Ningbo-Zhoushan para a Noruega: Transporte de Mercadorias Perigosas segundo a IMO
Introdução
O transporte marítimo de produtos perigosos é uma das operações mais regulamentadas do comércio internacional, e por um bom motivo. Um contêiner com baterias de lítio mal classificadas ou um produto químico com rótulo incorreto pode representar uma ameaça para a embarcação, sua tripulação e o meio ambiente marinho. A conformidade é especialmente difícil se a origem for Ningbo-Zhoushan – o maior porto de carga do mundo em tonelagem – e o destino for a Noruega, que possui suas próprias leis alfandegárias rigorosas, além de toda a força das normas europeias REACH e CLP para produtos químicos.
Este guia simplifica tudo. Se você é um fabricante em Zhejiang que exporta produtos químicos industriais, um operador de comércio eletrônico em Shenzhen que envia produtos movidos a lítio ou um importador norueguês que busca entender a documentação que seu fornecedor chinês deve apresentar, encontrará aqui informações concretas e práticas. Abordamos a estrutura do Código IMDG (incluindo a Emenda 42-24 de 2024, que se tornou obrigatória em 1º de janeiro de 2026), os requisitos de importação específicos da Noruega, o processo passo a passo de pré-embarque na China, erros comuns que levam à retenção de cargas em portos noruegueses e as rotas de trânsito disponíveis de Ningbo-Zhoushan para os principais portos da Noruega.
Descrevemos também como um serviço de logística internacional localizado em Shenzhen, a Topway Shipping, com mais de 15 anos de experiência, ajuda os exportadores a navegar nesse cenário de conformidade complexo.
Por que Ningbo-Zhoushan? O porto por trás da projeção global da China.
Ningbo-Zhoushan não é apenas o porto mais movimentado da China, mas também o porto mais movimentado do mundo em termos de tonelagem de carga por 17 anos consecutivos. O porto movimentou mais de 1.4 bilhão de toneladas métricas de carga em 2025, tornando-se o primeiro porto a ultrapassar essa marca em um único ano. Seu volume de contêineres também ultrapassou a marca de 40 milhões de TEUs pela primeira vez, consolidando sua posição entre os três maiores portos de contêineres do mundo.
Até o final de 2025, Ningbo-Zhoushan terá inaugurado 309 rotas de transporte marítimo de contêineres, conectando mais de 700 portos em mais de 200 países e territórios. Seu índice de conectividade portuária foi classificado em segundo lugar globalmente e recebe cerca de 300 navios de carga diariamente. Esse nível de conectividade é o principal benefício prático para os exportadores: há escalas regulares em portos europeus importantes, incluindo Hamburgo, Roterdã e Bremerhaven, que oferecem conexões subsequentes para portos noruegueses – tornando Ningbo-Zhoushan a escolha óbvia para o transporte marítimo de cargas entre a China e a Noruega.
O porto também investiu substancialmente no manuseio de produtos de risco em grande escala. “Terminais especializados, armazéns alfandegados com capacidade para armazenamento de produtos perigosos e um sistema digital de desembaraço aduaneiro integrado às plataformas da Administração Geral de Alfândegas da China (GACC) reduzem os atritos para os expedidores de cargas regulamentadas. Os perigos do manuseio de produtos perigosos foram enfatizados no incêndio do terminal de Meishan em 2021, que paralisou os sistemas de abastecimento globais por meses, e a fiscalização do cumprimento das normas no porto só aumentou desde então.
O Código IMDG: O Livro de Regras que Você Não Pode Ignorar
O que é o Código IMDG?
O Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG, na sigla em inglês), publicado pela Organização Marítima Internacional (OMI), é a norma juridicamente vinculativa em todo o mundo para o transporte marítimo de mercadorias perigosas embaladas. É juridicamente vinculativo ao abrigo do Capítulo VII da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) e os seus requisitos ambientais são complementados pelo Anexo III da MARPOL. Todos os Estados de bandeira que assinaram a SOLAS, incluindo a China e a Noruega, são obrigados a garantir o cumprimento do Código IMDG.
