Pelabuhan Genoa atau Naples? Memilih Pintu Masuk yang Tepat dari China
Pengenalan
Apabila anda menghantar barang dari China ke Itali, salah satu pilihan pertama yang perlu anda buat adalah agak mudah: patutkah penghantaran anda tiba di utara di Genoa atau selatan di Naples? Tetapi jawapannya tidak semudah yang disangka. Ia bergantung pada lokasi pelanggan anda, apa yang anda hantar, seberapa cepat anda memerlukannya di sana, dan berapa banyak yang anda sanggup bayar untuk sampai ke sana tepat pada waktunya.
Persoalan ini jauh lebih penting sekarang memandangkan sekarang sudah awal tahun 2026. Pengangkutan laut Kadar di laluan China-Itali telah meningkat dengan banyak. Ini kerana gangguan Houthi di Laut Merah memaksa kapal-kapal untuk berlegar di sekitar Tanjung Harapan, eksport China ke pasaran Eropah semakin meningkat kerana tarif AS telah menyekat laluan trans-Pasifik, dan kapasiti pelabuhan semakin ketat di sepanjang koridor Mediterranean. Sebuah kontena 20GP dari Shanghai ke Genoa kini berharga antara $2,363 dan $2,888, dan kontena 40GP berharga antara $3,668 dan $4,483. Ini merupakan kenaikan 25–27% hanya dalam masa sebulan. Dalam situasi ini, pelabuhan yang anda pilih adalah lebih daripada sekadar perkara logistik. Pilihan ini akan menjejaskan keseluruhan rantaian bekalan dari segi kos dan kecekapan.
Artikel ini membandingkan kedua-dua pelabuhan dengan cara yang berdasarkan fakta dan data. Ia melihat perkara seperti infrastruktur mereka, sejauh mana ia boleh meluas ke kawasan pedalaman, berapa lama masa yang diperlukan untuk sampai ke sana, bagaimana aliran trafik, bagaimana kastam berfungsi dan sejauh mana ia boleh mengendalikan pelbagai jenis barangan. Akhirnya, anda akan tahu dengan tepat titik masuk yang terbaik untuk firma anda.
Profil Pelabuhan: Apakah Sebenarnya Setiap Pelabuhan
Pelabuhan Genoa
Pelabuhan kontena paling sibuk dan terbesar di Itali terletak di Genoa. Sesetengah orang mengatakan ia merupakan salah satu pintu masuk maritim terpenting di seluruh Mediterranean. Sistem pelabuhan ini, yang merupakan sebahagian daripada Sistem Pelabuhan Laut Ligurian Barat dan juga terdiri daripada Savona dan Vado Ligure, mencatat rekod tahunan baharu pada tahun 2023 dengan 3.45 juta TEU. Oleh kerana ia terletak di pantai barat laut Itali, ia terletak berhampiran bahagian atas semenanjung. Ini menjadikannya tempat terbaik untuk kargo yang pergi ke utara Itali, Switzerland, selatan Perancis dan pasaran Eropah Tengah yang lebih besar.
Genoa telah melaburkan banyak wang untuk infrastruktur terminalnya sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Pelabuhan ini mempunyai beberapa terminal kontena laut dalam moden dengan kren dan pintu pagar. Ia juga terletak di hujung selatan rangkaian kereta api dan lebuh raya yang padat yang menghubungkan terus ke Milan (kira-kira 140 km melalui jalan raya), Turin, dan seterusnya ke Lembah Po, yang merupakan pusat perindustrian dan komersial Itali. Syarikat penerbangan di laluan utama China-Eropah telah lama melihat Genoa sebagai pangkalan Mediterranean mereka. Keutamaan bersejarah ini menunjukkan bahawa terdapat lebih banyak perkhidmatan langsung, kapal yang lebih kerap, dan masa transit pelabuhan-ke-pelabuhan yang lebih cepat berbanding dengan banyak pilihan lain.
Walau bagaimanapun, Genoa mempunyai masalah tertentu. Pelabuhan itu telah berada di bawah banyak tekanan kerana peningkatan jumlah import. Ini sebahagiannya kerana pengeksport China telah mengalihkan tumpuan mereka ke Eropah memandangkan pasaran AS menjadi kurang mesra disebabkan oleh tarif. Ada kalanya limbungan terminal terlalu penuh, yang telah menambah masa berhari-hari kepada masa yang diperlukan untuk menghantar barang ke destinasi mereka. Mogok pekerja di Livorno dan Salerno yang berdekatan kadangkala menyebabkan kekurangan peralatan dan trak yang kadangkala mengganggu logistik di bahagian Genoa.
