यिउ-म्याड्रिड रेलले चीन-स्पेन व्यापारलाई कसरी पुन: आकार दिइरहेको छ?

 

परिचय

नोभेम्बर १८, २०१४ मा चीनको झेजियाङ प्रान्तको यिवु वेस्ट रेलवे स्टेशनबाट एउटा मालवाहक रेल छुट्यो। यसले ८२ वटा मानक कन्टेनरका साना सामानहरू स्पेनको म्याड्रिडतिर बोकेको थियो। यो सानो प्रस्थान २१ औं शताब्दीको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रसद मार्गहरू मध्ये एक बन्नेछ भनेर थोरै मानिसहरूले अनुमान गर्न सक्थे। यिवु-म्याड्रिड रेल, जसलाई औपचारिक रूपमा यिक्सिन'उ (YXE) भनेर चिनिन्छ, ले १,८०० भन्दा बढी राउन्ड यात्रा गरेको छ, १४५,५०० कन्टेनरका सामानहरू बोकेको छ, र यस मार्गमा मात्र ८ अर्ब डलरभन्दा बढीको कार्गो मूल्य ल्याएको छ।

चीन, काजाकिस्तान, रूस, बेलारुस, पोल्याण्ड, जर्मनी, फ्रान्स र स्पेन - आठ देशहरू हुँदै १३,०५२ किलोमिटर फैलिएको यो विश्वको सबैभन्दा लामो मालवाहक रेलमार्ग हो। यो केवल घुमफिर गर्ने तरिका मात्र होइन। यो व्यापार कूटनीति, आपूर्ति श्रृंखला विविधीकरण, र विश्वको दोस्रो ठूलो अर्थतन्त्र र युरोपको सबैभन्दा गतिशील बजारहरू मध्ये एक बीचको आर्थिक एकीकरणको जीवन्त साधन हो। यसले कसरी काम गर्छ, यसले के बोक्छ, र व्यवसायहरूको लागि यसको अर्थ के हो भनेर बुझ्नु सीमापार व्यापारमा काम गर्ने जो कोहीको लागि बढ्दो रूपमा आवश्यक ज्ञान हो।

 

एक नजरमा मार्ग: भूगोल र सञ्चालन

यो रेल झेजियाङ प्रान्तको काउन्टी-स्तरीय शहर यिउबाट छुट्छ जुन साना वस्तुहरूको लागि विश्वको सबैभन्दा ठूलो थोक बजार हो। त्यसपछि, यो सिनजियाङको अलाटाव पास सीमा क्रसिङ हुँदै उत्तरपश्चिम जान्छ र काजाकिस्तानमा पुग्छ। त्यहाँबाट, यो स्पेनमा प्रवेश गर्नु अघि र म्याड्रिडको एब्रोनिगल रेलवे रसद टर्मिनलमा आइपुग्नु अघि रूस, बेलारुस, पोल्याण्ड, जर्मनी र फ्रान्स हुँदै जान्छ। यो यात्रा १३,००० किलोमिटर भन्दा बढी लामो छ र वर्षको समय र सीमा प्रक्रियाहरूमा निर्भर गर्दै लगभग १६ देखि १८ दिन लाग्छ। यो निङ्बो, त्यसपछि समुद्रबाट भ्यालेन्सिया र अन्तमा सडक वा रेलबाट म्याड्रिड सामान ढुवानी गर्न लाग्ने समयको लगभग आधा हो, जुन ३५ देखि ४० दिन लाग्थ्यो।

यस लाइनको एउटा तार्किक समस्या भनेको गेज स्विच गर्नु हो। चीन, पोल्याण्ड र पश्चिमी युरोपले मानक गेज (१,४३५ मिमी) प्रयोग गर्छन्, जबकि काजाकिस्तान, रूस र बेलारुसले रूसी ब्रोड गेज (१,५२० मिमी) मा काम गर्छन्, र स्पेनले ऐतिहासिक रूपमा अझ फराकिलो इबेरियन गेज (१,६६८ मिमी) प्रयोग गर्छन्, यद्यपि उच्च-गति र माल ढुवानी पूर्वाधारलाई क्रमशः मानकीकृत गरिएको छ। यसको अर्थ महत्त्वपूर्ण सीमा क्रसिङहरूमा, कन्टेनरहरूलाई विभिन्न बोगीहरूमा सार्नु पर्छ। यो प्रक्रिया वर्षौंको दौडान धेरै सजिलो भएको छ, तर यसले अझै पनि एकल-गेज मार्गहरू भन्दा बढी समय लिन्छ।

