DDP naar de VS: Wat "Duty Paid" in 2026 wel (en niet) dekt
Introductie
Als je ooit een pakket uit het buitenland hebt ontvangen en vervolgens bij aankomst een onaangename verrassing met een douanerekening hebt gekregen, dan begrijp je waarom Delivered Duty Paid (DDP) zo'n aantrekkelijke Incoterm is geworden voor kopers en verkopers in de internationale handel. De belofte is simpel: de verkoper regelt alles en de koper ontvangt alleen de goederen. Geen verborgen kosten. Geen gedoe met de douane. Eenvoudig en duidelijk.
Maar hier zit het probleem: die eenvoudige belofte is in 2026 een stuk moeilijker na te komen, omdat de Amerikaanse tarieven complexer zijn dan in decennia. De Section 301-tarieven op Chinese goederen zijn nog steeds van kracht, de de minimis-vrijstelling voor zendingen onder de $800 werd in augustus 2025 afgeschaft en nieuwe Section 301-onderzoeken die begin 2026 zijn gestart, veranderen nu al de kosten van import in de Verenigde Staten. "Invoerrechten betaald" lijkt op papier hetzelfde als vijf jaar geleden. Wat het werkelijk dekt, kan sterk variëren, afhankelijk van wie de offerte opstelt en hoe goed diegene de HTS-codes heeft geïnterpreteerd.
Dit artikel komt meteen ter zake. We leggen uit wat DDP in 2026 wel en niet omvat, waar de valkuilen liggen, waar verkopers en logistieke dienstverleners rekening mee moeten houden bij een echte DDP-offerte, en hoe ervaren vrachtvervoerders zoals Topway Shipping DDP-diensten opzetten voor het transport van overmaatse en zware vracht van China naar de VS. Of u nu een grensoverschrijdende e-commerceverkoper, B2B-importeur of logistieke afnemer bent, dit is de gids die u nodig hebt voordat u een DDP-overeenkomst ondertekent.
Wat DDP nu precies betekent volgens Incoterms 2020
Delivered Duty Paid (DDP) is een van de 11 Incoterms die zijn gepubliceerd door de Internationale Kamer van Koophandel (ICC) en voor het laatst zijn bijgewerkt in de editie van 2020. Bij DDP draagt de verkoper de meeste juridische aansprakelijkheid. De verkoper moet de producten leveren op een afgesproken locatie in het land van de koper. Hij is verantwoordelijk voor alle invoerrechten en de douaneafhandeling. Hij draagt ook alle risico's tot dat moment.
Het is de meest verkopergerichte Incoterm die er is. Zie het als het verschil tussen EXW (Ex Work), waarbij de koper verantwoordelijk is voor vrijwel alles zodra de goederen de faciliteiten van de verkoper verlaten, en DAP (Delivered at Place), waarbij de verkoper levert op een bestemming, maar de koper de goederen moet inklaren bij de douane en invoerrechten moet betalen. DDP bevindt zich aan het andere uiteinde van het spectrum: de verkoper heeft de controle over en betaalt voor het hele traject.
Een belangrijk technisch detail dat veel mensen verrast: volgens Incoterms 2020 is de verkoper bij DDP (Delivery Delivery/Delivery) niet automatisch verplicht om de goederen op de eindbestemming te lossen. De verantwoordelijkheid van de verkoper eindigt met het beschikbaar stellen van de producten op de aangegeven locatie, niet noodzakelijkerwijs nadat ze van de vrachtwagen zijn gehaald, tenzij de partijen uitdrukkelijk zijn overeengekomen dat lossen in het contract is inbegrepen. Dit is een subtiel maar commercieel belangrijk onderscheid, met name voor zware vracht of grote goederen, ongeacht of de levering een laadklep, drempellevering of levering in de gewenste ruimte omvat.
