Mercadorias perigosas nas rotas China-Emirados Árabes Unidos em 2026: Lista de verificação de conformidade com o IMDG antes do carregamento
Introdução
Em 2026, o transporte de produtos da China para os Emirados Árabes Unidos significa que a conformidade com o Código Marítimo Internacional de Produtos Perigosos (IMDG) deixa de ser uma preocupação secundária e passa a ser uma necessidade operacional primordial. A Emenda 42-24 do IMDG entrou em vigor em 1º de janeiro de 2026 para todas as remessas marítimas em todo o mundo. Isso é especialmente verdadeiro para a rota comercial China-Emirados Árabes Unidos, que nunca foi tão complexa. Requisitos de classificação mais rigorosos nos portos de exportação chineses, exigências adicionais de NOC (Certificado de Não Objeção) em Jebel Ali e números da ONU totalmente novos para produtos movidos a bateria significam que o que passou pela alfândega há seis meses pode ser retido ou rejeitado hoje.
Este guia destina-se a equipes de operações, responsáveis pela conformidade, transitários e vendedores de comércio eletrônico que enviam itens físicos na rota China-Emirados Árabes Unidos. Ele não se limita ao básico. Nele, você encontrará um checklist de conformidade prático, tabelas de classificação revisadas, regras específicas do porto de Jebel Ali e instruções sobre como evitar os erros mais comuns e dispendiosos que atualmente causam detenções de carga em 2026.
O que a Emenda 42-24 do IMDG realmente mudou — e por que isso importa nesta rota.
A Emenda 42-24 da Organização Marítima Internacional (OMI) foi publicada para uso voluntário em 1º de janeiro de 2025 e tornou-se obrigatória em 1º de janeiro de 2026. A revisão não representa uma reescrita completa do Código IMDG, mas envolve mudanças estruturais na classificação, documentação e rotulagem que afetam diretamente as mercadorias mais frequentemente exportadas da China para os Emirados Árabes Unidos.
A principal mudança reside na categorização das baterias de íon-sódio. Anteriormente, as baterias de íon-sódio eram tratadas como carga geral ou sob diversas classificações. Agora, elas recebem os números especiais da ONU 3551 e 3552 e são classificadas como Mercadorias Perigosas de Classe 9, sujeitas ao mesmo nível de documentação e controle de embalagem que as baterias de lítio. Essa é uma mudança operacional fundamental para os fabricantes chineses que atendem aos crescentes setores de armazenamento de energia e veículos elétricos do Golfo.
O tratamento dado aos veículos elétricos também é significativo. A antiga classificação abrangente UN 3171 para carros movidos a bateria foi descontinuada. Em vez disso, a alteração estabelece as classificações UN 3556 (veículos movidos a baterias de íon-lítio), UN 3557 (veículos movidos a baterias de lítio metálico) e UN 3558 (veículos movidos a baterias de íon-sódio). Grandes transportadoras, incluindo Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd, agora rejeitarão qualquer Declaração de Mercadorias Perigosas fornecida com a classificação UN 3171 para determinados tipos de produtos no momento da reserva.
Em terceiro lugar, o novo parágrafo 5.4.4.2, que exige a apresentação de certificações de isenção da autoridade competente juntamente com as informações normais da carga, muitas vezes pega os transportadores de surpresa. Isso significa que, se o seu material se qualificar para uma isenção prevista em disposição especial, você agora terá que anexar documentação oficial para comprovar isso – uma exigência que os agentes de controle do Estado do porto estão aplicando rigorosamente em Jebel Ali desde o início de 2026.
Na prática, isso significa que itens que saíram de Shenzhen ou Guangzhou sem problemas em 2025 agora podem ser inspecionados, atrasados ou recusados nos portos dos Emirados Árabes Unidos, mesmo apresentando a mesma documentação. Essa mudança transferiu as preocupações com a conformidade para a etapa de reserva, antes concentradas no porto de destino.