रेल सञ्चालन मुख्यतया यिउ तियानमेङ इन्डस्ट्रियल इन्भेस्टमेन्ट कम्पनी लिमिटेडद्वारा व्यवस्थित गरिन्छ र यो चाइना रेलवे शाङ्घाई ग्रुपसँग समन्वय गरिएको छ। २०२४ सम्म, YXE ले आफ्ना सबै रुटहरूमा वार्षिक १,१०० भन्दा बढी राउन्ड ट्रिपहरू सञ्चालन गर्दछ, जुन २०१४ मा केवल २३ थियो। म्याड्रिड-विशिष्ट लाइन अब हप्तामा धेरै पटक चल्छ, र यिउको समग्र चीन-युरोप फ्रेट नेटवर्कबाट, १८ शाखा लाइनहरू युरेसियाका ५० देशहरू र क्षेत्रहरूमा १६० भन्दा बढी शहरहरूमा जडान हुन्छन्।

 

प्रमुख मार्ग तथ्याङ्क

 

प्यारामिटर	विवरण
कुल दूरी	१३,०५२ किलोमिटर (विश्वको सबैभन्दा लामो मालवाहक रेल मार्ग)
देशहरू पार गरियो	चीन, काजाकिस्तान, रूस, बेलारुस, पोल्याण्ड, जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन
ट्रान्जिट समय	१८-२५ दिन (समुद्रबाट ३५-४५ दिनको तुलनामा)
वार्षिक यात्राहरू (२०२४)	१,१००+ (यिवु–युरोप नेटवर्क); सुरुवात भएदेखि यिवु–म्याड्रिडमा १,८०० राउन्ड ट्रिपहरू
ढुवानी गरिएका कन्टेनरहरू (कुल)	यीउबाट ६,७०,०००+ TEUs (सबै रुटहरू); म्याड्रिड रुटमा १४५,५०० TEUs
संचयी कार्गो मूल्य (म्याड्रिड मार्ग)	२०१४ देखि ८ अर्ब अमेरिकी डलरभन्दा बढी
सुरुवातमा वार्षिक आवृत्ति (२०१४)	प्रति वर्ष २३ रेलहरू
जोडिएका शहरहरू (YXE नेटवर्क)	५०+ देशहरूमा १६०+ शहरहरू

 

रेलमा के छ: परिवर्तनशील कार्गो प्रोफाइल

२०१४ मा पहिलो पटक यिउ-म्याड्रिड रेल छुट्दा, यसले प्रायः मोजा, ​​खेलौना, क्रिसमस सजावट, कपडा र प्लास्टिकका घरायसी सामानहरू जस्ता सस्ता साना सामानहरू बोकेको थियो। यी सामान्य प्रकारका चीजहरू हुन् जसले यिउलाई प्रसिद्ध बनायो। त्यो अझै पनि मिश्रणको अंश हो, तर कार्गो प्रोफाइलले विगत एक दशकमा उल्लेखनीय स्तरोन्नति गरेको छ। २०२४ सम्ममा, ढुवानी गर्न सकिने प्रकारका वस्तुहरूको संख्या लगभग १०,००० बाट बढेर लगभग ५०,००० पुगेको थियो, र प्रत्येक वर्ष ढुवानी गरिने सामानको मूल्य $९२ मिलियनबाट बढेर $२.६२ बिलियन पुगेको थियो।

आज, यिवुबाट पश्चिमतर्फ जाने रेलहरूमा धेरै फरक चीजहरू हुन्छन्, जस्तै अटो पार्ट्स, स्मार्ट होम ग्याजेटहरू, सौर्य प्यानलहरू, इलेक्ट्रिक कारहरू, मेसिनरी र उपकरणहरू, र धेरै भन्दा धेरै फर्निचर र निर्माण सामग्रीहरू। यी मानिसहरूले सोच्ने सस्तो ट्रिंकेटहरू होइनन्; तिनीहरू चीनको उन्नत उत्पादनको परिणाम हुन्, जसले युरोपेली बजारहरूमा गुणस्तर र मूल्यमा प्रतिस्पर्धा गर्दछ। म्याड्रिडबाट पूर्वतिर जाने रेल उच्च-अन्त स्पेनी र युरोपेली सामानहरूको लागि चीनको बढ्दो मध्यम-वर्गीय उपभोक्ता बजारमा प्रवेश गर्ने ठोस माध्यम बनेको छ।

