Requisitos de arquivamento do ISF para remessas de frete marítimo da China para os EUA
Introdução
Todos os contêineres de mercadorias transportados em navios na China com destino a um porto dos EUA devem passar por um portão regulatório silencioso, porém implacável, antes mesmo de deixarem a Ásia: o Arquivo de Segurança do Importador, também conhecido como ISF ou ISF 10+2. O ISF é um requisito de informação prévia sobre a carga, imposto à Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) em 2009 pela Lei SAFE Port e codificado no Título 19 do Código de Regulamentações Federais (19 CFR Part 149), e não tem relação com taxas, tarifas ou mesmo com a admissibilidade dos seus produtos. Seu principal objetivo é fornecer à CBP informações suficientes, em um estágio inicial da cadeia de suprimentos, para identificar contêineres suspeitos antes que sejam carregados em um navio com destino aos Estados Unidos.
Para os exportadores que transferem mercadorias da China para os Estados Unidos, o ISF (Import Service Facility) é o programa de dados antecipados mais penalizado no processo de importação. A multa começa em US$ 5,000 por infração e pode chegar a US$ 10,000 por remessa se várias infrações se acumularem. A CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA) tem opções que incluem reter a carga no porão, negar a permissão para descarregar ou até mesmo emitir uma ordem de "não carregar" no porto de origem. Isso não é teórico. Em 2025, os portos locais da CBP receberam autoridade adicional de fiscalização, e as cartas de notificação de multa de US$ 5,000 agora são enviadas diretamente pelo porto local da CBP que movimentou a carga, em até 90 dias após a infração, sem aviso prévio.
Este manual foi criado para exportadores e importadores de mercadorias que se deslocam da China para os Estados Unidos por via marítima. Se você é um vendedor da Amazon FBA, uma marca de venda direta ao consumidor, um comprador industrial ou um agente de carga que organiza embarques em nome de clientes, entender como o ISF funciona na prática, e não apenas na teoria, pode ser a diferença entre uma operação de importação tranquila e uma série constante de penalidades desnecessárias. Analisaremos os 12 itens de dados, as restrições de tempo, as alternativas de garantia, as falhas mais comuns e como agentes de carga especializados em China-EUA, como a Topway Shipping, integram a conformidade com o ISF em toda a cadeia logística.
O que a ISF realmente é e o que ela não é.
O Arquivo de Segurança do Importador é uma transmissão eletrônica de dados enviada pelo importador registrado (ou seu agente) à CBP por meio do Ambiente Comercial Automatizado (ACE) ou da Interface Automatizada de Corretagem. O nome "10+2" deriva do fato de que o importador é responsável por dez itens de dados e a transportadora marítima adiciona dois: o plano de estiva do navio e as notificações de status do contêiner. No total, esses 12 elementos fornecem à CBP uma visão detalhada da carga, das partes envolvidas e do trajeto que o contêiner percorrerá, mesmo antes de o navio deixar o porto estrangeiro.
Em essência, o ISF (Import Service Forward) difere da declaração aduaneira. A declaração aduaneira — preenchida nos formulários CBP 3461 e 7501 — é onde você declara suas mercadorias, as classifica de acordo com a Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM) e paga as tarifas e taxas. A declaração é registrada no momento da chegada das mercadorias aos Estados Unidos. Já o ISF é preenchido antes do carregamento da carga na China. Não é possível registrar uma declaração aduaneira sem um ISF válido, embora os dois formulários tenham objetivos diferentes e datas de vencimento distintas. O CBP também não cobra nenhuma taxa para o preenchimento do ISF. As taxas apresentadas na sua fatura do despachante aduaneiro ou agente de carga são taxas de serviços profissionais para o envio e gerenciamento dos dados, e não são taxas governamentais.
Também é importante esclarecer a que o ISF não se aplica. A lei aplica-se exclusivamente à carga marítima destinada aos Estados Unidos a bordo de um navio. Existe um programa diferente que abrange... frete aéreo É chamado de Inspeção Antecipada de Carga Aérea (ACAS, na sigla em inglês). Os padrões do manifesto eletrônico ACE são aplicáveis às exportações ferroviárias e rodoviárias do Canadá e do México. O ISF geralmente não inclui mercadorias a granel, como grãos ou carvão. No entanto, o ISF é necessário para praticamente todos os contêineres que saem da China por navio – FCL, LCL, consolidados ou mesmo um único palete de produtos pessoais, independentemente do valor ou da quantidade da remessa.