Principais alterações de classificação de acordo com a Emenda 42-24 do IMDG
| Tipo de carga | Número/Estatuto ONU antigo | Novo número da ONU (2026) | Aula | Requisito chave |
| Veículos com bateria de íon-lítio | A 3171 | A 3556 | Aula 9 | Nova etiqueta DGD, Classe 9, sinalização SP 962 |
| Veículos com bateria de lítio metálico | A 3171 | A 3557 | Aula 9 | Nova DGD, recomenda-se sinalização nos 4 lados. |
| Veículos com bateria de íon-sódio | Carga geral / nenhuma | A 3558 | Aula 9 | Documentação completa de mercadorias perigosas necessária |
| Baterias de íon-sódio (embaladas) | Carga geral / nenhuma | A 3551 | Aula 9 | Rótulo Classe 9, FISPQ atualizada para a Emenda 42-24. |
| Pilhas de íon-sódio (embaladas) | Carga geral / nenhuma | A 3552 | Aula 9 | Marca de bateria de lítio na embalagem externa |
| Substâncias com isenções na Califórnia | isenção informal | Padrão + certificado | Várias | Certificado conforme o parágrafo 5.4.4.2 obrigatório |
Requisitos específicos dos Emirados Árabes Unidos: O que Jebel Ali exige que outros portos não exigem.
O Porto de Jebel Ali, administrado pela DP World, é o principal ponto de entrada de carga marítima para os Emirados Árabes Unidos e grande parte do restante do Golfo. Ele utiliza o Código IMDG como base, mas adiciona requisitos locais. Requisitos que pegam os embarcadores de surpresa, pois acreditam estar cobertos pela conformidade padrão com o IMDG.
Classe 5 do IMDG: A Camada NOC
Todos os contêineres de importação que transportam cargas da Classe 5 do IMDG (compostos oxidantes e peróxidos orgânicos) agora precisam ter um Certificado de Não Objeção (NOC) válido emitido pela Autoridade Portuária de Dubai (DPA) em Jebel Ali. Isso é bem diferente da Declaração de Mercadorias Perigosas que você normalmente fornece à sua transportadora. O NOC deve estar em mãos antes da chegada da carga – ele não pode ser emitido depois que o navio atracar. A Hapag-Lloyd publicou um comunicado oficial sobre essa exigência em fevereiro de 2026, alertando para multas financeiras elevadas e problemas operacionais para navios que não cumprirem as normas.
Licenças SIRA e Certificados de Não Objeção (NOC) EHS para Produtos Químicos Restritos
A Agência Reguladora da Indústria de Segurança dos Emirados Árabes Unidos (SIRA) mantém uma lista de substâncias perigosas cuja importação é proibida ou restrita. Os expedidores devem verificar se a sua carga consta dessa lista antes do carregamento. Em caso afirmativo, é necessário obter uma licença da SIRA e o Certificado de Não Objeção (NOC) de Meio Ambiente, Saúde e Segurança (EHS) correspondente. O sistema Mirsal 2 da Dubai Trade acionará automaticamente o desembaraço de determinados compostos sem o NOC de EHS.
Defesa Civil e a Plataforma Comercial de Dubai
Jebel Ali possui pátios especializados para contêineres de mercadorias perigosas, equipados com sistemas de combate a incêndio e monitorados 24 horas por dia pela Defesa Civil de Dubai (DCD). O processo de desembaraço aduaneiro é totalmente digitalizado através da plataforma Dubai Trade; no entanto, as cargas perigosas exigem inspeções adicionais em comparação com as cargas comuns. As mercadorias não podem sair do pátio dedicado a mercadorias perigosas sem a aprovação da DCD, e mesmo com toda a documentação em ordem, esse processo pode levar de um a três dias. Erros, como um número da ONU com os dígitos invertidos, exigem verificações adicionais, acrescentando dias ao processo.
