Consolidação de cargas LTL nos EUA: economize custos sem perder velocidade
Introdução
O mercado de frete de carga fracionada (LTL) está passando por mudanças estruturais. As transportadoras de LTL anunciaram aumentos gerais de tarifas entre 4.9% e 7.9% até 2025, a NMFTA reformulou seu sistema de classificação de frete em julho de 2025 com novos preços baseados na densidade, impactando mais de 40% das mercadorias transportadas, e os efeitos do fim da Yellow Freight em 2023 continuam a remodelar a capacidade regional em todo o país. Para empresas que dependem do transporte de carga fracionada pelo país, este não é o momento para uma estratégia de frete passiva.
A boa notícia é que a consolidação, prática de combinar remessas menores em cargas maiores e mais eficientes, ainda é uma das ferramentas mais eficazes e subutilizadas no arsenal das transportadoras nacionais. Quando feita corretamente, pode reduzir os custos de frete em 30% a 60% em comparação com a contratação de cargas LTL individuais, diminuir os tempos de trânsito efetivos eliminando o manuseio desnecessário e proporcionar aos embarcadores uma influência substancialmente maior nas negociações com as transportadoras. O problema é que a maioria das empresas simplesmente opta pela solução mais fácil — contratar cargas LTL individuais sob demanda — sem jamais estimar a economia que uma estratégia de consolidação planejada realmente representaria.
Este artigo apresenta uma análise realista e baseada em dados sobre como funciona a consolidação de cargas LTL nas principais rotas dos EUA, seus custos reais, as compensações entre velocidade e economia e como desenvolver uma estratégia adequada ao seu perfil de frete específico. Detalha também como a Topway Shipping, operadora logística de serviço completo que opera serviços de armazenagem e transporte rodoviário em todos os EUA e possui mais de uma década de experiência na cadeia de suprimentos China-EUA, auxilia importadores e embarcadores domésticos a criarem iniciativas de consolidação eficazes.
O que significa, na prática, a consolidação de frete LTL
A consolidação de cargas LTL (Less Than Truckload) é, essencialmente, uma abordagem de agrupamento. Em vez de reservar sua carga de 4 paletes como um transporte LTL independente — pagando a tarifa publicada pela transportadora para aquele peso e classe de frete, incorrendo em cada taxa adicional individualmente e aceitando o tempo de trânsito que a rede de distribuição da transportadora oferece — você combina sua carga com outras cargas que seguem na mesma direção. A carga agregada utiliza melhor um caminhão, reduzindo o custo por unidade para cada remetente no grupo.
Existem diversos modelos de consolidação em uso no mercado de frete doméstico dos EUA atualmente, e eles não são intercambiáveis. O modelo ideal para você depende do volume de carga que você transporta, da frequência e da quantidade de locais envolvidos.
Às vezes chamado de "zone-skipping" (pular zonas), o pool distribution (distribuição em pool) consiste em consolidar a carga em um ponto de origem e entregá-la como uma carga completa ou quase completa em um centro de distribuição regional próximo à área de entrega final, onde é dividida em entregas locais menores. É especialmente vantajoso para remetentes que atendem redes de varejo, empresas com várias filiais ou grandes mercados urbanos como Nova York, Chicago ou Los Angeles. Elimina os diversos pontos de troca que são comuns na rede de transporte LTL (Less Than Truckload) tradicional e aproxima a carga do destinatário antes de ser desmembrada. Isso reduz os tempos de trânsito e o custo por unidade.
Assim, o modelo tradicional de agenciamento de cargas é a consolidação de múltiplos remetentes. Um provedor de logística como a Topway Shipping consolida cargas de diversos clientes que utilizam a mesma rota, acondicionando-as em um único caminhão e transportando a carga consolidada sob um único conhecimento de embarque. Cada remetente paga apenas pelo espaço e peso utilizados por sua carga, e todos se beneficiam da vantagem de volume que a carga agregada proporciona nas negociações com as transportadoras.
A consolidação de entrada funciona com a mesma lógica no lado do recebimento. Em vez de 12 fornecedores distintos enviarem mercadorias independentemente para o seu armazém em 12 remessas LTL separadas, cada uma com sua própria sobretaxa de combustível, taxas adicionais e complexidades de rastreamento, um ponto de consolidação reúne todas as 12 remessas de fornecedores e as consolida em uma única entrega programada. Isso diminui o congestionamento portuário, minimiza a mão de obra no recebimento e simplifica consideravelmente a carga administrativa da gestão de frete de entrada.
