman | Pemandu Utama |
| Akhir 2023 (Permulaan Laut Merah) | +6 hingga 10 jam/hari berbanding tahun sebelumnya | Tidak Berkenaan | Elevated | Lonjakan laluan, penutupan Suez |
| ogos 2024 | Sehingga 20 hari (kargo) | 6 + hari | Tinggi | 200,000+ kontena ditangguhkan |
| Semoga 2025 | hari 4.78 | hari 6 | Ketumpatan tinggi | Rombakan perikatan + ketepuan halaman |
| ogos 2025 | hari 2.20 | Kehilangan keutamaan pengumpan | Ketumpatan tinggi | Keutamaan utama, tunggakan pengumpan |
| Apr 2026 (semasa) | Pelayaran tinggi / kosong | Berterusan | Tertekan | Kesesakan seluruh dunia berterusan |
Tetapi angka-angka sahaja tidak menunjukkan kos penuh menjalankan perniagaan. Setiap hari kapal berlabuh bermakna risiko demurrage, jadual yang terlepas dan pergolakan hiliran kekurangan inventori yang melanda vendor e-dagang pada masa yang paling teruk.
Punca Utama: Mengapa Kesesakan Terus Berulang
Krisis Laut Merah dan Perubahan Laluan Tanjung Harapan
Krisis Laut Merah yang berterusan, yang disebabkan oleh serangan Houthi ke atas kapal komersial sejak akhir 2023, merupakan tamparan struktur terbesar kepada operasi pelabuhan Mediterranean dalam masa yang lama. Oleh kerana kapal tidak dapat melalui Terusan Suez dengan selamat, laluan alternatif utama melalui Tanjung Harapan. Ini menambah masa antara 10 hingga 14 hari kepada perjalanan dan mengubah cara kapal tiba di pelabuhan Eropah.
Perubahan laluan ini menyukarkan Piraeus. Pelabuhan itu kehilangan sebahagian daripada perdagangan transit Asia-Eropah tradisionalnya ke pelabuhan Mediterranean Barat seperti Tanger Med dan Algeciras, yang lebih dekat dengan laluan Cape. Pada masa yang sama, kapal-kapal yang datang ke Piraeus datang dalam kumpulan yang tidak sekata, satu fenomena yang dikenali sebagai pengumpulan kapal, yang mengatasi kapasiti terminal, yang bertujuan untuk penjadualan yang lebih kerap. Dewan Pedagang Athens mengatakan bahawa kos pemindahan satu kontena, yang dahulunya kira-kira EUR 1,800, melonjak kepada EUR 6,500 pada kemuncak krisis.
Rombakan Perikatan dan Gangguan Jadual
Selain pergeseran geografi, tahun 2025 merupakan masa penyusunan semula pakatan pengangkut yang besar. Maersk dan Hapag-Lloyd memulakan Kerjasama Gemini. MSC meninggalkan Perikatan 2M untuk menjalankan perniagaannya sendiri, dan Perikatan Perdana terpaksa mengubah cara ia berfungsi tanpa Hapag-Lloyd. Pelaksanaan rangkaian perkhidmatan tambahan secara berperingkat bermakna jadual perjalanan kapal yang bertindih dan bertentangan semuanya datang ke pelabuhan yang sudah berada dalam tekanan pada masa yang sama.
Di Piraeus, ini bermakna kapal tidak tiba tepat pada waktunya, terdapat lebih banyak pelayaran kosong, dan pelabuhan dilangkau kerana syarikat penerbangan melaraskan komitmen perkhidmatan baharu mereka. Dalam tempoh ini, kebolehpercayaan jadual di seluruh industri adalah kira-kira 53.8%. Pengirim yang telah menempah ruang untuk perkhidmatan tertentu mendapati bahawa barangan mereka telah dipindahkan ke tempat berlepas seterusnya yang tersedia, yang mungkin dua minggu lewat daripada yang dijangkakan.
