Douaneafhandeling in de VAE in 2026: HS-codeverschillen die ertoe leiden dat uw vracht in Jebel Ali wordt tegengehouden.

 

 

Introductie

Uw container is zonder problemen de haven van herkomst gepasseerd. Het schip is volgens schema in Jebel Ali aangekomen. En toen – niets. Daar blijft de lading liggen. Dagen verstrijken. De demurragekosten beginnen te lopen. Een klant belt u op. Welkom bij het meest voorkomende, meest te voorkomen en meest kostbare douanescenario waarmee importeurs in 2026 te maken krijgen bij het verzenden van goederen naar de VAE.

Het probleem zit hem meestal in een verkeerde HS-code. Nu de VAE volledig zijn overgestapt op het 12-cijferige GCC-geïntegreerde douanetarief en het Mirsal 2-systeem van de douane in Dubai steeds vaker oude of onjuiste aangiften afwijst, is het correct invoeren van uw geharmoniseerde systeemcodes niet langer slechts een formaliteit. Dit is de belangrijkste factor die bepaalt of uw goederen binnen 24 uur worden vervoerd of een week op een opslagterrein blijven staan.

Deze handleiding behandelt de wijzigingen, de meest voorkomende incompatibiliteiten die leiden tot vertragingen bij Jebel Ali, hoe u deze kunt corrigeren voordat uw zending vertrekt, en wat u moet doen als uw zending al is tegengehouden. Daarnaast laten we zien hoe een vrachtpartner met echte douane-expertise – zoals Topway Shipping – deze risico's systematisch kan verminderen in plaats van per zending afzonderlijk.

 

De overgang naar 12-cijferige HS-codes: wat is er in 2026 nu precies veranderd?

De douanehervorming in de VAE vond niet van de ene op de andere dag plaats. De douaneautoriteit van de GCC kondigde het geïntegreerde douanetarief van de GCC in december 2024 in de eerste versie aan. Bahrein, Koeweit, Oman, Qatar en de VAE moeten zich hieraan vanaf 1 januari 2025 houden. Voor de VAE betekende dit de overstap van een 8-cijferig systeem – 6 wereldwijde HS-cijfers en 2 cijfers specifiek voor de GCC of de VAE – naar een volledig 12-cijferig systeem.

De impact in de praktijk is enorm. Het aantal tarieflijnen is gestegen van ongeveer 7,800 naar meer dan 13,400, waardoor veel producten die voorheen dezelfde code deelden nu in aparte, afzonderlijk gefactureerde categorieën vallen. Elke aangifte met de oude 8-cijferige code voor een product dat nu een verplichte 12-cijferige classificatie heeft, wordt automatisch gemarkeerd in Mirsal 2, het elektronische aangiftesysteem van de douane van Dubai dat bijna alle import- en exporttransacties in Jebel Ali verwerkt.

De douane van Dubai heeft een overgangsperiode van zes maanden ingesteld, van augustus 2025 tot januari 2026, waarin zowel 8-cijferige als 12-cijferige codes zijn toegestaan. Deze overgangsperiode is nu voorbij. De uitrol vindt plaats in vier vastgestelde fasen en moet begin 2026 afgerond zijn.

 

Fase	Timeline	strekking
Fase 1	augustus 2025 – januari 2026	Alle douaneformulieren voor goederen bestemd voor de GCC-landen.
Fase 2	Februari 2026 – juli 2026	Importen vanuit vrijhandelszones en douane-entrepots naar de lokale markt op het vasteland.
Fase 3	augustus 2026 – januari 2027	Alle importen naar het vasteland vanuit de rest van de wereld (RoW)
Fase 4	Vanaf februari 2027	Tijdelijke handelsstromen: wederuitvoer en tijdelijke invoer

 

Fase 3 is het uiterste moment voor importeurs die producten vanuit landen buiten de GCC via Jebel Ali naar het vasteland van de VAE brengen. Bedrijven die hun productclassificatiedatabases nog niet hebben gemigreerd naar het 12-cijferige systeem, hebben nog maar weinig tijd.

