Hoewel het land geen toegang tot de zee heeft, zit je nooit vast: de gids voor insiders die vracht tot diep in Oostenrijk vervoeren.
Introductie
Oostenrijk heeft geen zeehavens. Het grenst aan acht landen – Duitsland, Zwitserland, Liechtenstein, Italië, Slovenië, Hongarije, Slowakije en Tsjechië – maar heeft geen kustlijn. Voor de logistieke professional of de e-commerce-importeur die gewend is aan procedures van haven tot deur, lijkt dit misschien de eerste hindernis in een lange lijst. Maar er is meer aan de hand. De ligging van Oostenrijk als land zonder kustlijn is veel minder een barrière dan het op een kaart lijkt, en voor wie weet hoe de Centraal-Europese vrachtroutes echt werken, kan het zelfs een voordeel zijn.
Oostenrijk is niet alleen een bestemming, maar ook een doorvoerland. Het land ligt in het hart van Europa en heeft een van de meest geavanceerde multimodale transportnetwerken van het continent gecreëerd. Dit netwerk verbindt Alpenpassen, de Donau, de spoorlijnen van de ÖBB en de Autobahn tot een dicht logistiek web dat elke provinciestad bereikt, van Bregenz in het westen tot Graz in het zuidoosten. In 2025 verstuurde de Oostenrijkse Post alleen al binnen Oostenrijk 232 miljoen zendingen, met pieken van 1.65 miljoen pakketten per dag in december. De infrastructuur is er. Het probleem voor internationale verzenders – met name die vanuit China – is weten hoe ze er optimaal gebruik van kunnen maken.
Dit document beschrijft het complete proces: hoe komen goederen in Oostenrijk terecht, welke gatewayhavens en spoorlijnen zijn het meest efficiënt, hoe ziet de douaneregelgeving er in 2026 uit en hoe vindt u de juiste logistieke partner voor uw type vracht? Of u nu een e-commerceverkoper bent die zijn voorraad aanvult in Wenen, een industriële leverancier die fabrikanten in Linz bevoorraadt of een inkoopagent die tijdgevoelige monsters zoekt voor handelsklanten in Salzburg, dit is de essentiële informatie die het verschil maakt tussen probleemloze import en kostbare vertragingen.
Inzicht in de vrachtgeografie van Oostenrijk
Verzenden naar Oostenrijk: Wat u moet weten Als u naar Oostenrijk verzendt, is het belangrijk om te weten dat uw zending per zee, lucht of trein aankomt, maar het laatste deel van het transport over de weg aflegt. Oostenrijk heeft geen commerciële zeehavens en daarom moet elke zeevrachtzending via de haven van een buurland gaan voordat de uiteindelijke bestemming in het binnenland wordt bereikt. Dit is geen tekortkoming van het Oostenrijkse systeem, maar simpelweg de manier waarop het goederenvervoer in Centraal-Europa is ingericht en ervaren expediteurs hebben deze routes in de loop der decennia geoptimaliseerd.
De belangrijkste zeehavens van Oostenrijk bevinden zich in Hamburg (Duitsland), Rotterdam (Nederland), Triëst (Italië) en Koper (Slovenië). Triëst en Koper hebben de afgelopen jaren een aanzienlijke groei doorgemaakt in de goederenstroom naar Oostenrijk, voornamelijk vanwege hun geografische nabijheid – Koper ligt slechts 400 km van Wenen, vergeleken met bijna 950 km van Hamburg. De binnenlandse route is korter, wat resulteert in lagere transportkosten en snellere levertijden. "Hamburg blijft de belangrijkste handelsroute naar China met grote volumes vanwege de betere containerbehandelingscapaciteit en de frequentie van de scheepsbezoeken."
De onderlinge verbondenheid van het spoorwegnet is ook van groot belang. De Oostenrijkse ÖBB Rail Cargo Group beheert een van de meest efficiënte goederenspoornetwerken van Europa en veel grote havens – Hamburg, Rotterdam en Triëst – hebben directe spoorverbindingen met terminals in het Oostenrijkse binnenland. Een combinatie van zeetransport en spoorvervoer wordt steeds vaker gekozen, zowel vanwege de kosten als de duurzaamheid.
De vier belangrijkste manieren om vracht naar Oostenrijk te vervoeren.
