Tessalônica ou Pireu: Como escolher o porto grego certo para sua carga
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A Grécia está em uma das encruzilhadas mais importantes do mundo, onde as cadeias de suprimentos asiáticas encontram a demanda europeia, onde a rota do Canal de Suez envia cargas para os mercados ocidentais e onde o interior dos Balcãs abre um enorme mercado pouco explorado. Pireu, no sul, e Tessalônica, no norte, são dois portos importantes nessa região. Ambos pertencem à Grécia. Ambos têm grandes planos. Mas seus objetivos são muito diferentes, atendem a mercados muito distintos e administram seus negócios de maneiras muito diferentes.
Ao enviar mercadorias da China ou do Sudeste Asiático, a decisão sobre qual porto grego utilizar não é apenas teórica; envolve custos e prazos reais. Pireu é o maior porto do Mediterrâneo e um dos 50 maiores portos do mundo. Possui capacidade de atracação em águas profundas e infraestrutura com o apoio da COSCO. Tessalônica, por outro lado, está passando por um renascimento estratégico e se tornando, discretamente, a melhor opção para chegar ao Sudeste e Centro da Europa. A partir de 2024, e estendendo-se até 2025 e 2026, ambos os portos estão passando por rápidas transformações devido a fatores geopolíticos, investimentos em infraestrutura e mudanças nos padrões comerciais após a crise do Mar Vermelho.
Este artigo fornece todas as informações importantes que você precisa para escolher o porto certo, incluindo dados de movimentação de cargas, acesso ao interior, tipos de carga, planos de expansão e o que cada porto implica para sua cadeia de suprimentos neste momento.
Perfil dos Portos em Resumo
Porto de Pireu
Pireu não é apenas o maior porto da Grécia, mas também um dos mais importantes centros de contêineres de todo o Mediterrâneo. O porto está localizado no Golfo Sarônico, próximo ao centro de Atenas. Desde 2009, a COSCO Shipping Ports administra o porto e, após a reestruturação financeira da Grécia, a corporação chinesa adquiriu o controle acionário. Esse acordo transformou Pireu de um porto regional de porte médio em um importante centro de transbordo, capaz de receber navios porta-contêineres de grande porte, com capacidade superior a 20,000 TEUs.
Pireu enfrenta muitos problemas em 2024. O tráfego de contêineres nos Píeres II e III, operados pela COSCO, caiu cerca de 7.8%, tornando-o um dos poucos portos europeus importantes a registrar queda nos negócios naquele ano. A crise do Mar Vermelho foi a principal causa. Problemas com o trânsito pelo Canal de Suez provocaram uma enorme queda na quantidade de carga em transbordo que circula pelo Mediterrâneo Oriental. Pireu ainda é um dos cinco maiores portos de contêineres da UE em volume. Sua infraestrutura, que inclui múltiplos píeres dedicados a contêineres, um terminal de automóveis com capacidade para 450,000 veículos por ano e o maior terminal de passageiros da Europa, continua sendo a melhor da Grécia.
Porto de Salónica
Tessalônica é uma cidade portuária no norte da Grécia, na costa noroeste do Golfo Termaico. Possui uma longa história e um objetivo muito moderno. O porto vinha apresentando um desempenho abaixo do seu potencial por décadas, devido à sua localização, mas após a privatização em 2017, entrou em uma nova era. A parceria South Europe Gateway Thessaloniki, que inclui a Deutsche Invest Equity Partners e a Terminal Link da CMA CGM, assumiu o controle e iniciou um programa de investimentos planejado para desbloquear o valor estratégico do porto.
Os resultados foram claros. Tessalônica movimentou 566,000 TEUs em 2024, um aumento de 9% em relação ao ano anterior. Essa foi uma das melhores taxas de crescimento entre os portos do Mediterrâneo naquele ano. O porto também movimentou cerca de 250,000 toneladas de carga geral e aumentou progressivamente sua atividade de cruzeiros. Mais importante ainda, no final de 2025, foi assinado um contrato de concessão formal para iniciar o que o CEO do porto, Ioannis Tsaras, chamou de o projeto de modernização mais importante da história do Porto de Tessalônica. A expansão do Píer 6, que custou cerca de € 180 milhões e tinha como objetivo triplicar a capacidade de movimentação de contêineres do porto, era o projeto em questão.