O custo real do transporte de carga fracionada padrão em 2025
Para entender por que a consolidação é importante, primeiro é preciso compreender a estrutura de custos real do transporte de carga fracionada (LTL) tradicional. A taxa de faturamento, que é o valor base do frete calculado com base no peso e na classe da carga, é apenas o primeiro passo. As sobretaxas de combustível representam de 25% a 35% do custo total do LTL em 2025 e são atualizadas semanalmente com base nos preços do diesel da EIA (Administração de Informação Energética dos EUA). Além disso, existem os custos adicionais. Sobretaxas para entrega residencial, serviço de plataforma elevatória, entrega dentro da residência, taxas de notificação, taxas de detenção, taxas de pesagem – cada uma delas pode variar de US$ 75 a US$ 300. Em uma carga típica de e-commerce LTL com destino a um endereço residencial, duas ou três dessas sobretaxas quase sempre se aplicam simultaneamente.
E então veio a reforma da classificação de frete da NMFTA em julho de 2025. Com a entrada em vigor do novo modelo de precificação baseado na densidade, mais de 40% das mercadorias transportadas e dos remetentes que não verificaram suas classificações de frete em relação aos requisitos atualizados da NMFC correm o risco de cobranças excessivas sistemáticas. Consultores de logística analisaram o impacto do novo sistema e afirmam que a classificação incorreta de produtos pode resultar em um aumento de 20% a 40% na taxa de frete LTL para diversas categorias de produtos, principalmente itens pesados e leves comuns no comércio eletrônico, como... Início artigos de vestuário, moda e acessórios eletrônicos de consumo.
Aumentos generalizados de tarifas representam outro obstáculo. A FedEx Freight, a UPS Freight e a ABF Freight apresentaram aumentos gerais de tarifas (GRI) de 5.9% no início de 2025, com o GRI da Saia atingindo 7.9%. O índice de preços ao produtor (PPI) para transporte de carga fracionada (LTL) de longa distância subiu 5.4% nos 12 meses até maio de 2025, de acordo com dados do Departamento de Estatísticas do Trabalho dos EUA. Mesmo com volumes spot ainda lentos no mercado, a disciplina de preços das transportadoras de carga fracionada permanece rigorosa. Isso reflete estruturalmente as restrições de capacidade da rede resultantes do colapso da Yellow Freight e da contínua reabsorção desses terminais pelas transportadoras sobreviventes.
| Componente de Custo | LTL padrão | Consolidação LTL | Poupança potencial |
| Tarifa básica de transporte de longa distância | US$ 2.20 a US$ 4.20 por milha | US$ 1.60 a US$ 2.80 por milha | 20-35% |
| Sobretaxa de combustível | 25–35% da base | 25–35% da base inferior | Redução proporcional |
| Taxas acessórias | US$ 150 a US$ 600 ou mais por remessa | Compartilhado/reduzido | 30-60% |
| Risco de classificação de frete | Alto (cobrança individual) | Agrupado e otimizado | 15-40% |
| Carga administrativa | Alto (conhecimentos de embarque por remessa) | Um único BOL por carga consolidada | Significativo |
| Impacto geral nos custos | Linha de Base | Redução possível de 30 a 60%. | Variável por volume |
Tempo de trânsito: o mito da velocidade de consolidação
Um dos mitos mais persistentes sobre a consolidação de cargas fracionadas (LTL) é que ela necessariamente aumenta o tempo de trânsito. Às vezes sim, mas nem sempre, e um programa de consolidação bem estruturado pode, na verdade, agilizar o transporte de cargas em comparação com o serviço LTL convencional para muitos perfis de envio.
O transporte de carga fracionada (LTL) normal opera em uma rede de distribuição com vários pontos de transferência. Uma encomenda de Los Angeles para Nova York pode passar por três ou quatro centros de distribuição, sendo cada transferência um evento de manuseio, um possível atraso e um risco maior de danos. É por isso que você lê sobre um prazo de entrega de 7 a 10 dias úteis para uma mudança LTL de longa distância. A rede de transporte é construída com base nesses eventos de transferência em série.