Tekanan Infrastruktur dan Faktor Tempatan
Piraeus mempunyai tekanan struktur yang menyukarkannya untuk mengendalikan lonjakan, walaupun terdapat kejutan besar di peringkat makro. Kepadatan limbungan kekal tinggi untuk jangka masa yang lama, yang menjadikan penampan pelabuhan lebih kecil apabila banyak kapal tiba serentak. Mogok tempatan, cuaca buruk dan masa apabila pekerja tidak tersedia telah memburukkan lagi keadaan dari semasa ke semasa. Pada akhir tahun 2025, petani Yunani menggunakan traktor untuk menyekat akses ke pelabuhan, menghentikan aliran produk yang mudah rosak. Ini menunjukkan bagaimana masalah politik boleh memburukkan lagi operasi yang sudah tertekan.
| Sebab akar | Impak Penghantar Utama | Kekerapan | Kebolehkawalan Penghantar |
| Pengubahsuaian laluan Laut Merah / Suez | Penggabungan kapal, transit +10-14 hari | Sedang berlangsung (2024–kini) | Tiada (luaran) |
| Rombakan Perikatan (2025) | Pelayaran kosong, tempahan bergulung | Berfasa (H1 2025) | Rendah — tempah awal |
| Ketumpatan halaman yang tinggi | Pusing balik perlahan, pintu keluar tertangguh | Berterusan | Rendah |
| Mogok/sekatan tempatan | Penutupan terminal, ruang kargo | Berkala | Tiada |
| Tunggakan kapal pengumpan | Kerosakan sambungan pedalaman | Berterusan | Sederhana — pilihan penghalaan |
| Cuaca buruk | Barisan Anchorage, kelewatan ketibaan | Seasonal | Tiada |
Kos Sebenar Kelewatan Piraeus untuk Penghantar E-Dagang
Angka-angka tentang kesesakan pelabuhan boleh kelihatan abstrak sehingga anda memikirkan bagaimana ia mempengaruhi perniagaan. Bagi vendor yang menjalankan perniagaan merentasi sempadan, kesan kelewatan Piraeus muncul dalam pelbagai cara pada masa yang sama.
Perbelanjaan yang paling ketara ialah inventori terganggu. Apabila kapal berlabuh selama empat hingga enam hari sebelum berlabuh, dan kemudian kargo perlu menunggu lebih lama untuk prosedur keluar, jumlah masa yang dihabiskan di pelabuhan boleh menjadi satu hingga dua minggu lebih lama daripada yang dijangkakan. Ini menyebabkan penjual kehabisan barang pada waktu yang paling teruk, apabila permintaan berada pada tahap tertinggi, jika mereka mengekalkan tahap inventori mereka rendah atau menggunakan model penstokan semula tepat pada masanya. Jika anda terlepas tempoh jualan yang penting, seperti pelancaran produk, jualan bermusim atau jualan kilat, anda akan kehilangan wang yang tidak dapat ditanggung oleh jumlah penghantaran.
Terdapat juga kos langsung dalam bentuk yuran penahanan dan demurrage. Di pelabuhan besar yang sesak, penalti demurrage boleh mencecah antara $75 hingga $300 setiap kontena sehari jika kontena berada di pelabuhan lebih lama daripada masa lapang. Bagi vendor yang terpaksa memindahkan beberapa kontena melalui Piraeus semasa kelewatan yang tidak dijangka selama 10 hari, pendedahan penalti sahaja boleh menyebabkan mereka kerugian beribu-ribu euro. Kebanyakan masa, anda tidak boleh merundingkan yuran ini, dan polisi insurans pengangkutan biasa tidak melindunginya.