Os expedidores que enviam mercadorias de vários portos chineses também devem estar cientes de que os contêineres que chegam a Khorfakkan ou Fujairah podem ser transportados sob regime aduaneiro para Jebel Ali, mas o desembaraço aduaneiro de mercadorias perigosas ainda precisa ser concluído em Jebel Ali ou na Zona Designada relevante. “Essa movimentação conjunta não suspende as obrigações de IVA nos Emirados Árabes Unidos nem os requisitos de conformidade com as normas de mercadorias perigosas.
Lista de verificação de conformidade com o IMDG: antes de carregar
A lista de verificação a seguir está organizada na ordem em que cada atividade é necessária: Utilize-a como uma ferramenta interna de aprovação para cada remessa de mercadorias perigosas na rota China-Emirados Árabes Unidos.
Etapa 1: Verificação da Classificação
Verifique o número ONU e a Denominação de Expedição Apropriada (DEA) corretos para suas mercadorias na Emenda 42-24. Se sua remessa envolver baterias de íon-sódio ou veículos movidos a bateria, certifique-se de que sua documentação utilize os números ONU revisados de 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 ou 3558) em vez de qualquer classificação anterior. Para compostos isentos pela autoridade competente, prepare o certificado relevante conforme o parágrafo 5.4.4.2 — este deve ser fornecido juntamente com as informações da carga, e não separadamente após a inspeção.
Atualize a Seção 14 da sua FISPQ para fazer referência à Emenda 42-24 do IMDG. Se uma Diretiva de Produtos Químicos (DGD) citar um novo número ONU, mas for acompanhada por uma FISPQ que cite a edição anterior, isso constitui uma violação de conformidade que as transportadoras estão ativamente identificando.
Etapa 2: Embalagem e Rotulagem
Assegure-se de que todas as embalagens externas estejam em conformidade com as normas da Especificação da ONU para a classe de risco atribuída. Todos os itens de bateria da Classe 9 – incluindo baterias de íon-sódio, conforme a emenda de 2026, e não apenas as de lítio – deverão ser marcados com a Marca de Bateria de Lítio em todas as embalagens externas. Certifique-se de que os rótulos da Classe 9 estejam devidamente fixados e atendam aos tamanhos mínimos estabelecidos pelo Código IMDG (mínimo de 100 mm x 100 mm para rótulos em embalagens, mínimo de 250 mm x 250 mm para placas em recipientes).
Em suas diretrizes de janeiro de 2026, a Maersk propõe a sinalização de quatro lados dos contêineres para veículos elétricos, conforme as normas UN 3556, 3557 ou 3558, em vez da sinalização usual de dois lados, para levar em consideração as diferentes interpretações dos fiscais portuários. Essa ainda não é uma exigência universal, mas a divergência em relação a ela em Jebel Ali resultou em devoluções no portão de embarque no início de 2026.
Etapa 3: Pacote de Documentação
O pacote de documentação de Mercadorias Perigosas (DG) para a rota China-Emirados Árabes Unidos 2026 deve estar completo e incluir uma Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD) com referência à Emenda 42-24, uma Ficha de Dados de Segurança atualizada com as informações de transporte corretas da Seção 14, um Certificado de Embalagem do Contêiner/Veículo e, quando aplicável, um certificado de isenção da autoridade competente, conforme o parágrafo 5.4.4.2. Este pacote deve incluir a Autorização de Não Objeção (NOC) da Autoridade de Proteção de Dados (DPA) para qualquer carga da Classe 5 que entre em Jebel Ali. Permissão SIRA e NOC EHS para substâncias proibidas.
O DGD (Documento de Entrega de Mercadorias Perigosas) deve ser fornecido à transportadora antes do prazo limite para reservas, e não na chegada do navio. Todas as principais transportadoras que operam nesse canal, como MSC, CMA CGM e COSCO, agora exigem o envio do DGD de 48 a 72 horas antes da data de entrada do contêiner no porto.