 

निर्देशन अनुसार कार्गो ब्रेकडाउन

 

दिशा	प्रमुख उत्पादन कोटिहरू	उल्लेखनीय विशिष्टताहरू
पश्चिमतर्फ (चीन → स्पेन/युरोप)	इलेक्ट्रोनिक्स र अटो पार्टपुर्जा	स्मार्ट उपकरणहरू, EV कम्पोनेन्टहरू, सौर्य प्यानलहरू
पश्चिमतर्फ (चीन → स्पेन/युरोप)	उपभोक्ता सामग्री	कपडा, खेलौना, फर्निचर, क्रिसमस सजावट
पश्चिमतर्फ (चीन → स्पेन/युरोप)	औद्योगिक सामान	मेसिनरी, उपकरण, निर्माण सामग्री
पूर्वतर्फ (स्पेन/युरोप → चीन)	खाना र पेय पदार्थ	प्रति वर्ष ~१५ लाख बोतल रातो वाइन; जैतुनको तेल, आइबेरियन ह्याम
पूर्वतर्फ (स्पेन/युरोप → चीन)	व्यक्तिगत हेरचाह र सौन्दर्य प्रसाधनहरू	छाला हेरचाह, अत्तर, कल्याण उत्पादनहरू
पूर्वतर्फ (स्पेन/युरोप → चीन)	विशेष सामानहरू	मिनरल वाटर, बिस्कुट, सफ्ट ड्रिंक्स, भान्साका सामानहरू

 

कार्गोको मिश्रणमा परिवर्तन महत्त्वपूर्ण छ किनकि यसले दुई देशहरू बीचको व्यावसायिक सम्बन्धको संरचनामा परिवर्तन देखाउँछ। चीनमा स्पेनको निर्यात धेरै परिवर्तन भएको छ। वर्षौंदेखि स्पेनी वाइन र जैतुनको तेल ल्याउँदै आएका यिउ अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार बजारका एक व्यापारीले भने कि यिउमा उपलब्ध स्पेनी सामानहरूको दायरा धेरै बढेको छ र लागत तुलनामा ३०% भन्दा बढीले घटेको छ। समुद्री भाडा रेल युगभन्दा पहिलेको दरहरू। छिटो र अधिक अनुमानित डेलिभरी तालिकाको अर्थ ताजा खाद्य उत्पादनहरू र दुवै छेउका आयातकर्ताहरूको लागि छिटो पूँजी कारोबार पनि हो।

 

व्यापार प्रभाव: संख्या अनुसार

यिउ-म्याड्रिड रेल लिंकले ल्याएको आर्थिक परिवर्तनहरू बुझ्ने सबैभन्दा राम्रो तरिका व्यापार तथ्याङ्क हो। २०१४ मा सेवा सुरु हुँदा, यिउ र स्पेनले प्रत्येक वर्ष लगभग $४०० मिलियन मूल्यका सामान र सेवाहरूको व्यापार गर्थे। २०२२ सम्ममा, त्यो संख्या बढेर $८७० मिलियन पुगेको थियो - केवल आठ वर्षमा ११८% ले वृद्धि। सोही समयमा, स्पेनसँग चीनको समग्र व्यापार बलियो हुँदै गयो, र रेल जडान त्यो वृद्धिको संकेत र यसलाई सम्भव बनाउने तरिका दुवै थियो।

२०२४ को पहिलो तीन त्रैमासिकमा, यिवुको कुल आयात ५८.७९ अर्ब युआन (लगभग $८.०५ अर्ब) पुगेको छ, जुन वार्षिक रूपमा २०.३% ले वृद्धि भएको छ, भन्सार सामान्य प्रशासनको तथ्याङ्क अनुसार। चीन-युरोप मालवाहक रेल नेटवर्कले २०२४ मा १९,००० भन्दा बढी यात्रा गर्‍यो, जसमा १९ लाख भन्दा बढी TEUs ओसारपसार गरियो। यिवु नेटवर्कले २०२३ को पहिलो आठ महिनामा मात्र ९८,००० भन्दा बढी TEUs थप्यो, जुन गत वर्षको सोही समयको तुलनामा १२.५% ले वृद्धि हो।

 

व्यापार वृद्धि समयरेखा: यिउ–स्पेन

 

