Prognose vrachttarieven 2026: Wat verladers tussen China en de VAE moeten weten voordat ze jaarcontracten ondertekenen
Introductie
De scheepvaartroute tussen China en de Verenigde Arabische Emiraten is nog nooit zo volatiel – en strategisch – geweest. De handelsroute werd in het eerste kwartaal van 2026 opgeschud door een tijdelijke stopzetting in de haven van Jebel Ali, viel samen met piekseizoenen zoals Chinees Nieuwjaar en de drukte voorafgaand aan de Ramadan, en de aanhoudende gevolgen van de herstructurering van de tarieven tussen de VS en China, waardoor Chinese exportvolumes op zoek gingen naar nieuwe bestemmingen, waaronder het Midden-Oosten. De belangen zijn enorm voor importeurs en verladers die op het punt staan jaarlijkse goederencontracten te ondertekenen.
Als u te vroeg tekent, tegen een verkeerd tarief, betaalt u mogelijk duizenden dollars te veel per container gedurende de komende twaalf maanden. Als u te lang wacht tot de spotprijzen dalen, kunt u geen gegarandeerde ruimte meer hebben wanneer de vraag op zijn hoogtepunt is. Voordat u een jaarlijks scheepvaartcontract voor 2026 op de route China-VAE ondertekent, vat dit essay de essentiële statistieken, marktdynamiek en strategische kaders samen die u nodig hebt.
De huidige stand van de vrachttarieven tussen China en de VAE in 2026
De route tussen China en de VAE kende een hoge volatiliteit in de eerste helft van 2026, gevolgd door een periode van stabilisatie. De basistarieven stegen in januari en februari, toen de vraag rond Chinees Nieuwjaar en de Ramadan samenviel. Het probleem werd verergerd toen de haven van Jebel Ali, de grootste haven in het Midden-Oosten, op 1 maart tijdelijk werd gesloten nadat vallend puin van een onderscheppingsvliegtuig een brand had veroorzaakt. Grote rederijen zoals Maersk, MSC, CMA CGM en Hapag-Lloyd stopten of beperkten hun boekingen voor de havens in de Golfregio vrijwel onmiddellijk, met als gevolg dat de spotprijzen en de toeslagen voor oorlogsgevaar de hoogte in schoten.
De tarieven zijn gecorrigeerd naar meer duurzame niveaus na de heropening van Jebel Ali en een gestage stabilisatie tot en met april en mei 2026. De tarieven voor 20GP-containers van belangrijke Chinese havens naar de VAE zijn gestegen naar $ 2,785-$ 3,454, een stijging van bijna 11% sinds april als gevolg van aanhoudende tekorten aan materieel voor kleinere containers in de GCC-regio. De tarieven voor 40GP- en 40HQ-containers zijn daarentegen relatief stabiel gebleven rond de $ 3,750-$ 5,250, waardoor de 40HQ-container met zijn grote laadcapaciteit de meest aantrekkelijke optie is voor verladers die deze containers volledig kunnen vullen.
De LCL-vrachtkosten zijn relatief constant gebleven rond de $57 per m³ – een bemoedigend teken voor kleinere zendingen en e-commercebedrijven die geen hele container kunnen vullen. Luchtvracht De prijs is licht gedaald naar $4.01 per kilogram voor gewone vracht en ongeveer $6.40 per kg voor expresdiensten, beide circa 5 procent lager dan eerder dit jaar.