Comparação rápida: Pireu vs. Tessalônica
| métrico | Piraeus | Thessaloniki |
| Localização: | Golfo Sarônico, sul da Grécia | Golfo Termaico, norte da Grécia |
| Operador principal | Portos de embarque da COSCO | Portal do Sul da Europa (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Volume de contêineres de 2024 | Aproximadamente 3.7 milhões de TEUs (Píeres II e III) | 566,000 TEUs |
| Mudança anual de 2024 | -7.8% | + 9% |
| Tamanho máximo do navio | Navios de alto mar com capacidade para mais de 20,000 TEUs | Calado de até 12 metros (embarcações de alimentação, em expansão) |
| Capacidade atual do contêiner | ~5+ milhões de TEUs | 550,000 TEUs (triplicando via Pier 6) |
| Terminal de Automóveis | Sim – 450,000 unidades/ano | Limitada |
| Conectividade Ferroviária | Moderado | Direto – todos os 14 cais estão conectados à rede ferroviária nacional. |
| Principais mercados atendidos | Ásia-Europa, transbordo no Mediterrâneo, Atenas | Balcãs, Sudeste da Europa, Europa Central |
| Zona de Livre Comércio | Não | Sim (área do terminal de contêineres do Píer 6) |
Acesso ao interior: para onde vai sua carga depois do porto.
A conexão com o interior, ou seja, a facilidade com que as mercadorias chegam do porto ao seu destino final no interior, é um dos aspectos mais importantes, porém frequentemente negligenciados, na escolha de um porto. Pireu e Tessalônica apresentam propostas de valor bastante diferentes nesse quesito.
Existem ótimas conexões entre Pireu e a região da Ática e a Grécia central. Há também rotas de ferry para as ilhas gregas. No entanto, chegar aos mercados ao norte de Atenas — Bulgária, Sérvia, Macedônia do Norte e Romênia — por via terrestre significa que a carga precisa percorrer toda a extensão da malha rodoviária grega, o que aumenta consideravelmente o tempo e os custos de transporte. Pireu é a melhor e mais lógica opção para os exportadores que desejam enviar mercadorias para Atenas ou para o mercado interno grego. Como o porto fica próximo à capital, a maioria das importações conteinerizadas destinadas a consumidores gregos ou distribuidores com sede na Grécia passará por Pireu. É improvável que isso mude, mesmo que Tessalônica cresça.
Por outro lado, a arquitetura de Salónica foi concebida para o mercado dos Balcãs. O porto situa-se no centro do corredor de transportes do sudeste europeu. Tem acesso rodoviário direto à Macedónia do Norte (a cerca de 70 km da fronteira), à Bulgária e à Sérvia, e ligações ferroviárias que chegam até à Europa Central. Os 14 cais de carga de Salónica estão todos ligados às redes ferroviárias nacionais e internacionais. Pireu não consegue fazer isto na mesma escala. O porto é também uma Zona Franca, o que significa que segue as leis aduaneiras da UE. Isto dá aos importadores mais liberdade ao enviarem mercadorias para mercados dos Balcãs que não pertencem à UE.
A história da ferrovia é crucial para o futuro. No início de 2026, a Grécia investirá mais de € 1 bilhão em infraestrutura ferroviária em Salônica. Isso inclui uma linha férrea dedicada ao transporte de cargas até o Cais 6, atualizações do sistema de sinalização ETCS Nível 1 que permitirão que os trens atinjam velocidades de até 160 km/h e novas rotas que conectarão a Bulgária e a Macedônia do Norte, como parte do conceito mais amplo de transporte Sea2Sea. Quando essas melhorias forem concluídas, o transporte de contêineres por ferrovia do porto de Salônica para Belgrado ou Sófia deverá ser muito mais barato e rápido do que qualquer outra opção partindo do Pireu.
