इटालीको EU कार्बन करले अब तपाईंको चीन ढुवानी लागतलाई असर गरिरहेको छ

 

परिचय

If you send things from चीन देखि इटाली or anyplace else in the European Union, you have probably seen a new charge on your shipping invoices: the EU Emissions Trading System (EU ETS) surcharge. In early 2024, shipping costs went up by only 1%, yet this small change has turned into one of the biggest structural cost changes in international logistics in a long time. It now makes up between 6% and 12% of the overall ढुवानी लागत goods between China and Europe, and it won’t go away.

यस कथामा इटालीको धेरै रोचक भूमिका छ। इटाली चीनसँग EU को सबैभन्दा ठूलो व्यावसायिक साझेदारहरू मध्ये एक हो। यसले चीनबाट धेरै मेसिनरी पार्टपुर्जा, उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स, कपडा र कच्चा पदार्थहरू प्राप्त गर्दछ। यस कारण, इटालियन आयातकर्ताहरूले धेरै भन्दा बढी पीडा महसुस गरिरहेका छन्। इटालीका आफ्नै उद्योग मन्त्री एडोल्फो उर्सोले EU ETS लाई स्थगित गर्न खुलेआम अपील गरेका छन्, भन्दै कि यसले युरोपेली प्रतिस्पर्धात्मकतामा "विकृत प्रभाव" पार्छ। तर प्रक्रिया जे भए पनि चलिरहन्छ। EU का नियम र नियमहरूले सबैलाई सहमत हुन पर्खदैनन्।

This article breaks down the EU कार्बन कर framework in simple terms, showing how it affects the cost of shipping to China, how the numbers actually work, what importers need to do to comply, and how to smartly manage your exposure going into the rest of 2026 and beyond.

 

EU ETS बुझ्दै: अधिभार पछाडिको संयन्त्र

EU उत्सर्जन व्यापार प्रणाली २००५ देखि नै अस्तित्वमा छ। सुरुमा, यसमा केवल पावर प्लान्टहरू, भारी उद्योग र एयरलाइन्सहरू समावेश थिए। विश्वव्यापी व्यापारको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विकास डिसेम्बर २०२२ मा भएको थियो, जब युरोपेली संसदले समुद्री यातायातलाई ETS मा समावेश गर्न मतदान गरेको थियो। यो आधिकारिक रूपमा मे २०२३ मा अनुमोदन गरिएको थियो र जनवरी १, २०२४ मा लागू भयो।

यो प्रणालीले क्याप-एन्ड-ट्रेडको विचारमा काम गर्छ। EU ले कभर गरिएका सबै क्षेत्रहरूद्वारा उत्सर्जित हुन सक्ने हरितगृह ग्यासहरूको मात्रामा सीमा तोकेको छ। ढुवानी कम्पनीहरूले EU बन्दरगाहहरूमा यात्रा गर्दा प्रत्येक टन CO₂ को लागि युरोपेली संघ भत्ता (EUAs), जुन मूल रूपमा कार्बन क्रेडिट हो, किन्नु पर्छ। प्रत्येक वर्ष, सीमा कडा हुँदै जान्छ, जसको अर्थ कम भत्ताहरू उपलब्ध छन्। यसले समयसँगै मूल्यहरू बढाउँछ। BloombergNEF ले भनेको छ कि EUA मूल्यहरू २०२४ र २०२५ मा अनुमान गरिएको €६५-€९० दायराबाट २०३० सम्ममा प्रति टन €१२२ सम्म बढ्न सक्छ।

चीन र इटाली बीचको व्यापारको लागि कभरेज सम्बन्धी कानूनहरू धेरै महत्त्वपूर्ण छन्। EU बन्दरगाह र गैर-EU बन्दरगाह बीचको यात्राको लागि, जुन चीन-इटाली ढुवानी हो, कुल यात्रा उत्सर्जनको ५०% EU ETS को अधीनमा हुन्छ। यसको अर्थ सांघाईबाट जेनोवा जाने जहाज युरोपेली पानीमा कार्बन उत्सर्जनको लागि मात्र जिम्मेवार हुँदैन; यसले सम्पूर्ण ११,०००-नटिकल-माइल यात्राको क्रममा निस्कने प्रत्येक टन CO₂ को आधाको लागि भत्ता पनि त्याग्नु पर्छ। त्यो धेरै हो।