O Código é composto por dois volumes. O Volume 1 inclui disposições gerais, normas de classificação, disposições sobre embalagens e tanques, procedimentos de expedição e atividades de transporte. O Volume 2 é a Lista de Mercadorias Perigosas, que é uma lista abrangente de substâncias e inclui seu número ONU, nome apropriado para embarque, classe, grupo de embalagem e disposições especiais.
Emenda 42-24: O que mudou em 2026
O Código IMDG, Edição de 2024, incluindo a Emenda 42-24, foi adotado pelo Comitê de Segurança Marítima da IMO em sua 108ª sessão, em maio de 2024. Sua adesão era voluntária até 1º de janeiro de 2025 e tornou-se obrigatória a partir de 1º de janeiro de 2026. Esta é a versão que se aplica a todos os embarques de Ningbo-Zhoushan para a Noruega na data desta publicação.
A única alteração operacional para os exportadores é a reclassificação de veículos elétricos e outros equipamentos de transporte movidos a baterias de lítio. A partir de 31 de março de 2025 (com um período de transição de três meses a partir de 1º de janeiro de 2025), os carros movidos a baterias de lítio não serão mais elegíveis para declaração sob a categoria UN 3171 (Veículo Movido a Bateria). Dependendo da composição química da bateria, eles agora devem ser classificados como UN 3556 (Veículo com Bateria de Íon-Lítio), UN 3557 (Veículo com Bateria de Lítio Metálico) ou UN 3558 (Veículo com Bateria de Íon-Sódio). A antiga classificação tem sido usada para atrasar a entrada de remessas nos portos noruegueses – e isso não é uma questão teórica.
A emenda 42-24 também forneceu novas entradas da ONU para baterias de íon-sódio (que estavam ausentes na edição anterior) e adicionou requisitos de documentação adicionais para carros elétricos que contenham dados de prevenção de fuga térmica.
As nove classes de mercadorias perigosas
O Código IMDG prevê a classificação de todas as mercadorias perigosas em nove classes principais, com critérios precisos para embalagem, rotulagem, marcação e segregação. A tabela a seguir mostra as classes mais importantes para o comércio entre a China e a Noruega:
| Aula | Categoria | Exemplos | Requisito chave |
| Aula 1 | Explosivos | Fogos de artifício, detonadores | Armazenamento especial, sem embarcações de passageiros |
| Aula 2 | gases | GLP, oxigênio comprimido | Teste de pressão, tampas de válvulas |
| Aula 3 | Líquidos inflamáveis | Tintas, adesivos, solventes | Documentação do Flashpoint |
| Aula 4 | Sólidos Inflamáveis | Fósforos, pós metálicos | Embalagem interna selada a quente |
| Aula 5 | Substâncias Oxidantes | Peróxidos, nitratos | Separação de materiais inflamáveis |
| Aula 6 | Tóxico e Infeccioso | Pesticidas, resíduos clínicos | Embalagem certificada pela ONU |
| Aula 7 | Material radioativo | Isótopos médicos | Aprovação da autoridade competente |
| Aula 8 | Corrosivos | Ácidos, baterias (úmidas) | Integridade da embalagem interna |
| Aula 9 | Diversos produtos perigosos | Baterias de lítio, gelo seco | Limites de estado de carga para baterias |
Para exportadores com carga mista, as restrições de segregação entre classes incompatíveis – líquidos inflamáveis (Classe 3) não podem ser armazenados junto com compostos oxidantes (Classe 5) – trazem uma camada adicional de complexidade ao planejamento de contêineres, que precisa ser resolvida antes da reserva.
Quadro de Importação de Mercadorias Perigosas da Noruega
Alfândega Norueguesa (Tolletaten) e o Regime Químico do EEE
A Noruega não é membro da UE, mas, como membro do Espaço Econômico Europeu (EEE), implementa a grande maioria da legislação da UE, incluindo a legislação sobre produtos químicos. Na Noruega, o Regulamento REACH (Registo, Avaliação, Autorização e Restrição de Produtos Químicos) é implementado através do Acordo EEE e foi incorporado ao Regulamento REACH nacional. O Regulamento CLP (Classificação, Rotulagem e Embalagem de Substâncias e Misturas) regula a rotulagem de substâncias químicas e misturas nocivas quando importadas para a Noruega. A Agência Norueguesa do Ambiente é a autoridade responsável.