Tipos de carga: o que cada porto processa melhor
Nem toda carga é igual, e os dois portos desenvolveram áreas de especialização distintas que devem influenciar diretamente a sua escolha de rota.
Pireu é excelente para movimentação de cargas conteinerizadas. Seus berços de atracação profundos, a alta produtividade dos guindastes e a vantagem de roteamento integrada da COSCO fazem dele o melhor destino para o tráfego de contêineres entre a Ásia e a Europa. Isso é especialmente verdadeiro quando há conexões com outros portos do Mediterrâneo por meio de serviços de cabotagem. O porto também movimenta um grande volume de veículos. Seu terminal roll-on/roll-off tem capacidade para 450,000 automóveis por ano, tornando-o o melhor local para a entrada de importações automotivas no mercado grego e em todo o Mediterrâneo. Pireu continua sendo a melhor alternativa para quem deseja importar eletrônicos de consumo, máquinas, têxteis e outros itens básicos em contêineres para a Grécia ou para redistribuição no Mediterrâneo.
Tessalônica sempre foi o principal porto da Grécia para cargas convencionais e granéis sólidos. Nele são movimentados ferro, tabaco, minerais, fertilizantes, produtos químicos, derivados de petróleo refinados, arroz, grãos e cimento. Esses tipos de carga refletem a natureza agrícola e industrial do interior dos Balcãs. O porto, no entanto, está expandindo cada vez mais sua indústria de contêineres. O desenvolvimento do Píer 6 visa especificamente torná-lo um polo competitivo para contêineres. Para o transporte de mercadorias a granel ou produtos agrícolas de e para os Balcãs, Tessalônica possui mais experiência e melhor infraestrutura física do que as instalações de Pireu, focadas em contêineres.
Guia de Adequação do Tipo de Carga
| Tipo de carga | Porto Melhor | Motivo principal |
| Grandes volumes de contêineres (Ásia-Europa) | Piraeus | Capacidade de embarcações de águas profundas, rede COSCO |
| Transbordo do Mediterrâneo | Piraeus | Porta central com conectividade de alimentação |
| Automotivo / Carga RoRo | Piraeus | Terminal RoRo com capacidade para 450,000 unidades/ano |
| Carga a granel (grãos, fertilizantes, minerais) | Thessaloniki | 14 cais dedicados a granéis, demanda dos Balcãs |
| Carga para os mercados dos Balcãs/Sudeste Europeu | Thessaloniki | Menor distância no interior, ferrovia direta. |
| Remessas da Macedônia do Norte, Sérvia e Bulgária | Thessaloniki | Proximidade geográfica, eficiência fronteiriça |
| Carga para Atenas / mercado interno grego | Piraeus | Acesso direto à base de consumidores da Attica |
| Contêineres em trânsito para a Europa Central | Thessaloniki | Integração ferroviária, melhorias ferroviárias superiores a 1 bilhão de euros |
| Carga geral / carga fracionada | Thessaloniki | Experiência em cargas convencionais, acesso à Zona Franca |
Dinâmicas geopolíticas estão remodelando ambos os portos
A geopolítica desempenhará um papel importante na escolha dos portos em 2025 e 2026. Pireu e Salónica encontram-se no centro de uma intensa disputa entre os EUA e a China, que afeta portos em toda a Europa.
Washington tem prestado cada vez mais atenção ao Pireu, onde a COSCO detém a maior parte do poder sobre o terminal de contêineres. Kimberly Guilfoyle, embaixadora dos EUA na Grécia, classificou o acordo de concessão da COSCO de 2009 como "lamentável" e afirmou que os EUA apoiarão os esforços para limitar o controle da China sobre importantes instalações portuárias europeias. Isso torna a situação um pouco mais incerta para os exportadores e importadores, especialmente as empresas com ligações aos EUA que precisam seguir as normas da cadeia de suprimentos, em relação a quem será o proprietário e administrador do Pireu a longo prazo. A Embaixada da China em Atenas discordou, afirmando que a COSCO foi a única empresa que demonstrou interesse na concessão durante a crise financeira da Grécia e que, posteriormente, contribuiu significativamente para a expansão do porto. A disputa provavelmente não terá um fim próximo e adiciona um nível de risco de governança que não existia há alguns anos.
