Porto de Tianjin para Bergen: Conformidade com as normas de exportação de painéis solares
Introdução
O setor mundial de energia solar está em expansão. A Administração Geral de Alfândegas da China afirmou em 2024 que as exportações chinesas de produtos solares ultrapassaram US$ 200 bilhões pelo quarto ano consecutivo, enquanto o volume de exportações de células solares aumentou 73% em 2025. Nesse contexto, a Noruega, país com uma das metas de energia limpa mais ambiciosas da Europa, tornou-se um local atraente para os fabricantes chineses de módulos fotovoltaicos (PV) que buscam crescimento fora dos mercados saturados.
Do ponto de vista logístico, o transporte de painéis solares do porto de Tianjin para Bergen, a segunda maior cidade da Noruega e um importante porto marítimo do oeste do país, está se tornando mais econômico. No entanto, muitos exportadores não compreendem as complexidades envolvidas na movimentação de um contêiner de Tianjin até o armazém de um comprador norueguês. Problemas comuns — e dispendiosos — nessa rota comercial incluem erros na classificação da exportação, lacunas nas certificações, valores aduaneiros declarados incorretamente e documentação incompleta.
Este guia é destinado a gestores de frete, empresas comerciais e fabricantes de painéis solares que desejam compreender o corredor Tianjin-Bergen pela primeira vez ou aprimorar seus processos de conformidade em um canal já existente. Ele inclui a categorização do código HS, os procedimentos de exportação chineses, as regulamentações alfandegárias norueguesas, as obrigações de IVA e como selecionar o melhor parceiro logístico para essa rota.
Por que a Noruega e por que Bergen?
Embora não seja membro da UE, a Noruega faz parte do Espaço Econômico Europeu (EEE) e possui regulamentações semelhantes às da UE, especialmente para produtos de energia renovável. O país tem grandes ambições para o desenvolvimento da capacidade de energia solar fotovoltaica e seu governo apoia fortemente a adoção dessa tecnologia, por meio de subsídios e leis favoráveis à conexão à rede. O resultado é uma demanda contínua e crescente por módulos solares provenientes do exterior.
Bergen é o principal porto de escala da costa oeste para frete marítimo da Ásia para a Noruega. As principais linhas de transporte marítimo de contêineres na rota do Mar do Norte fazem escala em Bergen, e há ligações rodoviárias e ferroviárias bem estabelecidas com Oslo. Desenvolvedores de energia solar industrial e comercial, por exemplo, podem reduzir os prazos de entrega em dias recebendo suprimentos em Bergen em vez de enviá-los por Oslo, afirmam compradores no oeste da Noruega.
Exportadores em Tianjin, um dos maiores portos de contêineres do norte da China, podem optar por serviços de transporte marítimo de longa distância para portos europeus como Rotterdam, Hamburgo e Antuérpia, onde navios alimentadores fazem escala em Bergen. Os tempos de trânsito variam de acordo com o serviço escolhido e a conectividade com o porto de conexão, mas geralmente ficam entre 30 e 40 dias.
Classificação e Códigos HS: Fazendo certo desde o início
A classificação correta dos produtos é a base para o sucesso das exportações. Os painéis solares exportados da China são geralmente classificados na posição 85.41 do Sistema Harmonizado (SH), que inclui dispositivos semicondutores fotossensíveis, incluindo células fotovoltaicas. As subposições mais relevantes para 2025 são:
| Tipo de produto | Código SH de exportação da China | Descrição |
| Módulos/painéis fotovoltaicos montados | 8541430000 | Células fotovoltaicas montadas em módulos ou painéis. |
| Células fotovoltaicas não montadas | 8541420000 | Células fotovoltaicas, ainda não montadas em módulos. |
| Inversores fotovoltaicos (conversores estáticos) | 8504400000 | Inversores solares / conversores de energia |
| Estruturas de montagem (aço/ferro) | 7308900000 | Sistemas de montagem solar, conjuntos completos desmontáveis |
Atualização importante para 2024: A China reduziu a taxa de reembolso do IVA para exportação de módulos solares (HS 8541.40/8541.43) de 13% para 9%, a partir de 1º de dezembro de 2024. Isso afetará imediatamente a estrutura de custos após o reembolso para os exportadores chineses e deve ser levado em consideração ao calcular preços e margens para cotação de tarifas CIF Bergen.