Tabel 1: Overzicht van de containertarieven tussen China en de VAE per kwartaal (2026)
| container Type | Januari-maart 2026 (piek) | april-juni 2026 (stabiel) | Juli-september 2026 (zomerpiek) | Oktober-december 2026 (prognose) |
| 20GP | $ 3,200- $ 3,800 | $ 2,785- $ 3,454 | $ 3,000- $ 3,600 | $ 2,800- $ 3,400 |
| 40GP / 40HQ | $ 3,500- $ 4,200 | $ 3,750- $ 5,250 | $ 3,800- $ 4,800 | $ 3,200- $ 4,200 |
| LCL (volgens CBM) | $ 60- $ 75 | $ 57- $ 65 | $ 60- $ 70 | $ 55- $ 65 |
Bron: Samengesteld uit Freightos, Drewry en actuele offertes van vervoerders (mei 2026)
Belangrijke marktkrachten die de rest van 2026 vormgeven
Vlootoveraanbod voldoet aan structurele vraagtoename
De containervervoerssector ondervindt in 2026 de gevolgen van een grote cyclus van nieuwe scheepsbestellingen. De wereldwijde vloot kampt momenteel met een structureel overaanbod, vergelijkbaar met de crisis van 2016, als gevolg van de toevoeging van meer dan 7 miljoen TEU aan nieuwe capaciteit in de periode 2024-2026. Op belangrijke routes tussen Oost en West is er een capaciteitsoverschot van meer dan 10%, en zelfs een overschot van 5% is in het verleden al voldoende geweest om de tarieven aanzienlijk te drukken. Over het algemeen is dit positief nieuws voor rederijen tussen China en de VAE: de onderliggende druk op de basistarieven blijft op middellange termijn laag, tenzij er zich grote verstoringen voordoen.
De handelsroute tussen China en de VAE is echter niet immuun voor geopolitieke risico's. Een korte onderbreking bij Jebel Ali begin 2026 was een duidelijke herinnering dat verstoringen in de Golfregio elk structureel tariefvoordeel in een oogwenk teniet kunnen doen. Bij het overwegen van jaarcontracten moeten verladers dit risico expliciet in hun prijsberekening meenemen.
De Rode Zee-vergelijking
Een van de belangrijkste factoren voor 2026 zal de status van de scheepvaart op de Rode Zee en het Suezkanaal zijn. Reders hebben gehint op een voorzichtige terugkeer naar de Suez-doorvaart, zodra de veiligheidssituatie dit toelaat. BIMCO gaf aan dat een terugkeer naar normalisering van de Suez-route het equivalent van ongeveer 3% van de wereldwijde effectieve capaciteit zou vrijmaken, wat de toch al lage prijzen verder onder druk zou zetten. In het specifieke geval van de route China-VAE zou een heropening van het Suezkanaal waarschijnlijk leiden tot kortere transittijden en een grotere betrouwbaarheid van de dienstregeling, met praktische gevolgen voor de voorraadplanning en contractonderhandelingen.
Maar de overgangsperiode zelf brengt ook risico's met zich mee. Naarmate schepen terugkeren naar de kortere Suezroute, wordt verwacht dat er tijdelijk congestie zal ontstaan in Europese en regionale knooppunten. Deze congestie kan zich uitbreiden naar havens in de Golfregio en vertragingen veroorzaken op de route tussen China en de Verenigde Arabische Emiraten. Wanneer een overgang naar de Suezroute wordt aangekondigd, moeten reders rekening houden met een periode van 2 tot 4 weken waarin de kans op verstoringen groter is.
IMO 2026 nalevingskosten
De operationele impact van de IMO 2026-normen voor de koolstofintensiteitsindicator (CII) begint nu al meetbaar te worden. Schepen die niet aan de CII-normen voldoen, zullen langzamer moeten varen, wat de vlootcapaciteit effectief vermindert of investeringen in alternatieve brandstoftechnologie vereist. In beide gevallen zal dit leiden tot een toenemende druk op de operationele kosten voor rederijen, die uiteindelijk zullen worden doorberekend in de vrachtprijzen in de vorm van groene premies en brandstoftoeslagen. Dit zijn geen tijdelijke toevoegingen. Het zijn structurele kostenposten die de komende jaren zullen stijgen. Verladers die in 2026 jaarcontracten afsluiten, moeten verwachten dat deze nalevingskosten als aparte posten in hun contracten zullen verschijnen.