Pelabuhan Naples
Naples adalah sesuatu yang berbeza. Terletak di tengah-tengah pantai Tyrrhenian di wilayah Campania, ia merupakan pelabuhan utama Itali untuk Selatan Itali dan salah satu hab penumpang dan kargo paling sibuk di Mediterranean. Pelabuhan ini mengendalikan kira-kira 22 juta tan kargo dan 532,500 TEU setahun, serta kira-kira 7.4 juta penumpang. Ia mengendalikan pelabuhan kontena yang dikendalikan oleh Conateco dan Soteco, terminal Ro-Ro yang besar, terminal cecair dan kering pukal, dan banyak infrastruktur feri dan pelayaran.
Dari sudut pandangan geografi, Naples mempunyai kawasan pedalaman yang sangat berbeza daripada Genoa. Kawasan tadahan semula jadi Mezzogiorno merangkumi Campania, Calabria, Sicily, Puglia, Basilicata, dan Sardinia. Pelabuhan ini bersambung terus ke lebuh raya A1 (Autostrada del Sole), yang merupakan lebuh raya utara-selatan utama Itali. Stesen Naples Centrale menghubungkan kawasan pelabuhan dengan kereta api kebangsaan dan serantau. Untuk permintaan saat akhir yang mendesak, Lapangan Terbang Antarabangsa Naples, yang hanya 7 kilometer jauhnya, adalah tempat yang baik untuk menghantar pengangkutan udara.
Pelabuhan ini mendapat banyak teknologi baharu, hasil daripada pembiayaan EU. Ini termasuk memperluaskan sistem saliran, menyusun semula jalan raya dan landasan kereta api yang menghubungkan pelabuhan ke seluruh bandar, dan skim untuk menggunakan tenaga solar. Laluan 10, laluan metro baharu, sedang dibina sekarang dengan kontrak sekitar EUR 660 juta. Matlamatnya adalah untuk memudahkan orang ramai pergi ke dan sekitar zon pelabuhan. Perbelanjaan ini menunjukkan bahawa mereka ingin kekal dalam perniagaan untuk masa yang lama, tetapi bagi pengimport sekarang, Naples masih ketinggalan di belakang Genoa dari segi bilangan kontena yang dikendalikannya, kekerapan syarikat penerbangan berkunjung, dan perkhidmatan terus ke China.
Perbandingan Bersebelahan: Genoa lwn. Naples
Berdasarkan data dari April 2026, jadual di bawah menunjukkan perbezaan utama dalam cara kedua-dua pelabuhan beroperasi.
| kategori | Pelabuhan Genoa | Pelabuhan Naples |
| Isipadu Kontena Tahunan | ~3.45 juta TEU (rekod 2023) | ~532,500 TEU/tahun |
| Pedalaman Utama | Itali Utara, Switzerland, Perancis Tenggara, Eropah Tengah | Itali Selatan, Sicily, Sardinia, Calabria |
| Transit Laut dari Shanghai | 25–34 hari (kini 40–45 melalui laluan Cape) | 28–36 hari (kini 42–47 melalui laluan Cape) |
| Perkhidmatan China Langsung | Pelabuhan persinggahan syarikat penerbangan utama yang kerap | Terhad – selalunya melalui pemindahan di hab |
| Ketersambungan Kereta Api | Cemerlang – sambungan terus ke Milan, Turin, Po Valley | Baik – bertambah baik, akses lebuh raya A1 |
| Kadar FCL 20GP (Apr 2026) | $ $ 2,363- 2,888 | $2,400–$2,950 (sedikit lebih tinggi untuk pemindahan barang) |
| Kadar FCL 40GP (Apr 2026) | $ $ 3,668- 4,483 | $3,750–$4,600 (sedikit lebih tinggi untuk pemindahan barang) |
| Risiko Kesesakan Pelabuhan | Sederhana hingga Tinggi (kelantangan tinggi) | Sederhana (isipadu asas yang lebih rendah) |
| Infrastruktur Kastam | Zon kastam yang matang dan berpengalaman | Operasi kastam yang aktif tetapi lebih kecil |
| Jenis Kargo Ideal | Barangan pengguna, jentera, elektronik, tekstil | FMCG, makanan pertanian, alat ganti automotif, komoditi pukal |
Semakan Realiti Masa Transit pada tahun 2026
Apabila melihat jadual perjalanan dari pelabuhan ke pelabuhan, perbezaan masa transit antara Genoa dan Naples kelihatan kecil—kira-kira dua hingga empat hari. Apa yang benar-benar penting sekarang ialah perubahan laluan yang berlaku disebabkan oleh masalah Laut Merah. Sejak akhir 2023, serangan Houthi ke atas kapal komersial telah menjadikan Terusan Suez tidak boleh digunakan untuk kebanyakan kapal perang besar. Kini, kapal-kapal mengelilingi Tanjung Harapan, yang menambah 8,000 hingga 10,000 batu nautika dan dua hingga tiga minggu kepada perjalanan.