Os 10 elementos de dados do importador explicados
O ISF é composto por 10 dados que o importador é obrigado a fornecer. Cada elemento é definido na norma 19 CFR 149.3 e cada um possui sua própria suscetibilidade a erros. Abaixo, encontra-se uma tabela que mostra o que cada dado é necessário e de onde ele geralmente é obtido em um frete marítimo entre a China e os EUA.
| Elemento de Dados | O que é necessário |
| 1. Nome e endereço do fabricante (ou fornecedor) | A fábrica que efetivamente produziu ou cultivou as mercadorias, não a empresa comercial. A CBP quer saber a verdadeira origem da produção. |
| 2. Nome e Endereço do Vendedor | A última entidade conhecida que vendeu as mercadorias, geralmente obtida na fatura comercial. Frequentemente, trata-se de uma empresa comercial ou fábrica chinesa. |
| 3. Nome e endereço do comprador | A entidade americana que adquire as mercadorias, geralmente o importador registrado. Os documentos comerciais devem ser idênticos. |
| 4. Nome e endereço de entrega | O primeiro endereço de entrega nos EUA, como um armazém, centro de distribuição ou endereço específico da Amazon FBA com código de prefixo. |
| 5. Local de enchimento do contêiner | O local físico onde o contêiner foi carregado. Pode ser a fábrica, um armazém ou um CFS (estação de carga de contêineres). |
| 6. Nome e endereço do consolidador (enchidor) | A parte que organizou ou realizou o estufamento do contêiner. Geralmente, o agente de carga ou NVOCC para remessas LCL. |
| 7. Número do importador registrado | O EIN (Número de Identificação do Empregador) emitido pelo IRS (Serviço de Receita Federal dos EUA), o Número de Segurança Social ou o número de importador atribuído pela CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA) para a entidade dos EUA responsável pelos direitos aduaneiros. |
| 8. Número(s) do destinatário | O número IRS, EIN ou SSN da empresa ou pessoa física dos EUA em cuja conta as mercadorias são enviadas. |
| 9. País de Origem | O país onde as mercadorias foram fabricadas, produzidas ou cultivadas — não o país de onde são enviadas. |
| 10. Número HTSUS | O número da Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM), com no mínimo 6 dígitos, mas idealmente 10 dígitos, devendo corresponder ao número da futura declaração de importação. |
A transportadora fornece dois elementos que compõem o pacote '10+2'. O primeiro é o plano de estiva do navio, que a transportadora fornece no máximo 48 horas após a partida do navio do último porto estrangeiro. O segundo são as mensagens de status do contêiner, que são atualizações acionadas por eventos à medida que os contêineres se movem pela cadeia de suprimentos. Esses dois elementos pertencem à transportadora marítima, não ao importador, mas estão no mesmo conjunto de dados de segurança que a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) utiliza para avaliação de risco.
A regra das 24 horas e por que ela confunde as pessoas
O Formulário de Segurança de Importação (ISF, na sigla em inglês) deve ser apresentado e aceito pela Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP, na sigla em inglês) no mínimo 24 horas antes do carregamento da carga no navio, no porto estrangeiro. Esta é a regra de prazo em todo o procedimento de importação que é mais frequentemente mal interpretada. Muitos exportadores, especialmente aqueles que importam pela primeira vez, entendem que o prazo deve ser de 24 horas antes da partida do navio ou, pior ainda, 24 horas antes da chegada do navio aos Estados Unidos. Ambas as interpretações são incorretas e levam diretamente a penalidades.
Na prática, isso significa que, para um contêiner que vai de Xangai ou Shenzhen para Long Beach, o ISF (Import Service Forward) deve ser preenchido de duas a quatro semanas antes da chegada do navio ao porto americano. O prazo começa a contar a partir do momento em que o navio é carregado, não quando ele parte ou chega. Para um serviço padrão da China para Long Beach, com um trecho marítimo de 14 dias, o prazo do ISF é geralmente de 15 a 17 dias antes da chegada da remessa em território americano. A maioria dos despachantes aduaneiros experientes exige que seus clientes forneçam todos os dez documentos necessários pelo menos 72 horas antes do horário limite de desembarque do navio no terminal de origem, o que permite tempo suficiente para avaliar os dados, transmitir o arquivo e receber a carta de aceitação da CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA) antes do prazo final.
