Artikel 301 + 232 + IEEPA: Hoe u uw werkelijke kosten inclusief transport kunt berekenen voordat u een offerte aan een klant uitbrengt
Introductie
Als u een klant een offerte stuurt voor een enorme lading die in 2026 vanuit China naar de Verenigde Staten of Europa moet worden vervoerd, en u hebt de volledige tariefstructuur niet vooraf berekend, dan tast u in het duister. De afgelopen 18 maanden hebben geleid tot een van de meest radicale herzieningen van de Amerikaanse handelswetgeving in een generatie. Sectie 301, Sectie 232 en het gedeeltelijk afgeschafte wederkerigheidskader van de IEEPA introduceerden elk hun eigen onafhankelijke kostenlaag voor importen uit China – ze vervingen elkaar niet. Ze stapelen zich op, ze komen bovenop dezelfde zending, dezelfde HTS-code, dezelfde container.
De cijfers zijn niet alleen theoretisch relevant voor importeurs en logistieke inkopers die werken met grote producten – meubels, huishoudelijke apparaten, fitnessapparatuur, industriële machines, massagestoelen, loopbanden. Een bankstel dat een koopje leek tegen FOB Guangdong-prijs, kan in een Amerikaanse haven aankomen met een effectieve invoerheffing van meer dan vijftig procent van de aangegeven waarde. Een leverancier die verdacht lage DDP-voorwaarden aanbiedt, kan de zending bij de douane simpelweg onderwaarderen; dit maakt de koper aansprakelijk voor fraude die hij niet heeft gepleegd. Het volgen van dit stapelproces is niet alleen een kwestie van compliance, maar ook een essentiële vaardigheid om commercieel te overleven.
De drie tariefautoriteiten en wat elk van hen doet.
Artikel 301 van de Trade Act van 1974 machtigt de Amerikaanse handelsvertegenwoordiger (USTR) om vergeldingsheffingen op te leggen wanneer een handelspartner zich schuldig maakt aan oneerlijke handelspraktijken. Op grond van deze bevoegdheid werd China vanaf 2018 aangewezen als doelwit, en er werden vier lijsten met gereguleerde goederen gepubliceerd met een gezamenlijke jaarlijkse importwaarde van honderden miljarden dollars. De meeste producten die uit China afkomstig zijn, zullen begin 2026 onderworpen zijn aan heffingen van 7.5 procent of 25 procent op grond van artikel 301, afhankelijk van op welke lijst hun HTS-code staat. Na de door de USTR verplichte vierjaarlijkse evaluatie in 2024 kregen sommige cruciale categorieën aanzienlijke tariefverhogingen: 100 procent voor elektrische voertuigen, 50 procent voor zonnecellen en 25 procent voor lithiumbatterijen.
Artikel 232 van de Commerce Expansion Act van 1962 is gebaseerd op een enigszins andere grondslag, namelijk nationale veiligheid in plaats van oneerlijke handel. In 2025 werd artikel 232, dat in 2018 voor het eerst werd gebruikt om 25 procent importheffingen op staal en 10 procent importheffingen op aluminium op te leggen, aanzienlijk uitgebreid. De staalprijzen stegen met 50 procent, alle uitzonderingen op landniveau werden verwijderd en 407 productcodes voor afgeleide producten werden onder de reikwijdte van de wet gebracht. Dit is van belang voor transporteurs van exceptionele ladingen, omdat veel grote consumentengoederen – huishoudelijke apparaten, fitnessapparatuur, meubels met een metalen frame – voldoende staal of aluminium bevatten om het eindproduct onder de reikwijdte van artikel 232 te brengen, evenals onder de reeds geldende tarieven van artikel 301.