EU ले ढुवानी उद्योगलाई परिवर्तनहरूसँग अभ्यस्त हुन समय मिलोस् भनेर चरणबद्ध योजना तय गर्‍यो। तर त्यो अनुग्रहको समय अब ​​मूलतः समाप्त भइसकेको छ। तलको तालिकाले कसरी परिवर्तन भएको छ भनेर संकेत गर्दछ:

वर्ष	कभरेज %	ग्यासहरू कभर गरिएको	EUA मूल्य दायरा (€/टन)
2024	40%	CO₂ मात्र	€ 65– € 90
2025	70%	CO₂ मात्र	€ 60– € 75
2026	100%	CO₂, CH₄, N₂O	€ 60– € 150
२०१९ (अनुमान)	100%	CO₂, CH₄, N₂O	€२,०००+ सम्म

 

तालिका १: समुद्री मार्गबाट ​​ढुवानीको लागि EU ETS चरण-इन तालिका

२०२५ मा ७०% कभरेजबाट २०२६ मा १००% कभरेजमा पुर्‍याउनु एउटा ठूलो परिवर्तन हो। यसले २०२४ को स्तरको तुलनामा अनुपालनको लागत लगभग दोब्बर बनाउँछ। विश्वको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर वाहकहरू मध्ये एक, हापाग-लोयडले सार्वजनिक रूपमा भन्यो कि नियमहरूमा यो परिवर्तनको कारणले गर्दा उनीहरूको EU ETS अधिभार लगभग ४५% ले बढ्नेछ। त्यो वृद्धि सिधै ढुवानीकर्ताहरूको काँधमा पर्छ।

 

तपाईंको इनभ्वाइसमा कार्बन अधिभार कसरी देखिन्छ — र यसको वास्तवमा लागत के हो

अधिभार समतल दर नभएकोले वाहकहरूले EU ETS शुल्कहरू कसरी पास गर्छन् भन्ने कुरा विस्तृत रूपमा बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ। यो धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ, जस्तै EUA को हालको बजार मूल्य (धेरैजसो वाहकहरूले यसलाई प्रत्येक तीन महिनामा अद्यावधिक गर्छन्), विशिष्ट जहाजको ऊर्जा दक्षता मूल्याङ्कन, प्रयोग भइरहेको इन्धनको प्रकार, र यात्राको मार्ग।

वाहकहरूले सामान्यतया प्रत्येक तीन महिनामा आफ्नो अधिभार तालिकाहरू परिवर्तन गर्छन्, ICE DEU3 जस्ता सूचकांकहरूबाट तीन-महिनाको औसत EUA स्पट मूल्य निर्धारण प्रयोग गरेर। उदाहरणका लागि, EUA हरू अगस्ट १६ देखि नोभेम्बर १५, २०२५ सम्म प्रति टन €७६.७५ को औसत मूल्यमा कारोबार भएका थिए। मार्स्कले यो संख्यालाई आफ्नो Q1 २०२६ अधिभारहरू पत्ता लगाउन प्रयोग गर्‍यो। एक शिपरको लागि व्यावहारिक प्रभाव यो हो कि आधार दरहरू उस्तै रहे पनि ढुवानीको लागत ETS लाइनमा मात्र २०-३०% ले माथि वा तल जान सक्छ।

२०२६ को लागि कार्बन कर सांघाईबाट रोटरडम जाने सामान्य मार्गको लागि प्रति TEU $१५० देखि $३०० सम्म छ, जुन जहाजको वर्गमा निर्भर गर्दछ। जेनोवा वा ला स्पेजिया जस्ता इटालियन बन्दरगाहहरूको लागि, जुन अलि टाढा छन् र सामान्यतया ट्रान्सशिपमेन्ट आवश्यक पर्दछ, संख्याहरू सामान्यतया त्यो दायराको उच्च छेउमा हुन्छन्। LCL (कन्टेनर-लोड भन्दा कम) ढुवानीकर्ताहरू पनि सुरक्षित छैनन्। २०२६ को लागि प्रति-CBM ETS एड-अनको लागत $५ र $८ को बीचमा हुने अपेक्षा गरिएको छ, जुन २०२५ मा $३ बाट बढेर $५ हुनेछ।

सडक	२०२६ ETS अधिभार/TEU	२०२६ ETS अधिभार/TEU	२०२६ ETS अधिभार/TEU
सांघाई → रोटरडम	$ 80- $ 120	$ 120- $ 180	$ 150- $ 300
सांघाई → जेनोवा/ला स्पेजिया (इटाली)	$ 90- $ 130	$ 130- $ 200	$ 170- $ 320
शेन्जेन → ह्याम्बर्ग	$ 75- $ 115	$ 115- $ 175	$ 145- $ 290
ग्वाङ्झाउ → बार्सिलोना	$ 85- $ 125	$ 125- $ 185	$ 155- $ 305

