Seções 301 + 232 + IEEPA: Como calcular o custo real de aquisição antes de apresentar uma cotação ao cliente.
Introdução
Se você estiver cotando para um cliente uma carga enorme vinda da China para os Estados Unidos ou Europa em 2026 e não tiver calculado previamente toda a carga tarifária antes de enviar essa quantidade, você está precificando no escuro. Os últimos 18 meses resultaram em uma das reformulações mais radicais da legislação comercial dos EUA em uma geração. A Seção 301, a Seção 232 e a estrutura recíproca da IEEPA, parcialmente revogada, introduziram cada uma sua própria camada independente de custos para as importações de origem chinesa — elas não se substituíram. Elas se acumulam, se somam à mesma remessa, ao mesmo código HTS, ao mesmo contêiner.
Para importadores e compradores de logística que trabalham com produtos de grande porte — móveis, eletrodomésticos, equipamentos de ginástica, máquinas industriais, cadeiras de massagem, esteiras — esses números não são meramente acadêmicos. Um conjunto de sofás que parecia uma pechincha em FOB Guangdong pode chegar a um porto dos EUA com uma carga aduaneira efetiva superior a cinquenta por cento do valor declarado, e um fornecedor que oferece termos DDP suspeitamente baixos pode simplesmente estar subvalorizando a remessa na alfândega; isso torna o comprador responsável por uma fraude que não cometeu. Seguir esse processo de classificação alfandegária não é apenas uma questão de conformidade, mas também uma habilidade essencial para a sobrevivência comercial.
As três autoridades tarifárias e o que cada uma faz.
A Seção 301 da Lei de Comércio de 1974 autoriza o Representante Comercial dos EUA a impor tarifas retaliatórias quando um parceiro comercial é considerado envolvido em práticas comerciais desleais. Sob essa jurisdição, a China foi alvo a partir de 2018, e quatro listas de produtos visados foram emitidas, com um valor de importação anual combinado de centenas de bilhões de dólares. A maioria dos itens originários da China estará sujeita às tarifas da Seção 301 de 7.5% ou 25% até o início de 2026, dependendo da lista em que seu código HTS estiver registrado. Após a revisão quadrienal obrigatória do USTR em 2024, algumas categorias críticas sofreram aumentos significativos nas tarifas: 100% para veículos elétricos, 50% para células solares e 25% para baterias de lítio.
A Seção 232 da Lei de Expansão do Comércio de 1962 baseia-se em fundamentos um pouco diferentes, fundamentados na segurança nacional em vez de práticas comerciais desleais. Em 2025, a Seção 232, que foi utilizada pela primeira vez em 2018 para impor tarifas de 25% sobre as importações de aço e de 10% sobre as importações de alumínio, foi ampliada consideravelmente. Os preços do aço aumentaram para 50%, todas as exclusões por país foram removidas e 407 códigos de produtos derivados foram incluídos em seu âmbito de aplicação. Isso é significativo para os expedidores de cargas de grandes dimensões, pois muitos bens de consumo de grande porte — eletrodomésticos, equipamentos de ginástica, móveis com estrutura metálica — contêm aço ou alumínio em quantidade suficiente para que as regras de produtos derivados possam incluir o produto acabado na cobertura da Seção 232, além de qualquer alíquota da Seção 301 já em vigor.
A base para a extensa estrutura de tarifas recíprocas revelada em abril de 2025, que estabeleceu uma taxa base de 10% sobre as importações de quase todos os países e taxas mais altas sobre alguns parceiros comerciais, foi a Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional (IEEPA). Em 20 de fevereiro de 2026, a Suprema Corte decidiu por 6 a 3 anular as tarifas da IEEPA, afirmando que a lei não permite que o presidente as aplique. O tribunal anulou cerca de US$ 160 bilhões em tarifas cobradas. Mas o governo respondeu com procedimentos substitutos sob a Seção 122 da Lei de Comércio, que impõe temporariamente tarifas emergenciais de balanço de pagamentos sobre certos fluxos comerciais em cerca de 10%. A situação jurídica permanece instável e os importadores que pagaram taxas da IEEPA entre abril de 2025 e a decisão de fevereiro de 2026 podem conseguir reembolsos da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) — mas os prazos de prescrição exigem ação rápida.