Existem alguns casos excepcionais que você deve conhecer. O prazo para cargas estrangeiras que permanecem a bordo (FROB) e cargas de exportação imediata é de 24 horas antes da chegada ao primeiro porto dos EUA. Para essas transações em regime aduaneiro especial, o formulário ISF-10 completo, com dez elementos, é substituído por um formulário simplificado de cinco elementos, o ISF-5. Mas, para a grande maioria dos importadores que transportam cargas comerciais da China para os Estados Unidos, o requisito de 24 horas antes do carregamento é a regra que importa.
Alterações são permitidas após o arquivamento inicial, e a CBP prevê muitos casos. Se algum dado, como o endereço de entrega específico ou a classificação HTS final, ainda não estiver definido no momento do arquivamento inicial, o importador pode alterar o ISF até 24 horas antes da chegada do navio ao porto dos EUA. No entanto, alterações feitas após o carregamento do navio tendem a chamar mais a atenção da CBP do que dados que estavam corretos desde o início.
Penalidades: O que a CBP realmente cobra
Em teoria, as tabelas de penalidades da CBP para violações do ISF são fáceis de entender, mas na prática podem se acumular rapidamente. As indenizações padrão são de US$ 5,000 por violação. Cada falha (atraso no envio, envio incorreto, arquivo incompleto, arquivo ausente ou falha em retirar uma declaração de carga que nunca foi carregada) constitui uma violação. A exposição máxima para uma carga em remessas marítimas é de US$ 10,000. Em exemplos sistêmicos extremos de não conformidade, a CBP pode buscar indenizações contra a garantia do importador em até US$ 50,000 por ciclo contínuo da garantia.
| Tipo de violação | Valor da multa | Gatilhos Comuns |
| Falha no arquivamento do ISF | $5,000 | Contêiner carregado sem nenhum ISF registrado |
| arquivamento tardio | $5,000 | ISF transmitido após o prazo de 24 horas. |
| Declaração incorreta | $5,000 | Código HTS incorreto, fabricante errado, número do conhecimento de embarque incompatível. |
| Arquivo incompleto | $5,000 | Elementos de dados ausentes, endereços incompletos |
| Falha em desistir | $5,000 | ISF arquivado para carga que nunca foi efetivamente carregada. |
| Máximo por envio | $10,000 | Combinação dos itens acima no mesmo recipiente. |
| Indenização por perdas e danos (casos graves) | Até $ 50,000 | Processo movido contra fiança contínua por descumprimento sistêmico. |
As consequências operacionais de um erro no ISF podem ser significativamente mais custosas do que a multa em dinheiro. A CBP pode reter a carga do contêiner no porto de entrada dos EUA, proibindo o descarregamento até que o problema seja resolvido. Nesse momento, o contêiner começa a acumular taxas de sobrestadia e diárias que podem rapidamente chegar a US$ 300 a US$ 500 por dia. Se a CBP prosseguir com uma inspeção física, a carga será transferida para um local centralizado de inspeção às custas do importador, e as taxas de inspeção variam de US$ 1,500 a US$ 4,000, dependendo do tipo de inspeção. E para um vendedor da Amazon FBA, o custo de oportunidade de perder um agendamento de entrada durante a alta temporada devido a uma retenção por ISF pode ser muito maior do que qualquer penalidade direta da CBP.
Em alguns casos, quando a infração é isolada e o importador toma medidas corretivas em tempo hábil, os infratores primários com histórico limpo recebem uma carta de advertência em vez de uma penalidade imediata. No entanto, as infrações recorrentes se acumulam rapidamente e os procedimentos de mitigação da CBP enfatizam significativamente o histórico de conformidade para determinar se as penalidades serão reduzidas ou canceladas. Um dos melhores fatores atenuantes que um importador pode apresentar é um programa interno de conformidade detalhado.
Cauções Aduaneiras: Transação Única vs. Contínua
Uma garantia aduaneira é uma promessa financeira à Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) de que a agência poderá cobrar quaisquer taxas, impostos ou multas que o importador deixar de pagar. O ISF exige a cobertura da garantia, mas os importadores têm certa liberdade na forma como a oferecem. Existem duas opções principais: uma garantia para uma única transação, que cobre uma remessa específica, ou uma garantia contínua, que cobre todas as remessas durante um período de 12 meses.