 

Hoe Mirsal 2 mismatches detecteert — en waarom dat belangrijk is

Mirsal 2 vormt de kern van de geautomatiseerde douaneafhandeling in Dubai. Gegevens van douaneagentschappen die binnen het JAFZA-ecosysteem werken, tonen aan dat 98% van de Mirsal 2-transacties zonder menselijke tussenkomst van de douane worden verwerkt. Het is automatisch, het is snel. En het is meedogenloos. De snelheid waarmee een zending wordt afgehandeld, hangt af van de kwaliteit van de aangeleverde documenten en niet van de snelheid van de douaneautoriteiten.

Deze inconsistentie in de meeteenheid treedt op wanneer de opgegeven HS-code niet overeenkomt met de productomschrijving, wanneer het tarief dat door de opgegeven code wordt geïmpliceerd aanzienlijk verschilt van het tarief dat de correcte classificatie van het product zou opleveren, of wanneer de code een beperking of verbod activeert dat de importeur niet had verwacht. Mirsal 2 stuurt de aangifte door voor fysieke inspectie. Van daaruit wordt de container naar een aangewezen opslagterrein in Jebel Ali gebracht en begint de termijn voor havenopslag en demurragebetalingen te lopen.

“De fysieke inspecties in Jebel Ali verlopen niet snel. Douaniers vergelijken de daadwerkelijke goederen met de aangegeven classificatie. Dit kan betekenen dat dozen geopend moeten worden, batchnummers gecontroleerd moeten worden, technische specificaties bekeken moeten worden en dat er gewacht moet worden op gespecialiseerde inspecteurs voor gereguleerde goederen. Voor importeurs is dit vergelijkbaar met een financiële druk: goederen die niet verkocht of geleverd kunnen worden zolang de aangifte betwist wordt, onverwachte kosten en een douanedossier dat aanleiding geeft tot meer controle op toekomstige zendingen.

In een belangrijke ontwikkeling heeft de douane van Dubai een nieuwe wijzigingsregeling voor zeevracht uitgevaardigd, die ingaat op januari 2026. Importeurs die hun aangifte indienen vóór aankomst van de lading en de wijzigingen binnen 72 uur doorvoeren, zijn niet verplicht de wijzigingskosten van 500 AED te betalen. De mogelijkheid om aangiften vóór aankomst in te dienen, zoals opgenomen in Mirsal 2, is momenteel een van de krachtigste instrumenten die ervaren expediteurs tot hun beschikking hebben – maar alleen als de eerste categorisatie goed is onderzocht voordat de zending de haven van herkomst verlaat.

 

De meest voorkomende HS-code-mismatches bij Jebel Ali in 2026

Niet alle discrepanties zijn hetzelfde. Sommige zijn het gevolg van eerlijke fouten in een productdatabase die niet is bijgewerkt sinds de overgang van 8 naar 12 cijfers. Andere komen voort uit opzettelijke onderclassificatie om de belastingdruk te minimaliseren – een gedrag dat kan leiden tot boetes van AED 50,000 en meer. En weer andere komen voort uit de inherente complexiteit van artikelen met meerdere componenten die legitiem in meerdere hoofdstukken van de HS-tijdstabel tegelijkertijd zouden kunnen vallen.

Elektronica voor dubbel gebruik

Een van de meest controversiële categorieën in Jebel Ali betreft producten die zowel consumentenelektronica als industriële of commerciële apparatuur zijn. Een exporteur kan een slim apparaat dat industriële machines aanstuurt, classificeren als een besturingseenheid onder hoofdstuk 85, terwijl de douane van Dubai het kan beschouwen als een dataverwerkingsmachine – elke classificatie brengt verschillende invoerrechten en vergunningsvereisten met zich mee.

Samenstelling van textiel- en kledingvezels

De uitgebreide 12-cijferige methode vereist een specificatie van de vezelsamenstelling die veel commerciële vrachtbrieven niet bevatten. Een zending "kledingstukken van gemengde stoffen" die voorheen onder een 8-cijferige code viel, kan plotseling aparte 12-cijferige codes vereisen voor elke stofmix. Eén enkele onjuistheid in de vezelpercentages van de gehele zending kan ertoe leiden dat de hele container onder controle wordt gebracht.

Voedingsproducten met meerdere functies

De grootste risicocategorieën in Jebel Ali zijn voedingssupplementen, functionele voedingsmiddelen en producten die zich op het snijvlak van voeding en geneeskunde bevinden. De juiste classificatie is afhankelijk van de beoogde hoofdtoepassing, de opgegeven ingrediënten en of goedkeuringen van het Ministerie van Volksgezondheid nodig zijn, naast de reguliere douaneafhandeling. Als de douaneautoriteiten vaststellen dat een product een medisch of gezondheidsproduct is, zullen importeurs die de voedselcode voor dat product gebruiken, worden onderworpen aan een inbeslagname en een handhavingsmaatregel met betrekking tot de vergunning.