Como o empilhamento realmente funciona: o bolo de camadas das tarefas
A palavra-chave em todos os cálculos de custos de desembarque é "cumulativo". A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) não escolhe uma única autoridade tarifária e a aplica isoladamente, mas sim todas as autoridades aplicáveis simultaneamente, cada uma calculada com base no valor aduaneiro dos itens. Algumas taxas têm um limite máximo e outras não; portanto, a ordem em que os cálculos são feitos é importante.
Comece com a taxa base de direitos MFN, a taxa que você vê na Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM) para o seu código NCM de 10 dígitos. Essa taxa pode variar de zero para diversos dispositivos a 37.5% para alguns têxteis. Se seus itens forem de origem chinesa e estiverem em alguma das listas ativas, adicione a Seção 301. Se seus itens forem de aço, alumínio ou cobre, verifique a cobertura de produtos derivados da Seção 232. Em seguida, se o seu código NCM estiver atualmente coberto pela Seção 122, inclua-a também. Depois, calcule a Taxa de Processamento de Mercadorias, 0.3464% do valor aduaneiro, com um mínimo de US$ 31.67 e um máximo de US$ 634.62 por entrada. Para transporte marítimo, adicione a Taxa de Manutenção Portuária de 125%. Se você tiver um produto e fabricante específicos cobertos por ordens antidumping e compensatórias ativas, os direitos se acumulam sobre todos esses valores.
Assim, a taxa de imposto real sobre mercadorias originárias da China em 2026 tem praticamente pouca relação com o que uma análise superficial da coluna NMF (Nação Mais Favorecida) da Nomenclatura Harmonizada do Sistema Aduaneiro dos EUA (HTSUS) indicaria. A tabela abaixo mostra como esse empilhamento funciona em diferentes categorias de produtos típicas de grandes cargas.
| Categoria de Produto | Exemplo HTS | Base NMF | Seção 301 | Seção 232 | Imposto total aproximado |
| Sofá estofado (China) | 9401.61 | 0% | 25% (Lista 3) | N/D | ~% 25 |
| Esteira ergométrica / equipamento de ginástica | 9506.91 | 3.7% | 7.5% (Lista 4A) | N/D | ~% 11.2 |
| Estante com estrutura de aço | 9403.20 | 0% | 25% (Lista 3) | 50% (derivado 232) | ~% 75 |
| Máquina de lavar roupa (grande) | 8450.20 | 1% | 25% (Lista 3) | N/D | ~% 26 |
| Cadeira de massagem | 9402.90 | 0% | 7.5% (Lista 4A) | N/D | ~% 7.5 |
| Scooter elétrico | 8711.60 | 0% | 25% (Lista 3) | N/D | ~% 25 |
| Móveis de alumínio para exterior | 9401.79 | 5.3% | 25% (Lista 3) | 25%+ (232 alum.) | ~55%+ |
| Exaustor / eletrodoméstico de cozinha | 8414.60 | 1.4% | 25% (Lista 3) | N/D | ~% 26.4 |
Nota: As taxas são estimadas e servem apenas para fins ilustrativos, com base em dados publicamente acessíveis até junho de 2026. Verifique a classificação HTS precisa e as sobreposições relevantes do Capítulo 99 com um despachante aduaneiro licenciado antes de solicitar uma cotação. Os totais não incluem sobretaxas da Seção 122 e custos MPF/HMF.
A dimensão das cargas superdimensionadas: por que itens grandes enfrentam maior exposição?
Cargas de grandes dimensões, que se referem a mercadorias que excedem os limites de encomendas regulares, geralmente acima de 150 quilos ou com a maior aresta superior a quatro metros, apresentam um risco cumulativo de sobreposição tarifária por razões que vão além de simples cálculos de taxas. Primeiro, os itens de grande porte estão desproporcionalmente concentrados nas categorias de produtos mais visadas pela seção 301; móveis, eletrodomésticos, equipamentos de ginástica e máquinas industriais representam grande parte das remessas transfronteiriças de grandes dimensões da China, e estas se enquadram claramente nas Listas 3 e 4A. Segundo, o valor aduaneiro tende a ser alto por remessa para produtos grandes, mesmo que a margem por unidade seja pequena, de modo que pequenas variações percentuais na taxa de imposto efetiva se traduzem em enormes valores absolutos em dólares.