A distribuição consolidada resolve grande parte desse problema. A transportadora combina as remessas em uma carga quase completa, que segue diretamente da origem para um centro de distribuição na região de destino, como de um armazém em Los Angeles para um centro de distribuição em Nova Jersey, eliminando as etapas intermediárias de transferência. No transporte de longa distância, a carga é transportada como um caminhão completo, o que é fundamentalmente mais rápido do que o transporte de carga fracionada (LTL), já que não há paradas para transferência de mercadorias em terminais intermediários. Ao chegar ao centro regional, a entrega local de última milha atende os destinatários finais. Isso normalmente permite que a carga seja entregue em 5 a 7 dias em uma rota de costa a costa, em comparação com 8 a 10 dias no transporte de carga fracionada tradicional para remetentes que entregam em vários endereços em uma área metropolitana.
Onde a consolidação acrescenta tempo
O modelo de consolidação que de fato adiciona tempo de trânsito é a consolidação na origem com despacho programado. Quando a carga de um remetente precisa aguardar um volume suficiente de carga conjunta para preencher um caminhão antes de partir de um ponto de consolidação, armazém ou centro de distribuição, o período de espera pode adicionar de 1 a 3 dias. Esse é o equilíbrio ideal para remessas que não são sensíveis ao tempo, mas são muito sensíveis ao custo. No caso de canais de frete repetitivos e previsíveis, a janela de consolidação é sincronizada com os horários de corte semanais conhecidos, tornando o tempo total decorrido completamente previsível e gerenciável.
| Cenário de Envio | Trânsito padrão de carga fracionada (LTL) | Trânsito Consolidado | Diferença de tempo líquida |
| De Los Angeles para Nova Iorque (5 a 10 paletes) | 8 – 10 dias úteis | 6 – 8 dias úteis | 1–2 dias mais rápido |
| De Chicago para o Sudeste (3 a 6 paletes) | 5 – 7 dias úteis | 4 – 6 dias úteis | Semelhante ou mais rápido |
| Carga não urgente de longa distância | 8 – 10 dias úteis | 7 a 10 dias (com tempo de espera) | +0–2 dias, economia significativa |
| Consolidação de fornecedores de entrada | Múltiplos descoordenados | Entrega única programada | Simplificado, previsível |
| Distribuição de piscinas para a área metropolitana | 7 – 10 dias úteis | 5 – 7 dias úteis | Mais rápido que o LTL padrão |
Quais faixas e perfis de carga se beneficiam mais?
A consolidação não é lucrativa para todos os embarcadores ou todas as rotas. A rentabilidade é maior quando certas condições se alinham: a frequência de embarques é alta o suficiente para criar um volume previsível; as regiões de origem e destino têm atividade de compartilhamento de carga suficiente de outros embarcadores para preencher os caminhões de forma eficiente; e a carga é compatível em termos de dimensões e classe de peso com o compartilhamento de carga.
Programas contínuos de consolidação são vantajosos para remetentes frequentes que movimentam cargas entre grandes centros metropolitanos — Los Angeles a Chicago, Dallas a Atlanta, Seattle a Nova York. O volume de cargas nessas rotas é suficientemente grande para permitir a operação de caminhões consolidados em horários regulares, muitas vezes várias vezes por semana. Se você é um remetente que transporta de 10 a 20 paletes por semana em qualquer uma dessas rotas, a economia proporcionada por um acordo de consolidação em comparação com reservas individuais de carga fracionada (LTL) pode variar entre US$ 1,500 e US$ 6,000 por mês, dependendo da classe de frete e dos preços de mercado vigentes.
A consolidação é especialmente vantajosa para importadores de e-commerce que recebem produtos do exterior, principalmente pelos portos de Los Angeles ou Long Beach. Suas cargas normalmente chegam em contêineres marítimos a granel, são desmembradas em um armazém ou terminal de transbordo na Costa Oeste e, em seguida, distribuídas por todo o país. Em vez de enviar centenas de pedidos LTL separados à medida que o estoque chega e os pedidos dos clientes são recebidos, um programa estruturado de consolidação combina as cargas de saída por área de destino e envia cargas consolidadas em uma frequência planejada. Esse método reduz os gastos com frete doméstico, melhora a previsibilidade do fluxo de estoque e elimina a correria frenética de monitorar centenas de números de rastreamento LTL exclusivos.