Voor transporteurs die goederen uit China vervoeren – een aanzienlijk deel van de in Oostenrijk geïmporteerde industriële producten – zijn er vier belangrijke transportmogelijkheden. Elk type is geschikt voor verschillende soorten lading, levertijden en budgetten.
Zeevracht (FCL en LCL)
Zeevracht blijft de meest economische methode voor grote volumes en niet-urgente goederen. Voor zendingen van meer dan 15 m³ zijn complete containerladingen (FCL) de beste optie, terwijl deelladingen (LCL) perfect zijn voor kleinere zendingen die geen complete container nodig hebben. De kosten voor FCL worden momenteel geschat op USD 1,620-3,465 per container voor routes tussen China en Europa, met LCL-kosten rond de USD 85 per m³. Deze tarieven variëren echter afhankelijk van de seizoensgebonden vraag, brandstoftoeslagen en geopolitieke verstoringen. Het is belangrijk om te weten dat de voortdurende omleiding van schepen via Kaap de Goede Hoop, als gevolg van de situatie in de Rode Zee, de transittijden tussen Azië en Europa met 10 tot 14 dagen heeft verlengd en noodtoeslagen tot USD 1,500 per TEU op de getroffen routes heeft opgelegd.
China-Europa spoorvracht
De China-Europe Railway Express is nu een echt concurrerende transportoptie voor tijdgevoelige vracht die niet betaalbaar is. luchtvracht prijzen. De transittijden van Chinese productiecentra naar Oostenrijkse binnenlandse spoorwegterminals bedragen 12 tot 18 dagen, waardoor spoorvervoer qua snelheid en kosten comfortabel tussen zee- en luchttransport in ligt. Voor zendingen van elektronica, machineonderdelen of consumentenartikelen in middelgrote hoeveelheden is het een aantrekkelijke optie met een prijs van ongeveer USD 210 per m³. Spoorvracht is volledig afgeschermd van de problemen in de Rode Zee en de Hormuzzee die het zeetransport beïnvloeden, waardoor het in 2025-2026 een strategischer optie is dan ooit.
Luchtvracht
De internationale luchthaven van Wenen (IATA: VIE) is de grootste luchtvrachthub van Oostenrijk en de belangrijkste importhub voor Azië, Noord- en Zuid-Amerika en daarbuiten. Luchtvracht is ideaal voor waardevolle, tijdgevoelige of lichte goederen – denk bijvoorbeeld aan farmaceutische monsters, modeprototypes of dringend benodigde elektronische componenten. De transittijden van Chinese luchthavens (PVG, CAN, HKG) naar Wenen bedragen doorgaans 5 tot 8 dagen. De kosten voor economy-vluchten liggen rond de 4-7 dollar per kilo, terwijl de tarieven voor spoedtransporten van vervoerders zoals DHL, FedEx en UPS aanzienlijk hoger liggen.
Express koeriersdiensten
Expresskoeriers zijn de snelste en gemakkelijkste deur-tot-deur-optie voor zendingen onder de 100 kg, met name e-commercepakketten, productmonsters en kleine B2B-aankopen. DHL, FedEx en UPS bieden allemaal directe diensten vanuit belangrijke Chinese exporthubs naar Oostenrijkse locaties. DHL is bovendien altijd een koploper op het gebied van transittijden voor bestemmingen in Europa dankzij het gespecialiseerde luchtnetwerk en de EU-douane-infrastructuur. Voor commerciële B2B-zendingen biedt FedEx een goede combinatie van snelheid en kosten, terwijl UPS concurrerender is voor grotere artikelen van meer dan 10-15 kg. Verzenders kiezen doorgaans standaard voor de premium express-diensten, terwijl voordeligere opties zoals DHL Economy Select of FedEx International Economy binnen een acceptabele termijn leveren tegen een fractie van de kosten.