De basis voor de uitgebreide wederkerige tariefstructuur die in april 2025 werd onthuld, met een basistarief van 10 procent op importen uit vrijwel elk land en hogere tarieven voor sommige handelspartners, was de IEEPA (International Emergency Economic Powers Act). Op 20 februari 2026 oordeelde het Hooggerechtshof met 6 tegen 3 stemmen dat de IEEPA-tarieven ongeldig waren, omdat de wet de president niet toestaat tarieven op te leggen. Het hof vernietigde daarmee zo'n 160 miljard dollar aan geïnde invoerrechten. De regering reageerde echter met vervangende procedures onder Sectie 122 van de Trade Act, die tijdelijk noodtarieven van ongeveer 10 procent oplegt aan bepaalde handelsstromen. De juridische situatie blijft onduidelijk en importeurs die tussen april 2025 en de uitspraak van februari 2026 IEEPA-heffingen hebben betaald, kunnen mogelijk een terugbetaling aanvragen bij de douane (CBP), maar vanwege de verjaringstermijn is snel handelen noodzakelijk.
Hoe stapelen in de praktijk werkt: de gelaagde taart van taken
Cumulatief is het sleutelwoord bij elke berekening van de landingskosten. De CBP kiest niet één tariefautoriteit en past die toe, maar past alle toepasselijke autoriteiten gelijktijdig toe, waarbij elk tarief wordt berekend op basis van de douanewaarde van de goederen. Sommige tarieven zijn gemaximeerd en andere niet; de volgorde waarin u de berekeningen uitvoert, is daarom van belang.
Begin met het basistarief voor de meestbegunstigde (MFN)-regeling, het tarief dat u in de HTSUS ziet voor uw 10-cijferige HTS-code. Dit kan variëren van nul procent voor diverse apparaten tot 37.5 procent voor sommige textielproducten. Als uw artikelen van Chinese oorsprong zijn en op een van de actieve lijsten staan, voeg dan sectie 301 toe. Als uw artikelen van staal, aluminium of koper zijn, bekijk dan de dekking van afgeleide producten in sectie 232. Als uw HTS-code momenteel onder sectie 122 valt, neem die dan ook mee. Bereken vervolgens de verwerkingsheffing voor goederen, 0.3464 procent van de douanewaarde, met een minimum van $ 31.67 en een maximum van $ 634.62 per zending. Voor zeevracht voegt u de havenonderhoudsheffing van 125 procent toe. Als u een specifiek product en een specifieke fabrikant heeft die onder actieve antidumping- en compenserende maatregelen vallen, komen de invoerrechten daar nog bovenop.
De werkelijke invoerrechten op goederen uit China in 2026 staan dus vrijwel los van wat een vluchtige blik op de MFN-kolom van de HTSUS zou suggereren. De onderstaande tabel laat zien hoe deze opeenstapeling werkt voor verschillende productcategorieën die typisch zijn voor grote vrachtzendingen.
| product categorie | HTS-voorbeeld | MFN-basis | sectie 301 | sectie 232 | Geschatte totale belasting |
| Gestoffeerde bank (China) | 9401.61 | 0% | 25% (Lijst 3) | NB | ~ 25% |
| Loopband / fitnessapparatuur | 9506.91 | 3.7% | 7.5% (Lijst 4A) | NB | ~ 11.2% |
| Boekenkast met stalen frame | 9403.20 | 0% | 25% (Lijst 3) | 50% (232-derivaat) | ~ 75% |
| Wasmachine (groot) | 8450.20 | 1% | 25% (Lijst 3) | NB | ~ 26% |
| Massage stoel | 9402.90 | 0% | 7.5% (Lijst 4A) | NB | ~ 7.5% |
| Elektrische scooter | 8711.60 | 0% | 25% (Lijst 3) | NB | ~ 25% |
| Aluminium tuinmeubilair | 9401.79 | 5.3% | 25% (Lijst 3) | 25%+ (232 alumni) | ~55%+ |
| afzuigkap / keukenapparaat | 8414.60 | 1.4% | 25% (Lijst 3) | NB | ~ 26.4% |
Let op: De tarieven zijn schattingen en dienen ter illustratie, gebaseerd op openbaar beschikbare gegevens van juni 2026. Controleer de precieze HTS-classificatie en de relevante bepalingen van Hoofdstuk 99 bij een erkende douaneagent voordat u een offerte aanvraagt. De totalen zijn exclusief toeslagen volgens Sectie 122 en MPF/HMF-kosten.
