Como o caos tarifário de Trump está beneficiando discretamente o comércio entre China e Europa
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Em 2 de abril de 2025, dia que Donald Trump chamou de "Dia da Libertação", a Casa Branca impôs tarifas retaliatórias altíssimas sobre quase todos os países do mundo. O impacto foi devastador para a China: as tarifas sobre as importações chinesas chegaram a incríveis 145%, antes que uma longa série de negociações, batalhas judiciais e recuos parciais reduzissem a taxa efetiva para cerca de 37.7% no final de 2025. Após a decisão da Suprema Corte dos EUA, em fevereiro de 2026, as tarifas baseadas na Lei de Poderes Econômicos Econômicos Internacionais (IEEPA) foram anuladas. Uma nova taxa global de 15% entrou em vigor, somando-se às taxas existentes da Seção 301 e elevando a taxa efetiva média ponderada pelo comércio sobre as importações chinesas para cerca de 29.7%. Os números demonstram que os EUA estão intencionalmente isolando sua economia das demais. Esta é a campanha protecionista mais agressiva em quase um século.
A principal notícia tem sido sobre o sofrimento: lojas americanas cancelando contratos de compra de mercadorias da China, volumes de remessas pelo Oceano Pacífico caindo e exportadores chineses correndo para encontrar outros mercados. Mas há uma história mais discreta por trás da comoção da disputa tarifária que recebeu muito menos atenção. Enquanto Washington fechava as portas para os produtos chineses, o comércio entre a China e a Europa ganhava impulso. Dados alfandegários chineses e pesquisas do BCE mostram que as exportações da China para a zona do euro aumentaram cerca de 8% em 2025, o que representou cerca de US$ 32 bilhões. A taxa de crescimento foi de cerca de 10% ano a ano apenas de abril a dezembro de 2025. Mesmo tendo perdido o acesso ao maior mercado consumidor do mundo em sua capacidade máxima, o valor total de suas exportações ainda subiu 5.5%, ante 4.6% em 2024.
Este artigo analisa as verdadeiras razões para essa diferença: por que o caos tarifário dos EUA alterou parcialmente o fluxo do comércio chinês em direção à Europa, quais produtos e setores estão no centro dessa mudança, o que os dados realmente revelam sobre a escala e a natureza do desvio comercial e o que essa tendência significa para as empresas que atuam no corredor China-Europa. A situação é mais complexa do que a narrativa alarmista da "inundação chinesa" ou a versão que minimiza o problema, afirmando que "não há desvio comercial real". A verdade está em algum ponto intermediário, e todos que tomarem decisões sobre a cadeia de suprimentos em 2025 e 2026 precisam conhecê-la bem.
Os números: o que os dados comerciais de 2025 realmente mostram.
Analisar os fluxos de exportação chineses por destino é o melhor método para entender o que aconteceu. Quando as tarifas americanas começaram a surtir efeito em 2025, as economias dos dois países entraram em colapso de forma rápida e drástica. As exportações da China para os EUA caíram mais de 20% em 2025, o que custou ao país cerca de US$ 104 bilhões. Não se tratou de uma desaceleração gradual, mas sim de uma perturbação estrutural. Os importadores americanos cancelaram contratos, suspenderam pedidos e aceleraram o processo de busca por novos fornecedores fora da China.
Mas a narrativa que equilibra essa situação é igualmente interessante. As exportações da China para todas as principais regiões fora da América do Norte aumentaram. A zona do euro absorveu US$ 32 bilhões adicionais em produtos chineses. Os países da ASEAN absorveram cerca de US$ 104 bilhões a mais, valor quase equivalente ao déficit dos EUA. No entanto, isso se deveu principalmente a mudanças nas rotas comerciais, e não a alterações na demanda do mercado final. Muitas pessoas não falam sobre a África, mas o continente registrou um aumento impressionante de 26%, o que corresponde a US$ 46 bilhões. Houve um crescimento de 7% na América Latina. No geral, o motor de exportação da China preencheu uma lacuna semelhante à dos EUA e continuou crescendo.