Vergelijking van verzendmethoden: China naar Oostenrijk
| Mode | Transittijd | Geschatte kosten (China→Oostenrijk) | beste voor | Oostenrijks toegangspunt |
| Zee FCL | 35 – 45 dagen | USD 1,620–3,465/container | Grote, niet-dringende goederen | Hamburg, Rotterdam → vrachtwagen/trein |
| Zee LCL | 38 – 50 dagen | USD 85/CBM | vracht met een klein tot middelgroot volume | Hamburg, Rotterdam, Triëst |
| Spoorweg (China-Europa Express) | 12 – 18 dagen | USD 210/CBM | Tijdsgevoelig, gemiddeld volume | Wenen, Graz binnenlandse terminals |
| Luchtvracht | 5 – 8 dagen | USD 4–7/kg (economy) | Waardevol, urgent, <500kg | Internationale luchthaven Wenen (VIE) |
| Express koerier | 3 – 6 dagen | Marktprijs, afhankelijk van de categorie | Monsters, spoedpakketten <100kg | Huis-aan-huis door het hele land |
Belangrijke toegangspoorten en toegangswegen
Het kiezen van de juiste toegangspoort is een van de belangrijkste factoren voor het optimaliseren van uw toeleveringsketen in Oostenrijk. De keuze hangt af van uw haven van herkomst in China, uw eindbestemming in Oostenrijk en hoeveel extra transittijd en kosten u bereid bent te accepteren.
Als u vanuit Noord-Chinese havens zoals Tianjin of Qingdao verzendt, is Hamburg vaak de meest logische keuze vanwege de goede frequentie van de directe verbindingen. Goederen die in Hamburg aankomen, worden vervolgens per vrachtwagen of trein naar Oostenrijk vervoerd – een reis van zo'n 950 kilometer, die normaal gesproken één tot twee dagen duurt. Voor zendingen vanuit zuidelijke havens zoals Shenzhen, Guangzhou of Ningbo zijn Triëst en Koper serieuze overwegingen. Hun ligging in Zuid-Europa minimaliseert de transportafstand over land aanzienlijk en met name Triëst heeft fors geïnvesteerd in spoorverbindingen rechtstreeks met het Oostenrijkse netwerk, met diensten naar Wenen, Graz en Linz.
Vergelijking van toegangspoorten voor vracht bestemd voor Oostenrijk
| Gateway-poort / hub | Land | Afstand tot Wenen | Optie voor verder vervoer | Gebruikelijke extra tijd |
| Hamburg | Duitsland | ~ 950 km | Wegvracht / Spoor (ÖBB Rail Cargo) | 1 – 2 dagen |
| Rotterdam | Nederland | ~ 1,200 km | Vrachtwagen | 2 – 3 dagen |
| Trieste | Italië | ~ 480 km | Weg/Spoor (rechtstreeks naar Graz) | 1 dagen |
| Koper | Slovenië | ~ 400 km | Vrachtwagen | < 1 dag |
| Internationale luchthaven Wenen | Oostenrijk | Niet van toepassing (direct) | Levering van de laatste kilometer binnenland | Dezelfde/volgende dag |
Navigeren door de Oostenrijkse douane en de EU-regelgeving
Oostenrijk is een volwaardig lid van de EU. Daarom worden alle goederen die Oostenrijk binnenkomen vanuit landen buiten de EU, waaronder China, bij het eerste punt van binnenkomst in de EU onderworpen aan de douaneprocedures van de EU. Dit is zowel een voordeel als een nadeel. Het voordeel is de harmonisatie, wat betekent dat dezelfde wetten, HS-codes en procedures van toepassing zijn, ongeacht of uw goederen in Hamburg, Rotterdam of Triëst worden ingeklaard. Het nadeel is dat de invoerregels van de EU steeds complexer zijn geworden, met name wat betreft productconformiteit, btw-behandeling en oorsprongsdocumenten.
De meeste consumentenartikelen zijn onderworpen aan standaard invoerrechten van 0-12 procent van de CIF-waarde van de zending. Oostenrijk hanteert het EU-standaard btw-tarief van 20 procent, een van de hoogste tarieven binnen de EU, berekend over de CIF-waarde plus eventuele relevante heffingen. Als u een importeur bent die niet btw-geregistreerd is in Oostenrijk, kunt u dit proces aanzienlijk vereenvoudigen door gebruik te maken van DDP (Delivery Duty Paid) verzending. Dit betekent dat de expediteur alle douane-, invoer- en btw-afhandeling voor de ontvanger regelt. Dit is met name gebruikelijk bij grensoverschrijdende e-commerce verkopers die niet btw-geregistreerd zijn in Oostenrijk.
Een aspect dat veel beginnende importeurs verrast, is de productconformiteit. Elektronica, speelgoed, industriële en medische apparatuur vereisen CE-certificering voor de Oostenrijkse markt en niet-conforme goederen worden bij de douane tegengehouden of teruggestuurd. Chinese exporteurs doen er goed aan om ruim van tevoren met hun logistieke partner te overleggen over de conformiteitseisen voordat de lading de fabriek verlaat.