Aspek ketiga dan mungkin paling memudaratkan reputasi sesebuah syarikat ialah pengalaman pelanggan. Orang ramai menjangkakan bungkusan mereka akan tiba pada keesokan harinya, oleh itu kelewatan selama dua minggu di pasaran Eropah tanpa sebarang penjelasan mungkin menyebabkan pembatalan, ulasan buruk dan caj balik. Sukar untuk mendapatkan kepercayaan dalam e-dagang dan mudah untuk kehilangannya. Pelanggan anda mungkin tidak tahu atau peduli bahawa terdapat barisan kapal selama 4.78 hari di Pelabuhan Piraeus. Mereka hanya tahu bahawa pesanan mereka belum tiba lagi.
Strategi Praktikal untuk Melindungi Garis Masa Penghantaran Anda
Bina Masa Penimbal yang Realistik ke dalam Perancangan Anda
Perkara terpantas yang boleh dilakukan oleh mana-mana pengirim ialah mengubah jangkaan mereka tentang masa penghantaran. Jika anda masih menggunakan penanda aras pengangkutan dari sebelum 2024 untuk merancang logistik anda, anda tidak jujur dengan diri sendiri. Pada tahun 2025 dan 2026, adalah wajar untuk menambah sekurang-kurangnya 10 hingga 14 hari kepada tempoh transit biasa untuk penghantaran barang yang melalui Piraeus dan seluruh Mediterranean.
Ini tidak bermakna bahawa melengah-lengahkan masa adalah tidak mengapa; ia bermakna anda harus merancang kitaran pengisian semula inventori dan tempoh penghantaran yang berdasarkan apa yang mungkin pada masa ini. Bercakap dengan pelanggan hiliran dan rakan kongsi pemenuhan anda terlebih dahulu tentang masa tunggu sedia ada supaya jangkaan mereka sepadan dengan apa yang sebenarnya berlaku, bukan apa yang mereka harapkan akan berlaku.
Pelbagaikan Laluan Pelabuhan
Salah satu cara terbaik untuk struktur tersebut menangani kesesakan di Piraeus adalah dengan berhenti bergantung pada hanya satu aliran pelabuhan. Bagi barangan yang menuju ke Eropah Tengah atau Barat, pintu masuk lain seperti Genoa, La Spezia, atau, bergantung pada asalnya dan rangkaian pengangkut, pelabuhan Eropah utara mungkin mempunyai penjadualan yang lebih boleh diramal, walaupun ia bermaksud tempoh pengedaran darat yang lebih lama.
Bagi kargo pengantara yang pergi ke Aegean dan Adriatik, keadaannya lebih terhad kerana secara amnya tidak banyak persaingan di Piraeus. Walau bagaimanapun, jika anda mempunyai barangan utama yang mungkin dialihkan dalam pelbagai cara, bekerjasama dengan pengangkut barang yang mahir untuk memodelkan senario transit yang berbeza boleh membantu anda menjadi lebih berdaya tahan. Perkara yang paling penting ialah menyediakan dan bersetuju dengan pilihan lain sebelum anda memerlukannya dengan segera, bukan semasa anda sedang melihat kapal menunggu di sauh.
Manfaatkan Pemantauan Port Masa Nyata
Anda tidak perlu memandu tanpa mengetahui keadaan pelabuhan lagi. Beberapa platform kini membolehkan anda menjejaki kesesakan dalam masa nyata di Piraeus dan pelabuhan besar lain. Mereka melakukan ini dengan menggunakan data pergerakan kapal, kiraan barisan berlabuh, penunjuk kepadatan ela dan model kelewatan ramalan. Penyelesaian ini membolehkan pengirim dan rakan kongsi logistik mereka mengawasi penggunaan tempat berlabuh, bilangan kapal yang menunggu dan persentil kesesakan sejarah. Ini memberi mereka masa yang cukup untuk melakukan apa-apa sebelum kelewatan bertukar menjadi kegagalan penghantaran.
Sekurang-kurangnya, pastikan pengangkut barang atau 3PL anda memerhatikan isyarat ini dan memberitahu anda mengenainya dengan segera. Logistik reaktif, yang bermaksud mengetahui tentang kelewatan selepas kapal telah terlepas tempoh berlabuhnya, jauh lebih mahal daripada perubahan laluan proaktif atau pengubahsuaian inventori berdasarkan data amaran awal.