De volledige kostenstructuur: wat een legitieme DDP-offerte zou moeten omvatten
Een correct opgestelde DDP-offerte is niet zomaar één bedrag voor zendingen naar de VS in 2026. Het is een optelsom van kostencomponenten en elke laag moet duidelijk worden verantwoord. Wanneer een logistieke dienstverlener of verkoper DDP aanbiedt, maar niet duidelijk aangeeft wat erin is inbegrepen, is het risico op onderprijzing groot en komen de kosten van die fout ergens terecht: bij een verkoper die de verliezen draagt of bij een klant die met onverwachte kosten wordt geconfronteerd.
Hier is de volledige kostenstructuur, zoals die zou moeten voorkomen in elke eerlijke DDP-offerte voor goederen die van China naar de Verenigde Staten worden vervoerd:
| Kostencomponent | Wie betaalt onder DDP? | Gemiddeld tarief / Opmerkingen (2026) |
| Afhalen op de afleverlocatie / afhandeling in het magazijn | Verkoper | Verschilt per locatie en vrachtgrootte |
| Inklaring bij export (China) | Verkoper | Standaard vrachtkosten |
| Internationaal vrachtvervoer (zee / lucht / spoor) | Verkoper | Marktprijs; zeevracht ~45-50 dagen, luchtvracht ~12-15 dagen |
| Afhandeling in de bestemmingshaven (VS) | Verkoper | THC, havengelden, terminalkosten |
| Merchandise verwerkingskosten (MPF) | Verkoper | 0.3464% van de vrachtwaarde; minimaal $32.71, maximaal $634.62 |
| Havenonderhoudsvergoeding (HMF) | Verkoper | 0.125% van de vrachtwaarde (alleen voor zeevracht) |
| Basis MFN-invoertarief | Verkoper | Varieert per HTS-code; 0%-25%+ |
| Tarieven volgens artikel 301 (goederen van Chinese oorsprong) | Verkoper | 7.5% tot 25%+ afhankelijk van de productlijst. |
| Wereldwijde toeslag volgens artikel 122 (van kracht vanaf 2026) | Verkoper | 10% basislijn, stapelt zich bovenop de bovenstaande |
| ISF-aanvraag (Importeur Beveiligingsaanvraag) | Verkoper | Vereist voor alle zeevracht |
| Douaneverplichting | Verkoper | Eenmalige invoer of doorlopend |
| Transport over land / binnenlandse levering naar het eindadres | Verkoper | De kosten variëren afhankelijk van de afstand en de bereikbaarheid. |
| Afspraakkosten / laadklep / witte handschoenen | onderhandeld | Vaak uitgesloten, tenzij expliciet vermeld. |
| Lossen op de plaats van bestemming | onderhandeld | Niet standaard gedekt door Incoterms 2020 |
De drie kostenposten die DDP-offertes constant in de war schoppen, zijn de verwerkingskosten voor goederen, de havenonderhoudskosten en de huidige wereldwijde toeslag volgens Sectie 122. Veel logistieke dienstverleners die DDP-tarieven voor vóór 2025 hanteren, hebben het tarief van 10% volgens Sectie 122 niet volledig meegenomen in hun berekeningen van de uiteindelijke kosten. Dat is $5,000 aan onverwachte kosten ergens in de toeleveringsketen, en dat bij een zeevracht van $50,000 vanuit China.
Wat DDP NIET dekt: De hiaten die u geld kosten.
Net zo belangrijk is het om te begrijpen wat er níét onder DDP valt. Hier schuilt namelijk het werkelijke commerciële risico voor verkopers en logistieke afnemers die DDP als een standaardoplossing beschouwen.
De meest voorkomende uitzondering is het lossen op de bestemming. Zoals aangegeven, legt DDP onder Incoterms 2020 de verkoper geen verplichting op om op de overeengekomen plek te lossen, tenzij dit afzonderlijk is overeengekomen. Voor reguliere pakketverzendingen is dit over het algemeen geen probleem. Het maakt echter een groot verschil voor grote vracht, meubels, fitnessapparatuur of industriële machines. Liftgate-services, levering binnenshuis, levering in de gewenste ruimte en montage met speciale zorg zijn afzonderlijke kostenposten die in het contract moeten worden opgenomen.