वर्ष	द्विपक्षीय व्यापार मूल्य	वार्षिक रेल यात्राहरू (यिवु–युरोप)	कार्गो मूल्य (यिवु–युरोप नेटवर्क)
2014	$ 400 लाख	23	$ 92 लाख
2018	~$८०० मिलियन (अनुमानित)	~400+	~$८०० मिलियन (अनुमानित)
2022	$ 870 लाख	1,000 +	~$१.८ बिलियन (अनुमानित)
2024	बढ्दो (भन्सार डेटा)	1,100 +	$ 2.62 अर्ब

 

रेलले चीनमा व्यापार गर्ने तरिकामा पनि परिवर्तन ल्याएको छ, व्यापारको मात्रामा मात्र होइन। स्पेनमा अहिले १८,००० भन्दा बढी चिनियाँ बजारहरू छन्, जसका ६०% भन्दा बढी उत्पादनहरू यिउबाट प्राप्त हुन्छन्। यो गहिरो एकीकरणको अर्थ रेलले केवल कार्गो मात्र सार्दैन - यसले साना र मध्यम आकारका व्यवसायहरूको सम्पूर्ण पारिस्थितिक प्रणालीलाई कायम राखिरहेको छ जुन विश्वसनीयता र लागत-दक्षतामा निर्भर गर्दछ। रेल भाडा आफ्नो आपूर्ति शृङ्खला कायम राख्न।

 

रेल बनाम समुद्र बनाम हवाई: लेनदेन बुझ्दै

यिवु-म्याड्रिड मार्ग छनौट गर्दा ढुवानीकर्ताहरूले सोच्नुपर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुराहरू मध्ये एक भनेको अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा सामान ढुवानी गर्ने अन्य तरिकाहरू विरुद्ध यो कसरी खडा हुन्छ भन्ने हो। उत्तर जटिल छ र कार्गोको प्रकार, कति चाँडो डेलिभरी गर्न आवश्यक छ, र यसको लागत कति छ भन्ने कुरामा धेरै निर्भर गर्दछ।

चीनबाट स्पेनमा समुद्री ढुवानी अझै पनि सामान ढुवानी गर्ने सबैभन्दा सामान्य तरिका हो, किनभने यसको प्रति युनिट लागत कम हुन्छ र धेरै कार्गो अटाउन सक्छ। बन्दरगाहहरू कति व्यस्त छन् र वर्षको कुन समयमा छन् भन्ने आधारमा निङ्बो वा सांघाईबाट भ्यालेन्सिया जान कन्टेनरलाई २५ देखि ३५ दिन लाग्छ। एयर फ्रेट ५ देखि ७ दिनमा उत्पादनहरू ढुवानी गर्न सक्छ, यद्यपि यो सामान्यतया रेलको तुलनामा ४ देखि ६ गुणा बढी खर्च हुन्छ। रेल एउटा उत्कृष्ट विकल्प हो किनभने यसले समुद्री ढुवानीको तुलनामा लगभग आधा समय लिन्छ, हवाई ढुवानीभन्दा धेरै कम लागत लाग्छ, र खराब मौसम वा बन्दरगाहको भीडले ढिलाइ हुने सम्भावना कम हुन्छ, जसले विगतमा समुद्री मार्गहरूको लागि समस्या निम्त्याएको छ।

 

मोड तुलना: चीन-स्पेन फ्रेट

 

मोड	ट्रान्जिट समय	सापेक्ष लागत	विश्वसनीयता	कार्बन फुटप्रिन्ट	सर्वश्रेष्ठका लागी
रेल (यिवु–म्याड्रिड)	–-१– दिन	मध्यम	उच्च (निश्चित तालिका)	कम मध्यम	मध्यम मूल्यका सामानहरू, समय-संवेदनशील, नाश नहुने वस्तुहरू
समुद्री फ्रेट	–-१– दिन	कम	मध्यम (मौसम/बन्दरगाह जोखिम)	कम	थोक, भारी, कम मूल्यका सामानहरू
वायु फ्रेट	–-१– दिन	धेरै माथि	धेरै माथि	धेरै माथि	उच्च मूल्य, तत्काल ढुवानी

 