Utamakan Pembawa dengan Kebolehpercayaan Jadual yang Terbukti
Kesesakan di Piraeus tidak memberi kesan yang sama kepada semua syarikat penerbangan. Semasa pertukaran perikatan 2025, purata kebolehpercayaan jadual merentasi industri adalah kira-kira 53.8%, namun terdapat perbezaan yang besar antara pengendali. Apabila menempah ruang melalui pelabuhan Mediterranean yang sibuk, pilih syarikat penerbangan yang statistik kebolehpercayaannya terbaik untuk laluan perdagangan khusus anda. Ini bukan tentang kesetiaan jenama; ia tentang memilih perkhidmatan yang paling berkemungkinan akan menghantar kargo anda kepada pengguna anda tepat pada masanya.
Fahami Pilihan LCL vs. FCL Anda
Penghantaran LCL dan FCL terjejas oleh kesesakan dalam cara yang berbeza. Kargo LCL digabungkan dengan barangan daripada pengirim lain, oleh itu ia perlu mengikuti jadual penyedia penyatuan dan pelabuhan. Apabila terdapat banyak trafik, kargo LCL boleh tersekat di hab penyatuan yang juga berada di bawah tekanan untuk mengendalikan lebih banyak kargo.
Penghantaran FCL memberikan anda kawalan langsung yang lebih besar ke atas penjadualan dan kurang berkemungkinan terjejas oleh kelewatan yang berlaku apabila kargo diagregatkan. Jika jumlah anda cukup tinggi—banyak firma e-dagang yang berkembang mencapai tahap ini lebih awal daripada yang mereka sangkakan—beralih daripada LCL kepada FCL untuk barisan produk penting boleh memudahkan untuk menganggarkan bila barang akan tiba, terutamanya di pelabuhan yang sibuk seperti Piraeus.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Anda Menavigasi Gangguan Mediterranean
Topway Shipping ditubuhkan pada tahun 2010 dan berpangkalan di Shenzhen, China. Ia telah menghabiskan lebih daripada 15 tahun menjadi pakar dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dengan penekanan pada koridor perdagangan China-ke-global. Pasukan pengasas telah bekerja di setiap bahagian rantaian logistik, daripada pengangkutan peringkat pertama dan pengangkutan maritim hingga antarabangsa. pergudangan, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir.
Topway Shipping menawarkan penyelesaian yang benar-benar bersepadu untuk perusahaan e-dagang yang perlu menghalakan kargo melalui Piraeus atau merancang mengikut trafik di Mediterranean secara amnya, dan bukannya sekadar siri penyerahan luar. Syarikat ini menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut FCL dan LCL dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia. Ini memberi pelanggan kebebasan untuk memilih kaedah penghantaran yang paling sesuai dengan keperluan jumlah dan jadual waktu mereka tanpa mengorbankan kesinambungan perkhidmatan.
Dalam persekitaran di mana pelabuhan sentiasa menghadapi masalah, Topway Shipping menonjol kerana pengetahuannya dalam laluan, rangkaian pembawa yang mendalam dan operasi terbuka. Sejak awal, pasukan ini telah memberi tumpuan kepada logistik e-dagang rentas sempadan. Mereka tahu bahawa bagi pelanggan mereka, kontena yang tertangguh adalah lebih daripada sekadar isu logistik; ia juga merupakan isu pendapatan dan isu pengalaman pelanggan. Topway Shipping tidak melihat pemantauan proaktif, pilihan laluan alternatif dan arahan langsung. hubungan sebagai tambahan yang hanya muncul dalam situasi yang unik. Ia adalah sebahagian daripada cara syarikat mengendalikan penghantaran.
Bekerjasama dengan rakan kongsi logistik seperti Topway Shipping pada peringkat awal proses perancangan dapat membantu firma mengelakkan kelewatan yang disebabkan oleh kesesakan di Piraeus. Inilah perbezaan antara mengurus gangguan dan diuruskan olehnya.