Een andere veelvoorkomende uitzondering zijn kosten voor opslag en detentie in de bestemmingshavens. Als een zending aankomt en de koper niet klaar is om de levering in ontvangst te nemen, of als een pakket langer dan verwacht bij de douane blijft liggen vanwege ontbrekende documentatie of een douanecontrole, kunnen de kosten voor demurrage en detentie snel oplopen. Standaard DDP-tarieven zijn doorgaans exclusief deze kosten en kunnen flink oplopen bij grote ladingen of tijdens drukke scheepvaartperiodes.
Antidumpingrechten (ADD) en compenserende rechten (CVD) zijn normaal gesproken niet inbegrepen in DDP-offertes, terwijl het technisch gezien wel invoerrechten zijn. Ze zijn productspecifiek en kunnen aanzienlijk zijn voor producten zoals aluminiumprofielen, zonnepanelen, staalproducten, bedden, houten kasten en andere categorieën waarvoor de VS actieve handelsbeschermingsmaatregelen heeft. Een transporteur die DDP-tarieven hanteert zonder de blootstelling aan ADD/CVD te verifiëren, laat een potentieel enorme kostenpost onvermeld.
Bovendien zijn de kosten die de Amerikaanse douane en grensbewaking (CBP) maakt voor inspectie, bewaring of opslag meestal niet gedekt door normale DDP-overeenkomsten. Als CBP een zending selecteert voor een grondige inspectie, komen de kosten voor het uitpakken, inspecteren en opnieuw inpakken voor rekening van degene die verantwoordelijk is voor de douaneafhandeling; onder DDP is dit de verkoper of diens logistieke dienstverlener.
Het tariefprobleem van 2026: waarom DDP ingewikkelder is dan ooit.
Het Amerikaanse tarieflandschap in 2026 is werkelijk uniek in zijn complexiteit. Wanneer importeurs en logistieke dienstverleners vandaag de dag DDP-tarieven hanteren, doen ze dat in een situatie met een gelaagde tariefstructuur die geen duidelijk precedent kent in de recente geschiedenis van het Amerikaanse handelsbeleid. Iedereen die DDP-tarieven hanteert of accepteert, moet begrijpen hoe deze tariefniveaus op elkaar inwerken.
De invoertarieven op goederen uit China onder Sectie 301 zijn sinds 2018 van kracht en, cruciaal, zullen blijven bestaan. De op de IEEPA gebaseerde tarieven die het Amerikaanse Hooggerechtshof begin 2026 verwierp, waren gebaseerd op een juridisch zwakke grondslag, maar de heffingen onder Sectie 301 zijn gebaseerd op een juridisch duurzame grondslag. De reikwijdte kan bovendien verder worden uitgebreid, aangezien het Federal Circuit in september 2025 Lijst 3 en 4A heeft bekrachtigd en in maart 2026 nieuwe onderzoeken naar Sectie 301 zijn gestart. Het huidige tarief onder Sectie 301 op meubels, huishoudelijke producten, fitnessapparatuur en consumentenelektronica uit China ligt doorgaans 7.5% tot 25% boven het basistarief voor de meestbegunstigde natie.
De wereldwijde belasting van 10% onder Sectie 122, als overbruggingsmaatregel na de uitspraak van het Hooggerechtshof, vormt een extra laag bovenop zowel de meestbegunstigingsclausule (MFN) als Sectie 301. Dit tarief loopt over 150 dagen af, maar er zijn al vervolgmaatregelen onder Sectie 301 tegen China en andere belangrijke handelspartners in gang gezet. Kortom, iedereen die medio 2026 een DDP-tarief hanteert voor goederen van Chinese oorsprong, opereert in een tariefklimaat dat nog steeds in beweging is.
