Envio de mercadorias perigosas da China para Portugal: regras e requisitos
Introdução
Enviar mercadorias perigosas da China para Portugal é uma das tarefas mais difíceis na logística internacional. Isso ocorre na interseção da legislação de exportação chinesa, das normas marítimas globais e dos critérios de importação cada vez mais rigorosos da União Europeia. Todas as três camadas sofreram mudanças significativas em 2024 e 2025. Se você cometer algum erro em qualquer uma delas, sua carga poderá ficar retida no Porto de Sines, você poderá receber notificações de penalidade da alfândega portuguesa ou, pior ainda, sua remessa poderá ser devolvida a você às suas custas.
Em 1º de março de 2025, o Ministério dos Transportes da China (MOT) colocou em vigor seu Regulamento atualizado sobre a Supervisão e Gestão da Segurança de Navios Transportadores. Bens PerigososEsta nova versão substitui a versão de 2018 e adiciona requisitos adicionais para a declaração por parte dos expedidores. A Emenda 42-24 ao Código IMDG da Organização Marítima Internacional, que inclui baterias, novos números ONU, novas instruções de embalagem e mais de 300 outras alterações, torna-se opcional em 1 de janeiro de 2025 e obrigatória em 1 de janeiro de 2026. Portugal segue as normas químicas do REACH da UE, o Regulamento Geral de Segurança de Produtos Químicos (RGPD) que entrou em vigor em 2024 e as normas aduaneiras comuns da UE nos seus principais portos de contentores.
Este ensaio aborda tudo: como os produtos perigosos são classificados, o que as autoridades chinesas exigem antes que a carga saia do porto, o que o quadro IMDG exige no mar e o que as normas portuguesas e da UE dizem sobre a chegada. Também discute os problemas de conformidade mais comuns e como a parceria com um operador de carga como a Topway Shipping pode manter sua cadeia de suprimentos funcionando sem atrasos adicionais.
O que é considerado um produto perigoso?
A abordagem das Nações Unidas para classificar mercadorias perigosas as divide em nove grupos com base em seu grau de nocividade. Todos os envolvidos no corredor China-Portugal, desde funcionários portuários chineses e alfândega portuguesa até o responsável por mercadorias perigosas a bordo do navio, utilizam essa classificação como linguagem comum.
| Aula | Tipo de perigo | Exemplos típicos |
| 1 | Explosivos | Fogos de artifício, munição, pirotecnia |
| 2 | gases | Aerossóis, GLP, hélio, extintores de incêndio |
| 3 | Líquidos inflamáveis | Tintas, adesivos, perfumes, etanol, acetona |
| 4 | Sólidos Inflamáveis | Fósforos, pós metálicos, substâncias autorreativas |
| 5 | Oxidantes / Peróxidos Orgânicos | Peróxido de hidrogênio, água sanitária, alguns fertilizantes |
| 6 | Tóxico e Infeccioso | Pesticidas, produtos químicos de laboratório, resíduos médicos |
| 7 | Materiais radioativos | Isótopos médicos, medidores industriais |
| 8 | Corrosivos | Baterias de chumbo-ácido, ácido sulfúrico, agentes de limpeza |
| 9 | Gerais | Baterias de lítio, gelo seco, materiais magnetizados, veículos elétricos |
A Classe 9 é o tipo de remessa mais comum para fabricantes de eletrônicos e exportadores de comércio eletrônico. Baterias de íon-lítio e lítio-metal alimentam quase todos os dispositivos de consumo fabricados na China. A Emenda 42-24 do IMDG adicionou novos números da ONU específicos para baterias de íon-sódio e veículos movidos a baterias de lítio ou sódio. Isso demonstra a rapidez com que esse segmento de mercado está mudando. Se o seu produto utiliza qualquer tipo de bateria recarregável, trate-a como mercadoria perigosa desde o momento do envio, e não como uma questão secundária.