Perfis de carga que se consolidam bem
Existem diversas semelhanças com o transporte de carga consolidada de forma eficiente: tamanho padrão de paletes (48” x 40”); empilhamento seguro sem equipamentos especiais; ausência de controle de temperatura ou segregação de materiais perigosos; e um cronograma de despacho previsível, embora não imediato. Isso inclui itens de consumo, roupas, produtos domésticos, alimentos embalados, acessórios eletrônicos e diversos produtos de varejo. Essas são justamente as categorias de produtos que fundamentam os fluxos de importação do comércio eletrônico entre China e EUA, e exatamente para as quais a rede de consolidação da Topway Shipping foi criada.
Como a Topway Shipping integra a consolidação em toda a cadeia de suprimentos
Para os expedidores que importam mercadorias da China e as distribuem pelos EUA, o debate sobre a consolidação de cargas fracionadas (LTL) no mercado interno está intrinsecamente ligado à cadeia logística internacional que a alimenta. Um agente de carga que se limita ao transporte rodoviário doméstico resolve apenas metade do problema. A verdadeira eficiência, em termos de custo e transporte, surge quando a estratégia de consolidação é concebida para começar no ponto de origem, antes mesmo de a carga chegar a um porto americano.
A Topway Shipping foi fundada em 2010 e está sediada em Shenzhen, China, tendo sido criada especificamente para essa estratégia integrada. A equipe fundadora da empresa possui mais de 15 anos de experiência prática em logística internacional e desembaraço aduaneiro, principalmente no transporte entre China e EUA. Os serviços da Topway abrangem toda a cadeia de suprimentos: coleta inicial em fábricas chinesas, frete marítimo FCL e LCL para portos de entrada nos EUA, desembaraço aduaneiro e preenchimento do ISF, além de operações domésticas nos EUA. armazenagem Em mercados de distribuição estratégicos, transporte rodoviário de longa distância (carga completa e carga fracionada) e entrega de última milha aos destinatários finais em qualquer lugar dos EUA.
Essa estrutura de ponta a ponta afeta a economia da consolidação de forma fundamental.” Em vez de despachar remessas LTL individuais conforme os pedidos são recebidos, a carga de um importador da Topway é entregue a um armazém nos EUA e armazenada em um ambiente de estoque gerenciado, onde as cargas de saída são agrupadas por região de destino. A equipe de logística da Topway controla o cronograma de consolidação, localiza parceiros de envio para as cargas de saída quando possível, modifica as designações de classe de frete com base nos novos requisitos de densidade do NMFC e envia as cargas consolidadas para os centros de distribuição de destino em um cronograma regular.
A Topway possui armazéns estrategicamente localizados nos Estados Unidos, com terminais de distribuição na Costa Oeste, no Centro-Oeste e na Costa Leste. Essa presença geográfica permite que a empresa seja um verdadeiro centro de distribuição doméstica para seus clientes importadores — e não apenas uma instalação de transbordo portuário. Um importador que envia contêineres para Los Angeles pode consolidar seu estoque no armazém da Topway na Costa Oeste, gerenciar a distribuição doméstica conforme as necessidades dos clientes e utilizar as parcerias da Topway com transportadoras para obter preços competitivos de carga fracionada (LTL) e carga completa (FTL) em todas as rotas de saída. A chave é que a Topway reúne cargas de diversos clientes, oferecendo aos remetentes individuais a vantagem de preço das transportadoras que as grandes redes de frete conseguem obter — mesmo que seu próprio volume seja pequeno.
A estratégia da Topway é igualmente benéfica para a consolidação de fornecedores. Para empresas que compram de vários fornecedores chineses, a Topway pode combinar todas as remessas em um ponto de consolidação gerenciado pela Topway na China, consolidá-las em contêineres marítimos FCL para o trecho transpacífico, desembaraçá-las na alfândega dos EUA como uma única entrada de importação e armazená-las ou realizar operações de cross-docking nas instalações da Topway nos EUA antes da distribuição. Isso evita o cenário caro e logisticamente complexo de receber várias remessas marítimas LCL individuais e lidar com entregas domésticas individuais de cada uma delas – uma situação que frequentemente leva a custos de frete incertos, congestionamento nos portos e atrasos na entrega.
Como escolher o modelo de consolidação adequado: um quadro de decisão.