Het effect van de omleiding van tarieven tussen de VS en China
Chinese exporteurs verschuiven hun exportbestemmingen agressief. De boekingen voor de route VS-China liggen begin 2026 zo'n 30% lager dan in 2024, doordat importeurs te maken hebben met onzekerheden rondom importtarieven. Een groot deel van dit verschoven volume wordt opgevangen door de Verenigde Arabische Emiraten, zowel als eindbestemming als doorvoerhub voor het Midden-Oosten en Afrika. Deze structurele verschuiving houdt de onderliggende vraag op de route China-VAE in stand en is een fundamentele reden waarom de basistarieven niet zo sterk zijn gedaald als op andere routes. Voor verladers betekent dit in de praktijk dat de beschikbare ruimte op drukke afvaarten sneller vol kan raken dan de cijfers over een overaanbod doen vermoeden.
Het probleem van de toeslag: wat u niet ziet in het tarief op papier
Een van de meest voorkomende en kostbare fouten die verladers maken bij het afsluiten van jaarcontracten, is dat ze zich volledig richten op het basistarief voor zeevracht en de cumulatieve kosten van toeslagen over het hoofd zien. Op de route China-VAE in 2026 zijn toeslagen geen uitzondering, maar een structureel onderdeel van elke factuur. De verstoring in de Golf van Mexico in maart 2026 liet duidelijk zien hoe een basistarief van $ 2,000 per container binnen enkele dagen kan oplopen tot $ 4,000-$ 6,000 wanneer noodtoeslagen, oorlogsrisicopremies en congestieheffingen worden opgelegd.
Tabel 2: Gangbare toeslagen op de route China–VAE (2026)
| Toeslagtype | Gebruikelijke hoeveelheid (per 40HQ) | Triggervoorwaarde: |
| Bunkeraanpassingsfactor (BAF) | $ 150- $ 400 | Schommelende wereldwijde olieprijs |
| Hoogseizoentoeslag (PSS) | +25–35% op basis van de basis | Chinees Nieuwjaar, Gouden Week, Voor de Ramadan |
| Oorlogsrisico / Golftoeslag | Tot $ 4,000 | Escalatie van regionaal conflict |
| Toeslag voor onevenwicht in apparatuur (EIS) | $ 100- $ 300 | Tekort aan 20GP in de GCC-regio |
| Terminalbehandelingskosten (THC) | $ 180- $ 280 | Per verpakking, altijd van toepassing |
| Noodbunkertoeslag (EBS) | $ 80- $ 200 | Olieprijs stijgt met meer dan 10% in 30 dagen. |
| Congestietoeslag | $ 200- $ 600 | Havenopstopping bij Jebel Ali / Khalifa |
Bron: Tariefoverzichten van vervoerders, Vortex Shipping, Gerudo Logistics (maart-mei 2026)
De belangrijkste tip is een simpele: vraag altijd om een volledige, gespecificeerde offerte voordat u een contract ondertekent. Vraag uw expediteur om eventuele toeslagen te identificeren. Vage, verpakte toeslagen komen vooral voor in tijden van verstoring, en deze klakkelijk accepteren is een zekere manier om de controle over uw uiteindelijke kosten te verliezen. Bovendien moet elk jaarcontract dat in 2026 wordt afgesloten, duidelijke bepalingen bevatten over hoe oorlogsrisico- en noodtoeslagen worden beheerd, bijvoorbeeld of ze worden gemaximeerd, als werkelijke kosten worden doorberekend of worden verdeeld tussen verlader en vervoerder.
Jaarcontract versus spotmarkt: een strategisch kader voor scheepvaart tussen China en de VAE
Er is geen eenduidig antwoord op de vraag of een jaarcontract beter is dan de spotmarkt. Het juiste antwoord hangt volledig af van uw voorspelbaarheid van het volume, uw risicobereidheid en de exacte goederen die u vervoert. Waar we wel zeker van kunnen zijn, is dat het oude advies "sluit altijd jaarcontracten af voor zekerheid" te simplistisch is voor het scenario van 2026. De spotprijzen voor de route China-VAE waren in 2026 zo volatiel dat verladers die vóór de verstoring in maart contracten hadden afgesloten, aanzienlijk beter gepositioneerd waren dan degenen die afhankelijk waren van de spotmarkt. Degenen die contracten afsloten tegen de piekprijzen in januari betalen nu daarentegen boven de marktprijs voor de zomermaanden.