Por outro lado, Tessalônica está se beneficiando diretamente dessa mudança no equilíbrio de poder mundial. Com o auxílio de financiamento europeu e alinhado ao Ocidente, como o da CMA CGM e o da Deutsche Invest, o porto se tornou mais acessível para os armadores que precisam seguir as normas de controle. No final de 2025, quando a pressão por alternativas ao Pireu aumentava nos círculos diplomáticos, o projeto do Píer 6, orçado em € 180 milhões, teve início oficialmente. Para os armadores que desejam tornar suas cadeias de suprimentos mais resilientes a longo prazo, a estrutura de propriedade de Tessalônica é uma vantagem.
O problema no Mar Vermelho adicionou mais um desequilíbrio. Quando as redes globais de transporte marítimo foram realocadas ao redor do Cabo da Boa Esperança, Pireu, um importante centro de transbordo que dependia do Canal de Suez, sofreu mais do que outros locais. Tessalônica foi menos afetada pela interrupção, já que dependia mais do comércio de importação ponto a ponto para a região dos Balcãs do que dos volumes de transbordo. Essa dinâmica demonstra um princípio estrutural: portos com demanda de hinterlândia profunda e cativa são naturalmente mais resilientes do que aqueles cujos volumes dependem de fluxos de transbordo que as companhias de navegação podem alterar à vontade.
Considerações sobre custos e tempo de trânsito
O custo do transporte de Pireu para Tessalônica depende muito do destino. Pireu quase sempre terá um custo porta a porta menor para cargas com destino a Atenas e à Grécia central. Nenhum plano de rota será melhor do que o porto mais próximo do destinatário. Quando as mercadorias se destinam a mercados ao norte da fronteira grega, a questão se torna muito mais complexa.
Imagine uma remessa de Shenzhen para Sófia, na Bulgária. O trajeto via Pireu significa que o contêiner primeiro vai para o sul da Grécia e depois percorre cerca de 500 quilômetros por estrada, atravessando a Grécia central até chegar à Bulgária. O trajeto via Salônica reduz a distância terrestre para cerca de 200 quilômetros. Para volumes maiores, existe também a opção de transporte ferroviário. A rota via Salônica pode reduzir o tempo total de entrega em dois a cinco dias e diminuir significativamente os custos de transporte rodoviário do último trecho, dependendo das tarifas de frete, dos períodos de trânsito e da possibilidade de transporte ferroviário do produto. Essa economia se torna um item importante no orçamento quando se envia 50 contêineres para Sófia todos os meses.
Se você utiliza serviços de carga consolidada (LCL), deve saber que os volumes de movimentação de carga em Salônica significam que os serviços de consolidação de carga e a frequência de viagens são agora mais limitados do que em Pireu. A maior frequência de viagens em Pireu pode ser mais vantajosa para embarcadores com volumes menores que precisam de horários de partida flexíveis, especialmente para cargas destinadas aos Balcãs, pois há um maior número de navios atracando em Pireu com mais frequência. Essa situação provavelmente melhorará à medida que Salônica crescer e mais companhias aéreas de grande porte começarem a operar na cidade.
Comparação estimada de trânsito: China para os mercados dos Balcãs (marítimo + terrestre)
| Destino | Via Pireu (est.) | Via Thessaloniki (est.) | A Vantagem |
| Atenas, Grécia | 22 – 25 dias | 25 – 28 dias | Piraeus |
| Sofia, Bulgária | 25 – 29 dias | 23 – 26 dias | Thessaloniki |
| Skopje, Macedônia do Norte | 26 – 30 dias | 23 – 26 dias | Thessaloniki |
| Belgrado, Sérvia | 27 – 31 dias | 24 – 27 dias | Thessaloniki |
| Bucareste, Roménia | 26 – 30 dias | 24 – 28 dias | Thessaloniki |
| Budapeste, Hungria | 28 – 33 dias | 26 – 30 dias | Thessaloniki |
Nota: As estimativas baseiam-se em horários de navegação típicos a partir da China e não levam em consideração variações sazonais, congestionamento portuário ou tempos de processamento alfandegário no destino.