No que diz respeito às importações para a Noruega, os painéis solares são classificados com um código de mercadoria de 8 dígitos, seguindo a Tarifa Aduaneira Norueguesa, que está alinhada com o sistema internacional HS. É importante ressaltar que a Noruega não aplica qualquer imposto de importação sobre painéis solares – eles não estão incluídos nas categorias (alimentos ou têxteis) sobre as quais incidem impostos de importação noruegueses. No entanto, é cobrado IVA à taxa de 25% sobre o valor CIF de todas as importações, ou seja, custo mais seguro mais frete. Este IVA é devido na importação, a menos que haja um acordo de pagamento parcelado. A classificação incorreta de produtos para evitar o IVA é um crime aduaneiro na Noruega e pode levar a auditorias, multas de até NOK 15,000 e confisco de mercadorias.
3. Certificações exigidas para o mercado norueguês
A conformidade da Noruega com as normas da UE para segurança de produtos significa que os exportadores chineses de painéis solares devem obter as mesmas certificações exigidas para entrar no mercado da UE. Estas não são opcionais: painéis sem as marcas necessárias não passarão pela alfândega norueguesa e não poderão ser vendidos ou instalados legalmente na Noruega.
3.1 Marcação CE
Os painéis solares que entram no Espaço Econômico Europeu (incluindo a Noruega) precisam da marcação CE. Ela demonstra que o produto está em conformidade com as diretivas europeias relevantes, em particular a Diretiva de Baixa Tensão (LVD) e a Diretiva de Compatibilidade Eletromagnética (EMC). Para obter a marcação CE, os fabricantes precisam realizar uma avaliação de conformidade. No caso de painéis solares, essa avaliação geralmente é feita por uma entidade registrada que realiza testes de terceiros. O fabricante ou seu representante autorizado na UE deve possuir a Declaração de Conformidade (DoC) CE e disponibilizá-la às autoridades reguladoras mediante solicitação.
3.2 IEC 61215 e IEC 61730
Estas duas normas IEC são a referência mundial para a qualidade e segurança de módulos fotovoltaicos. A IEC 61215 aplica-se à certificação de projeto e homologação de módulos fotovoltaicos terrestres – exige que os painéis sejam submetidos a um mínimo de 19 testes de estresse ambiental, concebidos para simular anos de utilização ao ar livre. A IEC 61730 é a qualificação de segurança do módulo e abrange critérios de segurança elétrica, mecânica e contra incêndio. Na Europa, são designadas EN IEC 61215 e EN IEC 61730. A certificação é geralmente obtida por laboratórios de testes reconhecidos, como a TÜV Rheinland, a TÜV SÜD, a Bureau Veritas ou a SGS. Quando a empresa está suficientemente preparada, o processo de certificação pode ser concluído em apenas quatro meses.
A Austrália passou a exigir recentemente a conformidade com a norma IEC 61215:2021 (versão de 2021) para todas as novas instalações. Embora a Noruega ainda não tenha lançado a mesma atualização, os exportadores devem confirmar se seus painéis estão em conformidade com a edição de 2021 da norma para garantir a validade futura da certificação e evitar problemas durante a execução de um projeto.
Conformidade com REACH e RoHS
Os painéis solares comercializados nos países do Espaço Econômico Europeu (EEE), incluindo a Noruega, estão sujeitos à legislação REACH (Registro, Avaliação, Autorização e Restrição de Substâncias Químicas) da UE e à Diretiva RoHS (Restrição de Substâncias Perigosas). Os exportadores devem garantir que as substâncias químicas proibidas, como chumbo, cádmio, mercúrio e certos ftalatos, não estejam presentes em concentrações superiores às permitidas. Os importadores ou funcionários alfandegários noruegueses podem exigir declarações de materiais e substâncias de interesse.