Resumo da lista de verificação de documentação
| ISO | Necessário para | Jebel Ali específico? | Tempo de envio |
| Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD) | Todas as cargas perigosas | Não (requisito da operadora) | 48 a 72 horas antes da entrada |
| Ficha de Dados de Segurança (FDS) — Emenda 42-24 | Todas as cargas perigosas | Não | Com submissão DGD |
| Certificado de Embalagem de Contêineres/Veículos | Todas as cargas perigosas | Não | Antes de carregar |
| Certificado de isenção de CA (parágrafo 5.4.4.2) | Substâncias isentas | Não (requisito da IMO) | Com informações sobre a carga |
| Certificado de Não Objeção (NOC) da DPA | Importações de Classe 5 do IMDG | SIM — obrigatório | Antes da chegada do navio |
| Permissão SIRA | Lista de substâncias químicas restritas | SIM — obrigatório | Antes da confirmação da reserva |
| EHS NOC | Produtos químicos listados pela SIRA | SIM — obrigatório | Antes da confirmação da reserva |
| Relatório de teste ONU 38.3 (baterias) | Baterias de íon-lítio/sódio | Não (verificação da operadora) | Disponível a pedido |
Etapa 4: Reserva de transporte e estiva
Declare o transporte de mercadorias perigosas o mais cedo possível ao fazer a reserva – idealmente no momento da alocação do espaço, e não como um adicional após a confirmação. A maioria das rotas entre China e Emirados Árabes Unidos cobra sobretaxas para mercadorias perigosas, sendo que cargas de baterias da Classe 9 geralmente adicionam USD 200-400 por TEU, e valores mais altos para as Classes 1, 5.1 e 6. Certos números da ONU podem ter requisitos adicionais de inspeção por parte de algumas transportadoras, e a carga pode ser descarregada durante a viagem se você não declarar o status de mercadoria perigosa no momento da reserva.
Verifique as instruções de estiva com a tabela de segregação do Código IMDG para a sua classe de risco específica. Se o seu contêiner contiver mais de um item perigoso, você deve garantir que eles estejam segregados corretamente, pois os requisitos de segregação do Código IMDG não são meramente orientativos e os inspetores portuários, tanto nos portos de exportação chineses quanto em Jebel Ali, acionarão automaticamente a retenção caso encontrem irregularidades.
Carga Perigosa Comum na Rota China-Emirados Árabes Unidos: Visão Geral de Riscos e Conformidade
O corredor China-Emirados Árabes Unidos transporta uma ampla gama de mercadorias perigosas, impulsionado pelo papel dos Emirados Árabes Unidos como um centro de reexportação e pela crescente demanda do Golfo por bens industriais, de construção e de consumo. A tabela abaixo mostra as categorias de mercadorias perigosas mais comuns transportadas nessa rota, sua classe IMDG, o nível de risco atual para conformidade com a norma de 2026 e as falhas de documentação mais comuns observadas.