A Lista GB 12268 de Mercadorias Perigosas é a lista oficial de mercadorias perigosas da China. Ela foi atualizada em março de 2025 e substituirá a versão de 2012 em 1º de outubro de 2025. As mudanças tornam o sistema de classificação da China mais semelhante à Revisão 23 do Modelo de Regulamentos das Nações Unidas. Os exportadores devem verificar seus itens tanto na nova Lista GB 12268 quanto na Lista de Mercadorias Perigosas do IMDG simultaneamente. Isso porque pequenas diferenças na classificação de mercadorias na China e em outros países podem causar problemas no desembaraço aduaneiro de exportações chinesas ou na inspeção de importações portuguesas.
Quadro regulatório de exportações da China
Antes que as mercadorias possam sair de um porto na China, elas devem atender às exigências de diversas autoridades chinesas que trabalham em conjunto. O primeiro passo para um processo de exportação que siga as normas é saber quem é responsável por cada área.
Regulamento de Segurança Marítima de 2024 (em vigor a partir de 1 de março de 2025)
O Regulamento 2024, a modificação mais importante implementada recentemente pela China, é a nova norma sobre como monitorar e gerenciar navios que transportam mercadorias perigosas. Em 1º de março de 2025, substituiu a versão de 2018. O Artigo 23 representa a mudança mais significativa para os exportadores. Além das informações sobre o tipo, a quantidade e a natureza perigosa da mercadoria, que já eram obrigatórias, os expedidores agora também devem informar ao transportador o nome oficial dos itens perigosos e as medidas de precaução específicas a serem tomadas em caso de incidente. A lista de itens a serem declarados aumentou consideravelmente.
O Regulamento 2024 também tornou os prazos para os procedimentos mais rigorosos. A Administração de Segurança Marítima (MSA) agora tem cinco dias úteis, em vez de sete, para decidir sobre as declarações periódicas de mercadorias perigosas a bordo de embarcações. E, para infrações envolvendo produtos químicos perigosos, as penalidades agora são baseadas no Regulamento sobre a Administração da Segurança de Produtos Químicos Perigosos, em vez do próprio regulamento de transporte. Isso geralmente implica multas mais elevadas.
Autoridades chinesas e seus papéis
| Autoridade | Tipo |
| Administração de Segurança Marítima (MSA) | Aprova declarações de mercadorias perigosas de embarcações; inspeciona a conformidade do porto chinês. |
| Administração Geral das Alfândegas (GAC) | Desembaraço aduaneiro para exportação; licenciamento para exportação de produtos químicos. |
| Ministério dos Transportes (MOT) | Emite e altera regulamentos de transporte, incluindo o Regulamento 2024. |
| Administração da Aviação Civil da China (CAAC) | Governa frete aéreo DG sob CCAR-276-R2, em vigor a partir de julho de 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Inspeção e certificação da qualidade do produto |
Relatório de Avaliação das Condições de Transporte de Mercadorias Perigosas
Este é um documento exclusivo para a China, e muitos exportadores iniciantes só descobrem sua existência quando uma transportadora ou terminal se recusa a aceitar sua remessa. O Relatório de Avaliação, emitido por organizações de testes certificadas como a CCIC ou a SGS China, certifica oficialmente que suas mercadorias atendem aos padrões de segurança de transporte e confirma a classificação da ONU e a Denominação de Expedição Apropriada (PSN). Sem ele, as transportadoras chinesas e a maioria dos principais terminais portuários não transportam mercadorias perigosas. O processamento geralmente leva de cinco a dez dias úteis após o envio da amostra, portanto, é necessário solicitá-lo com bastante antecedência em relação à contratação de um navio.
Quadro Marítimo Internacional: Código IMDG
O Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG) é a legislação que rege o transporte marítimo de cargas a partir de um porto chinês. É exigido pela Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) e aplica-se a todos os navios comerciais, que representam mais de 99% da frota mercante mundial em arqueação bruta.