तालिका २: चीनबाट युरोपेली बन्दरगाहहरूमा प्रति TEU अनुमानित EU ETS अधिभार (२०२६ को पहिलो त्रैमासिकको लागि तथ्याङ्क र भविष्यवाणीहरू)

२०२६ मा ढुवानीकर्ताहरूले आधारभूत ETS अधिभारको अतिरिक्त दोस्रो नयाँ मूल्य तिर्नुपर्नेछ: FuelEU समुद्री अनुपालन शुल्क। यो नियम जनवरी २०२५ मा लागू भयो र भन्छ कि वाहकहरूले आफ्नो समुद्री इन्धनमा हरितगृह ग्यासको मात्रा बिस्तारै घटाउनुपर्छ। तिनीहरूले २०२० को आधारभूत रेखाबाट २% कटौतीबाट सुरु गर्नुपर्छ र २०३० सम्ममा ६% र २०५० सम्ममा ८०% पुग्नुपर्छ। जैविक इन्धन र अन्य हरियो विकल्पहरू अझै पनि नियमित बंकरहरू भन्दा धेरै महँगो भएकाले, वाहकहरूले यी लागतहरू मध्ये केहीलाई छुट्टै अनुपालन रेखाको रूपमा पारित गरिरहेका छन् वा तिनीहरूलाई बंकर समायोजन कारकमा समावेश गरिरहेका छन्। चीनबाट इटालीमा सामान ल्याउने ढुवानीकर्ताहरूका लागि, EU ETS र FuelEU समुद्री मिलेर भाडाको मूल्य बढाउँछन् जसलाई बजेट योजनाले बेवास्ता गर्न सक्दैन।

 

CBAM तह: तपाईंको चिनियाँ आपूर्तिकर्ताहरूको लागि यसको अर्थ के हो

कार्बन बोर्डर समायोजन संयन्त्र (CBAM) एउटा फरक तर सम्बन्धित संयन्त्र हो जुन EU ETS ढुवानी अधिभारसँग काम गर्दछ। EU ETS ले उत्पादनहरू सार्ने कार्बन लागतसँग व्यवहार गर्दछ, जबकि CBAM ले निश्चित वस्तुहरू बनाउने कार्बन लागतसँग व्यवहार गर्दछ। चीन र इटाली बीचको व्यापार व्यवस्थापन गर्ने जो कोहीले पनि यी दुवै कुराहरू जान्नु आवश्यक छ।

On October 1, 2023, CBAM commenced its transitional phase. This means that importers must now send in quarterly reports on the direct and indirect greenhouse gas emissions that come with certain types of imports. Importers must start buying CBAM certificates to cover certified embedded emissions on January 1, 2026, when the full financial responsibility begins. The इटालियन भन्सार and Monopoly Agency (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) is in charge of this in Italy. Importers must have authorized CBAM declarant status to legally bring in covered items.

उत्पाद श्रेणी	स्थिति	चिनियाँ निर्यातकर्ताहरू प्रभावित
स्टील र फलाम	सक्रिय (२०२६ पूर्ण)	उच्च — प्रमुख निर्यात क्षेत्र
एल्यूमिनियम	सक्रिय (२०२६ पूर्ण)	उच्च — EV र उपभोग्य वस्तुहरू
सिमेन्ट	सक्रिय (२०२६ पूर्ण)	मध्यम
मलहरू	सक्रिय (२०२६ पूर्ण)	मध्यम
हाइड्रोजन	सक्रिय (२०२६ पूर्ण)	हाल न्यून
विद्युत	सक्रिय (२०२६ पूर्ण)	अप्रत्यक्ष मात्र
विस्तारित कोटीहरू (२०२६ पछि)	समीक्षा अन्तर्गत	TBD — सम्भावित रूपमा चौडा

