Douaneborgstellingen 101: Waarom uw Amerikaanse importeur er een nodig heeft voordat de lading zelfs maar vertrekt.
De meeste gesprekken over de import van goederen naar de Verenigde Staten gaan over vrachtprijzen, transittijden en opslag kosten. De douanekwestie wordt zelden besproken, tenzij er iets misgaat. Maar de realiteit is dat als u geen wettelijk geldige douaneborgstelling heeft voordat uw lading in China op een schip wordt geladen, uw hele zending mogelijk wordt tegengehouden, geblokkeerd of geweigerd in een Amerikaanse haven. Voor bedrijven die in China inkopen en grote of waardevolle goederen naar Amerikaanse afnemers verzenden, is de douaneborgstelling geen kleinigheid. Het vormt de financiële ruggengraat van uw gehele importactiviteit.
In dit artikel ontcijferen we het technische jargon en leggen we uit wat een douaneborgtocht is, waarom u deze van de Amerikaanse douane en grensbewaking nodig hebt voordat uw goederen de haven van herkomst verlaten, en wat de daadwerkelijke gevolgen zijn wanneer importeurs deze stap overslaan of verkeerd uitvoeren. We bespreken ook hoe samenwerken met een ervaren logistiek bedrijf zoals Topway Shipping u kan helpen om aan uw wettelijke verplichtingen te voldoen in plaats van achteraf achterstanden op te lopen.
Wat is een douaneborgtocht precies?
Douaneborgstelling Een douaneborgstelling is een contract dat wordt gebruikt door importeurs, erkende borgstellingsmaatschappijen en de Amerikaanse douane- en grensbewakingsdienst (US Customs and Border Protection, CBP). De borgstelling dient als financiële garantie dat de importeur alle benodigde invoerrechten, belastingen en heffingen betaalt op producten die de Verenigde Staten binnenkomen. Als de importeur niet aan deze verplichtingen voldoet, betaalt de borgstellingsmaatschappij de CBP en eist schadevergoeding van de importeur.
Het is niet echt een verzekering, maar eerder een prestatiegarantie. CBP verzekert uw producten niet tegen schade. Het zorgt ervoor dat de Amerikaanse overheid krijgt waar zij recht op heeft, ongeacht of uw bedrijf op het moment van invoer kan betalen. De garantie dekt bovendien meer dan alleen aansprakelijkheden. Het omvat boetes voor het niet naleven van regelgeving, naleving van wetten die worden gehandhaafd door andere overheidsinstanties waarmee CBP samenwerkt (zoals de FDA, EPA en CPSC) en de verplichting om goederen terug te leveren aan CBP wanneer dit wettelijk vereist is.
Douaneborgstelling: Als uw commerciële zending een waarde heeft van meer dan $ 2,500 en per zeevracht de Amerikaanse handel binnenkomt, is een douaneborgstelling vereist. Er is geen uitzondering. Geen respijtperiode. De borgstelling moet geldig zijn voordat de goederen in het buitenland worden geladen.
De drie betrokken partijen
| Feest | Rol | Aansprakelijkheid |
| Hoofdimporteur (opdrachtgever) | Het bedrijf of individu dat goederen importeert in de VS. | Eindverantwoordelijk voor alle heffingen, belastingen, kosten en nalevingsverplichtingen. |
| Borgbedrijf | Gelicentieerde financiële instelling die de obligatie uitgeeft | Betaalt CBP als de importeur in gebreke blijft; vervolgens eist het bedrijf terugbetaling van de importeur. |
| Amerikaanse douane (CBP) (gerechtigde) | Federale instantie die de douanewetten handhaaft. | Begunstigde van de borgtocht; kan een claim indienen tegen de borgsteller wegens wanbetaling. |
Enkelvoudige obligatie versus doorlopende obligatie: welke heeft u nodig?
Er bestaan twee hoofdtypen douanegaranties en deze verschillen aanzienlijk van elkaar. Het kiezen van het verkeerde type kan u geld kosten of leiden tot nalevingsproblemen. Voor bedrijven die regelmatig uit China importeren, kan dit verschil aanzienlijk zijn.
