Hoe om te gaan met een claim voor een beschadigde zending tussen China en Frankrijk: een praktisch stappenplan voor exporteurs

 

Introductie

Een bank, loopband of industriële koelkast, bestemd voor een koper in Lyon of Parijs, komt van een fabrikant uit Shenzhen en doorloopt een keten van schakels die de meeste exporteurs nooit volledig in kaart brengen. Binnenlands transport, het consolidatiemagazijn, de containerterminal, de 45 dagen durende zeereis naar Le Havre of Marseille, de douaneafhandeling, het lokale distributiecentrum en de bezorger die aan de deur van de koper klopt – elk van deze overdrachten is een potentieel schadegeval en betreft een andere rechtspersoon met eigen aansprakelijkheidslimieten, verzekeringspolis en claimtermijn.

De vrachtcorridor tussen Frankrijk en China heeft een aanzienlijke groei doorgemaakt. Schadeclaims aan schepen in Europa zijn met bijna 12 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar, als gevolg van de groeiende handelsvolumes en de aanzienlijk aangescherpte douanecontroles in Frankrijk sinds 2024. Wat voorheen een administratieve ergernis was die kon worden afgehandeld, is nu een aanzienlijke kostenpost geworden voor exporteurs die de procedurele voorschriften niet van tevoren kennen. Maar als de meldingstermijn met zeven dagen wordt overschreden, kan een claim van een bedrag van zes cijfers volledig onherstelbaar zijn, ongeacht hoe goed de schade is gedocumenteerd.

Deze gids neemt u mee door het hele praktische proces: wat te doen als de producten beschadigd aankomen, welke wettelijke kaders van toepassing zijn op elke fase van het transport, hoe u een compleet documentenpakket samenstelt en waar u zich kunt verzetten wanneer een vervoerder aansprakelijkheid probeert te ontkennen. Er wordt rekening gehouden met de huidige regelgeving, inclusief de verhoging van de aansprakelijkheid in het kader van het Verdrag van Montreal in december 2024 en de aanscherping van de EU-vrachtregelgeving in 2025 en 2026.

 

Inzicht in het juridische kader voordat u iets indient

Het allerbelangrijkste voor een exporteur met betrekking tot grensoverschrijdende schadeclaims is dat er geen uniform wettelijk kader bestaat dat de gehele route regelt. Een zending van Guangzhou naar een meubelhandelaar in Bordeaux zal waarschijnlijk onder minstens drie verschillende regelgevingen vallen, elk met zijn eigen aansprakelijkheidsbeperking, meldingsplicht en bewijsstandaard.

Voor het zeetransport worden voornamelijk de Haag-Visby-regels toegepast. Dit is nog steeds de meest gebruikte transportmethode voor grote goederen vanwege de prijsstabiliteit en het lage schadepercentage per eenheid. Deze regels beperken de aansprakelijkheid van de vervoerder tot ongeveer 666.67 SDR per pakket of 2 SDR per kilogram, afhankelijk van welk bedrag hoger is. De algemene berekening per kilogram voor een zwaar, overmaats artikel zoals een massagestoel of industriële kookapparatuur is doorgaans bepalend en de daadwerkelijke maximale vergoeding ligt vaak aanzienlijk lager dan de commerciële waarde van de goederen.

Zodra de lading een haven in Europa bereikt en per vrachtwagen landinwaarts wordt vervoerd, is het CMR-verdrag (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) van toepassing. Het CMR-verdrag is geratificeerd door 58 landen, waaronder alle EU-lidstaten, en moet uiterlijk in 2026 zijn geratificeerd. Artikel 23 beperkt de aansprakelijkheid van de vervoerder tot 8.33 SDR per kilogram brutogewicht – ongeveer € 10 tot € 11 per kilogram tegen de huidige wisselkoers. Voor een zending van 10,000 kg is dat maximumbedrag ongeveer € 100,000, maar voor een koelkast van 80 kilogram ter waarde van € 1,200 bedraagt ​​de maximale wettelijke vergoeding minder dan € 900.