| Destino | Crescimento anual em 2024 | Crescimento anual em 2025 | Variação do valor em 2025 (USD) |
| Estados Unidos | + 2.8% | -20% | -US$ 104 bilhões |
| Zona Euro | + 4.1% | + 8% | + $ 32 bilhões |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +US$ 104 bilhões (aproximadamente) |
| América Latina | + 5.6% | + 7% | Positivo moderado |
| África | + 9.2% | + 26% | + $ 46 bilhões |
| Total das exportações chinesas | + 4.6% | + 5.5% | +US$ 22 bilhões (líquidos) |
O relatório do Instituto Bruegel de fevereiro de 2026 retrata perfeitamente essa situação. Mesmo com a interrupção do comércio com os EUA, tanto a UE quanto a China mantiveram seus superávits comerciais praticamente inalterados. Isso foi possível porque conseguiram exportar mais mercadorias ao diversificar seus mercados. A atualização de março de 2026 do McKinsey Global Institute sobre o cenário do comércio global constatou que os exportadores chineses de bens de consumo reduziram os preços em uma média de 8% para encontrar compradores em novos mercados. Isso beneficiou diretamente os compradores europeus, reduzindo o custo dos produtos chineses que adquiriam.
O fator temporal é o que torna esses números mais complexos do que parecem à primeira vista. Tanto o BCE quanto o CEPR afirmam que o comércio entre a China e a UE começou a se recuperar em meados de 2024, antes do anúncio das tarifas de Trump. Isso demonstra que fatores estruturais já estavam em ação, e não apenas um desvio impulsionado pelas tarifas. A fraca demanda interna da China, a política industrial "Made in China 2025", que aumentou a capacidade produtiva, e a desvalorização do yuan já vinham impulsionando os exportadores chineses em direção à Europa. O choque tarifário dos EUA acelerou e exacerbou uma tendência já existente, em vez de iniciá-la do zero.
Assimetria tarifária: por que a Europa se tornou a alternativa lógica?
A enorme diferença na forma como os EUA tratam a China e a Europa em relação às tarifas é um dos aspectos mais cruciais, porém menos comentados, da guerra comercial de 2025. Quando as tarifas estavam no auge, os produtos chineses tinham que pagar uma taxa efetiva de 145% para entrar nos EUA. Após certos cortes e negociações, esse número caiu para cerca de 37.7% até o final de 2025. Em agosto de 2025, os EUA e a UE firmaram o "Acordo Turnberry". Segundo esse acordo, os EUA cobravam apenas uma taxa de 15% sobre as exportações para a UE, enquanto a UE se comprometia a eliminar todas as tarifas sobre produtos industriais americanos em troca. Do ponto de vista de um exportador chinês, o mercado europeu em 2025 não era apenas mais uma opção; era mais fácil de acessar do que jamais fora o mercado americano.
| métrico | Estados Unidos (sobre produtos chineses) | União Europeia (sobre produtos chineses) |
| Tarifa máxima legislada (2025) | 145% (abril de 2025) | Nenhum pico equivalente |
| Tarifa efetiva (final de 2025) | ~% 37.7 | ~% 8.6 |
| Taxa tarifária efetiva (pós-Suprema Corte, 2026) | ~29.7% (15% global + Seção 301) | ~10% (acordo Turnberry EUA-UE) |
| Crescimento do comércio bilateral da China em 2025 | -17% (bilateral EUA-China) | ~+10% (China–UE, abril–dezembro) |
| Principais ações políticas (2025) | Tarifas da IEEPA; encerramento de minimis; investigações das Seções 301/232 | Antidumping de veículos elétricos (17–45%); FSR; Mecanismo de Ajuste de Carbono na Fronteira (CBAM) |
Esse desequilíbrio deu aos importadores europeus uma oportunidade oposta à que desejavam. Enquanto os consumidores americanos pagavam preços mais altos por produtos chineses devido às tarifas ou tinham dificuldade em encontrar fornecedores que não fossem chineses, os compradores europeus ainda tinham acesso à produção chinesa com muito menos problemas no geral. Os fornecedores chineses estavam ansiosos para compensar as vendas perdidas nos EUA e também dispostos a competir de forma mais agressiva em termos de preço, o que tornou o negócio ainda mais vantajoso. O blog do BCE afirmou, em julho de 2025, que as tensões entre os EUA e a China poderiam levar a um aumento das exportações chinesas e a preços mais baixos na Europa. Isso foi confirmado pelos dados referentes ao ano completo de 2025.
