Hoe bouw je in 2025 een kogelvrije toeleveringsketen van China naar Oostenrijk?
Introductie
Het runnen van een toeleveringsketen van China naar Oostenrijk in 2025 is geen sinecure. De omleiding van oceaanschepen rond Kaap de Goede Hoop vanwege de instabiliteit in de Rode Zee, de aangescherpte douane- en nalevingsvoorschriften van de EU en de structurele veranderingen als gevolg van geopolitieke zorgen betekenen dat wat in 2019, of zelfs in 2022, werkte, niet langer volstaat. Maar Oostenrijk blijft een van de meest strategisch gelegen markten in Centraal-Europa. Gelegen op het kruispunt van West-, Centraal- en Oost-Europa, is het een distributiecentrum voor buurlanden als Duitsland, Zwitserland, Hongarije en daarbuiten.
Deze gids biedt een helder overzicht. Of u nu voor het eerst importeert vanuit Shenzhen of een gevestigd merk bent dat multimodale vrachtroutes beheert van Shanghai naar Wenen, de volgende pagina's bieden een praktische en actuele routekaart voor het opzetten van een veerkrachtige, conforme en kostenefficiënte supply chain. We bespreken de juiste transportmethode, hoe u de douaneformaliteiten afhandelt, risicomanagement, technologie en het type logistieke partner dat uw activiteiten op deze corridor kan maken of breken.
Inzicht in de handelsroute tussen China en Oostenrijk in 2025
Oostenrijk kocht in 2024 voor miljarden euro's aan goederen uit China, waaronder elektronica, machines, textiel, meubels en consumptiegoederen. De bilaterale economische relatie bestaat al lang, maar het logistieke landschap is de afgelopen twee jaar fundamenteel veranderd. Verstoringen in de wereldwijde toeleveringsketens hebben importeurs ertoe aangezet hun aannames over levertijden, betrouwbaarheid van routes en voorspelbaarheid van kosten te herzien.
De meest fundamentele structurele verandering is dat Oostenrijk een land zonder kustlijn is. Door het ontbreken van directe toegang tot de zee moet elke zeevracht via een Europese haven worden vervoerd – meestal Hamburg (Duitsland), Rotterdam (Nederland), Triëst (Italië) of Koper (Slovenië) – voordat de goederen over een afstand van 500 tot 900 kilometer per vrachtwagen of trein naar de Oostenrijkse bestemming worden gebracht. Dit binnenlandse traject wordt vaak over het hoofd gezien bij de planning van vrachtvervoer, maar is een van de grootste oorzaken van kostenoverschrijdingen en vertragingen.
Geopolitiek gezien heeft de aanhoudende instabiliteit in de Rode Zee ertoe geleid dat grote rederijen om Kaap de Goede Hoop heen varen, waardoor de gemiddelde transittijden met 8 tot 12 dagen zijn toegenomen en er op sommige routes een toeslag van maar liefst 1,500 dollar per TEU is ingevoerd. Tegelijkertijd heeft de positie van Oostenrijk als belangrijk doorvoerknooppunt binnen het China-Europa Spoorweg Express-netwerk ervoor gezorgd dat... goederenvervoer per spoor een steeds aantrekkelijker alternatief. De spoorlijn Chengdu-Wenen, die in 2018 in gebruik werd genomen en nu volgens een vast schema rijdt, overbrugt een afstand van ongeveer 9,800 kilometer en de reis duurt 14 tot 18 dagen – een aantrekkelijke middenweg tussen zee en lucht, zowel qua reistijd als qua prijs.
Inzicht in deze structurele dynamiek vormt de ruggengraat van een ijzersterke toeleveringsketen. Zonder die achtergrond dreigt elke volgende beslissing – welke haven te gebruiken, welke Incoterms te onderhandelen, welke logistieke partner te behouden – gebaseerd te zijn op een onjuiste aanname.