A versão relevante neste momento é a Emenda 42-24. Ela esteve disponível para adoção voluntária em 1º de janeiro de 2025 e será a única norma obrigatória a partir de 1º de janeiro de 2026. Nessa data, a edição de 2022 não será mais válida. A emenda introduz mais de 300 modificações, como mais de 60 alterações na Lista de Mercadorias Perigosas, 11 novos números da ONU (por exemplo, para baterias de íon-sódio e veículos elétricos), mais de 50 atualizações nas instruções de embalagem e novas regras para rotulagem de compostos que produzem fumaça. Se um expedidor pretende enviar carga em janeiro de 2026 ou posteriormente, deve seguir as regras da Emenda 42-24 agora mesmo para evitar correria de última hora.
O Código IMDG também indica como armazenar e manter os itens separados. Sólidos inflamáveis não devem entrar em contato com oxidantes. Substâncias corrosivas não devem ser armazenadas próximas a substâncias perigosas. A Emenda 42-24 incluiu um novo código de estiva, SW31, que determina que alguns produtos químicos que liberam gases perigosos quando molhados devem ser mantidos a uma distância segura de fontes de ignição no navio. Os inspetores de controle do Estado do porto em portos portugueses têm o direito de embarcar nos navios e verificar se essas regras estão sendo cumpridas. Se um contêiner não estiver em conformidade, ele pode ser isolado, retirado do navio ou devolvido ao seu local de origem.
Documentação: A lista de verificação completa
Na maioria das vezes, os envios de mercadorias perigosas falham devido à documentação. Não basta apenas ter os formulários corretos; eles também precisam ser preenchidos corretamente, regularmente e de forma consistente. A alfândega portuguesa e o controlo portuário verificam os documentos uns contra os outros de forma metódica. Se houver uma única discrepância entre a descrição na fatura comercial e a declaração de mercadorias perigosas, a carga pode ser imediatamente retida.
| ISO | O que cobre | Quem prepara isso |
| Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD) | Número ONU, PSN, classe de risco, grupo de embalagem, quantidades | Remetente / Despachante |
| Ficha de Dados de Segurança do Material (SDS/MSDS) | Propriedades químicas, perigos, resposta a emergências; deve estar em conformidade com o GHS; versão em inglês obrigatória. | Fabricante |
| Relatório de Avaliação das Condições de Transporte da DG | Específico para a China: certifica que o produto atende aos padrões de segurança para transporte de mercadorias perigosas. | CCIC, SGS China ou laboratório acreditado |
| Fatura comercial | Deve corresponder exatamente às descrições dos produtos na declaração de produtos perigosos. | Exportador |
| Lista de embalagem | Identifica quais embalagens contêm DG; faz referência aos números DGD. | Exportador |
| Conhecimento de Embarque (B / L) | Deve incluir a notação DG, os códigos de manuseio e a referência DGD. | Transportadora / Despachante |
| Certificado de Embalagem de Contêineres | Confirma que a mercadoria perigosa foi carregada e fixada corretamente no contêiner. | Embalador/Transportador |
| Declaração de DG Portuária (MSA) | Submetido à Autoridade de Segurança Marítima local antes do carregamento do navio no porto chinês. | Agente de Transporte |
| Licenças de importação/exportação | Necessário para produtos químicos regulamentados específicos ou substâncias controladas. | Alfândega chinesa / Portugal AT |
O Capítulo 5.4 do Código IMDG estabelece que a Declaração de Mercadorias Perigosas e o Certificado de Embalagem do Contêiner podem ser integrados em um único Formulário Multimodal de Mercadorias Perigosas. Essa é uma alternativa útil que reduz o número de documentos e a possibilidade de erros entre os dois. O Formulário Multimodal de Mercadorias Perigosas é o formato que a maioria das transportadoras espera para frete marítimo.