Para importadores que importam da China apenas uma ou duas vezes por ano, uma fiança ISF de transação única de US$ 10,000 normalmente custa entre US$ 50 e US$ 70 por remessa. Adicionando-se a isso uma taxa de corretagem de US$ 30 a US$ 50, o custo total por carga fica em torno de US$ 80 a US$ 120. O problema é que cada nova remessa exige uma nova fiança e, se o pedido for feito com atraso, a CBP pode exigir um depósito em dinheiro de US$ 5,000 imediatamente.
Para quem envia mercadorias regularmente, mesmo que apenas três ou quatro vezes por ano, uma garantia contínua é quase sempre a melhor opção. O valor mínimo da garantia contínua é de US$ 50,000, o que corresponde a 10% dos impostos, taxas e encargos alfandegários pagos nos últimos 12 meses, arredondados para cima. O prêmio geralmente é de algumas centenas de dólares por ano, mas a garantia cobre um número ilimitado de remessas e geralmente se qualifica para o código de atividade 1, o que significa que cobre tanto os registros ISF quanto as declarações aduaneiras em um único instrumento. Importadores frequentes se beneficiarão da redução dos custos por remessa, da simplificação da administração e da possibilidade de apresentar declarações consolidadas que minimizam a burocracia.
Os erros ISF mais comuns em remessas China-EUA
Após mais de uma década de aplicação do ISF, padrões de erros são amplamente documentados. Discrepâncias no conhecimento de embarque geram mais penalidades do que qualquer outro tipo de imprecisão. O ISF deve se referir ao conhecimento de embarque de nível mais baixo registrado no Sistema Automatizado de Manifesto. Se um NVOCC emitir um conhecimento de embarque próprio (house bill) e o ISF mencionar o conhecimento de embarque principal (master bill), a CBP não conseguirá associar o registro ao manifesto e a remessa parecerá não registrada, embora todos os dados tenham sido enviados.
Em segundo lugar, vêm as diferenças nos códigos HTS. A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) agora compara a classificação HTS no Formulário de Informações sobre Importação (ISF) com a classificação na declaração aduaneira, e uma discrepância é considerada negligência ou um potencial sinal de alerta para fraude. Isso é especialmente problemático para remessas de fornecedores chineses, que normalmente oferecem apenas um código HTS de 4 ou 6 dígitos, fazendo com que os importadores preencham o ISF com uma classificação genérica e a corrijam posteriormente na declaração. Essa lacuna foi eliminada há alguns anos. A melhor abordagem é utilizar o mesmo número HTSUS de 10 dígitos em ambos os arquivos e solicitar a verificação por um despachante aduaneiro licenciado antes do envio do ISF.
A terceira categoria de erros mais comum diz respeito aos dados do fabricante e do consolidador. Em muitos casos, a fatura comercial lista uma empresa comercial chinesa como fabricante, mesmo que a fabricação tenha sido realizada em outra fábrica. A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) exige o nome completo e o endereço da fábrica real, e não do intermediário comercial. O campo do consolidador deve indicar a empresa que efetivamente lotou o contêiner, geralmente o agente de carga ou operador do Centro de Consolidação de Carga (CFS), e não o fornecedor original no caso de remessas LCL. A CBP então cruza os dados do Formulário de Informações de Segurança (ISF) com o conhecimento de embarque e a declaração de importação, e quaisquer erros em qualquer campo são registrados como violações de imprecisão.
O terceiro e último problema são as falhas de cronograma. Às vezes, os dados chegam atrasados dos fornecedores na China, outras vezes os despachantes aduaneiros atrasam o envio da declaração aguardando informações necessárias e, ocasionalmente, o prazo de 24 horas expira antes que a declaração chegue à Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP). Para uma remessa transpacífica normal, o prazo limite no terminal chinês é normalmente de três a cinco dias antes da partida do navio. A partir daí, a Declaração de Segurança da Alfândega (ISF) deve estar em posse da CBP muito antes do fechamento do portão. Os exportadores e importadores que consideram a coleta de dados da ISF como parte do processo de pedido de compra, em vez de uma tarefa de última hora pouco antes do carregamento do navio, quase nunca perdem o prazo.