Na prática, isso implica que um contêiner de produtos químicos industriais proveniente de Ningbo deve atender não apenas aos padrões do Código IMDG para o transporte marítimo, mas também aos critérios de rotulagem CLP no momento do desembaraço aduaneiro norueguês. A Alfândega Norueguesa (Tolletaten) não realiza novos testes nos itens, mas verifica se a documentação está completa. As remessas serão retidas se não houver uma FISPQ (Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos), se a FISPQ estiver traduzida incorretamente ou se a FISPQ se referir a uma classificação CLP obsoleta que já tenha sido revisada.
Entrada de carga perigosa em porto norueguês
Mercadorias perigosas que entram por via marítima nos portos noruegueses, nomeadamente Oslo (terminal de Sjursoya), Bergen, Stavanger e Kristiansand, estão sujeitas a um processo de notificação prévia à chegada. O transportador (ou o seu agente) deve declarar qualquer carga perigosa a bordo à autoridade portuária antes da chegada do navio. Isto é feito através de sistemas de mensagens de Intercâmbio Eletrónico de Dados (EDI), geralmente por intermédio do agente portuário do transportador.
As autoridades portuárias norueguesas verificam o manifesto de carga comparando-o com a Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD) da IMO para garantir a conformidade com a classe, o número ONU, o grupo de embalagem e a segregação. Os contêineres selecionados para inspeção serão submetidos a uma inspeção física pela Alfândega Norueguesa ou pela Autoridade Marítima Norueguesa (Sjøfartsdirektoratet). As classes 1 (explosivos) e 7 (materiais radioativos) são inspecionadas com maior frequência, assim como quaisquer remessas com documentação que pareça inconsistente ou incompleta.
Os importadores também devem estar cientes de que as autoridades norueguesas exigem licenças ou notificações prévias à importação para determinados tipos de itens de risco. Produtos químicos abrangidos pela Convenção de Estocolmo sobre Poluentes Orgânicos Persistentes necessitam de um certificado de isenção ou de uma autorização de uso antes de serem liberados para importação.
Passo a passo: O processo de conformidade pré-embarque da China
Classificação e atribuição de número ONU
Sua jornada rumo à conformidade começa antes mesmo de você fazer uma reserva. O exportador (ou seu agente de carga) é responsável por classificar a carga corretamente, de acordo com a Lista de Mercadorias Perigosas do Código IMDG. Isso inclui a seleção do número ONU correto, nome de embarque correto, classe de perigo e grupo de embalagem. Para misturas químicas não classificadas separadamente, a base para a categorização deve ser a abordagem apresentada no Capítulo 2 do Código IMDG, que exige o conhecimento dos componentes individuais e suas quantidades.
Um erro comum é usar uma classificação que estava correta em uma edição anterior do IMDG. A Emenda 42-24 adicionou novos números da ONU e alterou disposições especiais para certos produtos químicos. Isso é particularmente verdadeiro para produtos de baterias de lítio, já que o cenário de classificação mudou drasticamente de 2025 para 2026, e os exportadores que não atualizaram seus bancos de dados internos correm o risco de utilizar números da ONU antigos.
Certificação de embalagens para mercadorias perigosas
A alfândega chinesa, sob a jurisdição da GACC (Comissão Geral de Alfândega da China), exige que os exportadores obtenham um Certificado de Embalagem para Mercadorias Perigosas (危险品包装证书) para que uma remessa de mercadorias perigosas seja exportada. Este processo é composto por duas etapas. Primeiro, o fabricante da embalagem deve submetê-la à inspeção e certificação por um organismo de inspeção reconhecido pela GACC. Segundo, o exportador deve obter um certificado que confirme que a embalagem utilizada para a remessa em questão foi testada e aprovada para uso com aquela classe de mercadorias perigosas. Este certificado deve acompanhar a declaração de exportação.