| Tarieflaag | tarief | Geldt voor | Status per juni 2026 |
| Basis MFN-tarief | Variabel (0-25%+) | Alle importen via HTS-code | Permanent |
| Artikel 301 (Lijst 1) | 25% | Industriële machines, elektronica | Actief, geen vervaldatum |
| Artikel 301 (Lijst 2) | 25% | Halfgeleiders, chemicaliën | Actief, geen vervaldatum |
| Artikel 301 (Lijst 3) | 25% | Meubels, auto-onderdelen, bouwmaterialen | Actief, gehandhaafd september 2025 |
| Artikel 301 (Lijst 4A) | 7.5% | Consumptiegoederen, kleding | Actief, gehandhaafd september 2025 |
| Wereldwijd tarief volgens sectie 122 | 10% | Brede dekking, stapelt zich hierboven op | Actief; verloopt rond juli 2026 |
| Artikel 301 (nieuwe onderzoeken in 2026) | Nog te bepalen (12.5% voorgesteld) | China en andere landen | In afwachting, kan sectie 122 vervangen. |
| MPF | 0.3464% | De meeste commerciële importen | Permanent |
| HMF | 0.125% | Zeevracht naar Amerikaanse zeehavens | Permanent |
Ter illustratie: stel dat u tuinmeubelen (HTS 9401.61) vanuit China verzendt. Het basistarief zou 0% kunnen zijn. Voeg daar sectie 301 Lijst 3 van 25 procent aan toe, en sectie 122 van 10 procent. Het effectieve tarief bedraagt ongeveer 35% van de waarde van de lading vóór MPF en HMF. Een DDP-offerte die alleen rekening houdt met het basistarief zal bijna 35 procentpunten te laag zijn. Dat is een verlies van $ 35,000 op een zending van $ 100,000.
DDP versus DAP: de juiste Incoterm kiezen voor uw situatie
"Niet alle transacties hoeven DDP te zijn en de tariefsituatie in 2026 heeft in sommige gevallen de argumenten voor DAP (Delivered at Place) juist versterkt." Bij DAP levert de verkoper de producten af op de aangegeven bestemming, maar de koper moet de goederen inklaren bij de douane en eventuele invoerrechten betalen. De koper heeft controle over het douaneproces en kan mogelijk tariefvrijstellingen aanvragen, gebruikmaken van zijn eigen relaties met douane-entrepotagenten en zo de blootstelling aan antidumping- en compenserende invoerrechten minimaliseren.
Voor B2C e-commerce blijft DDP (Direct-Delivery Processing) dominant. Consumenten willen niet met douaneformaliteiten te maken krijgen. De ervaring van een koper die op 'kopen' klikt en vervolgens een douanefactuur ontvangt, is vervelend en wordt volledig vermeden met een correcte DDP-implementatie. De verkoper neemt de koper deze last uit handen.
Voor B2B-transacties met grote, waardevolle zendingen is DAP het overwegen waard. Meer ervaren importeurs die samenwerken met douaneagenten geven er wellicht de voorkeur aan om hun importproces zelf af te handelen, met name als ze beschikken over lopende douaneborgstellingen, een gevestigde importeurstatus en inzicht in aanvragen voor tariefvrijstellingen voor hun specifieke productcategorieën. In veel gevallen kan DDP juist wrijving veroorzaken door een derde partij in te schakelen in een proces dat de koper al goed beheerst.
| Factor | DDP heeft de voorkeur | DAP-voorkeur |
| Koperstype | B2C-eindconsumenten | B2B-importeurs met geavanceerde expertise |
| Tariefcomplexiteit | De verkoper kan alle lagen nauwkeurig modelleren. | De koper geeft er de voorkeur aan de betaling van invoerrechten zelf te bepalen. |
| ADD/CVD-blootstelling | De verkoper beschikt over productspecifieke expertise. | De koper beschikt over een bestaand heffingsbeheer. |
| Zendingsgrootte: | Kleine pakketten tot middelgrote vracht | Grote commerciële volumes |
| Douaneverplichting | De verkoper levert/verwerkt de kosten. | Koper houdt doorlopend obligaties |
| Prijstransparantie | Koper wil een totaalprijs. | De koper geeft de voorkeur aan gedetailleerde kostenbeheersing. |
Overmaatse vracht en DDP: de complexiteit neemt toe.
Alles rondom DDP wordt ingewikkelder wanneer de lading te groot is. Topway Shipping definieert te grote vracht als afzonderlijke stukken met een gewicht tot 8 ton, een afmeting van maximaal 8 meter en een hoogte van minder dan 2.57 meter. Het gaat hierbij om banken, loopbanden, koelkasten, wasmachines, massagestoelen, industriële apparatuur en soortgelijke goederen die niet via standaard pakketdiensten vervoerd kunnen worden.