A FISPQ (Ficha de Dados de Segurança) precisa ser analisada com atenção. Os produtores chineses devem elaborar versões que atendam tanto aos requisitos do Sistema Globalmente Harmonizado (GHS) quanto aos da norma GB/T. Para entregas internacionais, a versão em inglês é obrigatória. A alfândega portuguesa não aceitará uma FISPQ que apenas faça referência às normas nacionais chinesas e não possua uma estrutura de seções GHS adequada, palavras de advertência, avisos de perigo e precauções. Isso pode significar que os itens precisarão ser redocumentados no porto, o que pode gerar custos elevados.
Requisitos de embalagem e rotulagem
Todas as mercadorias perigosas enviadas por via marítima devem estar em embalagens certificadas pela ONU. Isso significa que os contêineres foram examinados por uma terceira parte e etiquetados com um código de especificação da ONU que demonstra que atendem aos padrões de desempenho para o grupo de embalagem e classe de risco a que pertencem. Os inspetores podem identificar imediatamente se a embalagem foi aprovada para o medicamento contido nela, observando o código presente. Uma das causas mais comuns de rejeição de cargas nos terminais de carregamento chineses é a ausência ou a falta das marcações da ONU na embalagem.
Os grupos de embalagem definem o nível de perigo: o Grupo I é para alto perigo, o Grupo II para perigo médio e o Grupo III para perigo moderado. A embalagem deve ser classificada de acordo com o grupo correto. Por exemplo, um corrosivo do Grupo I requer contenção muito mais robusta do que um item diverso do Grupo III. Essa diferença é especialmente importante para remessas de produtos químicos, quando a classificação do grupo de embalagem nem sempre é clara apenas pela descrição do produto.
Os rótulos na parte externa da embalagem devem atender aos padrões IMDG e ser facilmente visíveis de pelo menos um lado durante toda a viagem. Rótulos de classificação de risco em formato de losango informam aos manipuladores, à tripulação do navio e às equipes de emergência sobre o tipo de risco com o qual estão lidando. Se alguma substância for prejudicial ao meio ambiente, ela precisa ser designada como Poluente Marinho. A Emenda 42-24 também tornou obrigatório que compostos que produzem fumaça tenham rótulos de risco de inalação corrosiva ou tóxica, quando necessário. Placas laranja com o número da ONU devem ser afixadas na parte externa de contêineres com peso bruto superior a 4,000 kg.
Portugal e os requisitos de importação da UE
Classificação Aduaneira e Cálculo de Impostos
Como membro pleno da UE, Portugal tem de seguir as tarifas externas comuns da UE para mercadorias provenientes da China, que se baseiam na classificação do Sistema Harmonizado (SH). Antes do embarque, os exportadores devem verificar os seus códigos SH na base de dados TARIC da UE. Isto porque as taxas antidumping aplicam-se a uma vasta gama de categorias de produtos chineses e podem afetar significativamente o custo de desembarque. Portugal utiliza o sistema CIF (Custo, Seguro e Frete) para calcular o valor dos direitos aduaneiros a cobrar. A base tributável inclui o valor dos produtos, o custo do frete e o custo do seguro até à fronteira portuguesa. As transportadoras geralmente aplicam sobretaxas para mercadorias perigosas. Isto aumenta o valor CIF, o que também aumenta os direitos aduaneiros e o IVA a pagar à chegada dos produtos. Os importadores que utilizam os valores FOB para calcular os custos de desembarque irão sempre subestimar o valor dos direitos aduaneiros devidos.
REACH e o Regulamento Geral de Segurança de Produtos
As exportações de produtos químicos para Portugal devem seguir as normas REACH da UE. Se importar mais de uma tonelada de uma substância para a UE anualmente, poderá ser necessário pré-registar ou registar-se completamente na Agência Europeia dos Produtos Químicos (ECHA). Caso não se registe, poderá ficar impedido de vender o produto químico na UE. O Regulamento Geral de Segurança dos Produtos (RGSP), que entrou em vigor integralmente em 2024, também exige que os produtores não pertencentes à UE, como os da China, nomeiem uma Pessoa Responsável ou um Operador Económico com sede na UE para a maioria das categorias de produtos regulamentados. Isto significa que a maioria dos exportadores chineses precisa de contratar oficialmente um agente de conformidade ou um distribuidor residente em Portugal ou na UE, que seja legalmente responsável pela documentação de conformidade do produto e pelas obrigações de fiscalização do mercado.