Wanneer een deel van de route per spoor door de corridor China-Europa loopt, zijn de CIM (Convention for International Carriage of Goods by Rail) of de daarin geïntegreerde SMGS-protocollen van toepassing. Voor het spoortraject gelden specifieke termijnen voor het indienen van claims, die afwijken van de normen voor zeevracht. Het Verdrag van Montreal, dat de regelgeving voor de scheepvaart en het vervoer van goederen per spoor regelt, is van toepassing. luchtvracht Voor waardevolle of seizoensgebonden artikelen heeft de luchtvaartmaatschappij op 28 december 2024 de aansprakelijkheidslimiet verhoogd van 22 naar 26 SDR per kilogram, een stijging van meer dan 18 procent.

Frankrijk voegt daar nog een complicatie aan toe die veel exporteurs verrast. Wanneer het om multimodaal vervoer van een zending gaat volgens de Franse Code des Transports, en het specifieke traject waar de schade is ontstaan ​​niet kan worden vastgesteld, zijn de algemene regels van de contractuele vervoerder van toepassing op de gehele route. Dit betekent concreet dat de verlader niet alleen moet bewijzen dat er schade is ontstaan, maar ook precies waar in de keten dit is gebeurd. Een norm waaraan zonder uitgebreide documentatie bij elke overdracht zeer moeilijk te voldoen is.

 

Vergelijking van vervoerswijzen: aansprakelijkheidskaders en claimtermijnen

 

Kanaal	Transittijd	Uiterste indieningsdatum (zichtbaar)	Bestuursconventie
Zeevracht (DDP)	45 – 55 dagen	Bij aflevering (vermeld op de vrachtbrief)	Haagse-Visby-regels
Spoorwegen (China-Europa)	30 – 45 dagen	7 dagen (CIM/SMGS)	CIM-conventie
Luchtvracht	12 – 15 dagen	14 dagen (Montreal Conv.)	Verdrag van Montreal
Weg (laatste kilometer EU)	1 – 5 dagen	7 dagen (zichtbaar), 21 dagen	CMR-verdrag

 

De eerste 24 uur: Wat u moet doen bij de levering

Iedere deskundige schadebehandelaar zal u hetzelfde vertellen: de meest cruciale periode bij een schadeclaim is het uur waarop de goederen aankomen. Wat u wel of niet doet tijdens dat eerste contact met de bezorger, bepaalt de toon voor alles wat volgt. Vervoerders weten dat maar al te goed, en daarom willen bezorgers soms geen volledige controle uitvoeren of de ontvangstbevestiging snel afhandelen. Laat dat niet gebeuren.

De ontvanger of diens vertegenwoordiger dient elk artikel te controleren alvorens de leveringsbon te ondertekenen. Indien de grote producten op pallets worden geleverd, verpakt in stretchfolie of houten kisten, dient dit in te houden dat alle blootgestelde oppervlakken fysiek worden gecontroleerd en, indien mogelijk, de buitenverpakking wordt geopend om de interne staat te inspecteren. Alle zichtbare schade, vervorming van de verpakking, vochtvlekken, gebroken banden of sporen van stoten moeten op de leveringsbon worden vermeld. De vermelding 'beschadigd ontvangen' is niet voldoende. Geef aan wat voor soort schade het betreft, waar de schade zich op het artikel bevindt en hoeveel schade er ongeveer is. Leveringsnotities zijn soms onduidelijk of onvolledig en vervoerders gebruiken deze vaak als reden om claims af te wijzen.

Foto's en video's zijn essentieel. Maak een foto van het artikel voordat u het uit de verpakking haalt, want de staat van de buitenverpakking vertelt veel over wat er tijdens het transport is gebeurd. Maak foto's van de pallet, eventuele markeringen op de krat en het artikel vanuit verschillende hoeken. Voorzie alle media van een tijdstempel.