Para baterias de lítio, é necessária documentação adicional na etapa de exportação para a China: um relatório de teste UN 38.3 de um laboratório acreditado, comprovando que as baterias passaram em todos os oito testes de segurança obrigatórios (simulação de altitude, teste térmico, vibração, choque, curto-circuito externo, impacto, sobrecarga e descarga forçada). Quaisquer baterias que não possuam um relatório UN 38.3 não serão aceitas para liberação para exportação em Ningbo-Zhoushan ou qualquer outro porto chinês.
Preenchimento da Declaração de Mercadorias Perigosas da IMO
A Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD) é o principal documento da IMO para qualquer carga marítima classificada como perigosa. O expedidor (e não o transportador) é responsável por preenchê-la, incluindo o número ONU, o nome apropriado para embarque, a classe de risco, o grupo de embalagem, o número e o tipo de embalagens, o peso líquido e bruto, o ponto de fulgor (se aplicável), a designação de poluente marinho (se aplicável) e uma resposta a emergências. ContactoA declaração do remetente deverá incluir a certificação assinada: "Declaro que o conteúdo desta remessa está completa e precisamente descrito acima, com a denominação de expedição correta, e está classificado, embalado, marcado e etiquetado/plaqueado, e encontra-se em todos os aspectos em condições adequadas para o transporte, de acordo com as normas governamentais internacionais e nacionais aplicáveis."
A causa mais frequente de recusa de carga em Ningbo-Zhoushan são erros na Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD), como números ONU invertidos, designações incorretas de grupos de embalagem ou falta de informações de contato de emergência. As transportadoras têm seus próprios testes de aceitação de mercadorias perigosas antes do carregamento e, se uma reserva de mercadoria perigosa for recusada perto do prazo limite do navio, isso pode implicar em esperar dias ou semanas pela próxima vaga disponível para mercadoria perigosa em um navio elegível.
Segue um resumo da documentação principal que você precisará para o transporte de mercadorias perigosas de Ningbo para a Noruega:
| ISO | Parte Emissora | Propósito |
| Declaração de Mercadorias Perigosas da IMO | Transportador / Despachante de Carga | Declara a classe de carga, o número ONU e o grupo de embalagem. |
| Ficha de Dados de Segurança de Materiais (MSDS/SDS) | Fabricante | Propriedades químicas e informações sobre resposta a emergências |
| Certificado de Embalagem de Mercadorias Perigosas | Alfândega Chinesa (GACC) | Certifica que a embalagem atende aos padrões IMDG. |
| Relatório de teste ONU 38.3 (baterias) | Laboratório Credenciado | Comprova que as baterias de lítio passaram nos testes de segurança. |
| Certificado de embalagem | Agente de Carga / Transportadora | Confirma o enchimento correto do recipiente. |
| Licença de Exportação (se aplicável) | MOFCOM China | Necessário para itens de tecnologia controlada/uso duplo |
| Declaração Aduaneira Norueguesa (SAD) | Importador / Agente | Desembaraço aduaneiro no porto norueguês |
Rota: De Ningbo-Zhoushan para portos noruegueses
Ningbo-Zhoushan não possui serviço marítimo direto de longa distância com portos noruegueses. O procedimento normal é realizar o transbordo através de um grande centro de distribuição no norte da Europa (geralmente Hamburgo, Roterdã, Bremerhaven ou Antuérpia) e, em seguida, utilizar um serviço de cabotagem para chegar ao porto de destino na Noruega. Essa estrutura de transbordo tem implicações para mercadorias perigosas: a documentação de mercadorias perigosas deve ser válida e compatível tanto no navio principal quanto no navio de cabotagem. Algumas transportadoras de cabotagem aplicam restrições adicionais para cargas perigosas, além dos requisitos mínimos do Código IMDG, portanto, é importante verificar a aceitação de mercadorias perigosas com ambas as transportadoras antes de efetuar a reserva.