Porto de Sines e Porto de Leixões
O Porto de Sines, na costa atlântica de Portugal, é o principal ponto de entrada para o tráfego de contentores provenientes da Ásia. Nele movimenta a maior parte dos navios de grande porte.frete marítimo entre a China e Portugal. O Porto de Leixões, próximo do Porto, também movimenta um grande volume de mercadorias, especialmente para o norte de Portugal e Espanha. Ambos os portos precisam ser informados com antecedência sobre a presença de mercadorias perigosas quando um navio chega, e possuem protocolos específicos para o gerenciamento dessas substâncias. Os inspetores de controle do Estado do porto podem embarcar nos navios que chegam ao porto para verificar se estão cumprindo as normas do IMDG. Caso encontrem itens perigosos que não foram declarados ou não foram devidamente documentados, os navios podem ser isolados, obrigados a corrigir o problema ou devolvidos ao ponto de origem, com todos os custos a serem arcados pelo importador.
Falhas comuns de conformidade — e como evitá-las
Os mesmos tipos de erros continuam a ocorrer ao longo da rota China-Portugal. O mais prejudicial é pensar que documentos antigos se aplicam a um novo lote de produtos ou a um projeto de produto alterado. A regulamentação da UE exige que cada produto tenha sua própria avaliação de conformidade. Uma designação DG de um modelo anterior não se transfere para um projeto com capacidade de bateria ou formulação química alteradas.
A incompatibilidade de documentos tem o mesmo custo. Os sistemas alfandegários sinalizam imediatamente a remessa quando a fatura comercial indica "composto de limpeza" e a Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD) indica "líquido corrosivo, ácido, inorgânico, não especificado, UN1760, Classe 8, Grupo de Embalagem II". Embora cada documento tenha uma finalidade legal diferente, ambos devem concordar quanto à identificação do produto. É fácil de corrigir: ao enviar a documentação de embarque, analise-a em conjunto, e não individualmente.
Os envios de baterias de lítio causam muito mais problemas de conformidade do que outros tipos de remessas. Muitas vezes, as pessoas não entendem a diferença entre baterias "contidas em equipamentos" (UN3481), baterias "embaladas com equipamentos" (UN3481, mas com requisitos de embalagem separados) e baterias independentes (UN3480). Cada uma possui restrições distintas quanto à potência em watts-hora, à quantidade de itens que podem caber em uma caixa, à quantidade de carga necessária e às regras de embalagem. Desde 2024, as transportadoras vêm realizando verificações mais rigorosas em cargas perigosas de origem chinesa antes do embarque. Se uma remessa de baterias não atender aos requisitos, a transportadora a recusará na fase de reserva.
Por fim, muitos exportadores não consideram suficientemente o tempo necessário para obter o Relatório de Avaliação das Condições de Transporte de Mercadorias Perigosas (DG Transport Condition Appraisal Report). Se você reservar um navio antes de receber este relatório, a carga estará pronta para embarque, mas o terminal portuário chinês não a aceitará. Somente para esta etapa, você deve adicionar pelo menos dez dias úteis ao seu cronograma de pré-embarque.
Trabalhando com a Topway Shipping
Acordos ad hoc não são uma boa maneira de seguir três conjuntos de regras que se sobrepõem: a lei de exportação chinesa, as normas marítimas IMDG e as restrições de importação da UE. É necessário um parceiro logístico que tenha movimentado mercadorias perigosas ao longo de toda a cadeia de transporte e saiba onde os riscos são maiores.