Voor dit type vracht is de levering van de laatste kilometer geen simpele aflevering. Het vereist het maken van een afspraak, gespecialiseerde voertuigen met een laadklep en vaak levering binnenshuis of plaatsing in een ruimte. Op de Amerikaanse markt, waar de levering van zware goederen aan huis wordt geregeld door vervoerdersspecifieke beleidsregels en aansprakelijkheidskaders, vereist DDP voor exceptionele transporten een vrachtvervoerder met daadwerkelijke operationele infrastructuur op de bestemming, en niet slechts een bemiddelingsrelatie met een lokaal transportbedrijf.
De douaneaspecten zijn eveneens van belang. Overmaatse goederen hebben doorgaans een hogere aangegeven waarde, wat betekent dat de MPF- en HMF-kosten in absolute termen hoger liggen. Ze worden ook vaker geselecteerd voor douanecontrole, wat het risico op controlekosten en vertragingen vergroot. En voor veel categorieën overmaatse producten, zoals meubels, fitnessapparatuur en home Voor huishoudelijke apparaten zijn de tarieven van Sectie 301 van toepassing, wat betekent dat het invoerrechtgedeelte van een DDP-offerte voor exceptionele transporten gemakkelijk 30% tot 40% van de vrachtwaarde kan bedragen wanneer alle lagen op elkaar gestapeld zijn.
Elke logistieke dienstverlener die DDP aanbiedt voor overmaatse goederen naar de VS zonder een speciaal netwerk voor de levering aan de eindklant, neemt een risico dat hij mogelijk niet aankan. Dit is waar gespecialiseerde operators onmisbaar worden.
Hoe Topway Shipping DDP structureert voor de Amerikaanse markt
Topway Shipping is sinds 2010 actief in grensoverschrijdende logistiek. Het oprichtingsteam beschikt over meer dan 15 jaar ervaring in internationaal vrachtvervoer en douaneafhandeling. Het bedrijf is gevestigd in Shenzhen en richt zich specifiek op exceptioneel transport van grote en zware vracht tussen China en de VS en tussen China en Europa. Deze nauwe specialisatie is commercieel gezien van groot belang: in een markt waar veel logistieke dienstverleners DDP (Delivery Delivery/Delivery) als nevenactiviteit aanbieden, heeft Topway zijn infrastructuur specifiek gericht op het probleem van exceptioneel transport.
Het operationele model omvat de volledige logistieke keten. Aan de oorsprongszijde beschikt Topway over magazijnfaciliteiten in Shenzhen met een capaciteit van meer dan 5,000 vierkante meter, waardoor consolidatie, herverpakking, etikettering en het laden van zowel FCL- als LCL-zendingen mogelijk is. Het bedrijf biedt beide zeevracht en luchtvracht Naar de VS, met een transittijd over zee van 45 tot 50 dagen en door de lucht van 12 tot 15 dagen, afhankelijk van de route. Er is ook een spoorverbinding tussen China en Europa beschikbaar voor Europese bestemmingen, met een transittijd van 30 tot 45 dagen.
Het douaneteam verzorgt de ISF-aangifte, de voorbereiding van de invoer, de beoordeling van de HTS-classificatie, de betaling van invoerrechten (inclusief de kosten volgens Sectie 301) en de afhandeling van inspecties als onderdeel van de DDP-service. Het eigen logistieke beheersysteem van Topway biedt volledige zichtbaarheid van de zending, van het ophalen op de plaats van herkomst tot de uiteindelijke leveringsbevestiging. Dit is een belangrijk onderscheidend kenmerk bij het beheer van exceptionele transporten, waarbij de coördinatie van leveringsafspraken cruciaal is.