Desenvolvimento de infraestrutura: o que vem por aí?
Ambos os portos estão atualmente em processo de investimento, e os expedidores que tomam decisões logísticas com um horizonte de 2 a 5 anos precisam saber como esses portos irão evoluir.
Pireu: Escala, Congestionamento e a Transição Verde
Pireu tem discutido a construção de um quarto porto de contêineres, o que poderá aumentar sua capacidade anual para mais de 10 milhões de TEUs. Nos últimos anos, o porto tem apresentado congestionamentos em alguns momentos, o que demonstra a importância de sua expansão, visto que a infraestrutura atual do terminal está sobrecarregada pelo grande número de escalas. Como parte do plano da UE para reduzir as emissões de carbono até 2030, o porto também está construindo corredores de navegação movidos a hidrogênio. Isso o torna um “porto verde”, preparado para o futuro, o que se torna ainda mais crucial com o endurecimento das normas de navegação da UE. O fato de o papel da COSCO como proprietária a longo prazo ainda estar indefinido complica um pouco as coisas do ponto de vista estratégico, mas Pireu continua sendo o porto mais profundo e bem equipado da costa grega.
Tessalônica: A transformação do Píer 6
A trajetória de crescimento de Tessalônica é mais direta e pode ter um impacto maior sobre os exportadores e importadores que se concentram nos Balcãs. A extensão do Píer 6 teve início oficialmente em novembro de 2025, após um novo acordo de concessão com a República Helênica. Ela aumentará a capacidade de contêineres e, eventualmente, poderá receber navios de até 24,000 TEUs, uma grande mudança em relação ao limite atual de calado de 12 metros para navios alimentadores. O projeto inclui um ramal ferroviário dedicado ao Píer 6, que conecta o novo porto diretamente à rede ferroviária nacional para operações multimodais. As autoridades portuárias afirmaram que as vantagens totais da extensão dependem da conclusão oportuna das obras rodoviárias e ferroviárias de apoio. Isso cria alguns riscos na execução do projeto, mas também garante que o investimento seja estruturado como uma modernização de sistemas e não apenas como um projeto portuário.
Novos parques logísticos estão sendo construídos nos arredores da cidade, ao redor do porto. Esses parques terão conexão direta com rodovias e ferrovias, estabelecendo um corredor logístico integrado, do navio ao armazém e ao mercado. O porto está se tornando parte de um sistema de transporte regional verdadeiramente multimodal, graças à estratégia mais ampla Thessaloniki 2030, que inclui um programa de investimentos em infraestrutura ferroviária de € 2.95 bilhões, abrangendo 598 km de trilhos. Esse é o tipo de ecossistema de infraestrutura que atrai os principais serviços de navegação e torna um porto menos dependente de navios alimentadores e mais estrategicamente independente.
Como a Topway Shipping ajuda você a navegar pelos dois portos
Se você estiver enviando mercadorias pelo Pireu para o mercado do Mediterrâneo ou usando Tessalônica como porta de entrada para o Sudeste da Europa, um parceiro logístico adequado garantirá que sua cadeia de suprimentos funcione conforme o planejado. Caso contrário, ela poderá ser comprometida por atrasos alfandegários, erros de documentação ou incompatibilidade de transportadoras.
A Topway Shipping, com sede em Shenzhen, China, é uma provedora profissional de soluções logísticas para comércio eletrônico transfronteiriço desde 2010. São especialistas em corredores de carga entre a China e a Europa. A Topway Shipping foi fundada por um grupo de pessoas com mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro. Oferecem serviços completos de ponta a ponta, incluindo o transporte de primeira etapa a partir de fábricas na China e no exterior. armazenagemDesembaraço aduaneiro e entrega final. Esses são exatamente os tipos de serviços mais importantes ao enviar mercadorias para ambientes multimodais complexos como o sistema portuário grego.