तालिका ३: CBAM उत्पादन समूहहरू र चिनियाँ निर्यातकर्ताहरूमा तिनीहरूको प्रभाव

यो स्टील, आल्मुनियम र सम्बन्धित उद्योगहरूमा चिनियाँ निर्यातकर्ताहरूको लागि एउटा अमूर्त रणनीति होइन। EU को CBAM ले चिनियाँ कम्पनीहरूलाई कम कडा वातावरणीय नियमहरू भएका सामानहरू बनाउन गाह्रो बनाएर चिनियाँ र युरोपेली उत्पादकहरू बीचको खेल मैदानलाई समान बनाउनको लागि हो। चीनको आफ्नै राष्ट्रिय ETS छ, तर यो केवल सानो क्षेत्रमा लागू हुन्छ र कम प्रभावकारी कार्बन लागतहरू छन्। यसको मतलब जब चिनियाँ स्टील वा आल्मुनियम इटालियन बन्दरगाहहरूमा आइपुग्छ, यसमा कार्बन लागत समायोजन हुनेछ जसले कम चिनियाँ उत्पादन मापदण्डहरूको लागत लाभलाई आंशिक रूपमा रद्द गर्दछ।

इटालियन आयातकर्ताहरूको लागि, डाउनस्ट्रीम प्रभाव अझ जटिल अनुपालन बोझ हो। अब तपाईंलाई आफ्ना चिनियाँ आपूर्तिकर्ताहरूबाट कार्बन कागजातहरू चाहिन्छ, विशेष गरी प्रति इकाई उत्पादनको तिनीहरूको उत्सर्जनको डेटा। यद्यपि, धेरै चिनियाँ फर्महरूले हाल यो जानकारी विश्वसनीय रूपमा दिन सक्षम छैनन्। पूर्वनिर्धारित (उच्च) उत्सर्जन तथ्याङ्कहरू प्रयोग गर्नु, जुन कुनै प्रमाणित डेटा नभएको बेला EU ले दिन्छ, जोखिमपूर्ण छ किनभने यसको अर्थ आयातकर्ताहरूले CBAM प्रमाणपत्रहरूको लागि उनीहरूको वास्तविक एम्बेडेड उत्सर्जनले सुझाव दिने भन्दा बढी तिर्नुपर्ने हुन सक्छ। अब तपाईंको आपूर्ति श्रृंखलाको कार्बन डेटा क्रमबद्ध गर्नु वैकल्पिक छैन।

 

इटालीको राजनीतिक प्रतिक्रिया र व्यवहारमा यसको अर्थ के हो

EU ETS मा इटालीको अडानलाई ध्यान दिनु महत्त्वपूर्ण छ किनभने यसले राजनीतिक वातावरण सिर्जना गर्छ जहाँ ढुवानीकर्ताहरूले कहिलेकाहीं नीति परिमार्जन वा स्थगित हुन सक्ने संकेतको रूपमा गल्ती गर्छन्। २०२६ को सुरुमा, इटालीका उद्योग मन्त्री एडोल्फो उर्सोले सार्वजनिक रूपमा EU लाई ETS पूर्ण रूपमा बन्द गर्न आग्रह गरे। उनले यसलाई "केवल कर" भने जसले "युरोपेली कम्पनीहरूलाई प्रतिस्पर्धी हुनबाट निन्दा गरिरहेको थियो।" उनले भने कि यो संयन्त्रले युरोपेली रासायनिक र ऊर्जा-गहन उद्योगहरूलाई कम प्रतिस्पर्धी बनाइरहेको थियो।

यी महत्त्वपूर्ण राजनीतिक बुँदाहरू हुन्, र इटाली मात्र त्यस्तो देश होइन जसले यी बुँदाहरू बनाएको छ। २०२४ को अन्त्यमा आएको युरोपेली प्रतिस्पर्धात्मकता सम्बन्धी द्राघी प्रतिवेदनले EU प्रतिस्पर्धात्मकता तर्कलाई अझ तातो बनायो। यसले ब्रसेल्सलाई जलवायु नीतिको गति र रूप परिवर्तन गर्न धेरै दबाब दिएको छ। तर EU ETS लाई होल्डमा राख्नु वास्तवमा यो गर्नु भन्दा फरक छ। ETS EU कानूनको अंश हो र उत्सर्जन घटाउने ब्लकको कानुनी रूपमा बाध्यकारी वाचाहरूसँग जोडिएको छ। सहानुभूति राख्ने सदस्य राष्ट्रहरूले पनि आफ्नो आयातलाई आफैंले रोक्न सक्दैनन्।