Een eenmalige invoerborg, ook wel transactieborg genoemd, geldt voor één zending bij één invoer. Het borgbedrag wordt bepaald op basis van de ingevoerde waarde van de goederen, plus alle verwachte invoerrechten, belastingen en heffingen. Voor goederen die onder de regelgeving van andere overheidsinstanties vallen, wordt dit bedrag verdrievoudigd. Een eenmalige invoerborg is financieel aantrekkelijk als u slechts één of twee keer per jaar importeert en de waarde van uw zendingen bescheiden is. Daarbovenop lopen de kosten per zending echter op en wordt de administratieve last van het opzetten van een nieuwe borg voor elke container een aparte kostenpost.
Een doorlopende borgstelling daarentegen dekt alle importen gedurende een periode van twaalf maanden, in alle havens van binnenkomst in de Verenigde Staten. De Amerikaanse douane (CBP) stelt dat het minimale borgbedrag $50,000 is en dat de borg ten minste 10% moet bedragen van de totale invoerrechten, belastingen en heffingen die in de afgelopen twaalf maanden zijn betaald. Deze borgstelling is de standaard voor elk bedrijf dat regelmatig importeert uit China, omdat deze ook voldoet aan de borgvereiste voor de Importer Security Filing, die moet worden ingediend voordat de lading in de buitenlandse haven wordt geladen. Een doorlopende borgstelling is niet optioneel voor e-commerce verkopers, Amazon FBA-operators en fabrikanten die regelmatig componenten of eindproducten importeren. Het is de enige manier.
| Kenmerk | Enkelvoudige obligatie | Doorlopende binding |
| Dekkingsperiode | Slechts één zending | 12 maanden, alle inzendingen |
| Minimale borgsom | Waarde van de goederen + invoerrechten + kosten | $50,000 |
| ISF-conformiteit | Vereist een aparte ISF-borgstelling. | Omvat ISF-aanvragen, inclusief |
| Typische jaarlijkse kosten | $50 – $500+ per zending | $ 450 - $ 600 per jaar |
| Best voor | Incidentele importeurs (1-2 keer per jaar) | Regelmatige importeurs (3 of meer keer per jaar) |
| Meerdere toegangspoorten | Nee (slechts één toegangsbewijs) | Ja |
| Multiplicator voor gereguleerde goederen | 3x de totale ingevoerde waarde | Berekend op basis van de dienstgeschiedenis |
Waarom de band er moet zijn voordat de vracht kan varen: de ISF-verbinding
Dit is waar een beginnende importeur vaak voor verrassingen komt te staan. De meeste mensen denken dat de douaneformaliteiten pas plaatsvinden wanneer het schip in de Amerikaanse haven aankomt. De waarheid is dat de nalevingsplicht al weken vóór het vertrek uit China begint.
De Importer Security Filing, ook wel ISF of de 10+2-regel genoemd, is een verplichting voor importeurs om elektronisch tien gegevensstukken aan de CBP (Customs and Border Protection) te verstrekken, minimaal 24 uur voordat de goederen in de buitenlandse haven van vertrek op een zeeschip worden geladen. De vervoerder dient zelfstandig twee extra gegevensstukken in. Voor een normale zending van Shenzhen of Shanghai naar Los Angeles of Long Beach met een normale transittijd van veertien dagen, betekent dit dat de ISF-aanvraag vijftien tot zeventien dagen vóór aankomst van de producten in de Verenigde Staten moet worden ingediend. De meeste ervaren douaneagenten adviseren om de aanvraag 72 uur vóór de inchecktijd van het schip in de Chinese haven in te dienen, zodat er voldoende tijd is om eventuele problemen met de gegevens op te lossen.
Een Import Security Filing (ISF) kan niet worden gedaan zonder een douaneborgstelling. De borgstelling is een voorwaarde voor de indiening en wordt niet geregeld nadat het schip is aangemeerd. Als u geen doorlopende borgstelling heeft of ten minste geen ISF-borgstelling vóór het laden van de lading, wordt de indiening niet toegestaan en kan CBP boetes opleggen tot $ 5,000 per overtreding voor te late of ontbrekende ISF-indieningen. Lokale CBP-kantoren in de haven hebben in 2025 meer handhavingsbevoegdheden gekregen en boetes worden nu rechtstreeks vanuit de lokale haven verstuurd, 90 dagen na de datum van de overtreding, zonder voorafgaande waarschuwing.