Em terceiro lugar, o manuseio de cargas volumosas é complexo, aumentando a probabilidade de erros de classificação. Um sofá desmontado em cinco caixas pode ser classificado de forma diferente de um sofá já montado. O motor e a estrutura de uma esteira ergométrica podem ser transportados desmontados para reduzir custos, podendo, nesse caso, ser enquadrados em diferentes códigos da Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM), com variações na exposição ao Artigo 301. Cada mercadoria classificada incorretamente significa que a estimativa dos custos de desembarque está errada por um fator, e se esse fator for favorável ao vendedor, o comprador arca com a diferença no porto.
Em quarto lugar, o transporte de cargas volumosas, por definição, exige serviços de entrega de última milha que vão além da simples entrega de pequenos pacotes: agendamento de horários, serviço de plataforma elevatória, entrega no cômodo de preferência do cliente, montagem e limpeza dos resíduos. Esses custos são reais e materiais, e devem estar incluídos no preço final antes de qualquer orçamento ser enviado ao cliente.
Calculando o Custo Real de Aquisição: Um Guia Passo a Passo
O objetivo é obter um único número que reflita o custo real de levar os itens da linha de produção até as mãos do cliente, incluindo todas as taxas, impostos e custos de manuseio que serão cobrados ao longo do processo. Analise esses elementos em sequência.
Etapa 1: Estabelecer a classificação HTS correta
Toda a estrutura tarifária depende da correção deste ponto. Não confie nos códigos HTS fornecidos pelos fornecedores sem verificação independente. Os fornecedores têm incentivo para subestimar as taxas e a classificação incorreta gera responsabilidade da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) para o importador. Utilize o banco de dados HTSUS da USITC. Compare com as listas de produtos da Seção 301 publicadas e acessíveis pelo Escritório do Representante Comercial dos EUA (USTR). Verifique a cobertura de produtos derivados da Seção 232 por meio dos anúncios apropriados no Diário Oficial Federal (Federal Register). Obtenha garantia legal para itens complexos por meio de uma solicitação de parecer vinculativo da CBP.
Etapa 2: Calcular a carga total da pilha
Aplique cada camada tarifária em sequência ao valor da transação (geralmente o preço pago pelos itens, em USD, incluindo auxílios, se aplicável). Seção 301. Aumente a taxa tarifária base NMF. Revise a cobertura de produtos derivados da Seção 232 e inclua-a, se aplicável. Adicione, se apropriado. Verifique a aplicabilidade atual da Seção 122. Adicione todas as taxas relevantes e aplique ao valor da transação. Execute o MPF separadamente a 0.3464%, verifique em relação ao limite inferior e ao limite superior. Se a remessa for transportada por via marítima, execute o HMF.
Etapa 3: Adicione todos os custos de frete e despesas adicionais.
Isso é mais significativo para cargas de grande porte do que para fretes comuns. A tabela abaixo ilustra uma estrutura de custos realista para uma grande remessa da China para os EUA e o impacto significativo que as taxas de frete associadas podem ter no custo final de desembarque.
| Componente de Custo | Faixa típica | Notas |
| Preço de fábrica (FOB China) | Varia por produto | Base para cálculo do imposto |
| Manuseio e embalagem na origem | $ 80 – $ 350 por peça | Mais caro para itens frágeis ou volumosos. |
| Frete marítimo (LCL/FCL) | $ 150 – $ 600 por CBM | Taxa volátil; garanta o seu lugar antecipadamente. |
| movimentação no porto de destino | De US$ 200 a US$ 500 por remessa. | THC, PCS, ISF |
| Despacho aduaneiro | $ 150 – $ 350 por entrada | Mais indicado para remessas complexas com múltiplos contêineres HTS. |
| Direitos aduaneiros (acumulados) | Consulte a tabela de preços acima. | Calculado com base no valor da transação. |
| MPF | 0.3464%, com limite máximo de US$ 634.62 | Por entrada, não por peça |
| HMF (somente oceano) | 0.125% do valor tributável | Aplicado a remessas marítimas |
| Transporte rodoviário (do porto ao armazém) | $ 300 – $ 800 por carga | Depende da distância e do equipamento. |
| entrega de última milha de grande porte | $ 150 – $ 500 por peça | Agendamento + plataforma elevatória + posicionamento |
| Montagem e remoção de detritos | $ 75 – $ 200 por peça | expectativa voltada para o cliente |
Etapa 4: Aplicar o seguro e adicionar a cláusula de contingência.