Ini menunjukkan bahawa perjalanan dari Shanghai ke Genoa, yang dahulunya mengambil masa 25 hingga 28 hari, kini mengambil masa 40 hingga 45 hari, dan selalunya lebih lama lagi disebabkan oleh kesesakan pelabuhan, kelewatan dalam pemindahan peralatan, dan perubahan jadual. Naples juga mengalami lanjutan yang setanding. Masa transit mutlak untuk kedua-dua pelabuhan telah meningkat dengan banyak, yang menjadikan perbezaan antara mereka kurang penting dari segi kelajuan.
Perbezaannya jelas pada batu terakhir selepas pelabuhan. Jika anda pergi ke Milan, Turin, atau mana-mana sahaja di Lembah Po, pemunggahan di Genoa akan memberikan anda perjalanan trak selama 2–4 jam ke gudang anda. Barangan yang sama perlu menaiki trak ke utara selama 8 hingga 11 jam untuk sampai ke Naples. Ini akan menambah perbelanjaan, waktu pemandu, dan risiko kelewatan yang berterusan di A1 yang sibuk. Sebaliknya, jika anda menghantar ke Palermo, Bari, atau Reggio Calabria, Naples menang dengan mudah. Pengiraan jarak ke pedalaman selalunya lebih penting daripada perbandingan jarak melalui laut.
Pecahan Kos: Lebih Daripada Sekadar Kadar Pengangkutan
Harga yang anda lihat dalam sebut harga untuk penghantaran biasanya bukan kos penuh untuk memindahkan barang anda dari kilang China ke gudang Itali. Terdapat yuran tambahan di kedua-dua pelabuhan yang boleh memberi impak besar kepada pilihan yang benar-benar paling murah untuk lorong anda. Berikut ialah pecahan kos biasa untuk kontena 40GP dari Shenzhen pada April 2026.
| Komponen Kos | Melalui Genoa (40GP) | Melalui Naples (40GP) |
| Pengangkutan Lautan FCL Pangkalan | $ $ 3,668- 4,483 | $ $ 3,750- 4,600 |
| BAF / Surcaj Kecemasan | Termasuk atau ~$200–400 tambahan | Termasuk atau ~$200–400 tambahan |
| Premium Insurans Risiko Perang | $ 150–300 | $ 150–300 |
| Pengendalian Terminal (Asal, China) | $ 150–250 | $ 150–250 |
| Pengendalian Terminal (Destinasi) | $ 350–500 | $ 380–520 |
| Pembebasan Kastam (Itali) | $ 250–400 | $ 250–400 |
| Pengangkutan Trak Pedalaman ke Milan | $ 400–600 | $ 900–1,200 |
| Pengangkutan Trak Darat ke Naples/Palermo | $ 900–1,100 | $ 200–350 |
| Anggaran Jumlah (ke Milan) | $ $ 5,168- 6,933 | $ $ 5,780- 7,620 |
| Anggaran Jumlah (ke Naples/Selatan) | $ $ 5,668- 7,433 | $ $ 5,080- 6,820 |
Jadual menunjukkan bagaimana logiknya berfungsi. Genoa hampir selalu mempunyai kos pendaratan yang lebih rendah jika pusat pengedaran anda berada di Milan atau di suatu tempat di utara Rom. Jika kebanyakan perniagaan anda berada di Selatan Itali, Naples boleh menjimatkan banyak wang anda pada peringkat akhir. Sekitar Rom adalah titik perubahan. Penghantaran yang pergi ke ibu kota dan selatan biasanya melalui Naples, manakala penghantaran ke utara biasanya melalui Genoa.