यदि तपाईंसँग चीन र इटाली बीच सामान ढुवानी गर्ने व्यवसाय छ भने, सम्झनु पर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको आफ्नो रसद बजेटलाई राजनीतिक निष्कर्षमा आधारित नगर्नु हो जुन हुन सक्दैन। अहिलेको लागतको आधारमा आफ्नो बजेट योजना बनाउनुहोस्, र भविष्यमा हुने कुनै पनि नीति परिवर्तनलाई सामान्य होइन, बोनसको रूपमा सोच्नुहोस्। यदि थोरै परिवर्तनहरू गरियो भने तपाईंले बजेटभन्दा बढी खर्च गर्नुभन्दा ETS को पालनाको पूर्ण लागतले तपाईंलाई बेवास्ता गर्ने सम्भावना धेरै हुन्छ।

 

चीन-इटाली ढुवानीकर्ताहरूको लागि लागत व्यवस्थापन रणनीतिहरू

EU ETS अधिभार अब भाडा दर वातावरणको स्थायी भाग भएकोले, यी खर्चहरू अवस्थित छन् कि छैनन् भन्ने कुराबाट ध्यान केन्द्रित भएको छ र तिनीहरूलाई कसरी स्मार्ट रूपमा व्यवहार गर्ने भन्ने कुरामा केन्द्रित भएको छ। आयातकर्ताहरू र तिनीहरूका रसद साझेदारहरूले धेरै विशिष्ट रणनीतिहरू प्रयोग गर्न सक्छन्।

कार्बन पारदर्शितालाई ध्यानमा राखेर आपूर्तिकर्ता सम्झौताहरू पुन: वार्ता गर्नुहोस्

पहिलो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा आपूर्तिकर्ता स्तरमा छ। यदि तपाईंले चिनियाँ निर्माताहरूलाई उनीहरूको उत्पादन प्रक्रियाहरूको लागि प्रमाणित उत्सर्जन डेटा दिन माग गर्नुभयो भने, तपाईं उच्च पूर्वनिर्धारित मानहरू तिर्नबाट बच्न सक्नुहुन्छ र तपाईंको CBAM प्रमाणपत्र लागत घटाउन सक्नुहुन्छ। यसले तपाईंलाई स्मार्ट सोर्सिङ छनोटहरू गर्न पनि मद्दत गर्दछ। CBAM प्रतिमान अन्तर्गत, सफा उत्पादनमा लगानी गर्ने वा कम इम्बेडेड कार्बन देखाउन सक्ने आपूर्तिकर्ताहरूले प्रभावकारी रूपमा तपाईंलाई कम लागत खर्च गर्नेछन्, यद्यपि तिनीहरूको पूर्व-कार्य मूल्य थोरै बढी छ। यसले युरोपेली आयातकर्ताहरूले कुल अवतरण लागत कसरी पत्ता लगाउँछन् भन्ने कुरालाई असर गर्छ जुन सामान्य खरिद टोलीहरूले अझै पूर्ण रूपमा विचार गरेका छैनन्।

राउटिङ विकल्पहरूको सावधानीपूर्वक मूल्याङ्कन गर्नुहोस् - तर वास्तविक रूपमा

केही सिपरहरूले EU पोर्ट कलहरू र फलस्वरूप, ETS जोखिम कम गर्न मोरक्कोको ट्याङ्गर मेड वा इजिप्टको पोर्ट सइद जस्ता गैर-EU ट्रान्सशिपमेन्ट हबहरू मार्फत कार्गो डाइभर्ट गर्ने विचार गरेका छन्। तर्क सही छ: EU मा नभएका दुई बन्दरगाहहरू बीचको यात्राहरूले ETS तिर्नु पर्दैन। यद्यपि, ह्यान्डलिङमा खर्च हुने अतिरिक्त समय र पैसाको तुलनामा बचत सामान्यतया सानो हुन्छ। साथै, EU नियमहरूमा एन्टी-एभोइडेन्स क्लजहरू छन्, र जहाजहरू कसरी रुट गरिन्छ भन्ने निरन्तर निगरानी छ। यदि अन्तिम गन्तव्य इटालियन बन्दरगाह हो भने, बाटोमा कुनै पनि रोकिएको भए पनि, ETS शुल्क यात्राको एक महत्त्वपूर्ण भागमा लागू हुन्छ।