A Topway Shipping oferece serviços flexíveis de FCL (carga completa de contêiner) e LCL (carga consolidada) da China para os principais portos do mundo, incluindo Pireu e Tessalônica. Essa flexibilidade é especialmente útil para exportadores cujos volumes variam sazonalmente ou que estão explorando novos mercados nos Balcãs sem a necessidade de atender aos requisitos mínimos de contêiner completo. Importadores que estão expandindo sua distribuição na Europa agora podem transportar cargas LCL sem precisar contratar novos funcionários para lidar com a documentação e a alfândega em ambas as extremidades da rota.
O conhecimento da Topway Shipping sobre desembaraço aduaneiro é especialmente útil em Salónica, onde o conhecimento das regras da Zona Franca e da documentação necessária para cargas com destino aos Balcãs pode acelerar os prazos de liberação e reduzir o risco de sobrestadia. Os laços da equipe com as transportadoras e o conhecimento operacional ajudam os expedidores a levar suas cargas até Pireu através dos terminais operados pela COSCO sem atrasos adicionais. Isso porque Pireu é um dos portos mais movimentados e complexos do Mediterrâneo.
O valor da Topway vai além da simples negociação; trata-se também de estratégia. Um parceiro que conhece tanto a cadeia de suprimentos chinesa quanto os detalhes do cenário portuário grego pode ajudá-lo a tomar decisões mais acertadas sobre rotas, seleção de transportadoras e documentação desde o momento em que as mercadorias saem da fábrica. Dessa forma, você não terá que lidar com problemas após a chegada em um porto desconhecido. Esse tipo de conhecimento integrado faz uma grande diferença para os embarcadores que estão construindo ou expandindo suas redes de distribuição na Europa. Pode ser a diferença entre um custo logístico e uma vantagem logística.
Uma estrutura de decisão: como encontrar o porto certo para sua carga.
Com tudo isso em mente, aqui está um guia útil para quem precisa escolher entre Pireu e Tessalônica.
Pireu é a melhor opção se sua carga se destina a Atenas, às ilhas gregas ou ao mercado do sul da Europa em geral. Isso é especialmente verdadeiro se você estiver transportando um grande volume de mercadorias conteinerizadas que exigem maior frequência de navegação e uma ampla rede de transportadoras. Devido ao tamanho do porto e ao suporte da COSCO, será fácil encontrar a melhor opção de navegação. O custo total, porta a porta, até o seu cliente grego será quase sempre menor do que por qualquer outra rota.
Se suas mercadorias forem destinadas à Bulgária, Sérvia, Macedônia do Norte, Romênia ou qualquer mercado ao norte ou nordeste de Salônica, você precisa incluir Salônica nos cálculos de entrega porta a porta. Salônica provavelmente terá vantagem em termos de tempo total de trânsito e custo de transporte rodoviário de mercadorias. Isso é especialmente verdadeiro à medida que a malha ferroviária se aprimora e o Cais 6 recebe mais escalas de grandes transportadoras nos próximos dois a três anos. O status de Zona Franca também oferece aos modelos de distribuição regional mais liberdade para movimentar mercadorias entre os diferentes mercados dos Balcãs quando houver necessidade de armazenamento ou reexportação.
Se a resiliência da cadeia de suprimentos e a transparência da governança são importantes para o seu conselho, como são para um número crescente de empresas europeias que precisam seguir as regras ESG e lidar com riscos geopolíticos, então a estrutura de propriedade alinhada ao Ocidente em Tessalônica e seu papel como uma alternativa claramente incentivada à infraestrutura controlada pela COSCO devem fazer parte da sua avaliação portuária ajustada ao risco.