De boetes zijn niet de enige gevolgen. De CBP (Customs and Border Protection) kan een laadverbod opleggen in de Chinese haven, goederen bij aankomst in beslag nemen voor inspectie of een losvergunning weigeren. Gemiste leveringstermijnen, hoge demurragekosten en verloren klantrelaties kunnen het gevolg zijn van al deze scenario's voor een container met meubels, fitnessapparatuur of industriële machines die door een Chinese producent naar een Amerikaanse koper wordt vervoerd.
ISF 10+2: De tien gegevenselementen die importeurs moeten aanleveren
| Element | Beschrijving |
| 1. Verkoper | Naam en adres van de entiteit die de goederen verkoopt |
| 2. Koper | Naam en adres van de entiteit die de goederen koopt. |
| 3. Importeur van Recordnummer | EIN, SSN of door CBP toegekend nummer van de IOR |
| 4. Geadresseerdenummer | CBP-nummer van de partij die de goederen ontvangt |
| 5. Fabrikant of leverancier | Naam en adres van de fabriek of leverancier |
| 6. Verzend-naar-partij | Naam en adres van de eerste bezorgbestemming in de VS |
| 7. Land van herkomst | Land waar goederen werden vervaardigd of in belangrijke mate werden bewerkt. |
| 8. HTSUS-nummer | 10-cijferige code van het geharmoniseerde tariefschema voor elk product. |
| 9. Locatie van het vullen van de container | Naam en adres waar de goederen in de container zijn verpakt |
| 10. Consolidator | Naam en adres van de entiteit die de container heeft gevuld en verzegeld. |
Obligatietoereikendheid: een groeiend probleem in 2025
Het verkrijgen van een douaneborgstelling is slechts het begin. "Het aanhouden van een borgstelling die toereikend is om uw werkelijke importactiviteiten te dekken, is een doorlopende vereiste die veel bedrijven overvalt, vooral in een periode van verhoogde tarieven en veranderend handelsbeleid."
De CBP (Customs and Border Protection) beoordeelt maandelijks of een borgsom voldoende is, aan de hand van een terugkijkperiode van twaalf maanden naar de totale invoerrechten, belastingen en heffingen die de importeur heeft betaald. De borgsom moet minimaal 10% van dat bedrag bedragen. Jarenlang hielden de meeste importeurs de standaard minimumborgsom van $ 50,000 aan, wat voldoende was zolang de heffingen laag waren. Nu 2025 is aangebroken met de sancties op grond van artikel 301 voor Chinese importen, wederkerige tariefmaatregelen en een verscherpte controle op de land van herkomstverklaringen, merken veel importeurs dat hun borgsom niet langer voldoet aan de CBP-normen.
Als een borgsom ontoereikend blijkt, zal CBP een formeel verzoek tot verhoging van de borgsom indienen. De importeur moet dan een nieuwe borgsom storten voor het vereiste bedrag. De oude borgsom vervalt niet automatisch. Beide blijven van kracht tot de oorspronkelijke borgsom verloopt. Dit wordt 'borgsomstapeling' genoemd en de totale verplichting van twee borgsommen kan de financiële risico's vergroten, waardoor de borgstellingsmaatschappij mogelijk om aanvullende zekerheden of documenten zal vragen. In de praktijk betekent dit vertragingen, hogere kosten en wrijving in uw toeleveringsketen.
Importeurs die voor een aanzienlijk deel uit China importeren, moeten het borgbedrag minstens elk kwartaal controleren bij hun douaneagent. Als u uitbreidt naar nieuwe productcategorieën, de vrachtvolumes verhoogt of producten importeert met hogere tarieven, is een proactieve controle van het borgbedrag aanzienlijk goedkoper dan een melding van onvoldoende dekking door de douane (CBP) midden in een zending.
Wat gebeurt er met te grote en te zware vracht?
Voor bedrijven die grootformaat goederen vanuit China naar Europese of Amerikaanse markten exporteren, vormt de berekening van de douaneborg een extra complicatie. Als de lading onder toezicht staat van partneroverheden zoals de EPA, CPSC of FDA, moet de borgsom voor een enkele invoer worden vastgesteld op driemaal de totale waarde van het ingevoerde product. Dit geldt onder andere voor consumentenelektronica, bepaalde machines en levensmiddelen. contact materialen en zaken die aan veiligheidsvoorschriften moeten voldoen.