| Categoria de Carga | Classe IMDG | 2026 Risco de conformidade | Falha mais comum |
| Baterias de íon-lítio (consumidor) | Aula 9 | Alto | Ficha de Dados de Segurança (SDS) desatualizada, relatório de ensaio UN 38.3 ausente. |
| Baterias de íon-sódio (novas) | Aula 9 | Muito alto | Ainda transportado como carga geral, sem DGD (Documento de Distribuição Perigosa). |
| Veículos elétricos / bicicletas elétricas | Aula 9 | Muito alto | O código UN 3171, já em uso, ainda é aplicado na DGD. |
| Tintas, vernizes, solventes | Classe 3 (Inflamável) | Suporte: | Grupo de embalagem incorreto, rotulagem inadequada. |
| Aerossóis (cuidados pessoais, industriais) | Aula 2.1 | Suporte: | Declarado incorretamente como produto de consumo não classificado como perigoso. |
| Fertilizantes / oxidantes | Aula 5.1 | Alto | Ausência do Centro de Operações de Defesa Civil (DPA NOC) em Jebel Ali |
| Adesivos / resinas | Aula 3 | Baixo–Médio | classificação incorreta do ponto de fulgor |
| Produtos químicos de limpeza (corrosivos) | Aula 8 | Suporte: | Não conformidade da embalagem |
| Fogos de artifício / pirotecnia | Aula 1 | Muito alto | É necessário possuir licença da Polícia de Dubai, que geralmente não está disponível. |
Como a Topway Shipping lida com a conformidade de mercadorias perigosas na rota China-Emirados Árabes Unidos
Não é algo que uma equipe interna de expedição, sem o apoio de uma equipe logística profissional, possa fazer em conjunto com a conformidade com o IMDG, as normas da autoridade portuária dos Emirados Árabes Unidos e os procedimentos de reserva de mercadorias perigosas das transportadoras. É aqui que ter um agente de carga com experiência prática, em vez de apenas conhecimento teórico, faz toda a diferença entre um desembaraço aduaneiro tranquilo e um atraso dispendioso.
Fundada em 2010 e sediada em Shenzhen, a Topway Shipping é uma provedora profissional de soluções logísticas internacionais. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência prática em frete internacional e desembaraço aduaneiro. Embora a principal especialização da Topway esteja na rota China-EUA, com um centro de operações nos Emirados Árabes Unidos em Jebel Ali, o alcance dos serviços da empresa se estende da China aos principais portos do mundo nesse corredor.
A cadeia logística da Topway abrange toda a jornada: transporte doméstico inicial da fábrica até o porto de exportação chinês, revisão e envio da documentação de mercadorias perigosas, contratação de transportadoras para remessas FCL e LCL, desembaraço aduaneiro e transporte internacional. armazenagem e entrega de última milha. O serviço LCL da Topway lida com a segregação e documentação de cargas perigosas de acordo com as normas IMDG. Este é um caso comum para remetentes que precisam consolidar cargas perigosas e carga geral em um único embarque LCL, especialmente para vendedores de e-commerce transfronteiriços que entregam em centros de distribuição nos Emirados Árabes Unidos.
O escritório da Topway em Shenzhen está bem localizado para organizar coletas em Guangdong, Zhejiang e Jiangsu, consolidar mercadorias e monitorar a conformidade com as normas de transporte de mercadorias perigosas a partir de um único ponto. Contacto Para empresas que compram de diversos fornecedores chineses, ter um agente de carga que avalie os dispositivos de carga geral antes mesmo de chegarem à transportadora não é um luxo, especialmente na rota China-Emirados Árabes Unidos em 2026, quando problemas com a documentação já estão causando detenções, principalmente no que diz respeito a baterias de íon-sódio e às novas classificações de veículos elétricos. É gestão de riscos.
Contexto operacional de 2026: o que está tornando essa rota mais complexa neste momento?
Além da alteração do IMDG, os expedidores na rota China-Emirados Árabes Unidos enfrentarão um ambiente operacional mais amplo que aumenta o risco de conformidade em 2026. A DP World interrompeu brevemente as operações em Jebel Ali no início de março de 2026, após um incidente portuário relacionado a desenvolvimentos de segurança regional no Golfo. As operações foram retomadas em poucos dias, mas o ocorrido gerou prêmios de risco de guerra por parte de todas as principais transportadoras – variando de US$ 1,500 a US$ 4,000 por contêiner – e levou a MSC, a Maersk e a CMA CGM a proibir ou restringir severamente novas reservas para portos do Golfo por um período. Os preços totais do frete em alguns serviços China-Emirados Árabes Unidos aumentaram de 125% a 180% em relação aos níveis pré-incidente durante a interrupção.