A estrutura ideal de consolidação é determinada pelo perfil individual do remetente: volume, frequência, número de destinos e urgência das entregas. A tabela abaixo oferece uma estrutura útil para auxiliar na escolha da estratégia de consolidação mais adequada às características da carga.
| Perfil do remetente | Modelo Recomendado | Potencial de redução de custos | Impacto no trânsito |
| 10 a 20 paletes/semana, pista única | Distribuição programada da piscina | 25-40% | Igual ou mais rápido |
| Cargas mistas de pequeno porte, várias faixas | Consolidação LTL de vários remetentes | 30-50% | +0–2 dias |
| Vários fornecedores de entrada | Consolidação de origem/entrada | 35-60% | Simplificado e mais rápido |
| Comércio eletrônico, distribuição recorrente nos EUA | Armazenagem + expedição em lotes | 30-55% | Cadência previsível |
| Volume sazonal ou irregular | Consolidação spot (pool de forwarders) | 15-30% | +1–3 dias |
| Importação de contêineres completos, distribuição em várias cidades. | Divisão de importação FCL + pool doméstico | 40–65% vs. LCL | Mais rápido no geral |
Um dos maiores erros que os embarcadores cometem é pensar na consolidação como uma proposta de "tudo ou nada" — ou você se inscreve em um programa de consolidação rigoroso ou opta pelo transporte de carga fracionada (LTL) tradicional. Na verdade, as cadeias de suprimentos de melhor desempenho adotam um modelo híbrido: uma estrutura básica de consolidação para rotas de frete previsíveis e recorrentes, com serviços de LTL pontuais ou expressos disponíveis como uma camada flexível para remessas urgentes ou irregulares. Essa combinação oferece as vantagens de custo da consolidação do ponto de vista estrutural, mantendo a flexibilidade operacional necessária para atender a picos de demanda e solicitações de última hora.
Classificação de frete sob as novas regras da NMFC: o que os embarcadores devem fazer agora
Merece destaque a mudança na categorização da NMFTA, prevista para julho de 2025, que impacta imediatamente a economia tanto do transporte de carga fracionada (LTL) quanto do transporte de cargas agregadas. O novo sistema adota uma abordagem baseada na densidade para a categorização de cargas, utilizando o espaço ocupado pela carga no caminhão, e não apenas o tipo de produto, para determinar a tarifa. Essa é uma mudança significativa para categorias de produtos que antes eram classificadas apenas por mercadoria, principalmente para itens leves e volumosos que ocupam uma quantidade desproporcional da capacidade do caminhão.
Se você não verificou suas classificações NMFC desde a modificação de julho, corre o risco de ser sistematicamente cobrado em excesso como remetente — ou sistematicamente pago a menos, o que acarreta multas por pesagem e reclassificação da transportadora na entrega. De qualquer forma, isso impacta o orçamento de frete. A implicação prática é que todo remetente de carga fracionada (LTL) deve realizar uma auditoria de densidade, ou seja, medir as dimensões e o peso reais de sua carga e calcular a densidade cúbica resultante em libras por pé cúbico, comparando-a com a nova escala de densidade NMFC para verificar a classe de frete correta.
Em um ambiente de consolidação, a categorização correta da carga é ainda mais crítica, pois afeta não apenas o custo de cada remessa individual, mas também a viabilidade econômica da carga consolidada. Quando um caminhão é carregado em conjunto com outro, uma classificação incorreta da carga de um remetente pode levar a problemas de pesagem que impactam a cobrança de todos os envolvidos na carga consolidada. Na Topway Shipping, a equipe garante a classificação correta da carga antes do primeiro despacho, realizando revisões de classificação de frete rotineiramente como parte da configuração do programa de consolidação, para que toda a carga que entra na rede seja classificada adequadamente.
Conclusão
A consolidação de cargas LTL não é uma tática especializada para grandes transportadoras corporativas. Com as tarifas LTL subindo 5.4% ano a ano até meados de 2025, os GRIs (Impostos Gerais de Retorno) das grandes transportadoras variando de 5% a 8% e as sobretaxas de combustível frequentemente adicionando um terço à fatura, a consolidação é simplesmente uma boa gestão de frete para qualquer empresa que movimente cargas paletizadas pelos EUA regularmente.