रेल वातावरणको लागि अन्य तरिकाले पनि राम्रो छ। स्पेनका कृषि, मत्स्यपालन तथा खाद्य मन्त्री लुइस प्लानासले २०२४ को एक अन्तर्वार्तामा बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको रेल पूर्वाधार 'लजिस्टिकको दृष्टिकोणबाट उत्कृष्ट पहल' भएको उल्लेख गरे र प्रति टन-किलोमिटर उत्सर्जनको सन्दर्भमा समुद्री र हवाई यातायात दुवै भन्दा वातावरणमैत्री भएको भन्दै प्रशंसा गरे। युरोपेली आपूर्ति शृङ्खलाहरूमा ESG आवश्यकताहरू कडा हुँदै जाँदा, यो विशेषता अनुपालन-सचेत आयातकर्ता र निर्यातकर्ताहरूको लागि बढ्दो रूपमा महत्त्वपूर्ण हुँदै जानेछ।

 

भूराजनीति र मार्गको लचिलोपन

भूराजनीतिक शून्यतामा कुनै प्रमुख व्यावसायिक मार्ग छैन, र यिउ-म्याड्रिड मार्ग पनि फरक छैन। २०२२ मा रूस-युक्रेन द्वन्द्व बढेदेखि, रूसी र बेलारूसी क्षेत्र हुँदै जाने उत्तरी रेल करिडोरको व्यवहार्यताको बारेमा चिन्ताहरू देखा परेका छन्। चीन र युरोप बीच सञ्चालन गर्ने धेरै मालवाहक कम्पनीहरूले ट्रान्स-क्यास्पियन अन्तर्राष्ट्रिय यातायात मार्ग (TITR) जस्ता अन्य मार्गहरूमा ध्यान दिए, जसलाई सामान्यतया मध्य करिडोर भनिन्छ। यो मार्ग रूसको सट्टा कजाकिस्तान, अजरबैजान, जर्जिया र टर्की हुँदै जान्छ।

अर्कोतर्फ, यिवु-म्याड्रिड मार्गले धेरै शक्ति देखाएको छ। सञ्चालकहरू र रसद विज्ञहरूले औंल्याए कि रूस र बेलारुस हुँदै उत्तरी करिडोर सञ्चालनमा छ, र मध्य करिडोरका व्यावहारिक चुनौतीहरू - क्यास्पियन सागर फेरी क्षमता अवरोधहरू, बहु ट्रान्सशिपमेन्टहरू, र केही खण्डहरूमा कम विकसित रेल पूर्वाधार सहित - को अर्थ यसले अझै पनि स्थापित उत्तरी मार्गलाई स्तरमा विस्थापित गरेको छैन। यसो भनिए पनि, विविधीकरण एक शीर्ष प्राथमिकता हो, र २०२५ चीन-युरोप सम्बन्धको लागि एक ठूलो वर्ष हुनेछ। यो EU-चीन सम्बन्धको ५० औं वार्षिकोत्सव र चीन-स्पेन व्यापक रणनीतिक सहयोगको २० औं वार्षिकोत्सव हुनेछ।

स्पेनका लागि चिनियाँ राजदूत याओ जिङले दुवै राष्ट्रका व्यवसाय र संस्थाहरूका लागि "रणनीतिक निश्चितता" कति महत्त्वपूर्ण छ भन्ने कुरामा जोड दिएका छन्। माल ढुवानीकर्ताहरूका लागि, यो कूटनीतिक ढाँचाको अर्थ उनीहरूले यिउ-म्याड्रिड रेल धेरै पटक चल्ने, बढी भरपर्दो हुने र दुवै सरकारहरूले आर्थिक सम्बन्ध सुधार गर्न काम गर्दा फराकिलो दायराका सामानहरू बोक्ने अनुमान गर्न सक्छन्।

 

अगाडि चुनौति र अवसरहरू

यिउ-म्याड्रिड मार्ग धेरै बढेको भए पनि, यसमा अझै पनि केही ठूला सञ्चालन समस्याहरू छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भनेको सीमा क्रसिङहरूमा गेजहरू आदानप्रदान गर्ने प्रक्रिया हो, जसले गर्दा प्रत्येक यात्रा लामो समय लाग्छ र योजना बनाउन गाह्रो हुन्छ। यद्यपि यो क्रमिक रूपमा अनुकूलित गरिएको छ, यो तीन फरक रेलवे गेज प्रणालीहरू पार गर्ने मार्गको अन्तर्निहित बाधा बनेको छ।