Seguro de carga O custo para produtos de grande porte geralmente varia de 0.3% a 0.8% do valor declarado da carga. Considerando a dificuldade de manuseio físico de produtos como cadeiras de massagem, esteiras ergométricas e eletrodomésticos de grande porte, o limite superior dessa faixa é razoável. Além disso, inclua uma margem de segurança de 3% a 5% em cada orçamento para cobrir variações nas tarifas alfandegárias, flutuações cambiais, taxas adicionais que possam surgir na entrega e despesas de reentrega caso o destinatário não compareça no horário agendado.
A eliminação do critério De Minimis e o que isso significa para a sua cadeia de suprimentos.
Uma das maiores mudanças estruturais no ambiente comercial entre 2025 e 2026 foi a remoção do tratamento de minimis para mercadorias originárias da China e de Hong Kong. A partir de maio de 2025, remessas com valor igual ou inferior a US$ 800 podem entrar nos Estados Unidos isentas de impostos, de acordo com a cláusula de minimis. Originalmente, essa disposição foi excluída para a China e Hong Kong, e posteriormente revogada de forma mais geral a partir de 24 de fevereiro de 2026, de modo que agora todas as remessas estão sujeitas à entrada formal, independentemente do valor.
Transportadoras de cargas superdimensionadas não são tão afetadas quanto as empresas de envio direto de pequenos pacotes ao consumidor, já que mercadorias superdimensionadas raramente se qualificavam para a isenção de minimis. No entanto, essa mudança está causando efeitos em cascata em todo o ecossistema logístico: os despachantes aduaneiros estão processando volumes de entrada muito maiores, os prazos de desembaraço estão se estendendo e as operações de armazéns alfandegados estão sob pressão. Considere um tempo extra para o desembaraço aduaneiro e verifique se o seu despachante aduaneiro possui equipe suficiente e capacidade de sistema adequada.
Armadilhas do DDP: Por que preços baixos de fornecedores podem ser fraude aduaneira
Em um cenário onde as taxas de direitos aduaneiros efetivas sobre mercadorias de origem chinesa podem ultrapassar 50%, alguns fornecedores têm respondido à demanda dos clientes por previsibilidade de custos de desembarque oferecendo condições DDP (Delivered Duty Paid - Entrega Contra Pagamento) a preços que parecem ignorar os cálculos. O método geralmente consiste na subavaliação aduaneira, em que o fornecedor declara à Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) um valor aduaneiro inferior ao preço real da transação, reduzindo a base de cálculo dos direitos. "Isso é fraude. O importador registrado, e não o fornecedor, é quem fica legalmente exposto."
Desde 2023, a CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA) intensificou a inspeção de remessas de itens de grande porte provenientes da China e identifica declarações subfaturadas por meio de bancos de dados de valores de transação, comparações com preços de mercado e análise de transações entre partes relacionadas. Uma cadeira de massagem de US$ 2,000 de um fornecedor chinês teria uma taxa DDP (Delivered Duty Paid - Imposto sobre Valor Agregado) de US$ 150, embora a taxa correta fosse de US$ 600. Essa discrepância é a fraude. Para infrações por negligência, as penalidades previstas no artigo 1592 do Título 19 do Código dos Estados Unidos podem chegar a quatro vezes o valor dos impostos não pagos e, para crimes fraudulentos, podem ser muito maiores.
A maneira correta é utilizar os termos CIF ou CPT, obter uma fatura comercial totalmente documentada que represente o valor real da transação e solicitar que seu despachante aduaneiro licenciado faça o registro da declaração com valores precisos. Os impostos são o que são. Ocultá-los cria uma responsabilidade que torna a redução de custos inicial sem sentido.
Como a Topway Shipping ajuda você a navegar pela complexa estrutura tarifária.
A Topway Shipping é uma provedora competente de soluções logísticas transfronteiriças para comércio eletrônico, sediada em Shenzhen, China, desde 2010. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro, especialmente no transporte de cargas grandes e pesadas entre a China e os EUA e entre a China e a Europa.
A Topway é uma das poucas empresas de logística que construiu toda a sua infraestrutura de serviços em torno do que denomina segmento de itens supergrandes: itens individuais que podem pesar até 8 toneladas métricas, com a maior aresta medindo até 8 metros e altura inferior a 2.57 metros. Isso inclui toda a gama de tipos de produtos mais afetados pela sobreposição de tarifas explorada neste artigo – sofás, esteiras ergométricas, cadeiras de massagem, máquinas de lavar roupa, refrigeradores, veículos elétricos, equipamentos de cozinha comercial, mesas de mahjong e máquinas industriais – categorias em que a precificação incorreta do custo de desembarque tem ramificações comerciais imediatas.