A grande constatação é que a consolidação não precisa ser sinônimo de lentidão. Programas de consolidação programada e distribuição em pool são sempre iguais ou mais rápidos do que os tempos de trânsito LTL regulares em canais principais, porque evitam os procedimentos de transferência intermediários que tornam o LTL com hubs mais lento. A relação entre velocidade e economia é real, mas administrável. O modelo adequado ao seu perfil de frete torna essa diferença praticamente imperceptível nas operações diárias.
Para importadores que compram da China, a oportunidade de consolidação é ainda maior, pois o mesmo raciocínio que se aplica ao transporte de carga fracionada (LTL) doméstico também se aplica ao transporte internacional. Um parceiro logístico de ponta a ponta consolida a carga desde a saída da fábrica na China até o desembaraço aduaneiro nos EUA, passando pelo armazenamento doméstico e pela distribuição internacional, economizando dinheiro em cada etapa. Este é exatamente o modelo para o qual a Topway Shipping foi criada. Com operações de armazenagem e transporte rodoviário nos EUA e mais de 15 anos de experiência no mercado China-EUA, a Topway oferece a infraestrutura integrada que torna a consolidação uma vantagem de custo funcional e mensurável, e não apenas uma teoria, graças à sua expertise logística. Se suas despesas com frete doméstico estão aumentando e você não revisou sua estratégia de LTL desde antes das mudanças de categorização de 2025, é hora de fazer as contas.
Perguntas
P: O que é consolidação de frete LTL e como ela difere do LTL padrão?
A: O transporte de carga fracionada (LTL) padrão reserva seu frete separadamente por meio da rede de distribuição da transportadora. Cada carga é precificada e processada individualmente. A consolidação combina sua carga com outras remessas que viajam na mesma direção, compartilhando espaço no caminhão e custos de transporte. O resultado é um custo unitário menor e, frequentemente, menos movimentações, o que pode significar menos danos e entrega mais rápida.
P: Quanto posso economizar realisticamente com a consolidação de frete?
A: Economia de 30 a 60% nas tarifas LTL convencionais, com base no volume, classe de frete e rota. Em grandes rotas nacionais, os planos de distribuição consolidada geralmente proporcionam uma economia de 25 a 40% apenas nas despesas de transporte de longa distância, sem incluir a redução de taxas adicionais e custos administrativos.
P: A consolidação sempre aumenta o tempo de trânsito?
A: Não precisa ser. A distribuição em pool e a consolidação programada em rotas de alto volume geralmente igualam ou superam o transporte LTL normal, pois a carga evita vários pontos de transferência entre transportadoras. A consolidação na origem, com um período de espera para despacho, pode adicionar de 1 a 3 dias, mas é previsível e viável para cargas não urgentes.
P: Como a reclassificação do NMFC em 2025 afeta meus custos de carga fracionada (LTL)?
A: A atualização do NMFTA de julho de 2025 transferirá mais de 40% das mercadorias de frete para preços baseados na densidade. Os remetentes de produtos volumosos e leves podem observar aumentos na classe e na tarifa, enquanto cargas densas e pesadas podem sofrer reduções. Qualquer remetente de carga fracionada (LTL) deve verificar suas classificações de frete em relação à nova escala de densidade para evitar cobranças indevidas sistemáticas ou custos de reclassificação da transportadora na entrega.
P: A Topway Shipping consegue gerenciar tanto a importação da China quanto a consolidação doméstica nos EUA?
A: Sim. A Topway Shipping oferece soluções completas para a cadeia de suprimentos, incluindo coleta na China, frete marítimo FCL e LCL, desembaraço aduaneiro nos EUA, armazenagem doméstica nos principais mercados americanos e transporte rodoviário de longa distância com consolidação LTL e entrega de última milha em todo os EUA. Essa solução de ponta a ponta elimina a fragmentação e as falhas de comunicação que aumentam os custos em cadeias logísticas com múltiplos fornecedores.
P: Qual o volume de remessas necessário para que a consolidação valha a pena?
R: Não existe um mínimo universal, porém os programas de consolidação oferecem o retorno sobre o investimento (ROI) mais claro para embarcadores que movimentam 5 ou mais paletes por semana em rotas recorrentes. Mesmo embarcadores menores podem se beneficiar de pools de consolidação para múltiplos embarcadores, administrados por um agente de carga, compartilhando espaço e aproveitando os descontos por volume agregado oferecidos pelo agente.