Apa yang Diharapkan pada Bulan-bulan Akan Datang
Dalam masa terdekat, Piraeus kemungkinan besar akan terus mengalami kesesakan sebagai risiko terurus dan bukannya masalah yang diselesaikan. Sehingga awal tahun 2026, tiada isyarat kukuh bahawa situasi di Laut Merah akan diselesaikan dengan cepat. Ini bermakna pengubahsuaian laluan Tanjung Harapan akan terus menyebabkan kapal berkumpul dan tiba di pelabuhan Mediterranean pada masa yang berbeza. Sistem ini masih membiasakan diri dengan akibat sepenuhnya penstrukturan semula pakatan 2025. Sesetengah perkhidmatan berkemungkinan akan kembali normal menjelang pertengahan tahun 2026, walaupun ini tidak pasti.
Dalam masa terdekat, pelayaran kosong berkemungkinan akan kekal tinggi di Eropah Selatan. Piraeus, Mersin dan Valencia semuanya disebut dalam nasihat pasaran pengangkutan sebagai lokasi yang terus membimbangkan. Tiada peralatan yang mencukupi di beberapa bahagian Eropah Tengah, seperti Austria, Slovakia, Switzerland dan Jerman Selatan. Ini menyukarkan kargo yang melalui Piraeus tepat pada masanya untuk sampai ke destinasinya. Kesesakan lalu lintas bukan sahaja berlaku di pintu pelabuhan; ia juga menjejaskan rangkaian pengedaran pedalaman yang membekalkan kawasan pedalaman pelabuhan.
Dari sudut yang lebih positif, komitmen infrastruktur berterusan COSCO masih membantu pelabuhan. Komitmen ini bertujuan untuk meningkatkan daya pemprosesan dan masa pemulihan yang lebih rendah dalam jangka masa sederhana. Dan apabila syarikat penerbangan selesai mengubah struktur perikatan mereka, masalah penjadualan akan perlahan-lahan menjadi lebih baik. Sebaliknya, krisis Laut Merah menunjukkan bahawa Piraeus sensitif terhadap pengumpulan kapal, bergantung pada penghantar makanan, dan mempunyai kapasiti limbungan yang terhad. Masalah ini akan terus menjadi sebahagian daripada persekitaran operasi pelabuhan untuk masa hadapan yang boleh dijangka.
Bagi penghantar, perkara utama adalah jelas: masalah yang telah menyukarkan Piraeus untuk bekerjasama sejak dua tahun lalu tidak akan hilang dalam sekelip mata. Perniagaan yang ingin mengekalkan prestasi penghantaran mereka yang berdaya saing di pasaran Eropah perlu memasukkan daya tahan kesesakan ke dalam sistem logistik mereka sebagai amalan biasa, bukan sahaja sebagai penyelesaian sekali sahaja kepada masalah yang telah berlaku.
Kesimpulan
Kesesakan di pelabuhan Piraeus bukanlah peristiwa sekali sahaja atau isu dengan satu punca. Ia adalah hasil daripada elemen struktur yang bekerjasama, seperti pergolakan geopolitik yang mengubah laluan perkapalan, pakatan pengangkut besar yang mengubah jadual waktu kapal, dan pelabuhan yang menguruskan permintaan yang turun naik dengan ketara berbanding yang asalnya direka untuk ditangani. Kekuatan tersebut tidak akan hilang begitu sahaja pada suku akan datang.
Bagi syarikat e-dagang yang menjalankan perniagaan merentasi sempadan, perbezaan antara rantaian bekalan yang merosot di bawah tekanan ini dan rantaian bekalan yang rosak adalah bersedia, mempunyai rakan kongsi yang betul, dan dapat melihat apa yang sedang berlaku. Bagi penjual antarabangsa yang serius, menambah masa penimbal sebenar, menawarkan pelbagai alternatif penghalaan, mengawasi keadaan pelabuhan dalam masa nyata, memilih pembawa berdasarkan statistik kebolehpercayaan yang terbukti, dan bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang benar-benar mengetahui Mediterranean bukanlah penambahbaikan pilihan. Dalam ekonomi hari ini, ini adalah prasyarat minimum untuk menyelesaikan sesuatu tepat pada masanya.