Como a Topway Shipping se encaixa na conformidade com o ISF
A conformidade com o ISF (Import Safety Facility - Facilidade de Envio Internacional) é uma daquelas áreas operacionais em que ter um agente de carga que realmente entenda os dois lados da rota China-EUA faz toda a diferença. Fundada em 2010, a Topway Shipping está sediada em Shenzhen, na China, e se dedica à logística de comércio eletrônico transfronteiriço entre a China e os EUA há mais de 15 anos. Como a equipe utiliza essa rota diariamente, de entrada e saída, o ISF não é apenas um serviço adicional genérico para eles. É parte integrante da forma como as remessas são reservadas, documentadas e despachadas.
Do lado chinês, a Topway captura os dez itens de dados do ISF durante a reserva, antes do carregamento do contêiner. A equipe trabalha diretamente com fornecedores e fábricas chinesas para verificar os detalhes reais do fabricante, confirma a nacionalidade da produção junto à empresa comercial e destaca questões sobre o código HTS antes da transmissão do ISF. A Topway também gerencia a documentação de exportação, a declaração alfandegária na China e a reserva de navios com as principais companhias marítimas. Isso significa que os detalhes do conhecimento de embarque que compõem o ISF são extraídos do mesmo registro operacional, em vez de serem transferidos entre sistemas.
Do lado americano, a Topway não é apenas uma empresa de agenciamento de cargas marítimas. A empresa possui uma rede de armazéns por todos os Estados Unidos e opera tanto cargas fracionadas (LTL) quanto cargas completas (FTL), além de realizar o desembaraço aduaneiro nos EUA para as mesmas remessas que transporta pelo Pacífico. Essa estrutura integrada é importante para a conformidade com o ISF (Importation Standards and Facility), uma vez que o endereço de entrega, os dados do importador registrado e a classificação HTS utilizada no ISF precisam corresponder à declaração aduaneira apresentada após a chegada da remessa. Quando a primeira etapa na China, o transporte marítimo, a declaração aduaneira nos EUA, o armazém e o transporte da última milha são de responsabilidade da mesma empresa, esses dados permanecem constantes ao longo de toda a cadeia. Não há transferência de informações quando os dados do ISF entram em um sistema e os dados de entrada saem de outro.
Essa cobertura de ponta a ponta é um ponto crítico recorrente para vendedores de e-commerce transfronteiriços, principalmente aqueles com programas Amazon FBA. A Amazon não atua como importadora oficial nem como despachante aduaneiro em nome dos vendedores FBA e não preenche o ISF (Import Service Facility). O vendedor é 100% responsável por preencher o ISF corretamente e, quando algo dá errado, é ele quem arca com os atrasos no agendamento do FBA e com a perda de vendas. O serviço integrado de agenciamento de cargas da Topway, despacho aduaneiro, EUA armazenagem A abrangência do transporte rodoviário significa que os vendedores da FBA podem trabalhar com um único fornecedor para tudo, desde a coleta da carga na fábrica chinesa até a entrega em um centro de distribuição específico da Amazon em qualquer lugar dos EUA, com os registros ISF e de entrada tratados como parte do mesmo fluxo de trabalho, em vez de transferências separadas e propensas a erros.
Melhores práticas para arquivamentos ISF sem erros
Para os expedidores que nunca tiveram problemas com o ISF, o preenchimento do ISF é um processo, não um evento. A coleta de dados começa no nível do pedido de compra, onde já discutimos com o fornecedor as informações do fabricante, o país de origem e a classificação HTS. Quando você finaliza a reserva, oito ou nove dos dez itens de dados já devem estar definidos. “A única coisa que tende a chegar com atraso é o número do conhecimento de embarque e o número do contêiner final, e esses ficam disponíveis bem antes do prazo limite para o embarque.
Os erros mais comuns são evitados mantendo-se um arquivo mestre de produtos com códigos HTS, endereços de fabricantes e dados de país de origem já confirmados. Quando um importador entrega frequentemente o mesmo SKU, não há necessidade de o código HTS ser diferente na Declaração de Importação deste mês em comparação com a declaração do mês passado. Uma única fonte de informação confiável, atualizada conforme as classificações mudam e revisada por um despachante aduaneiro registrado, elimina uma categoria de erros evitáveis. De fato, a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) pode solicitar documentação comprobatória retroativa, sendo, portanto, uma obrigação regulamentar manter os registros da Declaração de Importação por um período mínimo de cinco anos, e não apenas uma prática recomendada.