De afmeting voor overmaatse vracht: waarom grote artikelen een groter risico lopen
Overmaatse lading, oftewel goederen die de reguliere pakketlimieten overschrijden (doorgaans meer dan 150 kilo of met een langste zijde van meer dan vier meter), brengt een verhoogd risico met zich mee op het gebied van tariefstapeling, om redenen die verder gaan dan eenvoudige tariefberekeningen. Ten eerste zijn grote artikelen onevenredig geconcentreerd in de productcategorieën die het zwaarst worden getroffen door artikel 301; meubels, huishoudelijke apparaten, fitnessapparatuur en industriële machines vormen een groot deel van de Chinese grensoverschrijdende zendingen met overmaatse lading, en deze vallen duidelijk onder Lijst 3 en 4A. Ten tweede is de douanewaarde per zending voor grote producten doorgaans hoog, zelfs als de marge per eenheid klein is, waardoor kleine procentuele verschillen in het effectieve tarief zich vertalen in enorme absolute bedragen.
Ten derde is de daadwerkelijke behandeling van grote vracht lastig, waardoor de kans op categorisatiefouten groter is. Een bank die in vijf dozen wordt geleverd, kan anders worden gecategoriseerd dan een bank die al in elkaar is gezet. De motor en het frame van een loopband kunnen gedemonteerd worden vervoerd om kosten te besparen, waardoor ze onder verschillende HTS-codes kunnen vallen met uiteenlopende gevolgen voor artikel 301. Elke verkeerd geclassificeerde goederensoort betekent dat de schatting van de landingskosten met een factor afwijkt, en als die afwijkt in het voordeel van de verkoper, betaalt de koper het verschil in de haven.
Ten vierde vereist groot vrachtvervoer per definitie bezorgdiensten voor de laatste kilometer die verder gaan dan de gebruikelijke aflevering van kleine pakketten: het maken van afspraken, het gebruik van een laadklep, het plaatsen op de gewenste locatie, de montage en het opruimen van verpakkingsmateriaal. Deze kosten zijn reëel en materieel en dienen te worden opgenomen in de uiteindelijke prijs voordat een offerte naar de klant wordt verzonden.
Het berekenen van de werkelijke landed cost: een stapsgewijs raamwerk
Het doel is één getal dat de werkelijke kosten weergeeft van het transport van de producten van de fabriek tot aan de klant, inclusief alle kosten, invoerrechten en administratiekosten die onderweg in rekening worden gebracht. Loop deze elementen achtereenvolgens door.
Stap 1: Stel de juiste HTS-classificatie vast
Het hele tariefsysteem is afhankelijk van een correcte classificatie. Vertrouw niet op HTS-codes die door leveranciers worden verstrekt zonder onafhankelijke verificatie. Leveranciers hebben er baat bij om tarieven te laag op te geven en een verkeerde classificatie kan leiden tot aansprakelijkheid van de CBP (Customs and Border Protection) voor de importeur. Gebruik de USITC HTSUS-database. Controleer de gepubliceerde productlijsten van Sectie 301, die beschikbaar zijn via de USTR (United States Trade Representative). Controleer de dekking van afgeleide artikelen onder Sectie 232 via de relevante publicaties in het Federal Register. Vraag juridische zekerheid aan bij de CBP voor complexe artikelen door middel van een bindende uitspraak.
Stap 2: Bereken de volledige belastingstapel
Pas elke tarieflaag achtereenvolgens toe op de transactiewaarde (meestal de prijs die u voor de artikelen hebt betaald, in USD, inclusief eventuele subsidies). Sectie 301. Verhoog het MFN-basistarief. Controleer de dekking van afgeleide producten volgens Sectie 232 en neem deze indien van toepassing mee. Voeg indien nodig toe. Controleer de huidige toepasbaarheid van Sectie 122. Tel alle relevante tarieven op en pas deze toe op de transactiewaarde. Voer MPF afzonderlijk uit met 0.3464 procent, controleer ten opzichte van de ondergrens en ten opzichte van de bovengrens. Als de zending over zee wordt vervoerd, voer dan HMF uit.