Se você exporta muitos produtos diferentes, considere usar uma estratégia de dois portos. Por exemplo, Pireu poderia receber contêineres completos com destino a Atenas, enquanto Tessalônica poderia cuidar da distribuição regional para os mercados dos Balcãs, seja por meio de cargas consolidadas (LCL) ou a granel. Diversos grandes importadores já operam dessa forma na Grécia e nos Balcãs, e essa prática provavelmente se tornará mais comum à medida que a capacidade e a frequência de serviços de Tessalônica aumentarem.
Conclusão
Pireu e Tessalônica não são rivais diretos. Em vez disso, são portos complementares que servem a diversos propósitos estratégicos no cenário logístico do Mediterrâneo Oriental e dos Balcãs. Pireu é o gigante consolidado: tem capacidade para movimentar grandes volumes de carga, pode navegar em alto-mar e está muito bem conectado às redes globais de transporte marítimo. No entanto, enfrenta problemas políticos decorrentes de sua estrutura de propriedade da COSCO e problemas operacionais causados pela crise do Mar Vermelho. Tessalônica é a força emergente: está se desenvolvendo mais rapidamente, investindo mais em conexões com o interior e recebendo um novo impulso geopolítico à medida que as nações ocidentais pressionam por maior diversificação, reduzindo a dependência da infraestrutura portuária controlada pela China.
Para a maioria dos expedidores que transportam mercadorias da China para o resto da Europa, a escolha não é tão simples. A maneira mais fácil de alcançar esse objetivo é descobrir o que cada porto faz de melhor, combinar isso com o tipo de carga e o destino final, e então criar um plano logístico, de preferência com um parceiro como a Topway Shipping, que possa se adaptar às mudanças nas condições de mercado. Os portos gregos estão cada vez melhores, mais rápidos e mais interligados. Não se trata de qual é o melhor em geral, mas sim de qual deles levará sua carga específica ao seu destino exato com a maior rapidez, confiabilidade e o menor custo.
Perguntas
P: Qual porto grego é melhor para o envio de carga para os Balcãs?
A: Salónica costuma ser a melhor opção. Por estar perto da Macedônia do Norte, Bulgária e Sérvia, e por ter ligações ferroviárias diretas, estatuto de Zona Franca e infraestruturas em constante aprimoramento, o trajeto até o interior é mais rápido e o custo para chegar ao destino final é menor do que passar por Pireu.
P: Como a crise do Mar Vermelho afetou Pireu e Tessalônica?
A: Pireu foi mais afetado. Era um importante centro de transbordo que dependia do tráfego pelo Canal de Suez. Em 2024, o tráfego de contêineres nos portos operados pela COSCO caiu cerca de 7.8%. Tessalônica, que recebe a maior parte de suas mercadorias por meio de importações diretas para a região dos Balcãs, foi menos afetada pela interrupção.
P: O que é a expansão do Píer 6 de Thessaloniki e por que ela é importante?
A: O projeto de expansão do Píer 6, que teve início oficial no final de 2025, custará € 180 milhões e aumentará a capacidade de movimentação de contêineres de Tessalônica. Eventualmente, o porto poderá receber navios de longo curso com capacidade de até 24,000 TEUs. O projeto também criará uma ligação ferroviária exclusiva com o terminal, o que facilitará o acesso por mais de um meio de transporte. Isso torna Tessalônica uma opção muito mais vantajosa para o transporte marítimo de longo curso para os mercados dos Balcãs nos próximos anos.
P: A Topway Shipping consegue lidar com envios FCL e LCL para portos gregos?
R: Sim. A Topway Shipping oferece serviços flexíveis de frete marítimo FCL e LCL da China para portos importantes em todo o mundo, incluindo Pireu e Tessalônica. Eles também oferecem serviços completos de desembaraço aduaneiro e entrega final em toda a região.
P: A propriedade do Pireu pela COSCO afeta a conformidade da cadeia de suprimentos da minha empresa?
A: Para a maioria dos expedidores comerciais, as atividades diárias em Pireu não são afetadas. No entanto, empresas com contratos com o governo dos EUA, cadeias de suprimentos ligadas à área de defesa ou que priorizam operadores portuários estatais chineses em critérios ESG podem precisar considerar Tessalônica como uma opção de rota melhor ou adicional.