De juiste verzendmodus kiezen
Er bestaat niet één “beste” manier om vracht van China naar Oostenrijk te vervoeren. De beste optie hangt af van uw vrachtvolume, hoe snel u de goederen daar nodig heeft, hoeveel waarde u per kubieke meter wilt genereren en hoeveel onvoorspelbaarheid in de planning u kunt tolereren. Hieronder vindt u een systematische vergelijking van de huidige marktomstandigheden in 2025:
| Mode | Transittijd | Kosten (ongeveer) | Betrouwbaarheid: | beste voor | Key Gateway |
| Zeevracht (FCL) | 30 – 40 dagen | USD 1,620–3,465 / container | Gemiddeld (omleiding via de Rode Zee verlengt de reistijd) | Grote volumes, niet urgent | Hamburg, Triëst, Koper |
| Zeevracht (LCL) | 35 – 45 dagen | ~USD 85/m³ | Medium | Kleine/gemengde vracht | Hamburg, Rotterdam |
| Goederenvervoer per spoor (FCL) | 12 – 18 dagen | USD 4,158–7,392 / container | Hoog (immuun voor de Rode Zee) | Middelgroot, tijdgevoelig | Treinstation Wenen |
| Luchtvracht | 5 – 8 dagen | USD 3.80–6.00/kg | Zeer hoog | Hoogwaardige / urgente | Luchthaven Wenen (VIE) |
Zeevracht
Zeevracht blijft het meest voordelige alternatief voor importeurs met grote volumes en flexibele levertijden. Tarieven voor volle containerladingen (FCL) vanuit de grote Chinese havens Shanghai, Ningbo en Shenzhen naar Hamburg of Triëst variëren momenteel van USD 1,620 tot USD 3,465 per conventionele container, afhankelijk van de rederij, het seizoen en het moment van boeken. Voor kleinere, gemengde ladingen is LCL-consolidatie voor ongeveer USD 85 per m³ een kosteneffectief alternatief. Het nadeel is de omleiding via Kaap de Goede Hoop, waardoor de gemiddelde transittijd is opgelopen tot 30-40 dagen van haven tot haven, met vertragingen van 40-50 dagen van deur tot deur als je het binnenlandse transport in Oostenrijk en de douaneafhandeling meerekent.
Boek vroeg, dat is essentieel. Lastminuteboekingen voor plaatsen op de binnenvaart van Hamburg of Triëst naar Wenen kunnen aanzienlijke toeslagen met zich meebrengen, vooral in het hoogseizoen wanneer deze plaatsen snel volgeboekt zijn. Een veelvoorkomende, maar vaak vergeten, gewoonte is om de overtocht en de binnenvaartverbinding als één gecombineerde boeking te reserveren, in plaats van twee aparte transacties. Dit bespaart tijd en geld.
Goederenvervoer per spoor
Het spoorvervoer tussen China en Europa is van een marginaal alternatief uitgegroeid tot een serieuze concurrentiemogelijkheid via de Oostenrijkse corridor. De China-Europe Railway Express verbindt Chinese steden zoals Chengdu, Xi'an, Zhengzhou en Yiwu rechtstreeks met Europese bestemmingen, waarbij Oostenrijkse hubs binnen 12 tot 18 dagen bereikbaar zijn. De huidige tarieven voor FCL-spoorvervoer bedragen USD 4,158 tot 5,082 per 20-voets container en USD 6,048 tot 7,392 voor een 40-voets container – aanzienlijk hoger dan zeevracht, maar een fractie van de kosten van luchtvracht.
Cruciaal is dat het goederenvervoer per spoor beschermd is gebleven tegen de problemen die de scheepvaartroutes in 2025 en tot in 2026 hebben geteisterd. Spoorvervoer heeft een uitstekende reputatie op het gebied van punctualiteit en over het algemeen stabiele kosten, in tegenstelling tot de rederijen die extra kosten in rekening hebben gebracht en hun schema's hebben opgerekt. Voor tijdgevoelige vracht die niet geschikt is voor luchtvracht, en voor importeurs die door vertragingen in het zeevervoer de dupe zijn geworden, is het spoorvervoer de aangewezen transportmethode.
Luchtvracht
Luchtvracht van China naar de luchthaven van Wenen (VIE) duurt 5 tot 8 werkdagen en biedt de beste betrouwbaarheid qua planning. Door een sterke toename van de laadcapaciteit in het vrachtruim van vliegtuigen op de routes tussen China en Europa zijn de tarieven voor zendingen van meer dan 1,000 kilogram begin 2026 gedaald tot ongeveer 3.80 dollar per kilogram, een daling van circa 45 procent ten opzichte van de pieken in 2025. Voor kleinere zendingen, tussen de 100 en 500 kilogram, liggen de effectieve prijzen vaak tussen de 4.50 en 6.00 dollar per kilogram. Luchtvracht is ideaal voor waardevolle goederen, spoedleveringen of productlanceringen waarbij snelheid belangrijker is dan de vrachtkosten.