Stap 3: Voeg alle vracht- en bijkomende kosten toe.
Dit is belangrijker voor grote vracht dan voor gewone goederen. De onderstaande tabel illustreert een realistische kostenstructuur voor een grote zending van China naar de VS en de aanzienlijke impact die vrachtkosten kunnen hebben op de uiteindelijke kosten bij aankomst.
| Kostencomponent | Typisch bereik | Notes |
| Fabrieksprijs (FOB China) | Verschilt per product | Basis voor de berekening van de invoerrechten |
| Afhandeling en verpakking op de plaats van herkomst | € 80 – € 350 per stuk | Hoger tarief voor breekbare of omvangrijke artikelen |
| Zeevracht (LCL/FCL) | $150 – $600 per CBM | Rentevolatiel; vroegtijdig vastleggen |
| Afhandeling in de bestemmingshaven | $200 – $500 per zending | THC, PCS, ISF |
| Douaneagentschap | $150 – $350 per inzending | Meer geschikt voor complexe zendingen met meerdere HTS-componenten. |
| Douanerechten (gestapeld) | Zie bovenstaande tarieventabel. | Berekend op basis van de transactiewaarde |
| MPF | 0.3464%, met een maximum van $634.62. | Per inzending, niet per stuk. |
| HMF (alleen oceaan) | 0.125% van de belastbare waarde | Van toepassing op zeetransporten. |
| Transport over land (haven naar magazijn) | $ 300 - $ 800 per lading | Afhankelijk van de afstand en de gebruikte apparatuur |
| Overmaatse levering tot aan de eindbestemming | € 150 – € 500 per stuk | Afspraak + laadklep + plaatsing |
| Montage en afvoer van puin. | € 75 – € 200 per stuk | Klantgerichte verwachting |
Stap 4: Sluit een verzekering af en voeg een aanvullende dekking toe.
Vracht verzekering De kosten voor grote producten bedragen doorgaans 0.3 tot 0.8 procent van de aangegeven vrachtwaarde. Gezien de fysieke complexiteit van producten zoals massagestoelen, loopbanden en grote huishoudelijke apparaten, is de bovengrens van dit bereik redelijk. Neem bovendien een buffer van 3 tot 5 procent op in elke offerte om rekening te houden met tariefschommelingen, wisselkoersen, bijkomende kosten bij levering en kosten voor herlevering indien de ontvanger de afgesproken tijd mist.
De de minimis-eliminatie en wat dit betekent voor uw toeleveringsketen
Een van de grootste structurele veranderingen in de handelsomgeving in 2025-2026 is de afschaffing van de de minimis-regeling voor goederen van Chinese en Hongkongse oorsprong. Vanaf mei 2025 mogen zendingen met een waarde van $800 of minder de Verenigde Staten belastingvrij binnenkomen op grond van de de minimis-regeling. Oorspronkelijk werd deze bepaling alleen voor China en Hongkong afgeschaft, en vervolgens vanaf 24 februari 2026 in het algemeen ingetrokken, waardoor nu alle zendingen, ongeacht hun waarde, aan een formele invoercontrole onderworpen zijn.
Vervoerders van exceptioneel grote vracht worden minder sterk beïnvloed dan verzenders van kleine pakketten rechtstreeks aan consumenten, aangezien exceptioneel grote goederen sowieso zelden in aanmerking kwamen voor de de minimis-regeling. De verschuiving heeft echter wel gevolgen voor het logistieke ecosysteem: douaneagenten verwerken veel grotere volumes, de inklaringstijden worden langer en de activiteiten in douane-entrepots staan onder druk. Houd rekening met extra tijd voor de inklaring en controleer of uw douaneagent voldoende personeel heeft en over de juiste systeemcapaciteit beschikt.