| Certificação / Padrão | Obrigatório para a Noruega? | Órgão Emissor/Verificador |
| Marca CE (Diretivas LVD + EMC) | Sim | Organismo notificado ou autodeclaração do fabricante |
| IEC 61215:2021 (Qualificação de Projeto) | Sim (padrão EEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| IEC 61730 (Qualificação de Segurança) | Sim (padrão EEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| REACH Compliance | Sim | Declaração interna / Divulgação de SVHC |
| RoHS | Sim | Testes internos / declaração |
| ISO 9001 (Gestão da Qualidade) | Recomendado até | Organismo de certificação de terceiros |
Procedimentos de exportação chineses a partir de Tianjin
Os procedimentos chineses de controle de exportação e declaração alfandegária devem ser cumpridos caso os painéis solares sejam exportados de Tianjin. As principais etapas são:
Primeiramente, o exportador deve verificar se os itens não estão sujeitos a nenhum requisito de licença de exportação. Módulos fotovoltaicos autônomos normalmente não estão sujeitos à gestão de licenças de exportação, de acordo com o Catálogo de Mercadorias para Gestão de Licenças de Exportação da China (edição de 2025). No entanto, quando a remessa envolve componentes de armazenamento de energia – principalmente baterias de íon-lítio – uma verificação adicional deve ser realizada com base no catálogo atual, pois podem ser aplicáveis controles de licenciamento às exportações de baterias.
Em segundo lugar, a declaração aduaneira de exportação deve ser devidamente preenchida através do sistema eletrônico de declaração GACC da China. O código HS (8541430000 para módulos montados) é um campo importante, assim como a quantidade e a unidade de medida, o valor FOB ou CIF declarado, o país de destino (Noruega) e o uso final dos produtos. “As auditorias da GACC são causadas por um erro comum de subavaliação e podem resultar em cobrança de impostos e penalidades.
Em terceiro lugar, os exportadores precisam ser capazes de fornecer um Certificado de Origem (CO) chinês genuíno, caso seja solicitado pelo cliente. Não existe um acordo de livre comércio entre a China e a Noruega que conceda aos painéis solares um regime tarifário preferencial (a Noruega não cobra impostos sobre os painéis, independentemente da origem), embora alguns clientes noruegueses exijam um CO para fins de conformidade com as normas internas de aquisição ou financiamento de importações.
Por fim, os exportadores precisam estar cientes dos requisitos documentais e processuais para mercadorias perigosas ou de grande porte no próprio Porto de Tianjin. Painéis solares, sejam monocristalinos ou policristalinos, geralmente não são classificados como mercadorias perigosas e podem ser transportados como carga geral. No entanto, a exportação de sistemas fotovoltaicos completos, incluindo baterias ou reagentes químicos, exige declarações de materiais perigosos.
Costumes noruegueses: o que esperar em Bergen
A Noruega possui um sistema digital de pré-declaração aduaneira chamado Digitoll, que se tornou obrigatório em abril de 2025. O Digitoll exige que todos os importadores comerciais apresentem declarações aduaneiras eletrônicas, incluindo os códigos HS corretos, os valores CIF e as informações do destinatário, antes da chegada das mercadorias ao porto. Isso reduziu drasticamente os prazos de desembaraço aduaneiro para mercadorias em conformidade (frequentemente para 24 horas), mas também significa que problemas de documentação que poderiam ter sido detectados e corrigidos na fronteira agora podem causar retenções automáticas e custos de inspeção antes mesmo da chegada do navio.
A alfândega norueguesa (Tolletaten) calcula o IVA de importação com base no valor CIF da carga – o preço da fatura das mercadorias mais o frete mais o seguro. A taxa padrão de IVA é de 25% e deve ser paga na importação, a menos que o importador tenha um acordo de pagamento diferido. Para uma grande remessa comercial de painéis solares com um valor CIF de, digamos, 2,000,000 NOK, o IVA a pagar seria de 500,000 NOK. Os importadores devem planejar seu fluxo de caixa adequadamente ou negociar o diferimento do IVA por meio de um representante aduaneiro autorizado.
A seguir, apresentamos os principais documentos de importação necessários para o envio de painéis solares de Tianjin para Bergen:
| ISO | Propósito | Emitida pela |
| Fatura comercial | Declara o valor CIF/FOB, as especificações do produto e o comprador/vendedor. | exportador chinês |
| Lista de embalagem | Detalhes: quantidades, dimensões, peso bruto/líquido, números de série | exportador chinês |
| Conhecimento de Embarque (B / L) | Documento de propriedade para remessa de frete marítimo | Companhia de navegação / agente de carga |
| Certificado de origem | Confirma que os produtos são de fabricação chinesa. | Conselho Chinês para a Promoção do Comércio Internacional (CCPIT) |
| Declaração de Conformidade da CE | Confirma a conformidade do produto com a UE/EEE | Fabricante/representante autorizado |
| Certificação IEC (61215 / 61730) | Comprovação dos padrões de qualidade e segurança dos módulos fotovoltaicos | Laboratório de testes acreditado |
| Declaração de Entrada Aduaneira (Pedágio Digital) | Declaração digital norueguesa antes da chegada | Importador ou despachante aduaneiro licenciado |
Um costume norueguês interessante: os itens enviados da China devem ser declarados mesmo que passem por portos da UE. O trânsito por Rotterdam ou Hamburgo não é considerado importação da UE. Os produtos são importados para a Noruega como mercadorias de origem não pertencente à UE e estão sujeitos a todos os procedimentos alfandegários noruegueses. Este é um tema que gera confusão entre os exportadores mais experientes em logística intra-UE.