Nessa situação, a carga perigosa apresenta um risco agravado. As transportadoras que reduziram a capacidade na rota estão utilizando inspeções de carga perigosa mais rigorosas, visto que cada problema de conformidade em uma viagem com capacidade limitada gera atrasos proporcionalmente maiores. Os embarcadores com documentação de carga perigosa inadequada – tecnicamente em conformidade com a antiga emenda, mas não atualizada para a Emenda 42-24 – estão constatando que as transportadoras estão menos dispostas a fazer alterações ou ajustes, dada a alta demanda por reservas. Na prática, isso significa que material perigoso que teria sido aprovado com pequenas revisões em 2025 está sendo rejeitado integralmente em 2026.
Os casos de falsificação de GPS na área offshore de Fujairah, detectados em alertas do início de 2026, também contribuíram para pequenos atrasos no planejamento de navios nas rotas marítimas do norte dos Emirados Árabes Unidos. Enquanto isso, as operações portuárias de Jebel Ali, Hamriya e Sharjah registraram funcionamento normal dos terminais, embora os expedidores mais cautelosos estejam incluindo dias extras de margem de segurança em seu planejamento de trânsito para cargas perigosas que exigem inspeção física na chegada.
Auditoria de Produtos Perigosos Pré-Embarque: Um Processo Interno Prático
A maioria das falhas de conformidade com as normas de transporte de mercadorias perigosas na rota China-Emirados Árabes Unidos não resulta da falta de conhecimento dos requisitos, mas sim de falhas no processo que permitem que documentos não conformes cheguem à transportadora. A maioria dessas falhas é eliminada por meio de um processo básico de auditoria pré-embarque, implementado rotineiramente em todas as reservas de mercadorias perigosas.
Primeiramente, a auditoria deve incluir uma verificação da categorização dos produtos. Para cada produto na remessa, devem ser verificados o número ONU atual, a classe de perigo, o grupo de embalagem e quaisquer disposições especiais aplicáveis de acordo com a Emenda 42-24. Se algum produto tiver sido reclassificado desde a sua última remessa, como baterias de íon-sódio e diversas categorias de veículos elétricos, atualize sua lista mestra de produtos antes de mexer na DGD (Documento de Controle de Perigos). Não confie apenas na documentação do seu fornecedor chinês. Documentação inconsistente geralmente é causada por fornecedores que não atualizaram seus modelos de FISPQ (Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos) desde 2024.
Em seguida, verifique os itens da DGD com a lista de embalagem e a fatura comercial. Divergências entre a DGD e a fatura comercial são um sinal de alerta para os funcionários da alfândega nos portos de exportação chineses e em Jebel Ali. Uma inspeção manual também pode ser iniciada se houver divergência na unidade de medida (quilogramas na DGD, peças na fatura).
Por fim, para envios para Jebel Ali, verifique a descrição da carga na lista de produtos químicos proibidos da SIRA antes de enviar a reserva da transportadora. Essa verificação leva apenas alguns minutos, mas pode economizar dias: um produto químico proibido sinalizado na alfândega de Dubai – em vez de antes da partida – está sujeito a taxas de sobrestadia, tempo de processamento da licença da SIRA e possivelmente taxas de frete de retorno.
Conclusão
A rota China-Emirados Árabes Unidos em 2026 está sujeita a um ambiente de conformidade consideravelmente mais rigoroso do que há 12 meses. "A emenda 42-24 do IMDG é obrigatória, os requisitos de NOC e licenças em várias camadas de Jebel Ali são rigorosamente aplicados e a tolerância das transportadoras a erros de documentação diminuiu desde as interrupções operacionais do início de 2026", disse a fonte. "Chegou a hora de os expedidores de mercadorias perigosas nessa rota abandonarem as práticas informais de conformidade."
A boa notícia é que a estrutura de conformidade, embora rigorosa, pode ser seguida por qualquer empresa que adote uma abordagem sistemática. Os problemas de processo incluem verificação de classificação, documentação completa, comunicação com a transportadora... e problemas de processo têm soluções. A lista de verificação e as tabelas deste guia são fornecidas como um ponto de partida prático para o desenvolvimento desse procedimento internamente.