DDP-valkuilen: Waarom lage leveranciersprijzen douanefraude kunnen zijn
In een situatie waarin de effectieve invoerrechten op goederen van Chinese oorsprong meer dan 50 procent kunnen bedragen, hebben sommige leveranciers gereageerd op de vraag van klanten naar zekerheid over de uiteindelijke kosten door DDP-voorwaarden aan te bieden tegen prijzen die de berekeningen lijken te negeren. De methode is over het algemeen onderwaardering bij de douane, waarbij de leverancier een lagere douanewaarde aan de CBP (Customs and Border Protection) rapporteert dan de werkelijke transactieprijs, waardoor de invoerrechten lager uitvallen. "Dat is fraude. De importeur, niet de leverancier, loopt het risico om juridisch aansprakelijk te worden gesteld."
Sinds 2023 heeft CBP de inspectie van zendingen met grote artikelen uit China opgevoerd en ondergewaardeerde zendingen opgespoord door middel van databases met transactiewaarden, vergelijkingen met marktprijzen en analyses van transacties tussen gelieerde partijen. Een massagestoel van $ 2,000 uit China zou bijvoorbeeld $ 150 aan DDP-rechten hebben, terwijl het correcte tarief $ 600 zou moeten zijn. Dat verschil is de misleiding. Voor onzorgvuldige overtredingen kunnen de boetes op grond van artikel 1592 van de Amerikaanse wetgeving (19 USC 1592) oplopen tot viermaal het onbetaalde bedrag aan invoerrechten, en voor frauduleuze overtredingen kunnen ze nog veel hoger uitvallen.
De juiste manier is om CIF- of CPT-voorwaarden te gebruiken, een volledig geregistreerde handelsfactuur te verkrijgen die de werkelijke transactiewaarde vertegenwoordigt, en uw erkende douaneagent de aangifte te laten indienen op basis van de juiste cijfers. De invoerrechten zijn nu eenmaal wat ze zijn. Het verbergen ervan creëert een aansprakelijkheid die de oorspronkelijke kostenbesparing zinloos maakt.
Hoe Topway Shipping u helpt de complexe tariefstructuur te doorgronden
Topway Shipping is een competente aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce in Shenzhen, China, sinds 2010. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met name in het transport van grote en zware vracht van China naar de VS en van China naar Europa.
Topway is een van de weinige logistieke bedrijven die zijn volledige service-infrastructuur heeft opgebouwd rondom wat zij het segment van supergrote artikelen noemen: afzonderlijke artikelen die tot wel 8 ton kunnen wegen, met een langste zijde tot 8 meter en een hoogte van minder dan 2.57 meter. Dit omvat het hele scala aan producttypen die het meest worden getroffen door de tariefstapeling die in dit artikel wordt besproken – banken, loopbanden, massagestoelen, wasmachines, koelkasten, elektrische voertuigen, professionele keukenapparatuur, mahjongtafels en industriële machines – categorieën waar een onjuiste vermelding van de uiteindelijke kosten directe commerciële gevolgen heeft.
Wij bieden een volledig dienstenpakket aan over de gehele logistieke keten. Topway beschikt over consolidatiemagazijnen in Shenzhen die zijn uitgerust voor het verpakken en laden van grote vracht. Wij bieden directe zeevrachtdiensten aan via betrouwbare routes naar belangrijke havens in de VS en Europa, en tussen China en Europa. goederenvervoer per spoor Via het China-Europa Express-treinnetwerk, met transittijden van 30 tot 45 dagen en dagelijkse of wekelijkse vertrektijden. Luchtvracht wordt ingezet voor waardevolle seizoensproducten, waarbij de transittijd van 12 tot 15 dagen de extra kosten rechtvaardigt. Het bedrijf biedt tevens flexibele FCL- en LCL-overeenkomsten aan voor zowel grote als kleine verzenders, waardoor het toegankelijk is voor grensoverschrijdende verkopers in alle volumecategorieën.
Het overzeese magazijn van Topway verzorgt B2B- en B2C-leveringen tot aan de eindbestemming, inclusief volledige afspraakplanning, liftgate-service en plaatsing op de gewenste locatie. De magazijnen bevinden zich in de VS en Europa. Dankzij de eigen douaneafhandeling in 25 EU-lidstaten worden DDP-zendingen naar Europa beheerd met nauwkeurige berekening van de invoerrechten en een correcte aangifte van de douanewaarde. Topway werkt samen met erkende douaneagenten voor vracht bestemd voor de VS om HTS-classificatie, berekening van de overlay-kosten volgens sectie 301 en sectie 232 en een correcte aangifte te verzorgen.