As tarifas da UE sobre as importações chinesas não são abrangentes; são seletivas. A taxa efetiva geral foi de cerca de 8.6% durante a maior parte de 2025, o que é substancialmente inferior ao nível dos EUA. No entanto, a UE manteve medidas específicas em alguns setores. Quando os carros elétricos começaram a ser vendidos em 2024, tiveram de pagar direitos antidumping de 17% a 45%. O aço e o alumínio foram sujeitos a procedimentos protecionistas. O Regulamento sobre Subsídios Estrangeiros (FSR) dificultou a participação de empresas chinesas em licitações da UE. Estes foram obstáculos reais, mas aplicaram-se apenas a certas categorias de bens, não a toda a economia. Para a grande variedade de bens de consumo e produtos manufaturados que a China vende, a UE continuou a ser um dos principais mercados do mundo mais fáceis de penetrar.
O que diz a pesquisa: Desvio genuíno ou crescimento estrutural?
A questão mais crucial, e aquela que distingue uma análise cuidadosa de simples palpites, é se o aumento do comércio entre a China e a UE em 2025 é causado por tarifas ou por outro fator. As evidências acadêmicas e institucionais, incluindo análises abrangentes do BCE, do CEPR e do Bruegel, indicam uma conclusão matizada: existe um desvio comercial genuíno, mas ele se limita a uma pequena gama de produtos, enquanto a maior parte do crescimento do comércio China-UE é impulsionada por dinâmicas estruturais que são anteriores e, em grande medida, superam o impacto do choque tarifário dos EUA.
A análise de diferenças em diferenças do CEPR, publicada no início de 2026 e que utilizou dados de mais de 3,000 grupos de produtos HS6, constatou que efeitos de desvio estatisticamente significativos estavam presentes em apenas cerca de 5% dos produtos com maior potencial de desvio. Esses eram produtos nos quais a China tinha uma grande exposição às exportações para os EUA em comparação com a demanda de importação para a UE. Após o aumento das tarifas, a quantidade desses produtos exportados para a UE aumentou e os preços caíram, o que é exatamente o que se esperaria de um choque de redirecionamento do lado da oferta. Alguns exemplos dessa categoria são bicicletas, máquinas de lavar roupa, pneus, alguns tecidos e alguns produtos à base de madeira.
O próprio modelo econométrico do BCE, que utilizou dados de janeiro a setembro de 2025 e foi publicado em fevereiro de 2026, constatou que as tarifas americanas reduziram claramente as exportações chinesas para os EUA em cerca de 9%. A queda observada, de aproximadamente 17%, sugere que outros fatores, como incerteza política, reversão da antecipação de compras e menor demanda americana, também contribuíram. O modelo também constatou um efeito positivo estatisticamente significativo sobre as exportações para terceiros países, principalmente para os mercados africanos e da ASEAN. O efeito projetado para a zona do euro foi pequeno e não estatisticamente significativo em níveis normais. Isso sugere que o crescimento geral do comércio entre China e UE está mais relacionado ao crescimento estrutural das exportações chinesas do que à perda direta de negócios da China para os EUA.
Essa diferença é importante para a forma como as empresas e autoridades governamentais europeias enxergam a tendência. Não há ameaça imediata de uma inundação de produtos chineses na UE que leve os fabricantes europeus à falência. Em vez disso, o cenário é um aumento mais amplo na competitividade industrial da China e em seu foco nas exportações. A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, chamou isso de risco de um “segundo choque chinês”. O primeiro choque chinês, ocorrido na década de 2000, viu a indústria manufatureira chinesa perturbar a indústria europeia por uma década. O segundo pode acontecer mais rapidamente e se concentrar em áreas de alto valor agregado, como baterias, veículos elétricos, eletrônica avançada e máquinas industriais.
Os produtos no centro da mudança
Empresas que precisam tomar decisões sobre fornecimento, importação e logística precisam saber quais categorias de produtos estão impulsionando o crescimento do comércio entre a China e a UE em 2025. A análise do CEPR mostra que as baterias de íon-lítio e os veículos elétricos híbridos representaram cerca de 32% do aumento anual das exportações chinesas para a UE em 2025. Essas duas categorias são as mais importantes na imagem. Em um sentido literal, esses não são produtos desviados do comércio. Eles mostram que a China está se tornando a principal produtora mundial de tecnologias de energia e mobilidade de última geração. Isso levará a um aumento das importações da UE, independentemente do que aconteça em Washington.