Chemische producten en SIRA-naleving

Naast de HS-codes krijgen importeurs van IMDG Klasse 5-lading (oxiderende chemicaliën en organische peroxiden) te maken met nog een extra complicatie. Hapag-Lloyd kondigde in februari 2026 herziene regelgeving aan, waaruit blijkt dat voor alle IMDG Klasse 5-importcontainers, naast de reguliere HS-codes, een geldige verklaring van geen bezwaar van de Dubai Ports Authority vereist is. Gevaarlijke goederen Verklaring. SIRA-vergunningen zijn ook vereist voor stoffen die in de VAE zijn aangemerkt als verboden of beperkt gevaarlijke stoffen. Indien deze vergunningen niet vóór de uiterste losdatum worden verstrekt, wordt de container onmiddellijk omgezet naar de status 'Blijven aan boord' en worden extra kosten van AED 3,200 per container in rekening gebracht voor de uitzonderlijke verwerking van de NOC (No Objection Certificate).

 

product categorie	Veelvoorkomend type mismatch	Typische consequentie	Resolutie
Elektronica voor tweeërlei gebruik	Onjuiste functionele classificatie (consumentenproduct versus industrieel product)	Fysieke inspectie, vergunningsvereiste	Bindende uitspraak via Mirsal 2 vóór verzending
Textiel en kleding	Onjuiste vezelsamenstelling op 12-cijferig niveau	Herclassificatie + aanpassing van de invoerrechten	Factuur bijwerken om het vezelgehalte in procenten te specificeren
Functionele voedingsmiddelen / supplementen	Grens tussen voedsel- en geneesmiddelenclassificatie	Handhaving van de vergunning van het Ministerie van Volksgezondheid	Voorafgaande wettelijke beoordeling
IMDG Klasse 5 chemicaliën	Ontbrekende DPA NOC of SIRA-vergunning	Omgezet naar 'Aan boord blijven' (ROB)	De NOC moet vóór de deadline voor ontslag worden ingediend.
Machines met software	De verdeling van de waarde van hardware versus software is onjuist weergegeven.	vlag voor onderbetaling van invoerrechten	Aparte posten op de handelsfactuur
Gebruikte/gereviseerde goederen	Aangegeven als nieuwe goederen	Detentie + straf	Nauwkeurige conditieomschrijving met documentatie

 

De documentatiestack die Jebel Ali daadwerkelijk vereist

De juistheid van een HS-code staat niet op zichzelf. De code op uw douaneaangifte moet overeenkomen met alle andere documenten in uw inklaringdossier. Een verschil tussen de HS-code die u in Mirsal 2 opgeeft en de omschrijving op uw handelsfactuur, paklijst of certificaat van oorsprong kan leiden tot een blokkering van uw zending – zelfs als de door u opgegeven code technisch gezien geldig is voor het product.

De handelsfactuur moet ondertekend en gestempeld zijn met een nauwkeurige productomschrijving en de juiste HS-code per artikelregel. Omschrijvingen zoals 'elektronische componenten' of 'gemengde goederen' zonder verdere toelichting zijn niet acceptabel en zullen worden betwist. De paklijst moet op artikelniveau overeenkomen met de factuur. De vrachtbrief moet de lading correct omschrijven. Wat betreft goederen waarvoor speciale vergunningen vereist zijn: levensmiddelen waarvoor gemeentelijke goedkeuring nodig is, gezondheidsproducten waarvoor een certificering van het Ministerie van Volksgezondheid vereist is, chemicaliën waarvoor een EHS-NOC (National Health and Safety Certificate) vereist is: deze vergunningen moeten aanwezig zijn vóór de aangifte wordt ingediend en niet nadat de inbeslagname is opgelegd.

Voor zeevracht in Jebel Ali is het sinds januari 2026 de beste praktijk om de aangifte vóór aankomst in te dienen. Mirsal 2 maakt het mogelijk om aangiften in te dienen en voorwaardelijke goedkeuringen te verkrijgen terwijl het schip nog onderweg is. Dit betekent dat eventuele problemen met documenten of classificatievragen worden opgelost voordat de container wordt gelost, waardoor de noodzaak voor een opslagterrein voor goed voorbereide ladingen volledig wordt weggenomen.