अर्को भिन्नता भनेको रेफ्रिजेरेटेड कन्टेनरहरूको क्षमता हो। स्पेन ताजा फलफूल र तरकारीहरूको विश्वको सबैभन्दा ठूलो निर्यातकर्ताहरू मध्ये एक हो, तर अहिलेको लागि रेलमा यो बजारलाई ठूलो मात्रामा सेवा दिन पर्याप्त रेफ्रिजेरेटेड कन्टेनरहरू छैनन्। यो क्षमताले पूर्वतर्फको ट्राफिकको लागि आम्दानीको ठूलो नयाँ स्रोत सिर्जना गर्न सक्छ र सेवाको सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू मध्ये एक समाधान गर्न सक्छ।

ऐतिहासिक रूपमा, पश्चिम जाने फिर्ती यात्राहरूको संख्या पूर्व जाने संख्या भन्दा कम रहेको छ। यो किनभने युरोपेली ढुवानीकर्ताहरूले चिनियाँ निर्यातकर्ताहरूको तुलनामा चीनको बजार प्रयोग गर्न ढिलो गरेका छन्। उत्पादकहरू, खाद्य उत्पादकहरू, र विलासिताका सामान कम्पनीहरू जस्ता धेरै स्पेनी र युरोपेली व्यवसायहरूलाई रेल चीनमा निर्यात गर्ने राम्रो तरिका हो भनेर जान्न अझै पनि एक महत्त्वपूर्ण वृद्धि लीभर हो। उद्योग विज्ञहरू र बीआरआई हेर्ने मानिसहरूले भनेका छन् कि सबैभन्दा ठूलो अप्रयुक्त सम्भावना भनेको पूर्वतिर सर्ने रेलहरूलाई बढी युरोपेली सामानहरूले भर्नु हो। यसले दुई देशहरू बीचको व्यापारलाई अझ सन्तुलित बनाउनेछ।

 

कसरी टपवे शिपिंगले तपाईंको चीन-युरोप रसदलाई समर्थन गर्न सक्छ

चीन र स्पेन र सामान्यतया चीन र युरोप बीचको जटिल व्यापारलाई कसरी ह्यान्डल गर्ने भनेर जान्ने रसद साझेदार हुनुले व्यवसायहरूको लागि ठूलो फरक पार्छ। २०१० देखि, चीनको शेन्जेनमा मुख्यालय रहेको टोपवे शिपिंगले अन्तर्राष्ट्रिय आपूर्ति श्रृंखलाको हरेक चरणमा गहिराइ र विश्वसनीयता ल्याउँदै सीमापार ई-वाणिज्य रसद समाधानहरूको व्यावसायिक प्रदायकको रूपमा काम गरिरहेको छ।

टोपवेको संस्थापक टोलीसँग अन्तर्राष्ट्रिय रसद र भन्सार क्लियरेन्समा १५ वर्षभन्दा बढीको वास्तविक-विश्व विशेषज्ञता छ, विशेष गरी चीन र अमेरिकाको यातायात बीच जुन सम्पूर्ण विश्वको लागि पूर्ण-सेवा मोडेलमा परिणत भएको छ। संस्थाले रसद श्रृंखलाका सबै भागहरू ह्यान्डल गर्न सक्छ, पहिलो चरणको घरेलु यातायातदेखि अपतटीय भण्डारणदेखि भन्सार क्लियरेन्सदेखि अन्तिम-माइल डेलिभरीसम्म। टोपवेले युरोपमा वा त्यहाँबाट निर्यात गर्ने उद्यमहरूका लागि चीनबाट विश्वभरका प्रमुख बन्दरगाहहरूमा लचिलो पूर्ण-कन्टेनर-लोड (FCL) र कम-कन्टेनर-लोड (LCL) समुद्री माल ढुवानी सेवाहरू पनि प्रदान गर्दछ।

यिवु-म्याड्रिड करिडोर जति महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ र धेरै व्यवसायहरूले चीन र स्पेन बीच उत्पादनहरू स्थानान्तरण गर्न रेल, समुद्री वा बहु-मोडल संयोजनहरू प्रयोग गर्न चाहन्छन्, त्यति नै भन्सारको बारेमा धेरै जान्ने र सुरुदेखि अन्त्यसम्म सबै कुरा हेर्न सक्ने रसद साझेदार हुनु झन् महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ। टपवे शिपिंगले धेरै प्रकारका यातायात र भन्सार अधिकारीहरूसँग काम गरेको छ, जसले गर्दा यो अद्वितीय मालवाहक मार्गले खुला गरिरहने व्यापार अवसरहरूको फाइदा लिन चाहने व्यवसायहरूका लागि यो एक ठोस पुल बनेको छ।

 

सीमापार ई-कमर्स व्यवसायहरूको लागि यसको अर्थ के हो?