Com mais de 15 anos de experiência em frete internacional e uma base em Shenzhen, no coração do polo de manufatura para exportação da China, a Topway Shipping é uma parceira essencial para embarcadores que necessitam de suporte externo com documentação de cargas perigosas, reservas de cargas LCL e FCL, logística de primeira etapa saindo da China e desembaraço aduaneiro nos Emirados Árabes Unidos. Ligue antes de sua próxima carga. Não depois de sua próxima prisão.
Perguntas Frequentes
P: A Emenda 42-24 do IMDG já é obrigatória para remessas entre a China e os Emirados Árabes Unidos?
R: Sim. A Emenda 42-24 entrou em vigor em 1º de janeiro de 2026. Todas as remessas de mercadorias perigosas nessa rota devem atender aos novos requisitos de categorização, padrões de documentação e restrições de rotulagem. Transportadoras como Maersk, MSC e CMA CGM já estão aplicando a emenda na fase de reserva.
P: Meus carregamentos de baterias de íon-sódio foram enviados como carga geral no ano passado. O que preciso alterar?
A: As baterias de íon-sódio agora possuem seus próprios números ONU (UN 3551 - baterias embaladas com equipamentos, UN 3552 - células) e são classificadas como Mercadorias Perigosas Classe 9. É necessário um documento completo de Mercadorias Perigosas, rotulagem Classe 9, uma Ficha de Dados de Segurança (FDS) atualizada com referência à Emenda 42-24 e uma reserva de navio em conformidade com as normas para Mercadorias Perigosas. O transporte sem essa documentação provavelmente resultará em apreensão e punição.
P: O que é o NOC da DPA em Jebel Ali e quem precisa dele?
A: O Certificado de Não Objeção (NOC) emitido pela Autoridade Portuária de Dubai é obrigatório para todas as cargas da Classe 5 do IMDG (produtos químicos oxidantes e peróxidos orgânicos) importadas via Jebel Ali. Este certificado é diferente do DGD da transportadora e deve ser obtido antes da chegada do navio. Caso contrário, a carga será retida no pátio de mercadorias perigosas até que a conformidade seja verificada.
P: Posso enviar cargas perigosas e cargas não perigosas juntas no mesmo contêiner LCL?
A: Isso depende da classe de risco e dos critérios de segregação do Código IMDG. Algumas classes de mercadorias perigosas podem ser carregadas juntamente com cargas comuns, desde que certas condições sejam atendidas; outras exigem separação física. Antes da consolidação, o transitário com certificação para mercadorias perigosas revisa os critérios de segregação.
P: Quanto tempo demora o desembaraço aduaneiro da DG em Jebel Ali?
R: Normalmente, o processo acrescenta de um a três dias úteis em comparação com a carga regular, dependendo da integridade e precisão dos documentos. O envio digital é processado pela plataforma Dubai Trade, mas a Defesa Civil de Dubai deve dar o aval para os contêineres de mercadorias perigosas antes que possam ser liberados do pátio especial para esse tipo de carga. A falta de certificados de não objeção (NOCs), dificuldades com a permissão SIRA ou erros na documentação podem atrasar o desembaraço aduaneiro em cinco a dez dias úteis ou mais.
P: Como a Topway Shipping pode me ajudar com meu envio de carga perigosa da China para os Emirados Árabes Unidos?
A: A Topway Shipping é responsável por toda a cadeia logística da China para os Emirados Árabes Unidos, incluindo a avaliação da documentação de mercadorias perigosas, a contratação de transportadoras para cargas FCL e LCL, o suporte no desembaraço aduaneiro e o transporte inicial através dos principais centros de produção chineses. Entre em contato com a equipe da Topway em Shenzhen antes de fazer sua reserva para confirmar se sua carga de mercadorias perigosas atende a todos os requisitos antes de chegar à transportadora.