Het in Shenzhen gevestigde Topway Shipping, dat sinds 2010 actief is, is gespecialiseerd in deze specifieke marktniche. De medewerkers van Topway hebben meer dan 15 jaar ervaring in grensoverschrijdende logistiek en richten zich op deur-tot-deur levering van grote en extra grote vracht van China naar de VS en Europa. We vervoeren goederen zoals banken, loopbanden, massagestoelen, vriezers, wasmachines, elektrische scooters, industriële apparatuur en andere artikelen die reguliere pakketvervoerders niet aankunnen. Het bedrijf biedt complete containerladingen en deelladingen aan voor zeevracht van China naar belangrijke havens wereldwijd, en het douaneafhandelingsteam begrijpt de specifieke borgstellings- en invoereisen voor elk producttype.
Voor e-commercebedrijven en B2B-importeurs die grote artikelen verkopen, is een logistieke partner die de douanedocumenten van oorsprong tot levering afhandelt geen overbodige luxe. Fouten in ISF-formulieren, verkeerde berekeningen van borgsommen of te late indieningen kunnen leiden tot het vasthouden van de lading, inspectiekosten van $ 1,500 tot $ 4,000 en operationele verstoringen die de winst op een hele zending tenietdoen.
De officiële importeur: wie is er nu eigenlijk verantwoordelijk?
Een van de meest misbegrepen aspecten van de Amerikaanse douanevoorschriften is de juridische status van de "importeur van record". Als een expediteur, douaneagent of logistieke dienstverlener het ISF-formulier indient en de aangifte namens de importeur afhandelt, is de importeur van record als enige verantwoordelijk voor alle invoerrechten, belastingen, heffingen en wettelijke vereisten. De agent vertegenwoordigt u. De aansprakelijkheid blijft echter bij u.
Dit is een belangrijk beslissingsmoment voor internationale producenten die rechtstreeks aan Amerikaanse kopers verkopen. Als u verzendt onder DDP-voorwaarden (Delivered Duty Paid), fungeert u als de officiële importeur, zelfs als u een Chinees bedrijf bent zonder vestiging in de VS. In dat geval vereist de CBP (Customs and Border Protection) een door de douane toegekend importeursnummer. Voor de borgstelling is een volmacht vereist, ondertekend door twee functionarissen van het bedrijf, evenals identiteitspapieren. Vanaf medio 2025 hebben sommige grote borgstellingsmaatschappijen ook de acceptatiecriteria voor niet-ingezeten importeurs gevestigd in China, Vietnam, Thailand en andere Zuidoost-Aziatische landen aangescherpt, waarbij vaak volledige zekerheidstelling vereist is voor het verstrekken van borgstellingen voor individuele transacties.
Topway Shipping biedt een complete deur-tot-deuroplossing die deze complexiteit beheert voor Chinese exporteurs. Het operationele team van het bedrijf verzorgt de ISF-aangiften, de douanedocumenten en werkt samen met in de VS geregistreerde douaneagenten. Dit omvat het transport van de productielocatie via het buitenlandse magazijn tot aan de uiteindelijke levering aan de eindbestemming. Het eigen logistieke systeem van Topway biedt volledige transparantie over de zending, wat cruciaal is wanneer artikelen worden vastgehouden door de douane of een tweede inklaringsprocedure vereisen.
Hoe verkrijgt u een douaneborgstelling: een praktisch overzicht
Maar als je weet wat je nodig hebt, is het voor importeurs een eenvoudig proces om voor de eerste keer een douaneborgstelling te regelen. De borgstelling wordt verstrekt door een erkende borgstellingsmaatschappij. De meeste importeurs maken gebruik van een douaneagent die contacten heeft met verschillende borgstellingsmaatschappijen en de borgstelling als onderdeel van hun bemiddelingsdiensten kan regelen.
Om een aanvraag in te dienen, heeft u uw bedrijfsnaam en geregistreerd adres nodig, uw werkgeversidentificatienummer (EIN) of het door CBP toegekende importeursnummer, een volmacht die uw douaneagent machtigt om namens u op te treden, en informatie over de soorten goederen die u wilt importeren, inclusief hun HTSUS-classificaties. De borgsteller beoordeelt uw kredietwaardigheid en het risicoprofiel van uw importbedrijf om te bepalen of onderpand nodig is en tegen welke premie de borgstelling wordt verstrekt.