अनुकूल अनुबंध संरचनाहरूमा ताला लगाउनुहोस्

ढुवानी इतिहासमा अल-इन दरहरू र स्पट-प्लस-अधिभार प्रणालीहरू बीच छनौट गर्नु पहिलेभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। अल-इन दरहरूले तपाईंलाई तपाईंको लागत के हुनेछ भनेर थाहा दिन्छ, तर तिनीहरूले तपाईंलाई कम EUA मूल्यहरूको फाइदा लिन नदिन सक्छन्। फ्लोटिंग अधिभार व्यवस्थाहरूले तपाईंलाई नकारात्मक पक्षमा जोखिम लिन दिन्छ तर कार्बन मूल्यहरू घटेमा तपाईंलाई उल्टो पक्षमा सुरक्षा दिन्छ। यदि तपाईंसँग धेरै दीर्घकालीन सम्झौताहरू छन् भने, क्यारियर सम्झौताहरूमा स्पष्ट ETS लागत-साझेदारी वा क्यापिङ खण्डहरू समावेश गर्नु कानुनी खर्चको लायक छ। यो विशेष गरी इटालियन व्यवसायहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छ जसले प्रायः चीनबाट कच्चा पदार्थ आयात गर्छन्। Hapag-Lloyd र Maersk दुवैसँग यो गर्ने तरिकाहरू छन्, जस्तै हरियो कार्गो बुकिङ सामानहरूको लागि अफसेटहरू।

२०२६ र त्यसपछिको लागि रूढिवादी बजेट

वर्षको लागि योजना बनाउँदा, बजेट मोडेलरहरूले प्रति टन €80 र €100 बीचको EUA मूल्यहरूको सावधानीपूर्वक अनुमान प्रयोग गर्नुपर्छ र २०२५ स्तरको तुलनामा कुल ETS-सम्बन्धित अधिभारमा ४५-५०% वृद्धि हुने अपेक्षा गर्नुपर्छ। सुरुवात बिन्दुको रूपमा, LCL ढुवानीकर्ताहरूले ETS एड-अनहरूमा प्रति CBM $५ देखि $८ तिर्ने अपेक्षा गर्नुपर्छ। यी संख्याहरू सबैभन्दा खराब अवस्था होइनन्; ड्यूश बैंक र अन्य पूर्वानुमानकर्ताहरूले बजार अहिले कस्तो हुनेछ भन्ने सोच्छन्। IMO ले ढुवानीको लागि विश्वव्यापी कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणालीमा पनि काम गरिरहेको छ जुन २०२७ मा लागू हुने तय गरिएको छ। यसले EU बाहिर जाने अन्तर्राष्ट्रिय यात्राहरूमा लागत दबाबको अर्को तह थप्नेछ।

ढुवानी प्रकार	२०२६ ETS एड-अन	२०२६ ETS एड-अन
FCL (प्रति TEU)	$ 115- $ 175	$ 150- $ 300
LCL (प्रति CBM)	$ 3- $ 5	$ 5- $ 8
कुल भाडा लागतको %	~०.२–०.३%	6-12%

तालिका ४: ढुवानी प्रकार अनुसार EU ETS लागत प्रभाव — चीनबाट युरोप

 

कसरी टपवे शिपिंगले तपाईंलाई नयाँ कार्बन लागत वातावरणमा नेभिगेट गर्न मद्दत गर्दछ

टपवे ढुवानी, which is based in Shenzhen, China, has been a professional provider of cross-border e-commerce logistics solutions since 2010. They are especially good at shipping between China and Europe and China and the U.S. trade lanes. The founding team has more than 15 years of expertise working directly with international logistics and customs clearance. The company has also been changing its service model to meet the new rules set by EU ETS and CBAM.

टोपवे शिपिंगले रसद श्रृंखलाका सबै भागहरू ह्यान्डल गर्दछ, चिनियाँ कारखानाहरूबाट बन्दरगाहहरूमा सामानहरू ल्याउनेदेखि युरोपमा भण्डारण गर्ने, भन्सारहरू सफा गर्ने (CBAM अनुपालनमा मद्दत गर्ने सहित), र इटाली र अन्य EU गन्तव्यहरूमा डेलिभर गर्ने। इटालियन भन्सारहरू र इटालियन भन्सार र एकाधिकार एजेन्सीले सेट गरेको CBAM घोषणात्मक आवश्यकताहरू कसरी व्यवहार गर्ने भनेर जान्ने भएकाले इटालीमा सामानहरू पठाउन आवश्यक पर्ने ढुवानीकर्ताहरूका लागि टोपवे राम्रो विकल्प हो। यसको मतलब ग्राहकहरूसँग चिनियाँ निर्यात पक्ष र अनुपालन समीकरणको इटालियन आयात पक्ष दुवै जान्ने साझेदार हुन्छ।