Als er sprake is van zichtbare schade volgens het CMR-verdrag (dat van toepassing is op het wegtransport in Frankrijk), moet dit worden vermeld op de CMR-vrachtbrief op het moment van levering. Voor verborgen schade – schade die niet zichtbaar is bij levering maar wordt ontdekt bij het uitpakken – heeft u zeven kalenderdagen de tijd om de vervoerder schriftelijk op de hoogte te stellen. Het missen van deze termijn van zeven dagen voor verborgen schade maakt uw claim onder het CMR-verdrag in principe ongeldig, ongeacht hoe goed uw documentatie achteraf ook is. Voor luchtvracht moet u volgens het Verdrag van Montreal alle schade die niet direct zichtbaar is, binnen 14 dagen melden. Deze termijnen zijn strikt, niet flexibel.

Als de schade ernstig is of de commerciële waarde aanzienlijk, verzoek de vervoerder dan de goederen ter plaatse te laten en een onafhankelijke expert of schade-expert in te schakelen voor een inspectie voordat de producten worden overgeladen. Foto's van de verlader zelf zijn aanzienlijk minder waardevol dan een inspectie door een onafhankelijke scheepsinspecteur of vrachtinspectieorganisatie. Veel vrachtverzekeraars eisen een onafhankelijk inspectierapport voordat ze een claim kunnen afhandelen.

 

Een schadeclaimsdocumentatiepakket samenstellen dat daadwerkelijk werkt

Het verschil tussen een succesvolle en een afgewezen claim zit hem vrijwel altijd in de volledigheid van het documentatiedossier. Verzekeraars en hun partners zijn er erg goed in om technische hiaten in bewijsmateriaal te ontdekken. Claims met onvolledige documentatie worden bijna altijd betwist of verlaagd, terwijl een claim met een compleet en volledig dossier sneller en voor een hogere prijs wordt afgehandeld.

Het basisdocument is de vrachtbrief of luchtvrachtbrief. Hierin staat het transportcontract, de aangegeven staat en hoeveelheid van de goederen bij oorsprong, en de overeengekomen vervoersvoorwaarden vermeld. Als de vrachtbrief de producten onjuist beschrijft en de zending niet aan de beschrijving voldoet, zal dit verschil in uw nadeel worden gebruikt. De zakelijke factuur vermeldt de aangegeven waarde van de goederen en dit is het bedrag waarmee de verrekening begint. Voor zendingen van China naar Frankrijk onder DDP- (Delivered Duty Paid) of CIF-voorwaarden wordt het verzekeringsbedrag berekend op basis van de factuurwaarde. De Franse douane controleert de aangegeven waarden sinds 2024 nauwlettend.

Uw daadwerkelijke dekking wordt beschreven in de vracht verzekering Certificaat of polisdocumenten. Veel exporteurs realiseren zich jarenlang niet dat de standaard aansprakelijkheidsverzekering voor zeevrachtvervoerders geen volledige waardeverzekering is. Dat is ook niet het geval. Zoals hierboven vermeld, hebben de aansprakelijkheidslimieten die aan vervoerders worden opgelegd onder het Haags-Visby-verdrag of de CMR-overeenkomst geen verband met de marktwaarde. Een allrisk-vrachtverzekering wordt apart afgesloten en in het geval van de Institute Cargo Clauses (A) dekt deze de volledige commerciële waarde van de lading tegen schade door een ongeval tijdens het laden, transport en de levering. Verzekeringen onder Clausules B of C zijn veel beperkter en een Total Loss Only (TLO)-verzekering biedt weinig tot geen praktische dekking voor het soort gedeeltelijke schade dat overmaatse goederen doorgaans oplopen.

De belangrijkste documenten moeten worden aangevuld met de ondertekende leveringsbon met schadeaantekeningen, een onafhankelijk inspectierapport (indien de schade aanzienlijk is), gespecificeerde offertes voor reparatie of vervanging van derden en alle schriftelijke correspondentie met de vervoerder na constatering van de schade. Foto's en video's moeten chronologisch worden geordend en op een overzichtelijke manier worden opgeslagen, zodat een schade-expert ze gemakkelijk kan beoordelen.