Het navigeren door de douane van de EU en Oostenrijk
Oostenrijk is een lidstaat van de Europese Unie en heeft de Europese Douanecode (UCC) universeel ingevoerd. Alle geïmporteerde goederen uit China moeten bij de Oostenrijkse douane worden aangegeven met de relevante HS-code en de importeur moet beschikken over een geldig EORI-nummer (Economic Operator Registration and Identification). Zelfs met de beste documentatie kunt u zonder EORI-nummer uw pakket niet door de EU-douane laten passeren. Registratie is sinds juni 2024 mogelijk via het Oostenrijkse "Portal Zoll".
Douanerechten worden berekend op basis van het gemeenschappelijke douanetarief van de EU – over het algemeen van 0 tot 12 procent over de CIF-waarde (kosten van het product plus vracht en verzekering), afhankelijk van de productcategorie. In Oostenrijk bedraagt het standaard btw-tarief 20 procent, berekend over de CIF-waarde plus eventuele invoerrechten. Een praktisch overzicht van typische productcategorieën is te vinden in de onderstaande tabel.
| product categorie | Douanetarief | BTW (Oostenrijk) | Notes |
| Elektronica & Componenten | 0-4% | 20% | Antidumpingmaatregelen kunnen van toepassing zijn. |
| Textiel en kleding | 6.5-12% | 20% | HS-code-afhankelijk |
| Machines en uitrusting | 0-3.7% | 20% | CE-markering vereist |
| Meubels & Huishoudelijke Artikelen | 2.7-5.6% | 20% | Standaard EU TARIC |
| Speelgoed en consumentenproducten | 4.7-6% | 20% | CE-keurmerk + productveiligheidsdocumenten |
| Industriële chemicaliën | Varieert (0–6.5%) | 20% | REACH-naleving vereist |
Naast de vermelde invoerrechten zijn er veel specifieke Oostenrijkse regelgevingen die importeurs kunnen verrassen. Elektronica, machines, speelgoed en medische apparatuur die op een EU-markt worden ingevoerd, moeten voorzien zijn van een CE-markering. Ook is correcte registratie van stoffen voor producten onder REACH (de EU-verordening inzake chemische veiligheid) vereist. Een onjuiste HS-codeclassificatie, al dan niet opzettelijk, is een van de meest voorkomende oorzaken van vertragingen bij de douane en kan leiden tot fysieke inspecties en strengere controles op toekomstige zendingen.
Een belangrijke wetswijziging staat voor de deur: de EU schaft in juli 2026 de de-minimisvrijstelling van € 150 af. Momenteel kunnen zendingen met een aangegeven waarde van minder dan € 150 de EU binnenkomen zonder douaneheffingen. Als deze vrijstelling wordt ingetrokken, moet voor elke commerciële zending een volledige douaneaangifte worden ingediend, ongeacht de waarde. Dit betekent een structurele kostenstijging voor e-commercebedrijven en kleine pakketverzenders die nu al in hun bedrijfsmodel moeten worden opgenomen, en niet pas in juni 2026.
De DDP Incoterms bieden een praktische oplossing voor importeurs die nog niet geregistreerd zijn voor de btw in Oostenrijk. De logistieke dienstverlener regelt alle douanerechten, btw en leveringskosten volgens DDP en biedt de Oostenrijkse koper een duidelijke, all-in kostprijs. Deze structuur is met name populair bij grensoverschrijdende e-commercebedrijven en bedrijven die voor het eerst de Oostenrijkse markt betreden.
Het beheersen van geopolitieke en operationele risico's
Het toeleveringsketenlandschap van 2025: risico's die zich vermenigvuldigen, niet lineair. Geopolitieke verstoringen die voorheen als zeldzame gebeurtenissen werden beschouwd – zoals aanvallen op de Rode Zee, knelpunten in havens en abrupte tariefverhogingen – zijn nu de norm. Een robuuste toeleveringsketen erkent deze realiteit en bouwt redundantie en flexibiliteit in voordat verstoringen zich voordoen.