Pelabuhan Piraeus masih akan mengendalikan banyak perdagangan antarabangsa. Pengirim yang tahu cara ia berfungsi, merancang hadnya, dan merancang strategi logistik mereka dengan sewajarnya akan terus menghantar bungkusan mereka kepada pelanggan tepat pada waktunya. Orang yang tidak tahu perlu terus memberitahu pengguna mereka mengapa penghantaran mereka lewat, dan tiada siapa yang mahu berbual tentang itu.
Soalan Lazim
S: Berapa lamakah masa menunggu kapal semasa di Piraeus?
A: Sehingga pertengahan tahun 2025, purata tempoh menunggu untuk sebuah kapal di Piraeus adalah kira-kira 4.78 hari dalam tempoh seminggu. Kapal penghantar terpaksa menunggu sehingga 6 hari. Menjelang Ogos 2025, keadaan telah bertambah baik dan kini menjadi kira-kira 2.20 hari secara purata. Walau bagaimanapun, kesesakan limbungan masih tinggi, dan kapal-kapal saluran utama masih mempunyai keutamaan berbanding penghantar apabila tiba masanya untuk berlabuh.
S: Adakah kesesakan di Piraeus menjejaskan semua jenis kargo secara sama rata?
A: Tidak. Tambatan biasanya lebih disukai untuk kapal-kapal utama, yang bermaksud bahawa kargo perkhidmatan pengantara yang menghubungkan Piraeus ke pelabuhan Aegean dan Adriatik yang lebih rendah cenderung mempunyai masa menunggu yang lebih lama dan tidak dapat diramalkan. Kargo LCL (konsolidasi) juga lebih cenderung untuk ditangguhkan daripada penghantaran FCL sepanjang kitaran penyatuan dan penginapan pelabuhan.
S: Bolehkah saya menghalakan kargo China-ke-Eropah saya di sekitar Piraeus sepenuhnya?
A: Ya, untuk beberapa tempat di Eropah. Algeciras dan Tanger Med di Mediterranean barat atau Rotterdam dan Hamburg di utara Eropah mungkin mempunyai jadual yang lebih andal di beberapa laluan perdagangan, tetapi mereka mempunyai kos dan isu pengedaran yang berbeza untuk difikirkan. Penghantar barang yang mempunyai banyak pengalaman dalam penghantaran antara China dan Eropah boleh membantu anda memikirkan keseimbangan terbaik untuk barangan anda.
S: Bagaimanakah Topway Shipping membantu dengan kelewatan yang berkaitan dengan Piraeus?
A: Topway Shipping mengendalikan semua aspek logistik, daripada pengangkutan laut FCL dan LCL kepada pelepasan kastam kepada pergudangan asing dan penghantaran peringkat akhir. Mereka mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan sangat mahir dalam penghalaan antara China dan Eropah. Mereka mengawasi laluan dan menawarkan pilihan lain untuk membantu pelanggan mengelakkan kegagalan penghantaran yang disebabkan oleh kesesakan pelabuhan.
S: Adakah kesesakan di Piraeus akan bertambah baik pada tahun 2026?
A: Sedikit demi sedikit, dari semasa ke semasa. Perubahan pakatan syarikat penerbangan dijangka akan diselesaikan menjelang pertengahan tahun 2026, yang akan menjadikan penjadualan kurang tidak menentu. Tetapi situasi di Laut Merah masih belum jelas, dan Piraeus masih akan menjadi bahaya kerana isu kapasiti limbungan yang berterusan. Pengirim harus terus merancang dengan penampan kesesakan dan bukannya berfikir bahawa keadaan akan kembali seperti sebelum 2023.