 

Vereiste documentatie checklist

 

Document	Doel	Wie biedt het aan?
Cognossement / AWB	Bewijs van verzendcontract	Expediteur / vervoerder
Commerciele factuur	Stelt de aangegeven waarde vast	Exporteur / verkoper
Paklijst	Details gewicht, afmetingen	Exporteur / verkoper
Certificaat voor vrachtverzekering	Bevestigt de dekkingsomvang	Verzekeraar / expediteur
Ontvangstbewijs (ondertekend)	Bevestigt de toestand bij de overdracht.	Last-mile-vervoerder
Schade-inventarisatierapport	Onafhankelijke schadebeoordeling	Landmeter / inspectiebedrijf
Foto-/videobewijs	Visueel bewijs van de schade	Ontvanger / bezorgers
CMR-vrachtbrief	EU-wegleg juridisch dossier	Wegvervoerder
Offertes voor reparatie/vervanging	Kwantificeert financieel verlies	Externe leverancier

 

Het stapsgewijze claimindieningsproces

Zodra het documentatiepakket is samengesteld, volgt het daadwerkelijke indienen van claims een gestructureerde procedure die aanzienlijk verschilt, afhankelijk van of u een claim indient tegen de zeevaartmaatschappij, de wegvervoerder onder CMR of uw eigen vrachtverzekeraar.

Stap 1 — Identificeer de verantwoordelijke partij

Voordat u een claim indient, moet u bepalen aan welke kant van het transport de schade waarschijnlijk is ontstaan. Schade aan zeevracht bestaat meestal uit compressieschade, vochtschade of stoten tegen de container. Onder de CMR-wetgeving wordt schade aan wegtransport vaker veroorzaakt door contact met heftrucks, het beknellen van randen of kantelongevallen die zichtbare littekens achterlaten. Als de schade zeer onduidelijk is – en dat is vaak het geval bij multimodaal transport – moet u mogelijk zowel de contractuele vervoerder (die verantwoordelijk is voor het volledige transport volgens een gedetailleerde vrachtbrief) als uw verzekering aanklagen en hen de regresverdeling laten bepalen.

Stap 2 — Verstuur een formele schriftelijke kennisgeving

De betreffende vervoerder dient binnen de gestelde termijn schriftelijk op de hoogte te worden gesteld. Schade veroorzaakt door CMR-transport over de weg dient bij aflevering te worden gemeld; verborgen schade dient binnen zeven dagen schriftelijk te worden gemeld. Dit kan per aangetekende post of e-mail met ontvangstbevestiging. In de melding dient de schade gedetailleerd te worden omschreven, naar de vrachtdocumenten te worden verwezen, de geschatte waarde van de claim te worden vermeld en het recht te worden voorbehouden om een ​​definitief schadebedrag vast te stellen na afronding van de schadevaststelling.

Stap 3 — Schakel een landmeter in indien nodig

Bij een schadeclaim van meer dan een paar duizend euro is het raadzaam een ​​onafhankelijke vrachtdeskundige te raadplegen voordat de lading verder wordt belast. Stel de oorzaak van de schade vast, wijs de waarschijnlijke aansprakelijkheid toe aan één specifiek transporttraject en stel een rapport op dat de schadeclaim aanzienlijk ondersteunt. In Frankrijk worden maritieme en vrachtdeskundigen doorgaans aangesteld via het Bureau Veritas-netwerk of andere erkende inspectiebureaus.

Stap 4 — Dien de volledige formele claim in

De vervoerder dient een formele claim in te dienen, vergezeld van een begeleidende brief waarin het claimbedrag, de grondslag van de aansprakelijkheid en verwijzingen naar de toepasselijke conventies of contractvoorwaarden worden vermeld. Voeg alle documenten uit de voorgaande checklist bij. Volgens de Haag-Visby-regels moet een claim tegen de zeevervoerder worden ingediend binnen één jaar na de levering of de datum waarop de levering had moeten plaatsvinden. De verjaringstermijn volgens de CMR bedraagt ​​één jaar voor een gewone claim en drie jaar indien fraude of opzettelijk wangedrag kan worden aangetoond.