चीनबाट जेनोवा, ला स्पेजिया, नेपल्स र ट्रिएस्टे जस्ता प्रमुख युरोपेली बन्दरगाहहरूमा समुद्री ढुवानीको लागि टोपवेसँग लचिलो FCL (पूर्ण कन्टेनर लोड) र LCL (कन्टेनर-लोड भन्दा कम) विकल्पहरू छन्। टोपवेको LCL समेकन सेवाहरूले पूर्ण कन्टेनर भर्न नसक्ने साना आयातकर्ताहरूलाई लागत-प्रभावी ढुवानी विकल्पहरूमा पहुँच दिन्छ। त्यसपछि टोलीले अनावश्यक कार्बन लागत जोखिम कम गर्न मार्ग र वाहक चयनलाई अनुकूलन गर्न काम गर्दछ।

प्रत्येक लाइन वस्तुको अर्थ के हो भनेर व्याख्या गर्न सक्ने र त्रैमासिक क्यारियर अधिभार अद्यावधिकहरूमा नजर राख्ने रसद साझेदार हुनु भनेको बजारमा वास्तविक प्रतिस्पर्धात्मक फाइदा हो जहाँ ETS अधिभार, FuelEU अनुपालन शुल्क, BAF समायोजन, र CBAM प्रमाणपत्र आवश्यकताहरू सबै एकसाथ आउँदा भाडा बीजक झन् जटिल हुँदै गइरहेको छ। Topway Shipping को उद्देश्य केवल सामानहरू छिटो ढुवानी गर्नु मात्र होइन, तर ग्राहकहरूलाई उनीहरूको आपूर्ति श्रृंखलाको कुल लागत बुझ्न मद्दत गर्नु पनि हो ताकि उनीहरूले कार्बनको मूल्य निर्धारण गरिएको विश्वव्यापी व्यापारको यो नयाँ युगमा कहाँ किन्ने, कसरी ढुवानी गर्ने र सम्झौतामा कसरी हस्ताक्षर गर्ने भन्ने बारे राम्रो निर्णय लिन सकून्।

 

निष्कर्ष

EU ETS अब भविष्यमा चिन्ता गर्नुपर्ने कुरा रहेन। यो एक खर्च हो जुन अहिले नै व्यवस्थापन गर्न आवश्यक छ। यदि तपाईं २०२६ मा चीनबाट इटाली वा EU को अन्य कुनै ठाउँमा सामान पठाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले समुद्री भाडामा कार्बन प्रिमियम तिर्नु पर्नेछ। यो पोर्ट ह्यान्डलिङ शुल्क वा आन्तरिक डेलिभरी खर्च जत्तिकै वास्तविक र अपरिहार्य छ। २०२४ मा सुरु भएको चरणबद्ध कार्यान्वयन अब १००% CO₂ कभरेजसँग पूर्ण रूपमा अनुरूप छ। यस वर्ष, मिथेन र नाइट्रस अक्साइड फ्रेमवर्कमा थपियो, जसले लागतमा अझ बढी दबाब दिन्छ।

साथै, CBAM ले उत्पादन स्तरमा कम्पनीहरूले प्रतिस्पर्धा गर्ने तरिका परिवर्तन गर्दैछ। युरोपेली आयातकर्ताहरूका लागि, चिनियाँ आपूर्ति शृङ्खलाहरूमा कार्बन पारदर्शिता अब एक व्यावसायिक अनिवार्यता हो, केवल ESG को सौन्दर्य मात्र होइन। ETS सँग इटालीको राजनीतिक असुविधा, मन्त्रीहरूले यसलाई होल्डमा राख्ने आह्वानहरूद्वारा देखाइएको, वास्तविक आर्थिक पीडाको संकेत हो, तर यसले आज व्यवसायहरूले पालना गर्नुपर्ने प्रतिबद्धताहरूलाई असर गर्दैन।

आपूर्ति शृङ्खला डिजाइनमा कार्बन लागतलाई वास्तविक कारकको रूपमा व्यवहार गर्ने कम्पनीहरूले यस वातावरणमा सबैभन्दा राम्रो गर्नेछन्। तिनीहरूले आपूर्तिकर्ता सर्तहरू पुन: वार्ता गरेर एम्बेडेड उत्सर्जनहरू समावेश गर्नेछन्, जसमा उनीहरूको वित्तीय मोडेलहरूमा यथार्थपरक ETS लागत अनुमानहरू समावेश छन्, र सञ्चालन र नियामक दुवै ज्ञान भएका रसद प्रदायकहरूसँग काम गर्नेछन्। ढुवानी उद्योग कार्बन युगमा प्रवेश गरिसकेको छ। अब प्रश्न संलग्न हुने कि नहुने भन्ने होइन, तर कति राम्रो भन्ने हो।

 

प्राय: सोधिने प्रश्नहरू

 

प्रश्न: के चीनबाट इटाली पठाइएका सबै सामानहरूमा EU ETS अधिभार लागू हुन्छ?