 

Straffen, kosten en gevolgen in de praktijk

De financiële risico's als gevolg van discrepanties in HS-codes in Jebel Ali zijn niet hypothetisch. Boetes voor verkeerde classificatie kunnen oplopen tot 50,000 AED en meer, afhankelijk van de aard en de omvang van de overtreding. Wijzigingen in de aangifte buiten het toegestane tijdsvenster vóór aankomst leiden tot een boete van 500 AED. Zodra een container aankomt op het toegewezen opslagterrein, beginnen de havenkosten dagelijks op te lopen. "En voor containers met gevaarlijke goederen die de losdeadline missen omdat de vergunningen niet in orde zijn, is de uitzonderlijke NOC-vergoeding van 3,200 AED per container slechts het begin — extra kosten voor scheepsslots en herinspectie kunnen volgen."

De zakelijke gevolgen stapelen zich op bovenop de directe financiële boete. Herhaalde classificatiefouten leiden tot meer inspecties van volgende zendingen, wat elke volgende import met dezelfde importeurscode kan belemmeren. Het niet nakomen van afgesproken leverdata brengt klantrelaties in gevaar. En in concurrerende markten waar de tijd tot levering cruciaal is, kan een gemiste leveringsweek in Jebel Ali leiden tot verloren verkooporders die nooit meer terugkomen.

 

Inbreuksoort	Gebruikelijke boete/kosten
HS-codefout (kleine fout)	Boete van AED 1,000 – 5,000 + aanpassing van invoerrechten
HS-code onjuiste classificatie (opzettelijk / ernstig)	Tot AED 50,000 + mogelijke inbeslagname van de lading
Wijziging van de verklaring (buiten de periode vóór aankomst)	AED 500 per wijziging
IMDG gevaarlijke goederen – ontbrekende DPA NOC	Container omgebouwd tot ROB + AED 3,200 uitzonderlijke NOC-kosten
Overschrijding van de toegestane verblijfsduur in de haven (gevaarlijke goederen)	Oplopende sancties, uitzonderlijke NOC vereist
Dagelijkse havenkosten voor opslag (opslagterrein)	Variabel per terminal; doorgaans AED 150–400 per dag per container

 

Hulpmiddelen om de classificatie correct te krijgen

De douane van Dubai heeft geïnvesteerd in twee belangrijke instrumenten om importeurs te helpen bij de accurate classificatie van goederen vóór indiening. Al Munasiq is een door kunstmatige intelligentie aangedreven categorisatieassistent die productbeschrijvingen in begrijpelijke taal verwerkt en de juiste 12-cijferige code voorspelt, beperkingen aangeeft en de toepasselijke invoerrechten berekent. Hoe gedetailleerder de productbeschrijving, hoe beter het resultaat. Al Munasiq is een snelle en veilige eerste controle en ideaal voor een reguliere zending met goed gedocumenteerde goederen.

Voor echt ambigue of gespecialiseerde artikelen – producten die mogelijk onder meerdere HS-hoofdstukken vallen, of waarbij de gevolgen voor de invoerrechten van de juiste categorisatie belangrijk zijn – biedt Mirsal 2 de mogelijkheid tot een formele bindende uitspraak. De douane van Dubai ontvangt digitale gegevensbladen en, indien van toepassing, fysieke monsters van importeurs. In ruil daarvoor ontvangen klanten een officiële brief met de correcte 12-cijferige code die ze op de douaneformulieren moeten gebruiken om discussies met inspecteurs bij aankomst te voorkomen. Voor grote importeurs met duizenden SKU's kan een professionele logistieke partner met expertise in douaneafhandeling de bestaande database in kaart brengen – een bestaande 8-cijferige classificatiedatabase systematisch omzetten naar de 12-cijferige structuur, waarbij foutcontrole wordt toegepast op het volledige productassortiment.

 

Hoe Topway Shipping dit aanpakt voor scheepvaartmaatschappijen die tussen China en de VAE varen.