De eerste is route-diversificatie. Als al uw vracht via één gatewayhaven met één rederij wordt vervoerd, bent u slechts één verstoring verwijderd van grote problemen. Zorg voor goede contacten met vervoerders op minstens twee gatewayhavencombinaties (bijvoorbeeld Hamburg plus Triëst of Rotterdam plus Koper), zodat u de vracht kunt herverdelen wanneer congestie of problemen met vervoerders één knooppunt treffen. Van Triëst en Koper naar Wenen is het ongeveer 500 kilometer landinwaarts, vergeleken met meer dan 900 kilometer vanuit Hamburg, wat belangrijk is vanuit het oogpunt van kosten en doorlooptijd.
Eveneens cruciaal is het diversifiëren van de transportmodaliteiten. "Tijdens de ergste verstoringen in de Rode Zee in 2025 konden importeurs die al relaties hadden met spoorvervoerbedrijven hun volumes binnen enkele weken omleiden naar de China-Europa Spoorweg Express. Degenen die nog nooit spoorvervoer hadden geprobeerd, probeerden er zo snel mogelijk gebruik van te maken. De boodschap is duidelijk: bouw en onderhoud relaties met verschillende transportmodaliteiten, zelfs als je er voornamelijk maar één gebruikt. Het onderhouden van een secundaire transportroute is eenvoudig vergeleken met de kosten van een verstoring van de toeleveringsketen."
Het aanhouden van buffervoorraden blijft een inherent effectief instrument voor risicobeperking, zelfs in het tijdperk van lean operations. Met een gemiddelde transittijd van 40 tot 50 dagen van China naar Oostenrijk via zeevracht, is het essentieel om een veiligheidsvoorraad van 60 tot 75 dagen aan te houden voor uw meest verkochte artikelen als buffer tegen verstoringen. Met overzeese magazijnen in Centraal-Europa – ofwel in Oostenrijk zelf, ofwel in een nabijgelegen hub in Duitsland of Hongarije – kunt u die buffervoorraad onder normale omstandigheden aanvullen en tijdens verstoringen afbouwen.
Cyberbeveiliging vormt een steeds groter operationeel risico. Naarmate toeleveringsketens verder digitaliseren – denk aan IoT-tracking, cloudgebaseerd orderbeheer en geautomatiseerde douaneafhandeling – ontstaan er ook meer potentiële aanvalsoppervlakken. Door de staat gesponsorde cyberaanvallen op logistieke en productiesystemen zijn goed gedocumenteerd, en ransomware-aanvallen op expediteurs kunnen het goederenvervoer dagenlang stilleggen. Voor uw logistieke partners is een goed cybersecuritybeleid niet langer een optie, maar een noodzaak voor risicomanagement binnen de toeleveringsketen.
Technologie en zichtbaarheid als concurrentievoordelen
Volledige zichtbaarheid van de toeleveringsketen – de mogelijkheid om in realtime te weten waar uw goederen zich bevinden, van de productievloer tot een Oostenrijks magazijn – is geen luxe meer. Het is een verwachte basisvereiste en verlaagt de kosten voor het afhandelen van uitzonderingen aanzienlijk. Als een zending bij de douane in Hamburg wordt tegengehouden vanwege een probleem met de documentatie, hangt uw vermogen om dit binnen enkele uren in plaats van dagen op te lossen af van de snelle inzage in de status en de directe verbinding met een bevoegde douanebeambte.
AI-gestuurde logistiek ontwikkelt zich razendsnel. Voorspellende analyses kunnen nu de kans op vertragingen voor bepaalde zendingen inschatten door patronen uit het verleden, informatie over havencongestie en prestatiecijfers van vervoerders te analyseren. Algoritmen voor routeoptimalisatie kunnen de vracht dynamisch herverdelen tussen transportmodaliteiten en vervoerders op basis van realtime omstandigheden. Chinese fabrikanten lopen voorop bij de implementatie van deze tools – JD Logistics heeft bijvoorbeeld volledig geautomatiseerde slimme magazijnen die meer dan 100,000 bestellingen per dag kunnen verwerken – en de meest capabele logistieke partners breiden deze infrastructuur voor inzicht in de logistiek uit naar hun klantgerichte activiteiten.
De praktische implicatie voor Oostenrijkse importeurs is duidelijk: eis transparantie. Uw expediteur moet u op elk moment kunnen vertellen waar uw lading zich bevindt, wat de verwachte aankomstdatum is en of er uitzonderingen zijn. Als uw huidige leverancier die mate van transparantie niet kan bieden, vormt dit een risico in de toeleveringsketen dat moet worden aangepakt.