| Categoria de Produto | Potencial de desvio para a UE | Principais dinâmicas em 2025 |
| Bicicletas e mobilidade pessoal | Alto | Aumento significativo na quantidade; preços ligeiramente reduzidos. |
| Máquinas de lavar roupa e eletrodomésticos | Alto | Forte procura na UE; capacidade excedente chinesa encontra novos compradores |
| Pneus pneumáticos e produtos de borracha | Alto | O forte impacto das tarifas americanas acelerou o redirecionamento para a UE. |
| Baterias de lítio | Alto | Representa cerca de 16% do crescimento das exportações China-UE em 2025. |
| Veículos híbridos e elétricos | Moderado | As tarifas próprias da UE (17–45%) limitam o desvio total; mas o crescimento continua. |
| Têxteis e vestuário | Moderado | Os riscos antidumping limitam a escala; certas subcategorias estão crescendo. |
| Produtos farmacêuticos e químicos | Baixo–Moderado | Barreiras regulatórias retardam o desvio de recursos; crescimento estrutural da China continua. |
Há uma dinâmica real de desvio de mercado em bens de consumo de tecnologia intermediária, incluindo bicicletas, máquinas de lavar roupa, pneus e alguns têxteis, além de baterias e veículos elétricos. Esses são os itens que os exportadores chineses costumavam vender em grande quantidade nos EUA, que os consumidores europeus desejam na mesma quantidade e tipo que os consumidores americanos, e que os fornecedores chineses tornaram mais competitivos nos canais de varejo da UE ao reduzirem os preços. Para os importadores e atacadistas europeus nessas categorias, o efeito prático tem sido a possibilidade de comprar produtos chineses a preços mais baixos, o que representa uma vantagem comercial enquanto durar.
Os carros elétricos são o tipo mais controverso. Mesmo com as taxas antidumping da UE, a China tem aumentado agressivamente suas exportações de veículos elétricos para a Europa. A indústria de veículos elétricos é muito importante para a China, e o governo chinês apoia os fabricantes nacionais e mantém os preços baixos. Por isso, os veículos elétricos chineses ainda são competitivos em algumas categorias do mercado da UE, mesmo com tarifas de 17% a 45%. A Euronews afirmou que especialistas da UE disseram que as próprias tarifas da UE sobre veículos elétricos eram insignificantes em comparação com a valorização do euro e que o programa "não estava recebendo os investimentos desejados". A China respondeu em 2025 impondo tarifas de até 42.7% sobre carne suína e laticínios da UE. Isso demonstra que a relação comercial ainda é tensa, apesar do crescimento do volume total de comércio entre os dois países.
A Dimensão Logística: Como os Fluxos de Carga Refletem a Mudança Comercial
Os fluxos comerciais não acontecem por si só; são afetados pela infraestrutura logística. As mudanças no comércio China-UE em 2025 refletem-se claramente na quantidade de carga que circula ao longo do corredor China-Europa. Em 2025, frete ferroviário Os serviços ferroviários entre a China e a Europa aumentaram 9% em relação ao ano anterior. Só o serviço ferroviário de Yixin'ou registrou mais de 1,100 partidas por ano de Yiwu. Já existem 93 rotas em operação na rede ferroviária China-Europa, que conectam 125 cidades chinesas a 227 cidades europeias em 25 países diferentes. Frete marítimo Os volumes no corredor China-UE também cresceram, mas os canais transpacíficos que ligam os EUA à China sofreram quedas acentuadas.
| Corredor comercial/logístico | Tendência de Volume para 2025 | Motorista principal |
| China → EUA (marítimo e aéreo) | Queda de aproximadamente 20 a 30% em relação ao ano anterior. | Tarifas com aumento máximo de 145%; cancelamentos de contratos; colapso da demanda. |
| China → UE (transporte marítimo) | +8–10% em relação ao ano anterior em valor | Desvio de comércio (seletivo) + ganhos de competitividade estrutural |
| China → UE (transporte ferroviário de mercadorias) | +9% em relação ao ano anterior; mais de 1,100 viagens anuais a Yiwu. | Vantagem de velocidade + expansão da infraestrutura BRI |
| China → ASEAN (bens intermediários) | +13% em relação ao ano anterior; aumento expressivo nos componentes | Redirecionamento do comércio + aprofundamento do polo industrial |
| China → África | +26% em relação ao ano anterior; +US$ 46 bilhões | Preços agressivos + expansão do comércio Sul-Sul |
Existem mais razões além do volume de remessas para que a mudança logística seja importante. Primeiro, os exportadores chineses precisavam de sistemas de frete que pudessem atender de forma consistente e acessível aos compradores europeus, à medida que transferiam capacidade produtiva dos EUA para a Europa. A rota ferroviária da China para a Europa, que leva de 18 a 21 dias em vez de 30 a 40 dias por via marítima, tornou-se mais atraente para cargas que precisam chegar rapidamente por motivos comerciais. Segundo, o aumento do volume de cargas destinadas à Europa abriu novos mercados para serviços de consolidação. armazenagem Nos centros de distribuição da UE e nas redes de entrega de última milha dentro da Europa, esses são os tipos de serviços logísticos de ponta a ponta que ajudam os exportadores a levar seus produtos aos compradores europeus de forma rápida e fácil.