Em abril de 2025, Ningbo-Zhoushan apresentou um novo modelo logístico para a Europa que integra serviços expressos marítimo-ferroviários e marítimos, com uma rota Expresso Ártico China-Europa que chega ao porto britânico de Felixstowe em 18 dias. O serviço marítimo Expresso China-Europa Ningbo-Zhoushan-Wilhelmshaven também iniciou suas operações normais, reduzindo o tempo de viagem entre a China e a Alemanha em mais de 10 dias em comparação com as rotas tradicionais. Esses serviços expressos proporcionam acesso mais rápido à rede de hubs do norte da Europa e podem reduzir o tempo total de trânsito de Ningbo para a Noruega para cargas perigosas em vários dias – mas atualmente são mais adequados para cargas não perigosas ou cargas perigosas restritas, devido aos limites de aceitação das transportadoras.
| Porto de origem | Porto de destino | Tempo aproximado de trânsito | Serviço Típico | Transbordo |
| Ningbo-Zhoushan | Oslo (Sjursoya) | 28 – 35 dias | FCL/LCL | Hamburgo ou Roterdão |
| Ningbo-Zhoushan | Bergen | 30 – 38 dias | FCL/LCL | Hamburgo ou Bremerhaven |
| Ningbo-Zhoushan | Stavanger | 32 – 40 dias | FCL/LCL | Hamburgo ou Antuérpia |
| Ningbo-Zhoushan | Kristiansand | 31 – 38 dias | FCL | Rotterdam |
Outra restrição prática para este método de transporte de mercadorias perigosas em carga consolidada (LCL) é que as instalações de consolidação LCL devem ser licenciadas para cargas perigosas, e nem todos os consolidadores nos centros de transbordo do norte da Europa estão preparados para carregar mercadorias perigosas juntamente com carga geral. Os exportadores que utilizam LCL para remessas de mercadorias perigosas devem verificar a aceitação de LCL para esse tipo de carga com bastante antecedência. As tarifas de LCL para mercadorias perigosas são geralmente de 30% a 50% mais altas do que as tarifas equivalentes de LCL para cargas comuns, devido aos requisitos adicionais de manuseio e documentação.
Baterias de lítio: a categoria de mercadorias perigosas mais complexa no comércio entre China e Noruega.
As baterias de lítio (Classe 9, Diversos) representam o problema de conformidade mais dinâmico entre todas as classes de mercadorias perigosas na rota Ningbo-Noruega. A China é a principal produtora mundial de baterias de lítio. A Noruega, que possui uma das maiores taxas de propriedade de veículos elétricos per capita do mundo e um mercado de eletrônicos de consumo em desenvolvimento, é um mercado de destino fundamental para dispositivos alimentados por bateria.
A Emenda 42-24 fez ajustes na classificação descrita na Seção 2 acima. Mas a dificuldade de conformidade vai além das atualizações do número da ONU. Desde meados de 2025, a China tem fortalecido seu sistema de controle de exportação de tecnologias relacionadas a baterias de lítio. Em julho de 2025, o Ministério do Comércio da China (MOFCOM) afirmou que licenças de exportação serão necessárias para a transferência de oito tecnologias críticas utilizadas na fabricação de baterias para veículos elétricos, incluindo processos essenciais para baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP). Em outubro de 2025, o MOFCOM e a Comissão de Controle de Exportações da China (GACC) anunciaram conjuntamente regulamentações mais rigorosas sobre itens de dupla utilização, que entrarão em vigor em novembro de 2025. Exportadores de baterias de lítio acabadas que utilizam essas tecnologias – mesmo que o produto em si não esteja na Lista de Dupla Utilização – precisam considerar se uma licença de exportação será necessária.
Do lado norueguês das importações, existem vários requisitos práticos para a conformidade com o Código IMDG para baterias: as baterias de íon-lítio enviadas sob a Classe IA (UN3480, PI965 Seção IA) não devem exceder 30% do estado de carga (SoC); todas as embalagens devem exibir o rótulo obrigatório para baterias de lítio Classe 9; uma Declaração do Remetente deve acompanhar as remessas da Classe IA; e quaisquer baterias integradas a veículos elétricos enviadas como parte de um veículo devem incluir documentação de prevenção de fuga térmica. As autoridades portuárias e alfandegárias norueguesas estão se conscientizando dessas regras e verificarão a documentação de mercadorias perigosas para exportações de baterias com mais rigor do que há cinco anos.