Stap 5 — Parallelle claim indienen bij uw vrachtverzekeraar

Als u een allrisk-vrachtverzekering heeft, kunt u uw claim tegelijk met uw claim bij de vervoerder indienen. Vervoerders betalen doorgaans ook sneller uit dan verzekeraars, wat direct financiële verlichting kan bieden. De verzekeraar dient vervolgens namens u een regresvordering in bij de verantwoordelijke vervoerder. Houd de verzekeraar op de hoogte van alle correspondentie met de vervoerder, zodat hun regresvordering aansluit op uw eigen claimtijdlijn.

Stap 6 — Escalatie of een rechtszaak indien nodig

Als de vervoerder de claim afwijst of een schikking treft die veel lager is dan de bewezen schade, hangt de volgende stap af van het betrokken bedrag. Voor zaken onder de 10,000 euro biedt de Franse handelsrechtbank (Tribunal de Commerce) een relatief toegankelijk forum. Voor grotere zaken, waarbij sprake is van systematisch wangedrag door de vervoerder, is het raadzaam de hulp in te roepen van een gespecialiseerd juridisch bureau voor transportrecht met ervaring in Chinese exportgeschillen en het Franse handelsrecht. Hoe deze stap verloopt, hangt direct samen met de volledigheid van de documentatie, de snelheid waarmee de schade is gemeld en de nauwkeurigheid van uw eerste schademelding.

 

Veelgemaakte fouten die anders geldige claims tenietdoen

Een juridisch probleem is niet de meest voorkomende reden voor het verliezen van een rechtmatige claim – het is eerder dat de exporteur de ontvangstbevestiging heeft ondertekend zonder enige voorbehouden te vermelden. Deze ene handeling schept zowel onder de CMR-regelgeving als de Franse transportwetgeving het vermoeden dat de goederen in acceptabele staat zijn ontvangen. Achteraf is het erg moeilijk om van dat idee af te komen. Train iedereen die uw vrachtzendingen in Frankrijk ontvangt om de ontvangstbevestiging te beschouwen als een juridisch document, niet als een formaliteit.

De op één na meest voorkomende fout is het missen van de deadline voor het melden van verborgen schade. Voor een bedrijf dat veel zendingen verwerkt, kunnen zeven dagen zo voorbijvliegen. Volgens de CMR-regelgeving begint de termijn van zeven dagen bij levering, niet bij de ontdekking van de schade. Als het lossen vertraging oploopt – zoals vaak het geval is bij enorme meubels of apparatuur – loopt de termijn gewoon door. Controleer en pak elk binnenkomend, extra groot pakket binnen 48 uur na levering uit.

Onderverzekering is een structureel probleem dat pas aan het licht komt op het moment van een schadeclaim. Veel exporteurs die via zeevracht verzenden, kiezen voor CIF-dekking – meestal tegen 110 procent van de factuurwaarde – zonder zich te realiseren dat de gedeeltelijke schadevergoeding van de verzekeraar wordt berekend op basis van de verhouding tussen de schade en de verzekerde waarde. Als uw goederen op de factuur te laag gewaardeerd waren (een praktijk waar de Franse douane zich agressief tegen verzet en in 2024 alleen al voor naar schatting 2.5 miljard euro aan goederen in beslag nam vanwege onderwaardering), kan de verzekerde waarde te laag zijn om uw werkelijke verlies te dekken, zelfs met een allriskverzekering.

Een belangrijke, maar minder voor de hand liggende fout is het niet beperken van de schade. Volgens de meeste vrachtverzekeringscontracten en de algemene regels van het Franse burgerlijk recht moet de eiser redelijke stappen ondernemen om verdere schade te beperken zodra deze is ontdekt. ​​Het niet melden van beschadigde goederen, het niet treffen van tijdelijke opslag of het blijven gebruiken van een beschadigd goed zal de schadevergoeding beperken of zelfs uitsluiten.