In een omgeving met hoge tarieven is transparantie cruciaal voor een aantrekkelijk aanbod. Het eigen logistieke platform van Topway garandeert end-to-end tracking, van de fabriekspoort tot de uiteindelijke handtekening van de klant. Dit omvat ophalen, consolidatie, containerladen, vertrek en aankomst in de haven, douaneafhandeling, opslag in het buitenland en levering aan de eindklant. Dankzij dit inzicht kunnen verkopers klanten niet alleen de vrachtkosten, maar ook het volledige schema en de totale kosten inclusief transport en levering ter plaatse presenteren.
Voor een prijsopgave of advies over de totale kosten inclusief transport voor uw specifieke product en bestemming kunt u contact opnemen met Topway Shipping via www.topwayshipping.com.
Legitieme manieren om uw tariefstapel te verlagen
De eerste en belangrijkste maatregel is diversificatie naar land van herkomst. Artikel 301 is alleen van toepassing op producten die in China zijn gemaakt. Door de productie te verplaatsen naar Vietnam, India, Thailand of Mexico vervalt de toeslag van artikel 301 volledig, mits het product daar daadwerkelijk is gemaakt. De CBP (Customs and Border Protection) houdt doorvoer nauwlettend in de gaten. Het verzenden van in China gemaakte artikelen via een derde land zonder ingrijpende wijzigingen verandert de oorsprong niet en verlaagt de tarieven niet. De verandering in de productie moet daadwerkelijk zijn.
De tweede factor is de correcte classificatie van het HTS-systeem. Tariefpercentages kunnen sterk variëren tussen verschillende HTS-codes, en zelfs kleine maar redelijke wijzigingen aan een product – zoals het veranderen van een materiaal, het toevoegen van een component of het aanpassen van de assemblagevolgorde – kunnen ertoe leiden dat een product in een classificatie terechtkomt met een lagere blootstelling aan artikel 301. Dit is geen ontduiking, maar productontwerp. Juridisch en ethisch gezien is het echter wel belangrijk. Het product moet daadwerkelijk voldoen aan de eisen voor de nieuwe classificatie.
Ten derde, bekijk de actieve uitzonderingen van Sectie 301 en controleer of er uitzonderingen van toepassing zijn op uw unieke HTS-code. Deze uitzonderingen zijn productspecifiek, beperkend en tijdelijk, hoewel een klein aantal nog steeds van kracht is. De USTR heeft een procedure voor verzoeken om uitzonderingen voor producten die niet verkrijgbaar zijn via binnenlandse of niet-Chinese bronnen. Ten vierde, controleer voor artikelen die staal en aluminium bevatten of de dekking van afgeleide producten onder Sectie 232 daadwerkelijk van toepassing is op uw eindproduct. De beperkingen voor afgeleide producten zijn omslachtig en er zijn producten met metaal die niet onder Sectie 232 vallen.
Als u tussen april 2025 en de uitspraak van het Hooggerechtshof in februari 2026 IEEPA-tarieven hebt betaald, neem dan vandaag nog contact op met een erkende douaneagent om een terugbetalingsverzoek in te dienen via een Post Summary Correction. De verjaringstermijn voor deze zaken loopt af en de bedragen die op het spel staan voor grote importeurs kunnen aanzienlijk zijn.
Conclusie
Het Amerikaanse tarieflandschap in 2026 zal geen tijdelijke onderbreking zijn die normaliseert zodra de handelsbesprekingen zijn afgerond. De tarieven op Chinese importen op grond van artikel 301 zijn ingebakken in de keuzes van de toeleveringsketen en zullen waarschijnlijk niet worden teruggedraaid. Artikel 232 is uitgebreid en versterkt. In plaats daarvan is artikel 122 van kracht als vervanging voor het afgeschafte IEEPA-kader. Het is geen uitzondering dat verschillende autoriteiten dezelfde tarieven opleggen. Het is een fundamenteel onderdeel van de huidige handelsomgeving.