Desde 2010, a Topway Shipping é uma empresa profissional de logística internacional para e-commerce, sediada em Shenzhen. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência prática em desembaraço aduaneiro e logística internacional. A Topway é conhecida por transportar mercadorias da China para os EUA, mas também realiza envios de e para os principais portos do mundo, incluindo o Porto de Sines e o Porto de Leixões, em Portugal. A empresa cuida de todas as etapas, desde a coleta das mercadorias na fábrica até o porto de embarque, armazenando-as no exterior, desembaraçando-as na alfândega na China e no país de destino, e finalmente entregando-as ao destinatário final.
A Topway oferece serviços de frete marítimo para mercadorias de risco, tanto em FCL (carga completa de contêiner) quanto em LCL (carga consolidada). A equipe é responsável por reunir toda a documentação necessária para o transporte de mercadorias perigosas. Isso inclui trabalhar com organizações de testes chinesas certificadas para obter o Relatório de Avaliação das Condições de Transporte, garantir que as Declarações de Mercadorias Perigosas atendam aos padrões IMDG, verificar se as Fichas de Dados de Segurança (SDS) atendem aos padrões GHS e assegurar que toda a documentação de envio esteja consistente antes de chegar ao porto. Essa abordagem integrada elimina o risco de ter que coordenar com um despachante aduaneiro, um consultor de conformidade e um agente de carga, cada um responsável por diferentes partes do processo. Isso é especialmente útil para vendedores de e-commerce ou fabricantes que estão começando a trabalhar com categorias de produtos regulamentados, como cosméticos com álcool, eletrônicos de consumo com baterias de lítio ou produtos químicos industriais.
A Regulamentação 2024 da China e a Emenda 42-24 do IMDG estão alterando os padrões de conformidade simultaneamente, o que torna este momento particularmente desafiador. Como a Topway conhece bem ambas as estruturas, os clientes não precisam lidar com duas mudanças regulatórias ao mesmo tempo sem o auxílio de especialistas.
Lista de verificação de conformidade pré-embarque
Antes de reservar um navio para enviar itens perigosos da China para Portugal, certifique-se de seguir todos os passos abaixo. O motivo mais comum para atrasos portuários e multas neste corredor comercial é a não recolha de qualquer item.
| # | Ação requerida | Parte Responsável |
| 1 | Confirme o número ONU, o PSN e a classe de perigo em relação à norma GB 12268 (versão de 2025, em vigor a partir de outubro de 2025) e à Lista de Mercadorias Perigosas do IMDG. | Remetente / Fabricante |
| 2 | Encomende o Relatório de Avaliação das Condições de Transporte da DG a um organismo de testes chinês acreditado — aguarde no mínimo 10 dias úteis. | Remetente / Despachante |
| 3 | Prepare a FISPQ bilíngue (chinês GB/T + inglês GHS); verifique se a versão em inglês contém as palavras de advertência, as declarações de perigo e as declarações de precaução corretas. | Fabricante |
| 4 | Confirme se a embalagem com certificação da ONU selecionada corresponde à classe de risco e ao grupo de embalagem corretos. | Fabricante/Embalador |
| 5 | Aplique os rótulos de perigo IMDG; adicione a marca de Poluente Marinho onde for necessário; afixe os cartazes laranja da ONU se o peso bruto do recipiente exceder 4,000 kg. | Empacotador |
| 6 | Preencher a Declaração de Mercadorias Perigosas (e o Certificado de Embalagem do Contêiner, ou o Formulário Multimodal de Mercadorias Perigosas para transporte marítimo). | Transitário |
| 7 | Envie a Declaração Portuária de Mercadorias Perigosas à Autoridade de Segurança Marítima local antes do carregamento do navio — a resposta é esperada em até 5 dias úteis, conforme o Regulamento 2024. | Agente de Transporte |
| 8 | Compare a linguagem da fatura comercial e da lista de embalagem com a DGD para garantir descrições de produtos consistentes. | Exportador |
| 9 | Verificar o estado de registo no âmbito do programa REACH da UE; nomear uma Pessoa Responsável da UE ao abrigo do GPSR, quando necessário. | Importador / Agente de Conformidade |
| 10 | Envie a notificação prévia de mercadorias perigosas ao Porto de Sines ou ao Porto de Leixões antes da chegada do navio, conforme exigido pelos procedimentos de manuseio de mercadorias perigosas do porto. | Transportadora / Despachante |
Conclusão
O envio de mercadorias perigosas da China para Portugal exige o cumprimento de três sistemas regulamentares diferentes, todos em constante mudança. O Regulamento 2024 da China tornou mais difícil para os expedidores declararem as suas mercadorias no porto de origem. A partir de janeiro de 2026, a Emenda 42-24 do IMDG alterará as regras relativas ao acondicionamento, rotulagem e classificação de mercadorias no transporte marítimo. Além disso, os regulamentos GPSR e REACH da UE dificultam o cumprimento das regras por empresas não pertencentes à UE no destino.