चीन र युरोप बीचको रेल भाडाको वृद्धिले सीमापार ई-वाणिज्यमा ठूलो प्रभाव पारेको छ। युरोपेली बजारहरूमा सामान पठाउने चिनियाँ खुद्रा विक्रेताहरू र चिनियाँ ग्राहकहरूसम्म पुग्न खोज्ने स्पेनी व्यवसायहरूका लागि, रेलले समुद्री भाडाले सधैं प्रदान नगर्ने कुरा प्रदान गर्दछ: भविष्यवाणी। निश्चित प्रस्थान समय, ट्र्याक गर्न मिल्ने ढुवानी, र १६ देखि १८ दिनको अनुमानित ट्रान्जिट अवधिको साथ, ई-वाणिज्य फर्महरूले समुद्री भाडाको तुलनामा आफ्नो सूचीको राम्रो निगरानी राख्न सक्छन्, जहाँ पाँच देखि १० दिनको ढिलाइ बारम्बार हुन्छ।

यिवु-म्याड्रिड मार्गको विकासले विदेशमा सामान भण्डारण गर्ने समाधानहरूको विकासलाई पनि तीव्र बनाएको छ। सीमापार ई-वाणिज्यका धेरै चिनियाँ विक्रेताहरूले युरोपेली ग्राहकहरूको नजिक आफ्नो स्टक निर्माण गर्दै जाँदा, हवाई मार्गको सट्टा रेलबाट त्यस्ता गोदामहरू पुन: भण्डारण गर्न अझ बढी आकर्षक हुँदै गइरहेको छ। यो हवाई मार्ग भन्दा सस्तो र समुद्र भन्दा छिटो छ भन्ने तथ्यले रसद विन्डो सिर्जना गर्दछ जसले अमेजन युरोप, अलिबाबाको AliExpress, र स्पेनको आफ्नै El Corte Inglés डिजिटल बजार जस्ता साइटहरूमा बेच्ने ई-वाणिज्य उद्यमहरूलाई प्रत्यक्ष रूपमा मद्दत गर्दछ।

विपरीत दिशामा, स्पेनी र युरोपेली कारीगर खाद्य उत्पादकहरू, वाइन इस्टेटहरू, र उच्च-अन्त उपभोक्ता वस्तु कम्पनीहरूसँग अब चिनियाँ ई-वाणिज्य बजारमा प्रवेश गर्ने सजिलो तरिका छ, विशेष गरी Tmall Global र JD International जस्ता साइटहरूमा, जहाँ वास्तविक युरोपेली सामानहरूको माग अझै बढिरहेको छ। यस अवस्थामा, Yiwu-Madrid रेल केवल सामानहरू सार्नको लागि मात्र होइन। यो दुई-तर्फी डिजिटल व्यापारको सम्पूर्ण पुस्ताको लागि पूर्वाधार हो।

 

निष्कर्ष

बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको एक भागको रूपमा पहिलो पटक निर्माण गरिएको यिउ-म्याड्रिड मालवाहक रेलले धेरै लामो यात्रा तय गरेको छ। यो दस वर्षभन्दा बढी समयमै विश्वको सबैभन्दा लामो मालवाहक रेलवे बनेको छ। यो व्यापारलाई मद्दत गर्ने राम्रो तरिका पनि देखाइएको छ र यसले चीन र स्पेनले एकअर्काको सामान कसरी प्राप्त गर्छन्, बेच्छन् र प्रयोग गर्छन् भन्ने कुरामा ठूलो परिवर्तन ल्याएको छ। संख्याहरू प्रभावशाली छन्: म्याड्रिड मार्गमा मात्र १,८०० राउन्ड यात्रा, १४५,५०० कन्टेनर र ८ अर्ब डलरभन्दा बढी मूल्यको कार्गो। तर तिनीहरूले कथाको केही अंश मात्र बताउँछन्।