Voor de meeste middelgrote verladers biedt een hybride strategie het beste van twee werelden. Door 40-70% van uw verwachte volume vast te leggen in een jaar- of halfjaarcontract, verzekert u uw belangrijkste transportroutes en krijgt u meer onderhandelingsmacht in de relatie met de vervoerder. Tegelijkertijd houdt u 30-60% van het volume open voor spotboekingen, waardoor u kunt profiteren van lagere tarieven wanneer deze tijdens rustigere perioden onder het contractniveau dalen.
Tabel 3: Scenario's voor contractstrategieën voor verladers tussen China en de VAE
| Scenario | Aanbevolen strategie | Verwachte besparing ten opzichte van All-Spot |
| Stabiel, voorspelbaar maandelijks volume | 70% jaarcontract + 30% spotprijs | 12-18% |
| Seizoensgebonden of variabel volume | 40% jaarcontract + 60% spotprijs | 8-12% |
| Risicovolle corridor (spanningen in de Golfregio) | Hybride + oorlogsrisicoclausule + doorlopende 90-dagen | Bescherming tegen prijsstijgingen van $1,500–$4,000 |
| Kleine pakketjes / e-commerce | LCL + alleen spotmarkt | Vermijd overmatige verplichtingen. |
Bron: Analyse van Topway Shipping op basis van marktgegevens uit 2026.
Een vaak over het hoofd gezien belangrijk onderhandelingselement is het opnemen van een overmachtclausule of een clausule over verstoringen in de Golfregio, die heronderhandeling van de tarieven mogelijk maakt als de toeslagen voor oorlogsgevaar een bepaalde drempel overschrijden. Gezien wat er begin 2026 is gebeurd, zou een ervaren handelspartner dit soort bescherming graag in een contractuele overeenkomst opnemen.
Hoogseizoen: wanneer te verzenden en wanneer te wachten
Er zijn al een aantal pieken in de vraag op de route tussen China en de VAE, waar verladers rekening mee moeten houden. De vraag rond Chinees Nieuwjaar en de periode voorafgaand aan de Ramadan viel begin 2026 samen, wat resulteerde in toeslagen van 25-35% boven de standaard zeevrachttarieven. Wanneer beide periodes dicht bij elkaar vallen, kan deze overlap desastreus zijn. De situatie wordt bovendien verergerd door een tekort aan materieel, aangezien het tijd kost om de containers te verplaatsen die zich tijdens de productiestop in China hebben opgestapeld.
De tweede grote vraagpiek is van juli tot september, wanneer verladers zich haasten om goederen te positioneren vóór het winkelseizoen na de zomer en Eid al-Adha in de VAE. In het verleden zijn de tarieven in deze periode gestegen tot 15-30% boven de basiswaarden halverwege het jaar. De twee meest praktische manieren om deze pieken te vermijden, zijn 4 tot 6 weken van tevoren boeken en flexibel zijn met het containertype, oftewel kunnen wisselen tussen 20GP en 40HQ, afhankelijk van de beschikbaarheid van de containers.
De periode tussen de pieken, van april tot en met juni, biedt over het algemeen de meest concurrerende combinatie van constante tarieven en betrouwbare beschikbaarheid van transport. Dit is een grotendeels onbenut potentieel voor verladers met voldoende flexibiliteit in voorraadbeheer om zendingen naar voren te schuiven, de vrachtkosten te verlagen en tegelijkertijd een buffervoorraad op te bouwen voor de zomerpiek.