Overzicht van de Oostenrijkse invoervoorschriften
| eis | Details | Opmerkingen voor verzenders |
| Invoerrechten | 0–12% (de meeste consumptiegoederen) | Gebaseerd op HS-code, herkomst en CIF-waarde |
| BTW (MwSt) | 20% standaard; 10%/13% verlaagd | Berekend op basis van CIF + invoerrechten. |
| CE-markering | Verplicht voor elektronica, speelgoed, machines | Niet-naleving = goederen vastgehouden bij de douane |
| EORI-nummer | Vereist voor alle EU-importeurs | Ontvangen vóór de eerste verzending |
| Certificaat van Oorsprong (Formulier E) | Verlaagt invoerrechten in het kader van overeenkomsten tussen China en de EU. | Uitgegeven door de Chinese Kamer van Koophandel |
| DDP-optie | De expediteur regelt alle invoerrechten en btw. | Ideaal voor importeurs die niet in de EU btw-plichtig zijn. |
De laatste mijl in Oostenrijk: elk dorp en elke stad bereiken.
Nadat de goederen de douane zijn gepasseerd en Oostenrijk zijn binnengekomen, neemt het lokale distributienetwerk het over – en dit netwerk presteert uitstekend. De Oostenrijkse Post verstuurde in 2025 232 miljoen pakketten, een stijging van 3.5 procent ten opzichte van het jaar ervoor. De nieuwe logistieke faciliteit in Opper-Oostenrijk, die 130,000 pakketten per uur kan verwerken, is verantwoordelijk voor deze groei. De gemiddelde levertijd voor binnenlandse pakketten in het eerste kwartaal van 2025 was 1.36 dagen, met een succespercentage van 80.17 procent bij de eerste bezorgpoging. Voor een land met een relatief verspreide bevolking over bergen en valleien zijn dit goede cijfers.
Het 'last mile'-landschap buiten de Oostenrijkse Post wordt vertegenwoordigd door DHL Oostenrijk, DPD Oostenrijk, GLS Oostenrijk en UPS, die allemaal verschillende serviceniveaus bieden voor B2B- en B2C-leveringen. Een consumententrend die de moeite waard is om te kennen voor e-commerce verkopers: Oostenrijkers hebben een sterke voorkeur voor bezorging buitenshuis. Pakketkluizen, pakketpunten en afleverpunten worden steeds belangrijker. Europees onderzoek toont aan dat 79 procent van de kopers er de voorkeur aan geeft om artikelen terug te brengen naar een pakketkluis of pakketpunt in plaats van ze thuis te laten ophalen. Verkopers die deze opties toevoegen aan hun afrekenproces zullen profiteren van een aanzienlijk lager percentage afgebroken bestellingen.
Prijsstijgingen hebben ook de 'laatste kilometer' ingrijpend veranderd. Austria Post heeft aangekondigd de pakketprijzen in 2025 met 10 tot 15% te verhogen als gevolg van de aanhoudende inflatie, hogere personeels- en brandstofkosten en een daling van het binnenlandse volume. Dit laatste is een structureel probleem voor veel postbedrijven op nationaal niveau in Europa. Voor importeurs met krappe marges is de oplossing het ontwikkelen van samenwerkingsplannen met meerdere vervoerders en het onderhandelen over tarieven op basis van volume, in plaats van te kiezen voor één enkele aanbieder.
De Oostenrijkse e-commerce markt: waarom een goede logistiek belangrijker is dan ooit
Nadat de goederen de douane zijn gepasseerd en Oostenrijk zijn binnengekomen, neemt het lokale distributienetwerk het over – en dit netwerk presteert uitstekend. De Oostenrijkse Post verstuurde in 2025 232 miljoen pakketten, een stijging van 3.5 procent ten opzichte van het jaar ervoor. De nieuwe logistieke faciliteit in Opper-Oostenrijk, die 130,000 pakketten per uur kan verwerken, is verantwoordelijk voor deze groei. De gemiddelde levertijd voor binnenlandse pakketten in het eerste kwartaal van 2025 was 1.36 dagen, met een succespercentage van 80.17 procent bij de eerste bezorgpoging. Voor een land met een relatief verspreide bevolking over bergen en valleien zijn dit goede cijfers.