Liputan Pembawa dan Kekerapan Perkhidmatan
Genoa mempunyai kelebihan struktur yang besar di sini. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen dan ONE hanyalah beberapa syarikat penerbangan utama yang menggunakan pelabuhan ini sebagai pelabuhan persinggahan utama di laluan utama Asia-Mediterranean. Terdapat pelbagai perkhidmatan mingguan yang terus dari pelabuhan China—Shanghai, Ningbo, Shenzhen dan Qingdao—ke Genoa. Ini menunjukkan bahawa jadual lebih andal, tempoh tempahan lebih fleksibel dan sambungan pengantara kurang penting.
Sebaliknya, kebanyakan perkhidmatan terus ke China tidak berhenti di Naples. Kebanyakan masa, kargo yang pergi ke Naples akan dihantar melalui hab Mediterranean yang lebih besar, seperti Gioia Tauro (pelabuhan pindah kapal terbesar di Itali oleh TEU), Malta Freeport atau Piraeus di Greece. Pindah kapal menjadikan keadaan lebih rumit kerana ia menambah kitaran pengendalian yang lain, biasanya menambah 3 hingga 7 hari pada masa pengangkutan dan menimbulkan kemungkinan satu lagi titik kelewatan, kerosakan atau ralat kertas kerja. Ini merupakan isu operasi yang ketara untuk kargo yang perlu dihantar dengan cepat.
Walau bagaimanapun, sesetengah perkhidmatan memang menghubungi terus ke Naples, terutamanya yang dikendalikan oleh MSC dan Grimaldi, yang mempunyai rangkaian yang ketara di Mediterranean. Kumpulan Grimaldi telah melabur secara agresif di Naples. Contohnya, mereka membawa Eco Napoli, sebuah kapal cekap tenaga baharu, dari limbungan kapal China pada awal tahun 2025. Ini menunjukkan bahawa mereka masih berminat dengan masa depan pelabuhan itu sebagai sebuah perniagaan. Tetapi bagi kebanyakan pengimport dari China ke Itali, perbandingan kekerapan perkhidmatan masih memihak kepada Genoa, sekurang-kurangnya buat masa ini.
Persekitaran dan Pematuhan Kastam
Kedua-dua pelabuhan mematuhi undang-undang kastam Itali dan EU, yang bermaksud mereka mempunyai peraturan asas yang sama: pengisytiharan kemasukan import, kod HS, penilaian VAT dan duti, dan pemeriksaan dokumen atau barangan secara berkala. Tetapi pengalaman sebenar melalui kastam mungkin sangat berbeza di kedua-dua pelabuhan.
Pejabat kastam Genoa lebih besar dan mempunyai pengalaman yang lebih luas dengan import dari China yang datang dalam jumlah yang banyak. Ini lebih penting daripada yang disangka. Pegawai kastam yang sering berurusan dengan jenis barangan yang sama, seperti elektronik, tekstil, jentera, mainan, bahan kimia, dan sebagainya, cenderung untuk memproses pengisytiharan dengan lebih cepat dan dengan lebih sedikit soalan yang tidak penting. Sistem tetingkap tunggal kebangsaan juga berfungsi dengan baik dengan infrastruktur IT kastam Genoa.
Kastam Naples berfungsi sepenuhnya dan cekap dari segi operasi, tetapi daya pemprosesan kontena pelabuhan yang lebih rendah berbanding Genoa bermakna beberapa kategori produk pengkhususan tinggi mungkin bergerak lebih perlahan melalui barisan pemeriksaan. Pengimport kadangkala mengatakan bahawa perkara yang sering diperiksa dengan lebih teliti, seperti beberapa produk makanan, bahan kimia dan barangan dengan keperluan dokumentasi harta intelek yang rumit, akan kekal di Naples untuk sedikit masa lagi. Ini hanyalah pemerhatian peribadi, bukan peraturan yang terpakai kepada semua orang, tetapi ia adalah sesuatu yang perlu difikirkan jika jenis kargo anda berada dalam senarai sensitif.
Satu cadangan berguna untuk kedua-dua pelabuhan adalah untuk memfailkan pengisytiharan kastam sebelum kapal tiba. Ini adalah sesuatu yang dibenarkan oleh kastam Itali, dan ia sentiasa mempercepatkan proses pembersihan. Dengan kedua-dua pelabuhan semakin sibuk pada tahun 2026, menggunakan setiap alat kecekapan yang anda miliki bukanlah satu pilihan; ia hanyalah kebersihan rantaian bekalan yang baik.
Pelabuhan Mana Yang Sesuai Dengan Perniagaan Mana?