Havenkeuzes en de realiteit van het openbaar vervoer
Jebel Ali in Dubai blijft onbetwist de belangrijkste haven voor vracht tussen China en de VAE. Het is de negende drukste haven ter wereld en de beste in het Midden-Oosten, met het grootste aantal directe verbindingen vanuit Chinese havens, de beste douane-infrastructuur voor snelle inklaring en een goede doorvoer naar de bredere Golfregio en de wederuitvoermarkten. De korte sluiting in maart 2026 benadrukte het cruciale belang van de haven en het belang van het vooraf vaststellen van alternatieve routes.
De havens van Khalifa in Abu Dhabi en Sharjah zijn goede opties voor verladers wiens eindbestemming buiten Dubai ligt of wiens lading bestemd is voor wederuitvoer naar Noord-VAE of Oman. Verzending: Zeevracht Vanuit grote Chinese havens zoals Shanghai, Shenzhen, Ningbo en Qingdao duurt de verzending naar Jebel Ali onder normale omstandigheden doorgaans 10-15 dagen van haven tot haven, en LCL-diensten van deur tot deur nemen daar nog eens 10-20 dagen voor inbeslagname en uiteindelijke levering aan toe.
De juiste haven van herkomst kiezen in China kan op zich al aanzienlijke kostenbesparingen opleveren. Voor fabrieken in Guangdong of Fujian zijn Shenzhen (Shekou/Yantian) of Guangzhou (Nansha) doorgaans goedkoper dan transport helemaal naar Shanghai of Ningbo. Over het algemeen is het raadzaam om samen te werken met de dichtstbijzijnde grote haven bij uw fabriek of leverancierscluster, zodat u niet betaalt voor onnodig transport over land.
Tabel 4: Snel naslagwerk voor de China-VAE-route (2026)
| Belangrijke statistiek | China-VAE route (gemiddelde 2026) |
| Reistijd over zee (van haven naar haven, van Shanghai naar Jebel Ali) | 10–15 dagen (directe dienst) |
| Transittijd over zee (LCL, deur-tot-deur) | 25 – 35 dagen |
| Luchtvrachttransit (grote Chinese luchthavens naar DXB) | 3–7 dagen van deur tot deur |
| Aanbevolen boekingsperiode (normaal seizoen) | 3–4 weken van tevoren |
| Aanbevolen boekingsperiode (hoogseizoen / Chinees Nieuwjaar) | 5–6 weken van tevoren |
| Invoerrechten in de VAE (standaardgoederen) | 5% ad valorem |
| Uitvoerheffing in de vrije zone | Opgeschort tot aankomst op het vasteland |
Bron: DocShipper, DDPCHAIN, ZMC Express (gegevens van 2026)
Hoe Topway Shipping scheepvaart tussen China en de VAE ondersteunt
Een vrachtpartner die beide kanten van de keten begrijpt, maakt het navigeren door de complexiteit van de vrachtmarkten in de regio China-VAE in 2026 een stuk eenvoudiger. Topway Shipping (met hoofdkantoor in Shenzhen, China), opgericht in 2010, is een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het oprichtingsteam heeft de afgelopen 15+ jaar uitgebreide expertise opgebouwd in internationale logistiek en douaneafhandeling.
Topway Shipping heeft een achtergrond in transport tussen China en de VS, maar dezelfde end-to-end logistieke expertise is direct toepasbaar op de corridor tussen China en de VAE. Hun dienstverlening omvat de gehele logistieke keten: van het eerste deel van het transport van de fabriek naar de haven tot de overzeese routes. opslagTopway verzorgt de douaneafhandeling in de landen van herkomst en bestemming, en de levering tot aan de eindbestemming in de VAE. Daarnaast biedt Topway zeevrachtdiensten voor volle containerladingen (FCL) en deelladingen (LCL) vanuit China naar alle belangrijke havens wereldwijd, waaronder Jebel Ali, Khalifa Port en Sharjah, waardoor verladers de flexibiliteit krijgen die ze nodig hebben.