De juiste logistieke partner kiezen: waarom het belangrijker is dan ooit
Het verschil tussen een probleemloze verzending en een kostbare vertraging wordt vaak bepaald door de correctheid van de documentatie, de relaties met de transporteur en de snelheid van de douaneafhandeling. Daardoor is de keuze van een logistieke partner belangrijker dan ooit. Een verkeerde partner – een partner zonder ervaring op de Oostenrijkse markt, zonder douanekennis of een zwak transportnetwerk – kan een goed geproduceerd product veranderen in een risico voor de hele toeleveringsketen.
Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, werd opgericht in 2010 en biedt grensoverschrijdende logistieke oplossingen aan bedrijven die vanuit China importeren naar internationale markten, waaronder Oostenrijk en de bredere EU-corridor. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar praktijkervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling. Ze hebben meerdere periodes van tariefschommelingen, wetswijzigingen en geopolitieke onrust meegemaakt en hebben procedures ontwikkeld die direct leiden tot betere resultaten voor klanten.
Het dienstenaanbod van Topway is werkelijk end-to-end en omvat de gehele logistieke keten, van de Chinese productielocatie tot de Oostenrijkse bestemming. Aan de Chinese kant verzorgt Topway het eerste deel van het transport, van de productielocatie naar de exporthaven, inclusief consolidatie van meerdere leveranciers voor bedrijven die bij diverse Chinese leveranciers inkopen. Deze coördinatiecapaciteit neemt een van de meest voorkomende oorzaken van complexe verzendingen en kostenoverschrijdingen voor middelgrote importeurs weg.
Topway biedt zeevrachtdiensten aan naar belangrijke Europese havensteden zoals Hamburg, Rotterdam en Triëst voor zowel volle containerladingen (FCL) als deelladingen (LCL). Daarnaast verzorgt Topway spoorvrachtdiensten tussen China en Europa voor klanten die meer waarde hechten aan transittijd en betrouwbaarheid van de planning dan aan de economische voordelen van zeevracht. Topway biedt ook rechtstreekse luchtvrachtdiensten aan tussen Chinese exportluchthavens en Wenen voor tijdgevoelige zendingen.
Het is wellicht juist bij de douaneafhandeling dat een deskundige partner de meeste waarde kan toevoegen. De naleving van importregelgeving in Oostenrijk en de EU – EORI-regelgeving, HS-codeclassificatie, CE-markering, REACH-documentatie, btw-afhandeling – is een discipline waar fouten duur uitpakken en ervaring essentieel is. Het douaneteam van Topway beheert de Chinese exportdocumentatie en de EU-importafhandeling als één geheel, in plaats van twee afzonderlijke leveranciers die elkaar de schuld geven als er iets misgaat.
Topway biedt DDP-diensten aan voor importeurs naar Oostenrijkse bestemmingen die een zo eenvoudig mogelijke importstructuur wensen. Topway neemt de douane- en btw-procedures van de importeur over, wat resulteert in een transparante, all-in kostprijs inclusief alle kosten. Deze strategie is ideaal voor e-commercebedrijven, mkb's die voor het eerst de Oostenrijkse markt betreden en elk bedrijf dat voorspelbare kosten wil zonder de last van interne EU-douaneafhandeling.
| Diensten | Wat het omvat | Voordeel voor u |
| Eerste etappe transport | Afhalen van de fabriek en transport naar Chinese exporthavens (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou) | Eén centraal aanspreekpunt vanaf dag één. |
| FCL & LCL zeevracht | Volle en geconsolideerde containers naar Hamburg, Rotterdam, Triëst en Koper. | Concurrerende tarieven; flexibele volumes. |
| Goederenvervoer per spoor (China-Europa) | Rechtstreekse treinverbinding naar Wenen en Centraal-Europese knooppunten; reistijd 12-18 dagen. | Sneller dan over zee, goedkoper dan door de lucht |
| Douane | Exportdocumentatie (China) + naleving van EU/Oostenrijkse importvoorschriften | Voorkomt kostbare blokkeringen en boetes. |
| Overzeese opslag | Europees opslag- en voorraadbeheer nabij het eindpunt van levering. | Verlaagt de kosten voor de laatste kilometer; maakt buffervoorraad mogelijk. |
| Levering op de laatste mijl | Bezorging aan huis in heel Oostenrijk, inclusief Wenen, Graz, Salzburg en Linz. | Volledige DDP-optie voor eenvoud zonder btw. |
Conclusie
Het opbouwen van een robuuste toeleveringsketen van China naar Oostenrijk in 2025 vereist meer dan alleen de laagste vrachtofferte. Het vereist een scherp inzicht in de structurele dynamiek van de corridor – de geografische ligging zonder kustlijn, de omleiding via de Rode Zee, de EU-regelgeving en de geopolitieke bedreigingen die een betrouwbaar kanaal van de ene op de andere dag in een crisis kunnen veranderen.