Em terceiro lugar, e talvez o mais importante, a infraestrutura de transporte de cargas que está sendo construída e ampliada durante a reestruturação comercial de 2025 não desaparecerá. A capacidade dos terminais ferroviários, das redes de armazenagem, do processamento aduaneiro e das parcerias com transportadoras, construídas durante o período de crescimento, terá uma vida útil maior do que qualquer equilíbrio tarifário que possa ser alcançado entre os EUA e a China. A reestruturação comercial de 2025 está tornando a infraestrutura logística da Europa mais estável e robusta, e as empresas que investirem nisso agora terão uma vantagem a longo prazo sobre aquelas que esperarem.
Cronologia Política: Da IEEPA à Seção 301 e o que vem a seguir
O cenário da política tarifária está em constante mudança, por isso é importante saber como ele se apresenta no início de 2026 para tomar decisões comerciais inteligentes. Os EUA eliminaram as primeiras tarifas baseadas na Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional (IEEPA), que foram as principais responsáveis pelo choque de 2025. A Suprema Corte decidiu, em 20 de fevereiro de 2026, que o presidente não poderia aplicar tarifas, pois a IEEPA não o permitia. A decisão eliminou as tarifas de 10% sobre o "fentanil" e as tarifas recíprocas de 10% sobre produtos chineses. Essa foi uma grande perda, mas foi compensada pelo rápido anúncio de uma nova tarifa global de 15%, sob uma lei diferente. Essa nova tarifa precisa da aprovação do Congresso para ter vigência por mais de 150 dias.
Para o prognóstico a médio prazo, em março de 2026, o Representante Comercial dos EUA iniciou novas e amplas investigações da Seção 301 sobre a sobrecapacidade de produção e a coerção trabalhista na China e em outros 15 parceiros comerciais. Em abril e maio de 2026, haverá audiências públicas. Se essas investigações levarem a medidas tarifárias, o que é inevitável dado o objetivo político declarado do governo, elas imporão novamente amplos obstáculos às exportações chinesas, com base em fundamentos legais que a Suprema Corte ainda não contestou. Enquanto isso, a breve trégua tarifária entre os EUA e a China, iniciada no final de 2025, e a possibilidade de um encontro entre Trump e Xi em abril de 2026 aumentam a incerteza sobre se a relação entre os dois países irá melhorar ou piorar.
Essa incerteza afeta o comércio entre a China e a UE em ambas as direções. Se os EUA e a China realmente se entendessem, isso aliviaria a pressão sobre os exportadores chineses para se concentrarem nos mercados europeus devido às tarifas. Isso poderia desacelerar o ritmo do desvio de comércio. Mas as questões estruturais que estão impulsionando o crescimento das exportações chinesas — excesso de capacidade produtiva, demanda interna fraca, flutuações cambiais e melhorias em baterias e veículos elétricos — não são afetadas pela política tarifária dos EUA e continuarão a sê-lo independentemente do que aconteça na relação entre os dois países. Portanto, mesmo que a relação comercial entre a UE e a China melhore um pouco, é provável que as importações chinesas continuem crescendo.
Aproveitando a Oportunidade: Como a Topway Shipping Ajuda as Empresas a se Adaptarem
O aumento do comércio entre a China e a Europa, abordado neste artigo, não é apenas uma tendência geral para importadores, exportadores, gerentes de compras e planejadores da cadeia de suprimentos. Ele levanta questões operacionais reais: onde a capacidade de transporte de carga está se tornando mais restrita nos corredores marítimos e ferroviários entre a China e a UE? Como armazenar mercadorias em centros de distribuição europeus quando as políticas tarifárias estão em constante mudança? Como movimentar mercadorias sem gastar muito quando o canal China-EUA está bloqueado e a rota China-Europa está crescendo rapidamente? Qual agente de carga sabe como lidar com questões alfandegárias que surgem em mais de um país?