 

Hoe Topway Shipping haar diensten structureert om klanten te beschermen

Topway Shipping, opgericht in 2010 en gevestigd in Shenzhen, China, is een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar expertise in internationale logistiek en douaneafhandeling. Het bedrijf heeft naam gemaakt met de specifieke behoeften van overmaatse en zeer grote vracht tussen China en Europa, gedefinieerd als objecten met een gewicht van minder dan 8 ton per stuk, met een maximale lengte van 8 meter en een maximale hoogte van 2.57 meter.

Het verschil met Topway Shipping bij schadeclaims zit hem niet alleen in de omvang van de dienstverlening – van het eerste deel van het binnenlandse transport tot het overzeese transport. opslagVan douaneafhandeling tot levering aan de eindklant in 25 EU-landen – maar met ingebouwde operationele controles in de hele keten. Als er schade wordt geconstateerd bij levering, kan aan de hand van de trackinggegevens worden vastgesteld welke fase van het transport de schade waarschijnlijk heeft veroorzaakt. Dit is een essentieel onderdeel van de multimodale aansprakelijkheidsanalyse volgens de Franse wetgeving, met volledige end-to-end zichtbaarheid van de zending.

Topway Shipping biedt FCL- en LCL-zeevracht aan vanuit alle belangrijke Chinese havens naar Le Havre, Marseille en alle andere Europese bestemmingen. Een gepatenteerd logistiek systeem stelt klanten in staat om bestellingen in realtime te volgen, waardoor een continu controletraject ontstaat vanaf de aflevering in het magazijn tot de definitieve bevestiging van de levering. Dit traject bevat precies het soort actuele informatie dat beweringen ondersteunt en een schikking bevordert.

Topway Shipping verzorgt ook zelf de douaneafhandeling in 25 EU-lidstaten voor klanten die DDP-zendingen naar Frankrijk versturen. Dit voorkomt hiaten in de documentatie die kunnen ontstaan ​​wanneer de inklaring door een aparte lokale agent wordt gedaan. Dankzij de contacten met Europese inspectieorganisaties en de kennis van de CMR-claimprocedures en de Franse Code des Transports-normen, coördineert het bedrijf de indieningsinstructies als onderdeel van de schadeafhandeling in geval van schade.

De prestatiegegevens van het bedrijf wijzen op operationele betrouwbaarheid: 91 procent van de DDP-scheepsvrachtzendingen in hun dataset wordt binnen 45 tot 55 dagen voltooid, terwijl slechts 2 procent langer dan 65 dagen nodig heeft. Deze regelmaat in transittijd vermindert de complexiteit die schadebeoordeling soms bemoeilijkt – als het transport van een product goed gedocumenteerd en tijdig is, wordt het veel gemakkelijker om de locatie van de schade te bepalen.

 

Conclusie

Het afhandelen van een claim voor beschadigde zendingen tussen China en Frankrijk is geen proces dat in één stap is afgerond. Het is een reeks tijdgevoelige stappen die onder minstens drie verschillende rechtskaders vallen, elk met eigen bewijsvereisten en aansprakelijkheidsbeperkingen. De exporteurs die hun verliezen vergoed krijgen, zijn degenen die zich voorbereidden voordat de claim ontstond. Ze hebben een adequate allrisk-vrachtverzekering. Ze trainen hun ontvangstteams om de leveringsomstandigheden nauwkeurig te documenteren. Ze werken samen met logistieke partners die beschikken over de nodige transparantie om de aansprakelijkheidsverdeling te vereenvoudigen.

Het juridische klimaat is tussen 2025 en 2026 strenger geworden. De Franse douane handhaaft de regels agressiever dan ooit. De EU-regels voor vrachtverzekeringen worden aangescherpt. De toename van de aansprakelijkheid onder het Verdrag van Montreal, dat in december 2024 van kracht wordt, heeft de situatie voor claims in de luchtvrachtsector veranderd. Geen van deze wijzigingen biedt een exporteur die claims reactief afhandelt enige uitkomst.

De praktische procedures in deze handleiding – documentatie voor onmiddellijke levering, melding van verborgen schade binnen zeven dagen, parallelle claims bij vervoerder en verzekeraar, onafhankelijke inspectie en uitgebreide documentatiepakketten – zijn niet moeilijk uit te voeren zodra ze onderdeel zijn van de dagelijkse gang van zaken. De kosten om ze correct uit te voeren zijn laag. De prijs van een fout – zoals elke exporteur die een schadeclaim van tienduizenden euro's heeft verloren door een gemiste deadline kan beamen – is enorm.