Outra funcionalidade frequentemente esquecida é o monitoramento em tempo real da aceitação do ISF. A CBP emite uma mensagem eletrônica de aceitação quando um ISF é recebido e validado, e uma mensagem de rejeição ou aviso quando há algum problema. Às vezes, importadores que consultam o ACE apenas ocasionalmente, ou que dependem exclusivamente de seu despachante aduaneiro e não examinam a transmissão por conta própria, só descobrem as dificuldades depois que a CBP já emitiu uma notificação de infração. Leva apenas alguns minutos para configurar um alerta para as respostas do ACE, ou para que seu despachante aduaneiro encaminhe as confirmações da CBP com cada arquivo, e isso evita uma série de problemas que, de outra forma, só seriam detectados depois que o dano já estivesse feito.
Conclusão
O ISF não é a parte mais complexa da conformidade com as importações dos EUA, mas é uma das que mais impactam. As regras são claras, os prazos são fáceis de entender e os elementos de dados são descritos em linguagem simples nos regulamentos. No entanto, o ISF ainda é o programa de dados antecipados mais penalizado por um motivo simples: a disciplina para coletar dados precisos de fornecedores chineses, transmiti-los antes do horário limite de carregamento do navio e mantê-los consistentes com a declaração aduaneira é realmente difícil de gerenciar em grande escala. Os exportadores que fazem isso corretamente são aqueles que gerenciam o ISF como parte de seu relacionamento com o fornecedor e de seu fluxo de trabalho operacional, e não como uma obrigação de conformidade separada.
O caminho a seguir está claro para os exportadores e importadores de mercadorias da China para os Estados Unidos em 2026. Incorpore a coleta de dados do ISF (Imposto sobre a Segurança da Carga) ao processo de pedido de compra. Se você realiza mais de algumas remessas por ano, utilize um seguro de responsabilidade civil contínuo. Confirme as classificações HTS (Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadorias) em nível de SKU com um despachante aduaneiro qualificado. Registre o ISF 72 horas antes do prazo limite de embarque na China, e não 24 horas. E, provavelmente o mais importante, você precisa de um agente de carga que veja a conformidade com o ISF como parte integrante do negócio de logística, e não como um serviço adicional. Um agente de carga especializado como a Topway Shipping, com sua presença completa na China e nos EUA, que inclui frete marítimo, desembaraço aduaneiro, armazenagem nos EUA e transporte rodoviário em todo o país, elimina a maioria das causas estruturais dos problemas com o ISF. Esse tipo de integração torna o ISF uma fase comum e invisível em uma cadeia de suprimentos eficiente, em vez de uma fonte periódica de multas.
Perguntas Frequentes
P: Quando exatamente o ISF deve ser preenchido?
A: Quando deve ser feita a declaração de carga? A: 24 horas antes do carregamento da carga a bordo do navio no porto estrangeiro — não 24 horas antes da partida ou chegada. Para um embarque regular da China para os EUA, isso normalmente exige o envio da declaração de duas a três semanas antes da chegada da carga aos EUA.
P: O ISF (Imposto sobre a Segurança de Transporte) é obrigatório para remessas LCL ou de pequeno porte no transporte marítimo?
R: Sim. O ISF é obrigatório para qualquer frete marítimo conteinerizado, independentemente do tamanho ou valor. Não importa se você está enviando um palete LCL ou um contêiner inteiro de 40 pés, os mesmos critérios de 10+2 se aplicam.
P: Quem paga a multa se meu despachante aduaneiro entregar a Declaração de Segurança de Alfândega (ISF) com atraso?
A: O importador registrado é legalmente responsável, mesmo que o registro seja feito por um despachante aduaneiro ou agente de carga. A delegação transfere o trabalho, não a responsabilidade. A multa de US$ 5,000 será deduzida da fiança do importador.
P: Os envios de carga aérea da China precisam de ISF (Seguro de Segurança Internacional)?
A: Não, de forma alguma. O ISF aplica-se apenas à carga marítima. As remessas aéreas são abrangidas pelo programa de Triagem Antecipada de Carga Aérea (ACAS). O ACAS tem as suas próprias normas de dados antecipados, mas não se denomina ISF.
P: A Topway Shipping realiza o transporte ISF juntamente com frete marítimo e entrega nos EUA?
A: Sim. A Topway consolida a coleta de dados do ISF, o desembaraço aduaneiro nos EUA, o frete marítimo FCL e LCL da China, o armazenamento nos EUA e o transporte rodoviário LTL e FTL em todo o país, incluindo a entrega direta aos centros da Amazon FBA, em um único processo.