Het 'last mile'-landschap buiten de Oostenrijkse Post wordt vertegenwoordigd door DHL Oostenrijk, DPD Oostenrijk, GLS Oostenrijk en UPS, die allemaal verschillende serviceniveaus bieden voor B2B- en B2C-leveringen. Een consumententrend die de moeite waard is om te kennen voor e-commerce verkopers: Oostenrijkers hebben een sterke voorkeur voor bezorging buitenshuis. Pakketkluizen, pakketpunten en afleverpunten worden steeds belangrijker. Europees onderzoek toont aan dat 79 procent van de kopers er de voorkeur aan geeft om artikelen terug te brengen naar een pakketkluis of pakketpunt in plaats van ze thuis te laten ophalen. Verkopers die deze opties toevoegen aan hun afrekenproces zullen profiteren van een aanzienlijk lager percentage afgebroken bestellingen.
Prijsstijgingen hebben ook de 'laatste kilometer' ingrijpend veranderd. Austria Post heeft aangekondigd de pakketprijzen in 2025 met 10 tot 15% te verhogen als gevolg van de aanhoudende inflatie, hogere personeels- en brandstofkosten en een daling van het binnenlandse volume. Dit laatste is een structureel probleem voor veel postbedrijven op nationaal niveau in Europa. Voor importeurs met krappe marges is de oplossing het ontwikkelen van samenwerkingsplannen met meerdere vervoerders en het onderhandelen over tarieven op basis van volume, in plaats van te kiezen voor één enkele aanbieder.
Waarom de juiste logistieke partner het verschil maakt
Het boeken van een transporteur is de eerste stap in een goede toeleveringsketen van China naar Oostenrijk. Het vereist de nodige kennis van tariefcycli, de complexiteit van de douane, de betrouwbaarheid van transporteurs en het soort proactieve probleemoplossing dat alleen met jarenlange ervaring in de corridor wordt verkregen. Daar reiken de voordelen van samenwerken met een deskundige expediteur veel verder dan alleen de factuur.
Topway Shipping, opgericht in 2010, is gevestigd in Shenzhen en heeft meer dan 15 jaar ervaring in grensoverschrijdende logistiek, met name in de corridor tussen China en Europa. Het oprichtingsteam heeft ruime operationele ervaring in internationale vrachtexpeditie en douaneafhandeling en heeft vele periodes van tariefschommelingen, geopolitieke onrust – waaronder de aanhoudende omleidingsproblematiek in de Rode Zee – en steeds strengere EU-regelgeving meegemaakt. Deze institutionele kennis betekent voor Oostenrijkse importeurs betere keuzemogelijkheden voor vervoerders, minder problemen bij de douane en voorspelbaardere levertijden.
Topway Shipping is een volwaardige partner in de supply chain en geen transactioneel boekingsagent. Wij bieden diensten aan over de gehele logistieke keten – van het eerste deel van het transport van Chinese productielocaties naar exporthubs, offshore warehousing voor voorraadbeheer, specialistische douaneafhandeling inclusief toegang tot de EU en Oostenrijk, tot en met de uiteindelijke levering aan de eindbestemming. Topway biedt FCL- en LCL-diensten van China naar belangrijke Europese gatewayhavens zoals Hamburg, Rotterdam en Triëst, waardoor klanten de flexibiliteit hebben om hun transportmethode af te stemmen op hun vrachtvolume en levertijd. De DDP-oplossingen van Topway vereenvoudigen de EU-douaneformaliteiten volledig en bieden verkopers vanaf dag één eenvoud van begin tot eind en voorspelbare landed costs.
Wat Topway Shipping onderscheidt, is de combinatie van diepgaande operationele kennis aan de Chinese kant, te beginnen met het logistieke ecosysteem in Shenzhen, met een gedegen begrip van de Europese bestemmingsmarkten. Deze dubbele expertise is uniek en waardevol voor een route die operationeel zo complex is als China-Oostenrijk.
Conclusie
Hoewel Oostenrijk geen kustlijn heeft, betekent dat niet dat goederen niet efficiënt vervoerd kunnen worden. Oostenrijk is een zeer toegankelijke en commercieel aantrekkelijke markt voor verladers die de dynamiek van de Centraal-Europese vrachtcorridors begrijpen en die hun toegangshavens, transportmodaliteiten en logistieke partners zorgvuldig kiezen. De infrastructuur is van wereldklasse, het klantenbestand is welvarend en digitaal georiënteerd, en de multimodale alternatieven tussen China en Oostenrijkse steden zijn nog nooit zo ontwikkeld en concurrerend geweest.