Daripada menyatakan siapa yang menang secara abstrak, adalah lebih masuk akal untuk memadankan pelabuhan dengan model perniagaan. Berikut ialah pelan berguna yang sesuai dengan keperluan anda.
Pilih Genoa jika anda mengimport barangan pengguna, elektronik, tekstil atau jentera yang akan ke utara Itali atau ke seluruh Eropah. Ia merupakan pilihan terbaik kerana ia mempunyai persinggahan terus syarikat penerbangan, sambungan kereta api yang lebih baik ke Lembah Po, operasi kastam yang mantap dan berdekatan dengan hab logistik utama Itali. Jumlah pelabuhan yang lebih tinggi juga bermakna terdapat pilihan yang lebih kompetitif untuk pergudangan dan penghantaran barang di kawasan sekitar pelabuhan.
Naples merupakan pintu masuk terbaik jika firma anda menawarkan perkhidmatan ke Selatan Itali, Sicily atau Sardinia, terutamanya jika anda membawa masuk buah-buahan segar, barangan pertanian, barangan pengguna yang laju, atau alat ganti kereta untuk kilang dan pengedar di Mezzogiorno. Infrastruktur Ro-Ro pelabuhan yang kukuh menjadikannya tempat yang bagus untuk membawa masuk kenderaan, dan penjimatan pengangkutan darat boleh menampung kadar tambang asas yang lebih tinggi.
Jika anda bertanggungjawab ke atas operasi LCL (kurang daripada muatan kontena), pengiraannya sedikit berubah. Biasanya, kargo LCL dipasang di titik asal, dihantar ke hab, dan kemudian diasingkan di CFS (Stesen Pengangkutan Kontena) tempatan di Itali. Genoa mempunyai lebih banyak pilihan CFS dan penyatuan yang lebih kerap dari China. Ini bermakna muatan separa tidak perlu menunggu lama. Operasi LCL di Naples adalah mungkin, walaupun ia mungkin memerlukan masa tunggu yang lebih lama untuk pemotongan.
Strategi dwi-pelabuhan, yang membahagikan peruntukan kontena antara Genoa dan Naples berdasarkan wilayah destinasi akhir, dapat mengurangkan kos pendaratan keseluruhan dengan ketara bagi perusahaan yang mengedarkan barangan di seluruh negara, baik di utara mahupun selatan. Kaedah ini memerlukan sedikit perancangan, tetapi ia menjadi lebih berleluasa di kalangan pengimport besar yang telah menjadikan rantaian bekalan Itali mereka berfungsi dengan lebih baik.
Bagaimana Penghantaran Topway Boleh Membantu Anda Menavigasi Keputusan Ini
Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, China, telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan sejak tahun 2010. Pasukan pengasas kami mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dengan tumpuan kepada Pengangkutan China dan AS, dan semakin banyak lagi di koridor China-Eropah apabila permintaan meningkat. Kami menawarkan perkhidmatan untuk seluruh rantaian logistik, daripada penghantaran peringkat pertama hingga pergudangan antarabangsa, pemprosesan kastam dan penghantaran peringkat akhir. Kami juga menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut muatan penuh kontena (FCL) dan kurang daripada muatan kontena (LCL) dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia yang mungkin diubah suai untuk memenuhi keperluan anda.
Ini menunjukkan bahawa Topway Shipping boleh menghantar barangan anda ke Genoa dan Naples untuk pengimport Itali. Mereka akan membantu anda memilih pelabuhan terbaik berdasarkan jenis kargo yang anda miliki, poskod destinasi anda dan bajet anda. Kru kami mengawasi jadual pengangkut, data kesesakan pelabuhan dan perubahan kadar tambang dalam masa nyata. Ini bermakna anda mendapat maklumat pasaran terkini dan bukannya sebut harga lama.
Topway Shipping juga boleh mengambil barangan anda daripada pembekal China anda (di Shenzhen, Shanghai, Yiwu, Ningbo atau di mana-mana sahaja), menggabungkannya ke dalam satu kontena jika perlu, meluluskan kastam di pelabuhan pelepasan Itali dan memastikan penghantaran jarak akhir ke gudang atau pusat pengedaran anda di mana-mana sahaja di Itali berjalan lancar. Pelanggan yang memilih satu sumber untuk semua keperluan logistik mereka secara rutin mengatakan bahawa mereka mempunyai lebih sedikit kesilapan kertas kerja, lebih banyak keterlihatan dan jumlah kos pendaratan yang lebih rendah berbanding apabila mereka menguruskan beberapa vendor di seluruh rantaian.