Verzendt u grote en extra grote producten vanuit China naar Frankrijk? Wilt u uw huidige logistiek en de afhandeling van schadeclaims evalueren? Topway Shipping staat open voor advies over vrachtstructurering en de voorbereiding op schadeclaims. Ga voor meer informatie naar www.topwayshipping.com.

 

Veelgestelde Vragen / FAQ

 

V: Hoe lang heb ik de tijd om een ​​schadeclaim in te dienen voor zeevracht naar Frankrijk?

A: Bij zichtbare schade aan zeevracht die onder de Haag-Visby-regels valt, dient u bij aflevering een voorbehoud te maken op de vrachtbrief. Verborgen schade dient binnen drie dagen na aflevering schriftelijk te worden gemeld. De claim moet worden ingediend binnen 1 jaar na aflevering of de verwachte afleveringsdatum, afhankelijk van welke datum eerder is. Het wegtransport in Frankrijk valt onder de CMR-regels en vereist een schriftelijke melding van verborgen schade binnen zeven dagen.

 

V: Wat betekent 'DDP double-cleared delivery' voor mijn claimrechten?

A: DDP (Delivered Duty Paid) betekent dat de verkoper verantwoordelijk is voor de producten totdat ze door de douane zijn vrijgegeven en op het adres van de koper zijn afgeleverd. Dit houdt in dat de verkoper het risico van het hele transport draagt ​​en dat een schadeclaim tussen de verkoper en de logistieke dienstverlener moet worden afgehandeld, niet tussen de klant en de klant. Zelfs als de koper DDP-goederen in ontvangst neemt, moet hij of zij schade bij levering documenteren, omdat de documentatie van de koper de latere claim van de verkoper tegen de transporteur ondersteunt.

 

V: Is mijn volledige zakelijke schade gedekt door de aansprakelijkheidsverzekering van de verzekeraar?

A: Zeer onwaarschijnlijk, tenzij het om goederen met een zeer lage waarde per kilogram gaat. De CMR (Comprehensive Merchandise Regulation) beperkt de aansprakelijkheid voor wegtransport tot 8.33 SDR per kilogram (ongeveer € 10-11/kg). De limieten van het Haags-Visbyverdrag zijn ook beperkt. Voor goederen met een hogere waarde per gewichtseenheid – meubels, elektronica, fitnessapparatuur – kan het verschil tussen de aansprakelijkheid van de vervoerder en de commerciële waarde groot zijn. Daarom is een aparte allrisk-vrachtverzekering belangrijk voor grote vracht.

 

V: Wat als ik niet kan vaststellen aan welk been de schade is ontstaan?

A: Frans transportrecht. Als u het beschadigde traject niet kunt vinden, kunt u de contractuele vervoerder aansprakelijk stellen voor de volledige reis. De vervoerder kan dan een bijdrage van de verantwoordelijke ondervervoerder eisen. Tegelijkertijd dient u ook een claim in te dienen bij uw vrachtverzekeraar – verzekeraars zijn beter in staat om onderzoek te doen en verhaal te halen, en zullen met u schikken terwijl ze zelf de schuldige partij vervolgen.

 

V: Kan Topway Shipping helpen bij de schadeclaimprocedure nadat er schade is geconstateerd?

A: Ja. De medewerkers van Topway Shipping staan ​​klaar om u te helpen met uw claim. Zij geven u toegang tot uw vrachtvolggegevens, onderhouden contact met Europese inspectie-instanties en adviseren u over de indieningsvereisten. Omdat Topway Shipping vaak verantwoordelijk is voor de gehele keten van veel zendingen, van het ophalen in het magazijn in China tot de levering in de EU, zijn zij vaak het best in staat om de meest waarschijnlijke locatie van de schade te bepalen en de officiële claim naar de juiste partij te begeleiden.