गहिरो परिवर्तन संरचनात्मक छ: यस करिडोरको कारणले गर्दा युरेसियाका दुवै तर्फका उद्यमहरूले रसद व्यवस्थापन गर्ने तरिकामा परिवर्तन गरेका छन्। स्पेनी वाइन र जैतुनको तेल अब चिनियाँ ग्राहकहरूका लागि पहिलेको भन्दा ताजा र सस्तो भएको छ। चिनियाँ सौर्य प्यानल र स्मार्ट उपकरणहरूलाई समुद्री भाडाको तुलनामा हवाई भाडाबाट म्याड्रिड पुग्न आधा समय लाग्छ। कार्गोको मिश्रण निरन्तर परिवर्तन भइरहेको छ, जसले प्रत्येक देशको तुलनात्मक फाइदाहरू कसरी परिवर्तन हुन्छन् भनेर देखाउँछ।

यिवु-म्याड्रिड रेल चीन र युरोप बीच व्यापार गर्ने उद्यमहरूको लागि विशेष विकल्प वा प्रयोग होइन। यो विश्वव्यापी रसद दृश्यको एक परिपक्व, बढ्दो, र बढ्दो महत्त्वपूर्ण पक्ष हो। यसले के गर्न सक्छ र के गर्न सक्दैन, साथै यसको भविष्यको बाटो जान्नु, र यसलाई कसरी व्यवहार गर्ने भनेर जान्ने रसद विशेषज्ञहरूसँग काम गर्नु एक प्रतिस्पर्धात्मक फाइदा हो जुन चीन र युरोप बीचको व्यापार बढ्दै जाँदा मात्र बढ्नेछ।

 

प्राय: सोधिने प्रश्नहरू

प्रश्न: यिउ-म्याड्रिड मालवाहक रेललाई एउटा यात्रा पूरा गर्न कति समय लाग्छ?

A: यिउबाट म्याड्रिडसम्मको हालको ट्रान्जिट समय लगभग १६ देखि १८ दिन छ। समुद्री ढुवानीबाट, यसले ३५ देखि ४० दिन लाग्छ।

प्रश्न: यिउ-म्याड्रिड रेलमा कस्ता प्रकारका सामानहरू ढुवानी गर्न सकिन्छ?

A: धेरै फरक चीजहरू पठाइन्छ, जस्तै इलेक्ट्रोनिक्स, कारका पार्टपुर्जा, सौर्य प्यानल, उपभोग्य सामान, फर्निचर, र औद्योगिक उपकरणहरू पश्चिमतिर; र स्पेनी वाइन, जैतुनको तेल, इबेरियन ह्याम, सौन्दर्य प्रसाधन, र खाद्य उत्पादनहरू पूर्वतिर।

प्रश्न: के चीन-स्पेन ढुवानीको लागि रेल भाडा हवाई भाडा भन्दा सस्तो छ?

A: हो, धेरै। रेल भाडा सामान्यतया हवाई भाडा भन्दा सस्तो हुन्छ, तर यसले अझै पनि समुद्री भाडाको आधा समय लिन्छ। यसले यसलाई ती सामानहरूको लागि उपयुक्त विकल्प बनाउँछ जुन त्यहाँ छिटो पुग्न आवश्यक छ तर धेरै मूल्यवान छैन।

प्रश्न: के रूस-युक्रेन द्वन्द्वले यिउ-म्याड्रिड रेल सेवालाई असर गरेको छ?

A: २०२२ देखि, रूस र बेलारुस हुँदै जाने मार्गको समीक्षा भइरहेको छ, तर यो अझै पनि खुला छ। ब्याकअप र विविधीकरण विकल्पको रूपमा, मध्य करिडोर (काजाकिस्तान, अजरबैजान, जर्जिया र टर्की) हुँदै वैकल्पिक मार्गमा काम भइरहेको छ।

प्रश्न: चीन-युरोप भाडामा टपवे शिपिंगले कसरी मद्दत गर्न सक्छ?

A: Topway Shipping ले पहिलो चरणको यातायात, भन्सार क्लियरेन्स, विदेशी भण्डारण, र अन्तिम माइल डेलिभरी जस्ता पूर्ण रसद सेवाहरू प्रदान गर्दछ। तिनीहरूले चीनबाट प्रमुख विश्वव्यापी बन्दरगाहहरूमा FCL र LCL समुद्री भाडा पनि प्रदान गर्छन्। Topway १५ वर्ष भन्दा बढी समयदेखि व्यवसायमा छ र चीन र युरोप बीच सामानहरू स्थानान्तरण गर्न फर्महरूलाई मद्दत गर्न राम्रोसँग सुसज्जित छ।