De doorlopende borgstelling wordt na uitgifte elektronisch bij CBP (Customs and Border Protection) ingediend en is twaalf maanden geldig vanaf de ingangsdatum. De borgstelling is geldig bij alle invoerhavens, dus u hoeft niet telkens een aparte borgstelling af te sluiten wanneer u via een andere Amerikaanse haven invoert. De borgstelling wordt jaarlijks verlengd en de meeste aanbieders van verzekeringen bieden meerjarige betalingsplannen aan. Uw douaneagent moet u ruim van tevoren op de hoogte stellen van de verlengingsdatum. Als uw invoerrechten in de loop van het jaar aanzienlijk zijn veranderd, is het raadzaam te overwegen of het borgbedrag vóór de verlenging moet worden verhoogd.
| Stap voor | Actie | Typische tijdlijn |
| 1 | Bepaal uw importfrequentie en de geschatte jaarlijkse invoerrechten die u verschuldigd bent. | Voor de eerste verzending |
| 2 | Schakel een erkende douaneagent in met expertise in het indienen van ISF-documenten. | 4-6 weken voor de eerste verzending |
| 3 | Dien het EIN-nummer, de volmacht en de bedrijfsdocumentatie in bij de borgsteller via de tussenpersoon. | 3-4 weken voor de eerste verzending |
| 4 | De borgsteller staat garant voor de obligatie; jaarlijkse premie betalen | 1-2 weken voor de eerste verzending |
| 5 | Borgtocht elektronisch ingediend bij CBP; start met het verzamelen van ISF-gegevens van leveranciers. | Minimaal 72 uur vóór het laden van het schip. |
| 6 | Dien het ISF-formulier uiterlijk 24 uur voordat de lading in de haven van herkomst wordt geladen in. | Verplichte deadline |
| 7 | Controleer de toereikendheid van de obligaties elk kwartaal; verleng ze jaarlijks. | Lopend |
Wat Topway Shipping te bieden heeft
Topway Sending biedt een totaaloplossing voor logistiek, specifiek afgestemd op de behoeften van Chinese fabrikanten en grensoverschrijdende e-commercebedrijven die omvangrijke goederen naar de Verenigde Staten en Europa verzenden. Het bedrijf is opgericht in 2010, heeft zijn hoofdkantoor in Shenzhen en heeft in meer dan vijftien jaar tijd de operationele infrastructuur, douanekennis en leveringsnetwerken voor de laatste kilometers opgebouwd die nodig zijn om grote vracht succesvol over de grenzen te vervoeren.
Topway verzorgt het volledige logistieke proces, van de eerste ophaalactie bij de fabrikant of leverancier in China, via internationaal zeevrachttransport, inklaring in de haven, opslag in het buitenland tot de geplande levering aan de eindklant. Het team van Topway maakt gebruik van erkende douaneagenten voor het invullen van ISF-formulieren, het afhandelen van documentatie en het realtime volgen van de goederen die naar de Verenigde Staten worden vervoerd. Topway maakt FBA-aanvulling en directe levering aan de consument mogelijk voor verkopers op Amazon en onafhankelijke e-commerceplatforms.
Het bedrijf biedt ook flexibele FCL- en LCL-zeevrachtdiensten aan vanuit de belangrijkste Chinese havens Shenzhen, Guangzhou, Shanghai en Ningbo naar belangrijke bestemmingen in de VS en Europa. Topway beschikt over een netwerk van partnervervoerders op de bestemming die grote goederen tot acht ton en tot acht meter aan de langste zijde kunnen vervoeren. Daarom werkt Topway met gespecialiseerde handlingapparatuur en partnervervoerders in de bestemmingslanden voor enorme goederen die de limieten van reguliere pakketvervoerders overschrijden. Deze expertise omvat een breed scala aan producten die voor de meeste reguliere vrachtvervoerders logistieke problemen opleveren, waaronder fitnessapparatuur, elektrische auto's, professionele keukenapparatuur en enorme buitenconstructies.
De meerwaarde van Topway gaat verder dan alleen de fysieke afhandeling. Het interne team kan helpen met de douaneafhandeling in 25 landen van de Europese Unie op basis van DDP (Delivered Duty Paid), de vereisten voor douane-entrepot afhandelen en importeurs de benodigde documentatie leveren om aan de regelgeving te voldoen, zonder dat ze een eigen douaneafdeling hoeven op te zetten. Topway is een praktische en ervaren partner voor bedrijven die hun grensoverschrijdende verkoop willen uitbreiden en een logistieke partner nodig hebben die de wetgeving kent, zowel aan de Chinese exportzijde als aan de Amerikaanse importzijde.