Voor elke verkoper, logistieke inkoper, douaneagent of e-commercebedrijf dat te maken heeft met enorme grensoverschrijdende vrachtvolumes, is de enige juiste aanpak het beoordelen van de totale kosten bij aankomst voordat er een prijsopgave wordt gedaan. Dit vereist inzicht in de exacte HTS-code, het identificeren van elke toepasselijke tarieflaag, het meerekenen van de werkelijke vracht- en leveringskosten voor de betreffende productcategorie en het inbouwen van voldoende marges voor schommelingen in de regelgeving.
De winnaars in deze context zijn degenen die nauwkeurige berekening van de uiteindelijke kosten tot een essentiële operationele vaardigheid hebben gemaakt, en niet als een bijzaak. Een concurrentievoordeel, en in toenemende mate een basisvereiste voor succesvolle grensoverschrijdende handel, is samenwerken met een logistieke dienstverlener die de fijne kneepjes van vrachtvervoer en de bijbehorende invoerrechten voor grote artikelen kent.
Veelgestelde vragen
V: Kunnen artikel 301, artikel 232 en artikel 122 allemaal tegelijkertijd van toepassing zijn op dezelfde zending?
A: Ja. Deze tariefbepalingen zijn autonoom en cumulatief. Een meubelstuk met een stalen frame uit China kan tegelijkertijd onderworpen zijn aan de MFN-basisheffing, een toeslag volgens artikel 301, een toeslag voor afgeleide producten volgens artikel 232 en een wederkerige toeslag volgens artikel 122. Deze worden afzonderlijk berekend op basis van de douanewaarde en vervolgens bij elkaar opgeteld.
V: Heeft de uitspraak van het Hooggerechtshof alle extra invoertarieven op Chinese producten afgeschaft?
A: Nee. Dat vonnis in februari 2026 heeft de tarieven op basis van de IEEPA uitdrukkelijk nietig verklaard. De tarieven op grond van artikel 301 blijven volledig van kracht. Tarieven op staal en aluminium op grond van artikel 232 zijn eveneens nog steeds van kracht. De overheid heeft artikel 122 in het leven geroepen als een aparte procedure voor een aantal wederkerige tarieffuncties. Importeurs dienen advies in te winnen bij de CBP en een geregistreerde douaneagent te raadplegen om de actuele toepasbaarheid op specifieke HTS-codes te bepalen.
V: Hoe moet ik omgaan met een leverancier die DDP-prijzen aanbiedt die te laag lijken gezien de huidige tarieven?
A: Vraag om volledige documentatie van de berekening van de invoerrechten, inclusief de gebruikte HTS-code, de aangegeven douanewaarde en het invoernummer als de artikelen al eerder zijn ingevoerd. Als de berekening niet klopt bij de wettelijke invoerrechten, heeft de leverancier de waarde van het pakket waarschijnlijk te laag opgegeven bij de douane. De uiteindelijke klant (u) mag niet aansprakelijk worden gesteld voor de onjuiste informatie die iemand anders aan de douane heeft verstrekt.
V: Is er een manier om de uiteindelijke kosten te schatten zonder een douaneagent in te schakelen?
A: Sommige online tariefcalculators bevatten nu sectie 301, sectie 232 en de huidige toeslagstapeling voor bepaalde HTS-codes. Maar deze instrumenten geven schattingen, ze doen geen juridische uitspraken. Voordat u goederen met een aanzienlijke commerciële waarde vervoert, dient u de classificatie en de toeslagen te laten controleren door een professionele douane-expediteur.
V: Welke soorten grote producten vervoert Topway Shipping?
A: Topway is betrokken bij goederen tot 8 ton per stuk en tot 8 meter aan de langste zijde, waaronder banken, massagestoelen, loopbanden, koelkasten, wasmachines, vaatwassers, elektrische voertuigen, mahjongtafels, industriële machines, straatverlichting, commerciële printers en een breed scala aan huishoudelijke en zakelijke apparatuur. Wij ondersteunen B2B- en B2C-leveringen tot aan de deur in de VS en 25 EU-landen.