Het logistieke landschap voor 2025-2026 is complexer geworden: vertragingen in de scheepvaart hebben de transittijden verlengd en de toeslagen verhoogd, prijsverhogingen van Austrian Post veranderen de economie van de levering aan de eindklant, en de EU-regelgeving is nog steeds in ontwikkeling. Om dit alles succesvol te beheren, is meer nodig dan alleen een scheepvaartboeking. Het vereist een partner met de ervaring, relaties met vervoerders en procedurele kennis om de complexiteit van de supply chain om te zetten in een concurrentievoordeel.
Of het nu gaat om uw eerste zending naar Wenen of om het optimaliseren van een bestaande importoperatie voor detailhandelaren in heel Oostenrijk, de basisprincipes blijven hetzelfde: kies de juiste gateway, stem het transportmiddel af op uw lading, zorg voor naleving van de EU-regelgeving voordat uw goederen China verlaten en werk samen met een logistieke dienstverlener die deze route al eerder heeft afgelegd. Oostenrijk is geen obstakel – en uw lading zou dat ook niet moeten zijn.
Veelgestelde vragen
V: Hoe bereikt vracht Oostenrijk als het geen zeehaven heeft?
A: Zeevracht komt meestal aan in nabijgelegen havens zoals Hamburg (Duitsland), Rotterdam (Nederland), Triëst (Italië) of Koper (Slovenië) en wordt vervolgens over land naar Oostenrijk vervoerd per vrachtwagen of trein. Dit proces, inclusief het binnenlandse gedeelte, voegt doorgaans één tot drie dagen toe aan de totale transittijd, afhankelijk van de gekozen doorvoerhaven.
V: Wat is de snelste manier om vanuit China naar Oostenrijk te verzenden?
A: Expresskoeriersdiensten (DHL, FedEx, UPS) leveren binnen 3 tot 6 dagen aan huis voor artikelen onder de 100 kg. Luchtvracht naar de internationale luchthaven van Wenen duurt 5-8 dagen. Voor grotere ladingen waarbij snelheid vereist is, maar luchtvrachttarieven te hoog zijn, duurt het 12 tot 18 dagen om via het spoor tussen China en Europa te verzenden.
V: Moet ik in Oostenrijk btw-geregistreerd zijn om daar goederen te importeren?
A: Niet per se. Als u kiest voor DDP (Delivery Duty Paid) verzending, regelt uw logistieke partner alle douanerechten en btw voor u. Dit is de meest voorkomende optie voor e-commerce verkopers en importeurs die zich nog niet voor btw in Oostenrijk hebben geregistreerd.
V: Welke invloed heeft de situatie in de Rode Zee gehad op de scheepvaart tussen China en Oostenrijk?
A: Reizen om Kaap de Goede Hoop verlengt de verzendtijd met 10 tot 14 dagen en brengt toeslagen met zich mee tot wel 1,500 USD per TEU. Het spoorvervoer via China-Europe Railway Express blijft ongewijzigd en is uitgegroeid tot een sterk alternatief voor tijdgevoelige vracht.
V: Welke diensten biedt Topway Shipping aan voor verzendingen naar Oostenrijk?
A: Topway Shipping biedt uitgebreide logistieke diensten van deur tot deur, inclusief het eerste transport in China, FCL- en LCL-zeevracht naar belangrijke Europese gatewayhavens (Hamburg, Rotterdam, Triëst), warehousing op overzeese locaties, douaneafhandeling in de EU, DDP-diensten en levering aan huis in Oostenrijk. Ze zijn niet zomaar een boekingsagent, maar een volwaardige partner in de supply chain met meer dan 15 jaar ervaring op de route China-Europa.
V: Welke Oostenrijkse steden hebben de beste logistieke infrastructuur?
A: Wenen is het belangrijkste logistieke knooppunt voor luchtvracht met de beste binnenlandse luchtvaartdekking en de internationale luchthaven van Wenen. Goede weg- en spoorverbindingen met Graz, Linz en Salzburg. ÖBB Rail Cargo heeft een netwerk van terminals in het binnenland door het hele land, waardoor zelfs leveringen naar de provincies vrij eenvoudig zijn voor ervaren expediteurs.