Dengan kos penghantaran antara China dan Itali meningkat 25–27% dan masa transit dilanjutkan selama dua hingga tiga minggu disebabkan oleh perubahan laluan melalui Tanjung Harapan, adalah lebih penting berbanding sebelum ini untuk berhubung dengan rakan kongsi pengangkutan yang tahu cara menangani situasi seperti ini. Anda boleh mendapatkan penilaian laluan dan sebut harga yang diperibadikan daripada pasukan Topway Shipping yang disasarkan kepada keperluan perniagaan anda.
Kesimpulan
Anda tidak boleh memilih Genoa atau Naples sebagai pintu masuk anda dari China. Anda perlu mengetahui banyak tentang geografi rantaian bekalan anda, jenis kargo yang anda angkut dan keadaan pasaran semasa yang mempengaruhi laluan perkapalan China-Itali.
Kebanyakan eksport dari China ke Itali masih melalui Genoa kerana ia mempunyai lebih banyak perkhidmatan langsung, syarikat penerbangan yang lebih kerap, sambungan kereta api yang lebih baik ke Eropah Utara dan sistem kastam yang lebih maju. Jika anda menghantar sesuatu ke tempat di utara Rom, Genoa hampir selalu menjadi pilihan yang lebih baik.
Naples bukanlah pilihan kelas kedua; ia merupakan pilihan pertama terbaik untuk firma yang menawarkan perkhidmatan ke Selatan Itali kerana ia mempunyai jejak logistik yang sama seperti Mezzogiorno, Sardinia dan Sicily. Jika anda mahukan pelabuhan yang kurang sesak, jumlah kontena yang lebih kecil berbanding Genoa juga boleh membantu anda, walaupun ia bermakna perkhidmatan langsung ke China yang lebih sedikit.
Kedua-dua pelabuhan kini menghadapi pasaran yang sukar. Kadarnya tinggi, masa transitnya panjang, dan tidak banyak ruang untuk kesilapan dalam logistik. Dalam situasi ini, keputusan pelabuhan adalah penting, tetapi orang yang mengendalikan kargo anda melalui pelabuhan itu adalah lebih penting. Pilih kedua-duanya dengan teliti.
Soalan Lazim
S: Adakah Genoa atau Naples lebih murah untuk penghantaran dari China?
A: Ia bergantung pada ke mana anda akan pergi. Genoa biasanya mempunyai caj penghantaran yang lebih rendah untuk penghantaran ke Itali Utara dan Tengah. Sebaliknya, Naples lebih murah untuk penghantaran ke Itali Selatan. Caj pengangkutan laut asas adalah lebih kurang sama, tetapi kos pengangkutan barang ke darat mungkin ratusan dolar lebih tinggi setiap kontena.
S: Berapa lamakah masa yang diperlukan untuk pengangkutan laut dari China ke Itali pada tahun 2026?
A: Disebabkan masalah di Laut Merah dan perubahan laluan di sekitar Tanjung Harapan, kini ia mengambil masa 40 hingga 47 hari untuk pergi dari pelabuhan utama China ke Genoa atau Naples, berbanding 25 hingga 34 hari seperti biasa.
S: Adakah Naples mempunyai perkhidmatan penghantaran terus ke China?
A: Tidak banyak perkhidmatan terus ke Naples. Kebanyakan kargo yang datang dari China ke Naples melalui hab Mediterranean seperti Gioia Tauro atau Piraeus, yang menambah 3 hingga 7 hari perjalanan. Genoa menerima lebih banyak panggilan terus daripada kapal-kapal utama.
S: Bolehkah saya menghantar kargo LCL dari China ke Naples?
A: Ya, terdapat perkhidmatan LCL ke Naples, walaupun terdapat kurang pilihan penyatuan dan CFS berbanding di Genoa. Genoa biasanya mempunyai masa menunggu yang lebih rendah dan harga yang lebih baik untuk penghantar LCL.
S: Dokumen apa yang saya perlukan untuk melepasi kastam di pelabuhan Itali?
A: Invois komersial, senarai pembungkusan, bil muatan, sijil asal dan sebarang sijil produk lain yang terpakai, semuanya adalah keperluan standard. Adalah sangat disyorkan agar anda memfailkan pengisytiharan kastam anda sebelum kapal tiba untuk mengurangkan masa yang dihabiskan di Genoa dan Naples.