Het is niet zozeer het boeken van ruimte, maar het adviseren over de contractstructuur, het signaleren van verborgen toeslagen voordat ze op de factuur verschijnen, het identificeren van alternatieve routes wanneer een primaire haven te maken krijgt met verstoringen en het bieden van de relatie met de vervoerder die individuele verladers simpelweg niet zelf kunnen opbouwen, dat een ervaren partner zoals Topway Shipping definieert in volatiele marktomstandigheden. Voor verladers tussen China en de VAE die de jaarlijkse contractperiode tegemoet zien, is samenwerken met een vervoerder die sinds 2010 vele vrachtcycli heeft doorstaan niet alleen een operationeel gemak, maar ook een strategisch voordeel.
Praktische checklist voordat u uw jaarcontract voor 2026 ondertekent
Er zijn een aantal due diligence-processen waarover u niet kunt onderhandelen voordat u een jaarlijks goederencontract afsluit voor uw transporten tussen China en de VAE. Ten eerste, vraag om een gedetailleerde, gespecificeerde prijsopgave met een overzicht van alle toeslagen afzonderlijk: BAF, PSS, THC, EIS en eventuele toeslagen specifiek voor de Golfregio. Ten tweede, zorg ervoor dat uw contract duidelijke bepalingen bevat over oorlogsrisico- en noodtoeslagen, inclusief een maximumbedrag voor doorberekening of een clausule die heronderhandeling vereist als de toeslagen een vooraf bepaalde drempel bereiken. Ten derde, controleer het beleid van de vervoerder met betrekking tot boekingsprioriteit – een gegarandeerde ruimtetoewijzing is heel anders dan een reguliere boeking die tijdens piekweken kan worden doorgeschoven, en gegarandeerde ruimte brengt meestal een toeslag van $300-$600 per container met zich mee die de moeite waard kan zijn.
Vergelijk het contract met uw daadwerkelijke verzendplanning. Veel verladers boeken te veel jaarlijkse hoeveelheden en lijden vervolgens kosten voor verloren vracht wanneer hun werkelijke zendingen tekortschieten. Een flexibele volume-afspraak van 90 dagen met kwartaalherzieningen is flexibeler dan een vaste volume-afspraak van 12 maanden. Ten vijfde, beschouw de huidige periode van relatieve tariefstabiliteit – april tot en met juni – als uw onderhandelingskans. Wanneer de spotprijzen gematigd zijn en vervoerders hun inkomsten willen veiligstellen, zijn ze het meest gebrand op contractafspraken. En tot slot, zorg er altijd voor dat uw douanedocumenten in orde zijn voordat de lading de haven bereikt. Onjuiste HS-codeclassificatie en documentfouten blijven de belangrijkste oorzaak van vertragingen bij de inklaring in Jebel Ali. Vertragingen ondermijnen het tijdsvoordeel dat u met uw boekingsstrategie zo zorgvuldig hebt opgebouwd.
Conclusie
De vrachtcorridor tussen China en de VAE is in 2026 een markt vol tegenstrijdigheden. Wereldwijd is er structureel sprake van een overaanbod aan vrachtschepen, maar de routes door de Golf blijven aanhoudend volatiel. Basistarieven dalen, maar toeslagen nemen toe. De gevaarlijkste aanname die een verlader kan maken, is dat volgend jaar hetzelfde zal zijn als vorig jaar. De verladers die hun totale kosten in 2026 het best kunnen beheersen, zijn degenen die de jaarlijkse contractonderhandelingen ingaan met een datagestuurde hybride strategie, een realistisch beeld van het toeslagrisico en een logistieke partner met de ervaring en de relaties met vervoerders om hen te beschermen wanneer er onvermijdelijk weer verstoringen optreden.
Met redelijk stabiele tarieven voor 40HQ-containers en een herstel van de betrouwbaarheid van de dienstregeling vanuit Jebel Ali, biedt de periode tot mei 2026 een uitstekende kans om betaalbare contractvoorwaarden vast te leggen voordat de zomerpiek zowel de beschikbare ruimte als de prijzen onder druk zet. Wacht niet tot de tarieven verder dalen voordat u actie onderneemt – het structurele overaanbod dat de basistarieven onder druk zet, is hetzelfde klimaat dat in het verleden heeft geleid tot agressieve annuleringen door rederijen, waardoor de tarieven met verrassend weinig waarschuwing omhoogschoten.