Topway Shipping werd in 2010 opgericht in Shenzhen en heeft meer dan vijftien jaar diepgaande ervaring in grensoverschrijdende logistiek en douaneafhandeling. Het oprichtingsteam van Topway heeft praktische kennis van zowel de exportdocumentatievereisten aan de kant van herkomst als het steeds veranderende importregelgevingskader van de VAE voor verladers die goederen van China naar de VAE vervoeren – een handelsroute die aanzienlijk is gegroeid doordat Chinese fabrikanten een steeds groter deel van de producten leveren die Jebel Ali binnenkomen.

De diensten van Topway Shipping bestrijken de gehele logistieke keten, van het eerste transport vanuit Chinese fabrieken en magazijnen, tot zeevracht met volle en deelladingen naar belangrijke havens zoals Jebel Ali, en overzeese bestemmingen. opslag In de bestemmingsmarkten coördineren ze de douaneafhandeling en de levering tot aan de eindbestemming. Wat de douaneafhandeling betreft, controleert het team van Topway specifiek de HS-classificaties voordat een zending China verlaat. Ze sporen discrepanties op tussen de productomschrijving van de exporteur, de 12-cijferige classificatie die de zending in de VAE moet hebben en de bijbehorende documentatie, zodat correcties tijdig kunnen worden doorgevoerd.

Voor klanten met complexe productassortimenten, waaronder veel SKU's in verschillende HS-hoofdstukken, biedt Topway classificatie-evaluatie aan als standaard onderdeel van de voorbereiding op verzending. Het doel is eenvoudig: tegen de tijd dat uw container in Jebel Ali aankomt, is de aangifte gedaan, is de classificatie waterdicht en is de documentatie consistent. Uw goederen worden binnen enkele uren vervoerd, niet binnen dagen.

Topway Shipping biedt ook flexibele FCL- en LCL-zeevrachtoplossingen van China naar havens in de VAE, met professionele ondersteuning bij de douaneafhandeling voor verladers van verschillende volumes – van consolidatie van individuele pallets tot volledige twintigvoets- en veertigvoetscontainers. Op een handelsroute waar één verkeerd geclassificeerde HS-code meer kan kosten dan de vrachtkosten voor het hele pakket, is een ervaren partner die classificatie als een professionele discipline beschouwt en niet als een administratieve formaliteit, een aanzienlijk operationeel voordeel.

 

Checklist vóór verzending: Voorkom vertraging voordat u China verlaat

De beste manier om het probleem van de HS-code-mismatch op te lossen, is ruim vóór vertrek van het schip. Een gestandaardiseerde procedure voor de controle vóór verzending, die uniform wordt toegepast op elke lading van China naar de VAE, vermindert het grote aantal inbeslagnames dat anders in Jebel Ali zou plaatsvinden.

Zorg er allereerst voor dat alle producten in uw lading zijn geclassificeerd met behulp van het 12-cijferige GCC Integrated Customs Tariff (niet het oude 8-cijferige nummer). Als u niet zeker weet of een product correct is geclassificeerd, kunt u dit controleren via Al Munasiq. Als een product een hoge waarde heeft of onduidelijk is, kunt u een verzoek om een ​​bindende uitspraak indienen. Ten tweede, zorg ervoor dat de omschrijving van de goederen op de handelsfactuur duidelijk genoeg is om het vermelde 12-cijferige nummer te rechtvaardigen – onduidelijke omschrijvingen zullen de controle door de inspecteur niet doorstaan. Ten derde, controleer of de productcategorie speciale vergunningen vereist vóór inklaring en zorg ervoor dat deze vergunningen zijn verkregen en bij de aangifte zijn gevoegd. Ten vierde, controleer de status van de DPA NOC en SIRA-vergunning ruim vóór de geplande losdatum van het schip voor ladingen met gevaarlijke stoffen. Ten vijfde, dien de Mirsal 2-aangifte vóór aankomst zo snel mogelijk in om ervoor te zorgen dat er voldoende tijd is om eventuele vragen binnen de 72 uur voor correcties op te lossen voordat de boete van AED 500 van toepassing is.

Voor ervaren vrachtbemanningen is dit geen ingewikkelde taak. Maar dat betekent wel dat de naleving van de douanevoorschriften in de VAE moet worden meegenomen in de planning en het verzendproces vanaf de oorsprong – en niet als een inklaringprobleem dat pas opgelost kan worden als de container eenmaal op een kade in Dubai staat.