Voor de levering van de laatste kilometers in de VS werkt Topway samen met een gespecialiseerd netwerk van vrachtwagen- en transportbedrijven dat in staat is om oversized goederen te vervoeren, met mogelijkheden voor levering op afspraak, levering met een laadklep en levering binnenshuis. Het bedrijf heeft meer dan 200,000 individuele zendingen verwerkt en handhaaft een DDP-prestatiepercentage voor zeevracht, waarbij 91% van de zendingen binnen 45 tot 55 dagen na ophalen op de plaats van herkomst wordt geleverd, gebaseerd op historische gegevens uit de eigen systeemgegevens van het bedrijf.
De dienst ondersteunt zowel B2B- als B2C-leveringsmodellen, waardoor deze geschikt is voor Amazon FBA-aanvulling, onafhankelijke winkeliers en directe commerciële kopers. Voor verkopers die tegelijkertijd in Europa actief zijn, dekt dezelfde operationele infrastructuur 25 EU-landen met DDP-levering via dubbele inklaring, wat geconsolideerd accountbeheer mogelijk maakt voor zowel de Amerikaanse als de Europese markt.
Hoe u een DDP-offerte kunt controleren voordat u deze accepteert
Gezien het bovenstaande, is de praktische vraag voor elke koper of verkoper die de voorwaarden van een DDP-overeenkomst beoordeelt, hoe te controleren of een offerte daadwerkelijk compleet is. Er is een eenvoudig due diligence-proces dat minder dan een uur duurt en aanzienlijke kostenverrassingen kan voorkomen.
Begin met de HTS-code. Elk product dat de VS binnenkomt, moet worden geclassificeerd onder een 10-cijferige HTS-code. Uw leverancier of diens douaneagent zou deze code moeten kunnen verstrekken. Met de HTS-code kunt u het basistarief voor de meestbegunstigde (MFN) invoerrechten, de toepasselijke lijst en het tarief van Sectie 301 opzoeken, en nagaan of er ADD/CVD-orders actief zijn voor dat product. De USITC-dataweb en het CBP ACE-portaal zijn de gezaghebbende bronnen, maar er zijn ook commerciële tools voor het opzoeken van tarieven die alle lagen in één overzicht samenbrengen.
Vraag de logistieke dienstverlener vervolgens om de invoerrechten en toeslagen in de DDP-offerte expliciet te specificeren. Een uitsplitsing met de basisinvoerrechten, het tarief volgens sectie 301, het tarief volgens sectie 122, de MPF en de HMF afzonderlijk, zal direct duidelijk maken of deze kosten daadwerkelijk zijn berekend of slechts globaal zijn geschat. Als een dienstverlener deze uitsplitsing niet kan of wil verstrekken, beschouw dit dan als een waarschuwingssignaal.
Bevestig wat er gebeurt als het tarief verandert tussen het moment van acceptatie van de offerte en de aankomst van de zending. In 2026, wanneer sectie 122 mogelijk wordt vervangen door nieuwe tarieven volgens sectie 301 voordat sommige zendingen zelfs maar aankomen, zijn tariefwijzigingsclausules in DDP-contracten belangrijker dan ooit. Zorg voor duidelijkheid over wie de tariefwijzigingen tijdens het transport voor zijn rekening neemt.
Controleer tot slot de omvang van de levering tot aan de eindbestemming. Controleer bij exceptionele transporten of de opgegeven DDP-prijs inclusief laadklep, afspraak, levering binnen of andere toeslagen voor toegang is. Het stellen van deze vragen vóórdat u een offerte accepteert, kost niets. Het ontdekken van de uitsluitingen nadat de lading de douane is gepasseerd, kost aanzienlijk meer.
Conclusie
DDP is een zeer krachtig zakelijk instrument als het goed wordt toegepast. De koper profiteert van eenvoud en voorspelbare kosten. De verkoper wint aan vertrouwen en kan een hogere prijs voor de dienst vragen. Maar in 2026, met het Amerikaanse tariefklimaat dat zich opstapelt met Section 301, Section 122, MPF, HMF en waarschijnlijk ook ADD/CVD-heffingen, is "douanerechten betaald" slechts zo goed als het gedegen onderzoek dat eraan ten grondslag ligt.