Todos esses requisitos são necessários e nenhum deles funciona isoladamente. O simples fato de atender aos critérios de exportação chineses não significa que você atenda aos padrões IMDG, e o mesmo não garante que a alfândega portuguesa liberará suas mercadorias sem problemas. Os exportadores que sempre transportam cargas regulamentadas sem problemas são aqueles que investiram em embalagens adequadas, categorização precisa, documentação completa e consistente e um parceiro logístico que sabe como lidar com itens de risco em todas as etapas da cadeia de transporte. Em um ambiente de conformidade tão rigoroso, preparar-se não é perda de tempo; é uma forma de se destacar da concorrência.
Perguntas Frequentes
P: Produtos que contêm baterias de lítio são sempre considerados mercadorias perigosas?
R: Sim. As baterias de lítio, sejam elas separadas, em um pacote com outros equipamentos ou integradas a um dispositivo, são consideradas itens perigosos de Classe 9 pelo Código IMDG. Cada configuração possui seu próprio número ONU e diretrizes de embalagem. Se o seu produto contém uma célula de lítio, você deve tratá-lo como uma remessa de material perigoso desde o início.
P: A Emenda 42-24 do IMDG já é obrigatória para as remessas da China para Portugal?
R: Ainda não, mas entrará em vigor em 1º de janeiro de 2026. Os expedidores poderão utilizar a Emenda 41-22 ou a Emenda 42-24 em 2025. As empresas devem começar a usar a 42-24 imediatamente, em vez de esperar até o prazo final, porque há muitas mudanças, como mais de 300 ajustes, incluindo novos números da ONU e novas instruções de embalagem.
P: Quanto tempo demora para obter um Relatório de Avaliação das Condições de Transporte de Mercadorias Perigosas na China?
R: Normalmente, leva de cinco a dez dias úteis após o envio de amostras do produto e dados técnicos para uma agência de testes reconhecida, como a CCIC ou a SGS China. Não reserve espaço em um navio até que este relatório seja confirmado; um terminal não aceitará carga sem ele.
P: Qual porto português movimenta a maior parte dos carregamentos de mercadorias perigosas de origem chinesa?
A: O Porto de Sines, na costa atlântica de Portugal, recebe a maior parte do tráfego de contentores da Ásia, incluindo mercadorias perigosas. O Porto de Leixões, perto do Porto, é a segunda melhor opção. Ambos precisam de obter a notificação de mercadorias perigosas com antecedência e seguir determinadas normas para o manuseio dessas mercadorias.
P: Um único agente de carga pode lidar tanto com a conformidade às normas de exportação chinesas quanto com o desembaraço aduaneiro na UE para remessas de mercadorias perigosas?
A: Sim, e isso é muito importante para mercadorias de risco. Quando várias partes distintas lidam com diferentes fases da mesma carga, existe a possibilidade de inconsistências na documentação. Utilizar um único fornecedor integrado como a Topway Shipping para a logística de primeira etapa, documentação de mercadorias perigosas, desembaraço aduaneiro em ambas as pontas e entrega final elimina esse risco.