 

Conclusie

Jebel Ali behoort tot de meest geavanceerde containerhavens ter wereld en de douane van Dubai heeft aanzienlijk geïnvesteerd in automatisering die perfect voorbereide zendingen met minimale wrijving afhandelt. Het feit dat 98% van de Mirsal 2-transacties zonder menselijke tussenkomst worden voltooid, bewijst dat de technologie werkt – voor verladers die de classificatie correct hebben uitgevoerd.

Het landschap voor HS-codes in 2026 is complexer dan twee jaar geleden. Het geïntegreerde douanetarief van de GCC met 12 cijfers heeft het tariefschema uitgebreid, de specificiteitscriteria voor categorisatie aangescherpt en de tolerantie voor onnauwkeurige beschrijvingen, die voorheen zonder problemen werden geaccepteerd, verminderd. Voor verladers op de handelsroute tussen China en de VAE, waar veel exporteurs nog steeds werken met oudere databases met 8 cijfers, is de kloof tussen de huidige praktijk en de huidige vereisten doorgaans de oorzaak van kostbare vertragingen.

Het draait niet zozeer om kennis van de regelgeving, hoewel dat belangrijk is. Het is een kwestie van discipline: de classificatie van elke zending controleren voordat deze de haven van herkomst verlaat, ervoor zorgen dat de documentatie consistent en specifiek is, aangiften indienen vóór aankomst die ruimte bieden om fouten zonder boete te corrigeren, en samenwerken met vrachtpartners die voldoende bekend zijn met de douaneprocedures in de VAE om problemen te signaleren voordat ze tot havenblokkades leiden.

Dit is precies het soort proactieve compliance-ondersteuning waarop Topway Shipping haar activiteiten tussen China en de VAE heeft gebaseerd. Als uw zendingen momenteel de douane van Jebel Ali passeren zonder een vastgestelde beoordelingsprocedure voor classificatie, is het nu tijd om dat te corrigeren voordat uw volgende container op het depot belandt.

 

Veelgestelde vragen

V: Wat gebeurt er als mijn HS-code onjuist is wanneer de vracht aankomt in Jebel Ali?

A: De aangifte wordt afgevinkt in Mirsal 2 en de container wordt overgebracht naar een aangewezen opslagterrein voor fysieke inspectie. Indien het verschil aanzienlijk is, kunt u te maken krijgen met wijzigingen in de invoerrechten, boetes tot AED 50,000 en aanzienlijke vertragingen totdat de juiste classificatie is gecontroleerd.

V: Worden 8-cijferige HS-codes in 2026 nog steeds geaccepteerd in douaneaangiften in de VAE?

A: Nee. De overgangsperiode voor zowel 8- als 12-cijferige nummers duurde zes maanden en eindigde in januari 2026. Alle aangiften moeten nu de volledige 12-cijferige code van het geïntegreerde douanetarief van de GCC bevatten. Het gebruik van een oude 8-cijferige code zal leiden tot inbeslagname en mogelijk boetes.

V: Wat is Mirsal 2 en welke invloed heeft het op mijn zending?

A: Mirsal 2 is het elektronische aangiftesysteem van de douane van Dubai. Alle import- en exportaangiften worden automatisch verwerkt via Jebel Ali. 98% van de transacties verloopt zonder menselijke tussenkomst – dit betekent dat de snelheid van uw inklaring afhangt van de kwaliteit van uw classificatie en documentatie, en niet van de snelheid van de douaneautoriteiten.

V: Wat is een bindende uitspraak en wanneer moet ik er een aanvragen?

A: Wat is een bindende uitspraak? A: Een bindende uitspraak is een officiële vaststelling van de correcte 12-cijferige HS-code voor een specifiek product door de douane van Dubai, na indiening van technische gegevensbladen en monsters. Het biedt juridische duidelijkheid en beschermt u tegen conflicten met inspecteurs bij aankomst. Gebruik het voor waardevolle producten, producten met een hoog volume of producten die erg complex zijn.

V: Hoe kan Topway Shipping helpen met de douaneafhandeling in de VAE?

A: Topway Shipping analyseert de HS-classificaties voordat zendingen China verlaten, zorgt ervoor dat alle documentatie overeenkomt met de aangegeven codes, dient Mirsal 2-aangiften in vóór aankomst en regelt alle relevante vergunningen. Deze procedure vóór vertrek voorkomt de meeste vertragingen die anders in Jebel Ali zouden ontstaan.