Succesvolle bedrijven op deze corridor investeren in diversificatie van routes en transportmiddelen, handhaven strikte naleving van douane- en productnormen, bouwen buffervoorraden in hun planningsmodellen in en werken samen met logistieke dienstverleners die aantoonbare ervaring hebben op de route tussen China en Oostenrijk. Dit zijn geen ingewikkelde principes, maar ze vereisen wel een consistente toepassing.
De corridor tussen China en Oostenrijk bevindt zich momenteel in een fase van aanzienlijke structurele veranderingen. De opkomst van spoorvracht als een geloofwaardig alternatief voor zeevracht, de zoektocht naar een lager evenwicht in de kosten van luchtvracht en de intrekking van de de minimis-vrijstelling door de EU hervormen allemaal de markt voor kleine pakketten. Succesvolle importeurs zullen degenen zijn die hun toeleveringsketen beschouwen als een strategische troef die actief beheerd en continu geoptimaliseerd moet worden en waarvoor de juiste partners nodig zijn, in plaats van slechts een kostenpost die bij de boeking geminimaliseerd moet worden.
Veelgestelde vragen
V: Hoe lang duurt een verzending van China naar Oostenrijk in 2025?
A: Dat hangt af van de spelmodus. Zeevracht van deur tot deur duurt meestal 40 tot 50 dagen (30-40 dagen over zee + douane + binnenlands transport). Spoorvracht via de China-Europe Railway Express duurt 12-18 dagen. Luchtvracht naar Wenen duurt 5 tot 8 werkdagen.
V: Welke douanedocumenten heb ik nodig om goederen vanuit China naar Oostenrijk te importeren?
A: U heeft een handelsfactuur, paklijst, vrachtbrief of luchtvrachtbrief, certificaat van oorsprong en eventuele productspecifieke certificaten (CE-markering, REACH-documenten) nodig. Voor elke douaneaangifte in de EU heeft u een EORI-nummer nodig. Uw expediteur kan u helpen bij het verkrijgen en indienen van al deze documenten.
V: Welke invoerrechten en btw zijn van toepassing op goederen die vanuit China Oostenrijk binnenkomen?
A: Oostenrijk hanteert het gemeenschappelijke douanetarief van de EU, dat over het algemeen 0-12% bedraagt, afhankelijk van de HS-code van uw goederen, en wordt berekend op basis van de CIF-waarde. Het Oostenrijkse btw-tarief is 20% en wordt berekend over de CIF-waarde plus eventuele invoerrechten.
V: Is spoorvervoer een haalbaar alternatief voor zeevervoer voor zendingen naar Oostenrijk?
A: Ja, steeds meer. Spoorvracht tussen China en Europa biedt transittijden van 12 tot 18 dagen, een stabiele dienstregeling en is niet gevoelig voor verstoringen door de Rode Zee, die extra kosten en tijd met zich meebrengen voor zeevracht. Het is ideaal voor middelgrote, tijdgevoelige goederen waarvoor luchtvracht te duur is.
V: Wat is DDP-verzending en moet ik het gebruiken voor Oostenrijk?
A: DDP (Delivered Duty Paid) betekent dat uw logistieke dienstverlener alle vracht, douaneafhandeling, invoerrechten, btw en uiteindelijke levering voor u regelt. Het is ideaal als u niet geregistreerd bent voor de Oostenrijkse btw, nieuw bent in de EU-importregelgeving of volledig voorspelbare kosten wilt zonder verrassingen aan de grens.
V: Hoe ondersteunt Topway Shipping de logistiek tussen China en Oostenrijk?
A: Topway Shipping is een logistiek bedrijf gevestigd in Shenzhen, opgericht in 2010, dat complete diensten levert voor de gehele route van China naar Oostenrijk. Dit omvat het ophalen van goederen bij fabrieken, FCL- en LCL-zeevracht, spoorvervoer tussen China en Europa, douaneafhandeling (Chinese export en EU-import), opslag in het buitenland en levering aan huis in Oostenrijk, inclusief DDP-opties.