Specificatie is essentieel. Een DDP-offerte die niet expliciet alle invoerrechten en toeslagen bevat, is in feite geen DDP-offerte, maar een schatting met een onbekend risico. Tel daarbij de complexiteit van de last mile-logistiek, het inplannen van afspraken en de verantwoordelijkheid van de vervoerder voor grote ladingen op, en het verschil tussen een goed gestructureerde DDP-service en een slecht gefactureerde service wordt financieel aanzienlijk.
Voor verkopers en importeurs van grote goederen uit China naar de VS is samenwerken met logistieke dienstverleners die hun activiteiten hebben afgestemd op dit vrachtprofiel de eenvoudigste manier om de voordelen van DDP te benutten. Wat een succesvolle DDP-oplossing onderscheidt van een DDP-oplossing die tot conflicten leidt, is een combinatie van uitgebreide kennis van tarieven, een specifieke magazijninfrastructuur en een echt netwerk voor de laatste kilometer.
Het de minimis-venster is gesloten, de tariefstructuur is reëel en de handelsomgeving van 2026 zal geen lakse aannames tolereren. Behandel DDP met de ernst die het nu vereist.
Veelgestelde vragen
V: Omvat DDP altijd alle Amerikaanse invoertarieven, inclusief die van Sectie 301?
A: Ja, in theorie wel. DDP – Delivered Duty Paid, wat betekent dat de verkoper of logistieke dienstverlener alle invoerrechten betaalt, inclusief de belastingen volgens artikel 301. In de praktijk geven niet alle DDP-offertes echter een volledig overzicht van de tarieven. Kopers dienen altijd een aparte, gespecificeerde specificatie te ontvangen van het basistarief volgens artikel 301, het toepasselijke tarief volgens artikel 301 en eventuele toeslagen voordat zij akkoord gaan met de voorwaarden.
V: Wat is er gebeurd met de vrijstelling van $800 voor import uit de VS?
A: De de minimis-drempel voor goederen met een waarde van minder dan $800 die zonder invoerrechten de VS mochten binnenkomen, is per 29 augustus 2025 afgeschaft. Nu zijn alle zendingen naar de VS onderworpen aan invoerrechten, ongeacht de waarde, waardoor de kostenstructuur voor kleine e-commercepakketten aanzienlijk hoger wordt en de DDP-prijsbepaling complexer wordt.
V: Is het lossen op het afleveradres inbegrepen in DDP volgens Incoterms 2020?
A: De de minimis-drempel voor goederen met een waarde van minder dan $800 die zonder invoerrechten de VS mochten binnenkomen, is per 29 augustus 2025 afgeschaft. Nu zijn alle zendingen naar de VS onderworpen aan invoerrechten, ongeacht de waarde, waardoor de kostenstructuur voor kleine e-commercepakketten aanzienlijk hoger wordt en de DDP-prijsbepaling complexer wordt.
V: Hoe moet ik omgaan met tariefwijzigingen die zich voordoen tijdens de doorvoer onder een DDP-overeenkomst?
A: Dit is een belangrijk probleem in 2026 met de actieve tariefherzieningen op grond van Sectie 122 en Sectie 301. DDP-contracten zouden ook een clausule moeten bevatten over tariefwijzigingen, waarin wordt vastgelegd wie de kosten draagt voor eventuele tariefverhogingen die plaatsvinden tussen de datum van de offerte en de datum van douane-invoer. Zonder een dergelijke clausule komt dit risico over het algemeen voor rekening van de verkoper. Daarom nemen slimme DDP-aanbieders buffermarges op in hun prijzen of nemen ze periodes voor tariefherziening op in hun contracten.
V: Welke soorten grote goederen vervoert Topway Shipping via DDP naar de VS?
A: Topway Shipping is gespecialiseerd in het vervoer van grote ladingen in diverse categorieën: Meubels, fitnessapparatuur (loopbanden, massagestoelen), huishoudelijke apparaten (koelkasten, wasmachines), industriële en mechanische apparatuur. De specificaties voor deze enorme ladingen omvatten individuele secties met een gewicht tot 8 ton en een maximale lengte van 8 meter. De DDP-service omvat de inklaring, betaling van invoerrechten en levering tot aan de locatie van de koper.