Plan vooruit, maak een lijst van alles en kies je partners verstandig.
Veelgestelde vragen
V: Wat is het huidige zeevrachttarief van China naar de VAE in 2026?
A: Momenteel liggen de prijzen voor een 40HQ-container van de belangrijkste Chinese havens naar Jebel Ali tussen de $ 3,750 en $ 5,250 (mei 2026). 20GP-containers kosten $ 2,785 tot $ 3,454 (een stijging van 11% ten opzichte van april als gevolg van onevenwichtigheden in de beschikbaarheid van materieel in de GCC-landen). De LCL-prijzen blijven constant op ongeveer $ 57 per m³. De daadwerkelijke kosten variëren afhankelijk van de havencombinatie, de vervoerder en de vertrekdatum.
V: Is het beter om een jaarlijks vrachtcontract af te sluiten of om in 2026 gebruik te maken van de spotmarkt?
A: Over het algemeen is geen van beide beter. Het ideale compromis tussen kostenzekerheid en flexibiliteit voor verladers met voorspelbare maandelijkse volumes is een hybride methode van 40-70% jaarcontracten en 30-60% spotcontracten. Puur spotcontracten zijn riskant gezien de mogelijke verstoringen in de Golfregio; een puur jaarcontract kan ertoe leiden dat u te veel betaalt voor de rustige periode van april tot en met juni.
V: Hoe lang duurt de verzending van China naar de VAE in 2026?
A: Normale directe zeevracht van Shanghai, Shenzhen of Qingdao naar Jebel Ali duurt 10-15 dagen van haven tot haven. LCL-zendingen van deur tot deur duren meestal 25-35 dagen. Luchtvracht van de belangrijkste Chinese luchthavens naar Dubai duurt 3-7 dagen van deur tot deur.
V: Wat is er begin 2026 met de haven van Jebel Ali gebeurd en is deze inmiddels hersteld?
A: Op 1 maart 2026 staakte DP World kortstondig de activiteiten in de haven van Jebel Ali na een brand die was ontstaan door brokstukken van een onderschepping vanuit de lucht. Grote luchtvaartmaatschappijen stopten met of beperkten nieuwe boekingen naar de Golfregio en brachten noodtoeslagen in rekening tot wel $4,000 per 40HQ-container. Jebel Ali was binnen enkele dagen weer operationeel en tegen april-mei 2026 waren de tarieven en de betrouwbaarheid van de dienstverlening grotendeels genormaliseerd.
V: Op welke toeslagen moet ik letten bij verzending van China naar de VAE?
A: De belangrijkste toeslagen zijn: Bunker Adjustment Factor (BAF), Peak Season Surcharge (PSS), Terminal Handling Charge (THC) in Jebel Ali, Equipment Imbalance Surcharge (EIS) voor 20GP, War Risk/Gulf Surcharge bij spanningen in de regio en Congestion Surcharge bij opstoppingen in de haven. Vraag altijd om een volledige, gespecificeerde offerte. Accepteer nooit een gecombineerde toeslag zonder een specificatie.
V: Hoe kan Topway Shipping helpen met vrachtvervoer tussen China en de VAE in 2026?
A: Topway Shipping biedt een complete logistieke oplossing, van het transport van de eerste lading, opslag in het buitenland en douaneafhandeling tot de levering aan de eindbestemming. Wij verzorgen FCL- en LCL-transporten van China naar Jebel Ali en andere havens in de VAE. Topway, gevestigd in Shenzhen, vlakbij de industriële gordel van Guangdong, heeft meer dan 15 jaar ervaring en is uitstekend gepositioneerd om te adviseren over contractstructurering, toeslagbeheersing en routeplanning.