É exatamente aí que a Topway Shipping, que atua no mercado desde 2010 e está sediada em Shenzhen, pode ajudar as empresas a lidar com a situação atual. A Topway foi desenvolvida com base em um vasto conhecimento sobre logística e desembaraço aduaneiro entre a China e os EUA. Esse conhecimento pode ser aplicado diretamente ao roteamento China-Europa, à medida que as empresas se afastam de cadeias de suprimentos focadas nos EUA. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional, portanto, sabe como lidar com interrupções comerciais e como fazer ajustes rápidos quando as políticas mudam.
O modelo de serviço da Topway abrange toda a cadeia logística, desde o transporte da fábrica ou armazém do fornecedor até o porto ou terminal ferroviário, passando pelo armazenamento em pontos de distribuição estratégicos na Europa, desembaraço aduaneiro na origem e no destino, até a entrega em toda a Europa. Para empresas que desejam aumentar o comércio entre a China e a UE em resposta às mudanças do mercado, essa capacidade integrada é muito mais eficiente do que recorrer a uma rede fragmentada de diferentes fornecedores de serviços. A Topway também oferece frete marítimo flexível FCL e LCL da China para os principais portos do mundo. Isso proporciona a empresas de todos os portes, desde grandes importadores que preenchem contêineres até operadores menores que consolidam remessas, acesso a opções de frete competitivas entre a China e a Europa sem custos adicionais.
A Topway também está bem posicionada para ajudar os clientes a lidar com o fechamento da isenção de minimis, que é outro aspecto da situação atual. Trump eliminou a isenção de minimis para mercadorias chinesas. Isso aconteceu primeiro para a China e Hong Kong em abril de 2025 e, posteriormente, para o mundo todo em 29 de agosto de 2025, por meio de uma ordem executiva. Essa medida transformou completamente a economia do comércio eletrônico transfronteiriço de pequenos pacotes da China para os EUA. Empresas que basearam seus modelos de distribuição nos EUA no frete de minimis precisam mudar a forma como movimentam seus produtos. Elas podem fazer isso migrando para armazéns alfandegados, frete marítimo a granel com redistribuição doméstica ou concentrando seus esforços de comércio eletrônico nos mercados europeus, onde isenções semelhantes ainda estão em vigor. A Topway já trabalhou com todos esses modelos logísticos e, portanto, possui o conhecimento e a experiência necessários para auxiliar os clientes a fazer essas mudanças de forma prática e com o melhor custo-benefício.
Conclusão
As tarifas de Trump visavam manter a China fora do mercado americano e tornar a indústria manufatureira dos EUA mais competitiva. Há muita discordância sobre se esses objetivos serão alcançados a longo prazo. Os dados comerciais de 2025 mostram que o resultado a curto prazo foi um grande aumento no comércio entre a China e a Europa. As exportações chinesas para a zona do euro aumentaram 8%, adicionando US$ 32 bilhões em valor. O comércio entre a China e a UE de abril a dezembro de 2025 foi mais de 10% superior ao do mesmo período do ano anterior. Mesmo com o mercado americano abalado, as exportações totais da China cresceram 5.5%, um resultado superior ao de 2024.
Existem muitas razões para essa expansão. Há, de fato, um desvio comercial impulsionado por tarifas, mas estudos do BCE e do CEPR mostram que ele se limita principalmente a cerca de 5% dos produtos com grande potencial de desvio, como bicicletas, máquinas de lavar, pneus e alguns têxteis. Fatores estruturais explicam o aumento mais expressivo do comércio entre a China e a UE melhor do que qualquer outra coisa. Por exemplo, a supercapacidade de produção da China, a fraca demanda interna que leva a produção para o exterior, os ganhos de competitividade global decorrentes de sua estratégia industrial e o fato de os mercados europeus serem grandes, de fácil acesso e terem tarifas mais baixas para os exportadores chineses do que os EUA.