Oferecemos uma gama completa de serviços ao longo de toda a cadeia logística. A Topway possui armazéns de consolidação em Shenzhen, certificados para embalagem de grandes volumes e carregamento de cargas. Oferecemos serviços diretos de frete marítimo em rotas confiáveis para os principais portos dos EUA e da Europa, bem como para rotas China-Europa. frete ferroviário O transporte é feito pela rede de trens expressos China-Europa, com períodos de trânsito de 30 a 45 dias e partidas programadas diariamente ou semanalmente. O transporte aéreo é utilizado para produtos sazonais de alto valor, nos quais o tempo de trânsito de 12 a 15 dias justifica o custo adicional. A empresa também oferece contratos FCL e LCL personalizáveis para remetentes de todos os portes, tornando-se acessível a vendedores internacionais de todos os volumes.
O armazém no exterior oferece serviços de entrega de última milha B2B e B2C com agendamento completo, serviço de plataforma elevatória e opção de entrega no local de preferência, com localizações nos EUA e na Europa. Com capacidade própria de desembaraço aduaneiro em 25 estados-membros da UE, os embarques DDP para a Europa são gerenciados com cálculo preciso de impostos e declaração de valor aduaneiro adequada. A Topway trabalha com despachantes aduaneiros licenciados para cargas destinadas aos EUA, fornecendo classificação HTS, cálculo de sobreposição das Seções 301 e 232 e declaração de entrada em conformidade.
Em um ambiente de tarifas elevadas, a visibilidade é o que realmente importa como uma oferta de valor. A plataforma logística proprietária da Topway garante o rastreamento de ponta a ponta, desde a saída da fábrica até a assinatura do cliente final, abrangendo coleta, consolidação, carregamento de contêineres, partida do porto, chegada, desembaraço aduaneiro, armazenagem no exterior e entrega final. Essa visão abrangente dá aos vendedores a confiança necessária para cotar aos consumidores não apenas o custo do frete, mas todo o cronograma e o custo total de desembarque.
Para obter uma cotação ou uma consulta sobre o custo total de envio para o seu produto e destino específicos, entre em contato com a Topway Shipping em www.topwayshipping.com.
Formas legítimas de reduzir suas tarifas alfandegárias.
A primeira e mais importante alavanca é a diversificação por país de origem. A Seção 301 aplica-se apenas a produtos fabricados na China. Transferir a produção para o Vietnã, Índia, Tailândia ou México elimina totalmente a sobretaxa da Seção 301, desde que o produto seja de fato fabricado nesses países. A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) monitora de perto as operações de transbordo. Enviar itens fabricados na China por meio de um terceiro país sem grandes alterações não altera a origem nem reduz as tarifas. A mudança na fabricação precisa ser real.
A segunda alavanca é a classificação correta do SH (Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadorias). As taxas tarifárias podem variar bastante de um código SH para outro, e até mesmo pequenas alterações razoáveis em um produto — como a troca de um material, a adição de um componente ou a mudança na sequência de montagem — podem fazer com que o produto seja classificado em uma categoria com menor exposição ao Artigo 301. Isso não é uma evasão, mas sim parte do design do produto. No entanto, é importante do ponto de vista legal e ético. O produto precisa, de fato, atender aos requisitos da nova classificação.
Em terceiro lugar, verifique as exceções ativas da Seção 301 e veja se alguma se aplica ao seu código HTS específico. Essas exclusões são específicas para cada produto, restritivas e têm prazo de validade, embora algumas ainda estejam em vigor. O USTR possui um processo para solicitações de exclusão para produtos que não estão disponíveis em fontes nacionais ou fora da China. Em quarto lugar, para itens que contêm aço e alumínio, confirme se a cobertura de produtos derivados da Seção 232 realmente se aplica ao seu produto final. As restrições de produtos derivados são complexas e existem produtos com metal que não são cobertos pela Seção 232.
Por fim, se você pagou tarifas da IEEPA entre abril de 2025 e a data da decisão da Suprema Corte, em fevereiro de 2026, entre em contato hoje mesmo com um despachante aduaneiro licenciado para obter informações sobre o pedido de reembolso por meio de uma Correção Pós-Sumária. O prazo de prescrição para esses casos está se esgotando e os valores em disputa para importadores de grande volume podem ser substanciais.