Erros comuns e como evitá-los
Anos de experiência operacional no transporte de produtos perigosos entre a China e a Europa indicam que as mesmas categorias de erros surgem com alta frequência. Abaixo, segue uma tabela com os erros de maior impacto e como evitá-los:
| Erro comum | Conseqüência | Prevenção |
| Número da ONU incorreto na DGD | Carga recusada no porto de origem | Verifique a classificação com a lista IMDG Vol. 2. |
| Ficha de Dados de Segurança (MSDS) ausente | Retenção alfandegária na Noruega | Anexe a FISPQ a cada remessa de produtos perigosos. |
| Estado de carga (SoC) da bateria de lítio > 30% (Classe IA) | Rejeição da transportadora | Controle de carga antes da embalagem |
| Sem certificado de embalagem GACC | Exportação bloqueada na China | Faça a solicitação em um laboratório credenciado pela GACC antes de agendar. |
| Número da ONU desatualizado (ex: ONU 3171 para veículos elétricos) | detenção no porto norueguês | Utilizar UN 3556/3557/3558 a partir de janeiro de 2026 |
Além de erros na documentação, a pontualidade das reservas é outro grande grupo de problemas evitáveis. Quaisquer mercadorias perigosas devem ser declaradas à transportadora antes do prazo limite para declaração de mercadorias perigosas, que geralmente é de 3 a 5 dias antes da data de recebimento da carga pelo navio. Muitos exportadores tratam as reservas de mercadorias perigosas como reservas normais e deixam o envio da documentação para a última hora. Como resultado, o departamento de mercadorias perigosas da transportadora não tem tempo para realizar a verificação de aceitação e a reserva é rejeitada. Os maiores exportadores de médio porte podem obter o maior impacto em suas operações ao considerar o prazo de declaração de mercadorias perigosas no planejamento de embarque, em vez de tratá-lo como uma questão secundária.
8. Como a Topway Shipping apoia seus envios de mercadorias perigosas
A Topway Shipping, localizada em Shenzhen, China, é uma provedora profissional de soluções logísticas para comércio eletrônico transfronteiriço desde 2010. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro, com foco específico no transporte entre China e EUA — e com o mesmo nível de especialização abrangendo as redes comerciais entre China e Europa, incluindo o corredor China-Noruega.
Os serviços da Topway Shipping abrangem toda a cadeia logística: transporte primário da fábrica ao porto, transporte internacional. armazenagemA Topway oferece serviços de desembaraço aduaneiro (auxílio para desembaraço de exportação na China e de importação na Noruega) e entrega final. Especialmente para mercadorias perigosas, a Topway trabalha com organismos de inspeção licenciados pela GACC para ajudar os exportadores a obterem o Certificado de Embalagem de Mercadorias Perigosas na etapa de exportação para a China e trabalha com as equipes de aceitação de mercadorias perigosas das transportadoras para garantir que as declarações de mercadorias perigosas sejam submetidas dentro do prazo exigido pela transportadora.
A Topway oferece serviços de frete marítimo de contêiner completo (FCL) e carga consolidada (LCL) da China para portos importantes em todo o mundo, incluindo portos noruegueses como Oslo, Bergen e Stavanger. A opção FCL oferece o caminho mais direto para a conformidade com a regulamentação de cargas perigosas – um contêiner para cada mercadoria de um único remetente, sem os problemas de compartilhamento de carga encontrados no transporte de cargas consolidadas (LCL). Quando o transporte de cargas consolidadas (LCL) é necessário para remessas menores, a equipe da Topway encontra armazéns de consolidação licenciados para lidar com cargas perigosas no centro de transbordo relevante.
A equipe também auxilia os clientes no cenário em constante evolução do controle de exportações na China. Como a lista de controle de exportações do MOFCOM será alterada em 2025 para regulamentar tecnologias de baterias e itens de dupla utilização, a Topway trabalha com consultores de conformidade de exportação para ajudar fabricantes e exportadores de baterias a determinar se uma licença de exportação é necessária para seu produto específico antes da chegada da carga a Ningbo-Zhoushan, evitando assim o custo elevado de uma recusa de carga no porto.