Como resultado, os importadores europeus têm conseguido comprar produtos chineses a preços mais baixos em uma gama mais ampla de categorias. O corredor China-UE está se tornando cada vez mais importante para as empresas de logística em termos de volume, investimento em infraestrutura e estratégia. O “segundo choque da China” é real para os formuladores de políticas, e eles precisam responder com cuidado e especificidade a cada setor, em vez de adotar um protecionismo generalizado. E para todos os tipos de empresas que importam produtos da China e os vendem na Europa, ou que agora estão direcionando seu foco para a Europa à medida que o mercado americano se torna mais competitivo, este é o momento de encontrar parceiros logísticos com experiência real em operações transfronteiriças. Em um mundo comercial repleto de instabilidade e incerteza, a história mais discreta da aproximação entre a China e a Europa pode ser a que perdurará por mais tempo.
Perguntas
P: As tarifas de Trump para 2025 realmente aumentaram o comércio entre a China e a Europa?
A: Sim, de uma forma que pode ser mensurada. Em 2025, as exportações da China para a zona do euro aumentaram cerca de 8%, o que representou aproximadamente US$ 32 bilhões. Ao mesmo tempo, as exportações chinesas para os EUA caíram 20%. O comércio entre a China e a UE foi cerca de 10% maior de abril a dezembro de 2025 do que no ano anterior. Mas pesquisas revelam que grande parte desse aumento se deve a questões estruturais, como a competitividade da indústria manufatureira chinesa e a fraca demanda interna, e não apenas às tarifas.
P: O que significa exatamente "desvio de comércio" neste contexto?
A: O desvio de comércio ocorre quando os exportadores não conseguem vender seus produtos em uma região (como os EUA) devido às tarifas. Em vez disso, eles enviam seus produtos para outros mercados (como a UE), geralmente reduzindo os preços para conquistar novos clientes. A pesquisa do BCE e do CEPR mostra que cerca de 5% dos produtos chineses com grande exposição às exportações para os EUA, como bicicletas, máquinas de lavar roupa, pneus e alguns têxteis, foram desviados. A economia da UE foi afetada apenas ligeiramente por essas categorias específicas, mas foi afetada.
P: Como se comparam as taxas alfandegárias dos EUA e da UE sobre produtos chineses?
A: Com certeza. Em abril de 2025, as tarifas americanas sobre as importações chinesas atingiram seu pico, chegando a 145%. No final do ano, haviam caído para cerca de 37.7% e, com a decisão da Suprema Corte em fevereiro de 2026, para 29.7%. De 2021 a 2025, a UE cobrou cerca de 8.6% sobre os produtos chineses, com taxas mais altas para veículos elétricos (17–45%), aço e alumínio. Devido a esse desequilíbrio, a UE é um mercado estruturalmente mais fácil para os exportadores chineses do que os EUA.
P: A UE corre o risco de ser inundada por importações chinesas indesejadas?
A: O risco é real, mas as pessoas geralmente o exageram. As pesquisas não comprovam um cenário de inundação generalizada. A UE possui instrumentos de defesa seletivos, como medidas antidumping, o Regulamento de Subsídios Estrangeiros e o CBAM. Essas ferramentas funcionam apenas em um número limitado de itens. As autoridades da UE estão mais preocupadas com a crescente competitividade estrutural da China na manufatura avançada, como baterias, veículos elétricos e eletrônicos. Este é um problema de longo prazo, diferente do desvio de mercado motivado por tarifas.
P: A situação atual é permanente ou poderia se inverter caso as relações entre os EUA e a China melhorassem?
A: Se as tensões entre os EUA e a China diminuírem significativamente, uma reversão parcial é possível. No entanto, fatores estruturais, incluindo a capacidade produtiva da China, a fraca demanda interna e o papel da Europa como um importante destino de exportação, manterão o comércio China-UE em alta. A infraestrutura logística que está sendo criada ao longo do corredor China-Europa durante esse período terá uma vida útil maior do que qualquer acordo tarifário temporário.
P: Como as empresas podem trabalhar com a Topway Shipping para aproveitar as oportunidades comerciais entre a China e a Europa?
A: A Topway Shipping está localizada em Shenzhen e atua no mercado desde 2010. Ela oferece serviços logísticos completos, incluindo transporte marítimo de primeira etapa, desembaraço aduaneiro, armazenagem offshore e entrega de última milha em toda a Europa. Suas versáteis opções de frete marítimo FCL e LCL atendem empresas de todos os portes. Você pode obter um plano logístico completo porta a porta com a Topway entrando em contato diretamente e explicando o perfil da sua carga, o volume e as suas necessidades de distribuição na Europa.