Conclusão
O cenário tarifário dos EUA em 2026 não será uma interrupção momentânea que se normalizará assim que as negociações comerciais forem concluídas. As tarifas da Seção 301 sobre as importações chinesas estão incorporadas às escolhas da cadeia de suprimentos e dificilmente serão revogadas. A Seção 232 foi ampliada e fortalecida. Em vez disso, a Seção 122 está em vigor como um substituto para a estrutura da IEEPA (Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional). Não se trata de uma aberração que várias autoridades aplicam aos mesmos itens. É um elemento fundamental do ambiente comercial existente.
Para todo vendedor, comprador de logística, despachante aduaneiro ou operador de e-commerce que lida com um enorme volume de frete internacional, a única ação apropriada é avaliar o custo total de desembarque antes de qualquer cotação de preço. Isso exige compreender o código SH exato, identificar cada faixa tarifária aplicável, considerar os custos reais de frete e de entrega final para a categoria do produto e incluir margens de segurança suficientes para compensar a volatilidade regulatória.
Nesse contexto, os vencedores são aqueles que fizeram da precisão do custo de desembarque uma capacidade operacional essencial, e não uma mera formalidade. Uma vantagem competitiva, e cada vez mais um requisito fundamental para o sucesso do comércio internacional, é a parceria com um provedor de logística que conheça os mecanismos de frete e a estrutura de impostos para itens de grande porte.
Perguntas Frequentes
P: As seções 301, 232 e 122 podem ser aplicadas à mesma remessa ao mesmo tempo?
A: Sim. Essas autoridades tarifárias são autônomas e cumulativas. Um móvel com estrutura de aço proveniente da China pode estar sujeito à tarifa base NMF (Nação Mais Favorecida), a uma sobretaxa da Seção 301, a uma sobretaxa de produto derivado da Seção 232 e a uma sobretaxa recíproca da Seção 122, tudo ao mesmo tempo. Elas são calculadas separadamente sobre o valor aduaneiro e somadas.
P: A decisão da Suprema Corte eliminou todas as tarifas adicionais sobre as importações da China?
R: Não. A decisão de fevereiro de 2026 anulou expressamente as tarifas baseadas na IEEPA. As tarifas da Seção 301 ainda estão em pleno vigor. As tarifas sobre aço e alumínio, sob a Seção 232, também permanecem em vigor. O governo criou a Seção 122 como um processo separado para algumas das funções tarifárias recíprocas. Os importadores devem consultar a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) e um despachante aduaneiro registrado para determinar a aplicabilidade atual a códigos HTS específicos.
P: Como devo proceder quando um fornecedor oferece preços DDP que parecem muito baixos considerando as taxas tarifárias atuais?
A: Solicite a documentação completa do cálculo do imposto, incluindo o código HTS utilizado, o valor aduaneiro declarado e o número de entrada, caso os itens já tenham sido importados anteriormente. Se os cálculos não fecharem de acordo com as taxas alfandegárias legais, é provável que o fornecedor esteja subestimando o valor da encomenda na alfândega. O consumidor final (você) não deve ser responsabilizado por declarações falsas prestadas por terceiros à Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP).
P: Existe alguma maneira de estimar o custo total da mercadoria sem contratar um despachante aduaneiro?
A: Algumas calculadoras de tarifas online agora incluem a Seção 301, a Seção 232 e a sobretaxa atual para determinados códigos HTS. Mas esses instrumentos fazem estimativas, não emitem pareceres legais. Antes de movimentar qualquer carga com valor comercial significativo, a classificação e a sobreposição devem ser verificadas por um despachante aduaneiro profissional.
P: Que tipos de produtos de grandes dimensões a Topway Shipping transporta?
A Topway trabalha com mercadorias de até 8 toneladas métricas por peça e até 8 metros na maior dimensão, incluindo sofás, cadeiras de massagem, esteiras ergométricas, refrigeradores, máquinas de lavar roupa, máquinas de lavar louça, veículos elétricos, mesas de mahjong, máquinas industriais, equipamentos de iluminação pública, impressoras comerciais e uma ampla gama de equipamentos para casa e para empresas. Oferecemos serviços de entrega de última milha B2B e B2C nos EUA e em 25 países da UE.