Conclusão
O transporte de produtos perigosos de Ningbo-Zhoushan para a Noruega representa um dos cenários de conformidade mais complexos no transporte marítimo internacional, mas é totalmente viável com os parceiros e o planejamento adequados. A Emenda 42-24 do Código IMDG, obrigatória e que entrou em vigor integralmente em 1º de janeiro de 2026, estabeleceu uma nova base para a classificação de diversas categorias de carga importantes, incluindo baterias de lítio. Além das leis REACH e CLP da UE, a adequação às normas norueguesas exige uma segunda etapa de conformidade antes que as mercadorias possam ser liberadas pela alfândega em Oslo, Bergen ou Stavanger.
Para o sucesso do transporte de mercadorias perigosas neste corredor, é fundamental: a classificação correta de acordo com o Código IMDG vigente; a documentação completa e preparada corretamente, incluindo a Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD), a Ficha de Dados de Segurança (MSDS/SDS) e o Certificado Chinês de Embalagem de Mercadorias Perigosas; o conhecimento do regime de controle de exportação cada vez mais rigoroso da China para tecnologias relacionadas a baterias; o prazo de reserva adequado, levando em consideração os processos de aceitação de mercadorias perigosas pelas transportadoras; e a seleção de um parceiro logístico com experiência comprovada em mercadorias perigosas, tanto nas exportações para a China quanto nas importações para a Noruega.
À medida que Ningbo-Zhoushan expande sua rede de rotas e investe em infraestrutura para o manuseio de mercadorias perigosas, e à medida que a demanda da Noruega por produtos movidos a bateria e produtos químicos industriais da China continua a crescer, o volume e a complexidade das mercadorias perigosas que circulam nessa rota comercial só aumentarão. Os exportadores que investirem agora em competências de conformidade, em vez de aprenderem com atrasos e penalidades dispendiosas, estarão em melhor posição para aumentar suas exportações de forma eficaz e confiável.
Perguntas
P: O Código IMDG é obrigatório para todos os embarques marítimos da China para a Noruega?
R: Sim. A China e a Noruega são signatárias da Convenção SOLAS, que exige a conformidade com o Código IMDG para todos os produtos perigosos transportados por via marítima. A edição de 2024 (Emenda 42-24) será obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2026.
P: Qual a diferença entre FCL e LCL para remessas de mercadorias perigosas?
A: FCL (Full Container Load - Carga Completa de Contêiner) indica que sua carga ocupa todo o contêiner, portanto, não há problemas de compartilhamento com a carga de outros remetentes. Esta é a opção preferencial para frete de produtos perigosos. LCL (Less than Container Load - Carga Parcial de Contêiner) combina as mercadorias de vários remetentes em um único contêiner. Nem todos os armazéns de consolidação aceitam cargas perigosas e as taxas de LCL para produtos perigosos costumam ser de 30 a 50% mais altas do que as taxas de LCL para outros tipos de carga.
P: Minhas baterias de lítio foram declaradas anteriormente de acordo com a norma UN 3171. Preciso alterar alguma coisa?
A: Sim, imediatamente. A partir de 31 de março de 2025, a classificação UN 3171 aplica-se exclusivamente a veículos equipados com baterias que não sejam de lítio (por exemplo, baterias de chumbo-ácido). “Os veículos movidos a baterias de lítio devem agora utilizar as classificações UN 3556, UN 3557 ou UN 3558. A classificação desatualizada pode levar à retenção de cargas nos portos noruegueses.
P: Quanto tempo leva para obter um Certificado de Embalagem de Mercadorias Perigosas na China?
R: Normalmente, de 5 a 10 dias úteis a partir da data de envio da solicitação e das amostras de embalagem para uma agência de inspeção reconhecida pela GACC. Esse prazo deve ser considerado nos cronogramas de produção e entrega para exportadores, especialmente ao lidar com novos itens ou novas configurações de embalagem.
P: A Topway Shipping realiza o desembaraço aduaneiro de exportação de mercadorias perigosas na China?
A: Com certeza. A Topway Shipping opera incluindo o desembaraço aduaneiro de exportação de mercadorias perigosas em portos chineses como Ningbo-Zhoushan e coopera com organizações de inspeção licenciadas pela GACC para certificação de embalagens. Nós cuidamos da documentação necessária para o transporte de mercadorias perigosas, de forma a cumprir os prazos de entrega das transportadoras.