Conclusie
Een douaneborgstelling is geen administratieve aangelegenheid voor uw expediteur, zodat u zich kunt concentreren op de verkoop. Het is een wettelijke verplichting waaraan voldaan moet worden voordat uw lading in China op een schip geladen kan worden. Het is tevens het financiële instrument dat bepaalt of de Amerikaanse douane uw producten vrijgeeft of in de haven vasthoudt. Nu we 2025 naderen, zijn de gevolgen van een fout op dit gebied groter dan ooit, met voortdurend veranderende tariefvoorwaarden en een toenemende handhaving door de CBP (Customs and Border Protection).
De praktische lessen zijn overduidelijk. Als u drie of meer keer per jaar importeert, zorg dan voor een doorlopende borgstelling en zorg ervoor dat deze minstens 10% van uw verwachte jaarlijkse invoerrechten dekt. U bent de officiële importeur en dus verantwoordelijk voor het indienen van het ISF-formulier, ongeacht wie de daadwerkelijke indiening doet. Het formulier moet worden ingediend voordat het schip China verlaat. Werk samen met een douaneagent om de toereikendheid van uw borgstelling regelmatig te laten controleren, niet alleen bij verlenging.
En als u enorme, zware of extra grote goederen van China naar de VS of Europa vervoert, zoek dan een logistieke partner die compliance als onderdeel van de dienstverlening beschouwt, en niet als een bijzaak. Topway Shipping heeft in meer dan vijftien jaar operationele ervaring opgebouwd om de grootste producten uit China snel, conform de regelgeving en betrouwbaar over de grens te vervoeren. De douaneborg is slechts een onderdeel van het geheel, maar wel het onderdeel dat bepaalt of de rest van de reis überhaupt kan beginnen.
Veelgestelde vragen
V: Is er voor elke zending naar de VS een douaneborg vereist?
A: Ja. Een douaneborg is vereist voor alle commerciële zendingen met een waarde van meer dan $ 2,500 die de Amerikaanse handel binnenkomen. Er zijn geen uitzonderingen voor zeevracht. Lucht- en vrachtwagenzendingen boven dezelfde drempel vereisen ook een borg, maar de ISF 10+2-vereiste geldt alleen voor zeevracht.
V: Kan een expediteur of douaneagent de borgsom namens mij regelen?
A: Ja. Veel douaneagenten hebben contacten met borgstellingsmaatschappijen en kunnen de borgstelling regelen en indienen als onderdeel van hun diensten. De juridische verantwoordelijkheid ligt echter altijd bij de importeur. Als de agent een fout maakt of een betaling mist, bent u opnieuw aansprakelijk.
V: Wat gebeurt er als mijn borgsom ontoereikend wordt?
A: CBP zal een bericht sturen dat de borgsom ontoereikend is en u zult een nieuwe borgsom moeten registreren voor het verhoogde bedrag. Beide borgsommen zijn tegelijkertijd geldig tot de oude verloopt, waardoor uw totale aansprakelijkheid als borgsteller toeneemt. Dit kan ertoe leiden dat de borgsteller om onderpand of aanvullende documenten vraagt en kan de verzending vertragen als hier niet tijdig op wordt gereageerd.
V: Hoe helpt Topway Shipping met de douanevoorschriften voor exceptionele transporten?
A: Topway Shipping beheert het volledige importproces, inclusief ISF-aangiften via gekwalificeerde Amerikaanse douaneagenten, het opstellen van documentatie en de samenwerking met partnerbureaus voor goederen die onderworpen zijn aan aanvullend toezicht door regelgevende instanties. Hun operationele team helpt klanten vanaf het ophalen in China tot de inklaring in de haven en de levering aan de eindbestemming, waardoor het risico op nalevingsproblemen in elk stadium wordt geëlimineerd.
V: Heb ik een aparte borgsom nodig voor ISF en voor de douane-inklaring?
A: Niet als u een doorlopende borgstelling heeft. Zowel voor de ISF-aangifte als voor de formele invoerprocedure is een doorlopende borgstelling vereist. Als u slechts een eenmalige invoerborgstelling heeft, heeft u een aparte ISF-borgstelling nodig om aan de aangifteplicht vóór het laden te voldoen. De meeste reguliere importeurs geven om deze reden de voorkeur aan een doorlopende borgstelling.