A: EU ETS प्रिमियम सम्पूर्ण समुद्री यात्राको लागि हो, केवल केही वस्तुहरूको लागि मात्र होइन। यो अधिभार इटालियन बन्दरगाहमा रोकिने जहाजमा कुनै पनि कन्टेनर ढुवानीमा लागू हुन्छ, भित्र जे भए पनि। वाहकले भत्ताहरू तिर्छ र त्यसपछि भाडा इनभ्वाइसमा लाइन वस्तुको रूपमा लागत थप्छ।

प्रश्न: के CBAM र EU ETS ढुवानी अधिभार उस्तै हो?

A: होइन, तिनीहरू दुई फरक प्रणाली हुन्। EU ETS को ढुवानी शुल्कमा यात्राको कार्बन लागत समावेश छ, जुन समुद्रमा जलाइएको पेट्रोल हो। CBAM मा स्टील, आल्मुनियम, सिमेन्ट, मल, हाइड्रोजन र बिजुली जस्ता निश्चित उत्पादनहरू बनाउन जाने कार्बन समावेश छ। दुवैलाई चीनबाट इटालीमा एकल ढुवानीको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ जसमा कभर गरिएका उत्पादन कोटीहरू समावेश छन्, तर तिनीहरूको गणना गरिन्छ र छुट्टै भुक्तानी गरिन्छ।

प्रश्न: मेरो भाडा बिलमा ETS अधिभार कति पटक परिवर्तन हुन्छ?

A: धेरैजसो ठूला वाहकहरूले EUA स्पट मूल्य निर्धारणको रोलिङ औसतमा निर्भर गर्दै प्रत्येक तीन महिनामा आफ्नो EU ETS अधिभार परिवर्तन गर्छन्। यसको अर्थ प्रति TEU वा प्रति CBM कार्बन लागत एक चौथाईदेखि अर्को चौथाईमा धेरै परिवर्तन हुन सक्छ। वर्षभरि फ्ल्याट शुल्क मान्नुको सट्टा, तपाईंले आफ्नो अवतरण लागत अनुमान गर्दा यो अस्थिरतालाई ध्यानमा राख्नुपर्छ।

प्रश्न: के म गैर-EU पोर्टहरू मार्फत मार्ग बनाएर EU ETS लागतहरूबाट बच्न सक्छु?

A: आंशिक रूपमा, तर यसलाई सार्थक बनाउन पर्याप्त हुँदैन। ढुवानी अन्ततः इटालीको EU बन्दरगाहमा पुग्नुपर्ने भएकोले, यात्राको ठूलो हिस्सा र यससँगै आउने उत्सर्जन सधैं EU ETS द्वारा कभर गरिनेछ। गैर-EU ट्रान्सशिपमेन्ट हबहरूमा ह्यान्डलिङ र ट्रान्जिटमा खर्च हुने अतिरिक्त समय र पैसाले सामान्यतया कार्बन मूल्यहरूमा हुने कुनै पनि बचतलाई रद्द गर्दछ।

प्रश्न: EU ETS अनुपालनको बारेमा मैले मेरो फ्रेट फर्वार्डरलाई के सोध्नु पर्छ?

A: तपाईंको विशिष्ट मार्गहरूको लागि ETS अधिभार कसरी निर्धारण गरिन्छ, EUA लागतहरूको लागि तपाईंलाई कुन वाहक दर दिइँदैछ, र उद्धरणमा FuelEU समुद्री अनुपालन शुल्कहरू समावेश छन् वा समावेश छैनन् भन्ने बारे विस्तृत व्याख्याको लागि सोध्नुहोस्। Topway Shipping जस्तो रसद साझेदार जसले के गरिरहेको छ भनेर जान्दछ, त्यसले तपाईंलाई यो स्तरको पारदर्शिता दिन सक्षम हुनुपर्छ र प्रकाशित वाहक दर पानाहरूसँग अधिभारहरूको तुलना गर्न मद्दत गर्नुपर्छ।