Incoterms e Alocação de Responsabilidade
A escolha dos Incoterms adequados para um envio de Tianjin para Bergen não é apenas uma formalidade legal; ela define quem arcará com os custos de frete, seguro, taxas alfandegárias de exportação na China, taxas alfandegárias de importação na Noruega e a entrega no destino final do comprador. CIF (Custo, Seguro e Frete) e DAP (Entregue no Local) são os Incoterms mais utilizados nessa rota.
No regime CIF Bergen, o exportador chinês reserva o navio, paga o frete marítimo até Bergen e contrata um seguro marítimo mínimo. O risco é transferido para o comprador quando as mercadorias são embarcadas no navio em Tianjin. Isso significa que o comprador assume o risco de perda ou dano às mercadorias durante a viagem marítima, mesmo que o vendedor pague o frete. Os impostos de importação noruegueses não estão incluídos no CIF Bergen (o que é importante). O cliente paga o IVA norueguês, as taxas (zero neste caso) e o desembaraço aduaneiro.
Armazém da DAP em Bergen (ou nas instalações do comprador da DAP). O vendedor arcará com todos os custos e riscos até que os produtos cheguem ao destino acordado em Bergen, prontos para descarregamento. Os impostos de importação e o IVA são de responsabilidade do comprador. Compradores noruegueses que buscam garantia de preço e não desejam lidar com a complexidade do desembaraço aduaneiro estão optando cada vez mais pela DAP.
DDP (Delivered Duty Paid) Bergen é a opção mais cara para o vendedor, englobando todas as taxas, incluindo o IVA norueguês e os direitos aduaneiros de importação. Embora o DDP seja atraente para os compradores, o exportador chinês precisa se registrar como contribuinte de IVA na Noruega ou firmar parceria com uma empresa de logística capaz de lidar com a alfândega norueguesa por conta própria. Isso é possível, mas caro e administrativamente complexo.
Roteamento de frete marítimo: Tianjin para Bergen
Não existe serviço direto de contêineres de Tianjin para Bergen. A rota tradicional consiste em um navio de linha principal partindo de Tianjin (ou do porto vizinho de Xingang / Tianjin Xingang) para um centro de distribuição no norte da Europa – geralmente Rotterdam (Holanda), Hamburgo (Alemanha) ou Antuérpia (Bélgica) – e, em seguida, um serviço de cabotagem ou de navio alimentador até Bergen. O tempo total de trânsito é geralmente de 30 a 40 dias, da partida à chegada em Bergen, dependendo da localização do porto de distribuição, da frequência dos navios alimentadores e das condições climáticas sazonais do Mar do Norte.
Os exportadores devem considerar o risco de atrasos no transbordo em portos europeus de grande circulação, especialmente durante a alta temporada (setembro a novembro), quando o volume de contêineres provenientes da China atinge seu pico devido ao ciclo de compras para as festas de fim de ano na Europa. A melhor estratégia para mitigar esse risco é trabalhar com um agente de carga que tenha contatos com transportadoras de longa distância e operadores de navios alimentadores no Mar do Norte.
O tipo de contêiner é um fator crucial para o transporte de painéis solares. Os contêineres secos padrão de 20 e 40 pés são ideais para a maioria dos embarques de painéis. Contêineres high-cube (HC) são comumente utilizados quando as dimensões dos painéis dificultam o empilhamento ou quando o comprador deseja maximizar a capacidade por contêiner para reduzir o custo de frete por watt. Alguns exportadores utilizam contêineres 40HQ (high-cube de 40 pés), carregando os painéis em estruturas ou paletes de madeira maciça projetados sob medida para minimizar o risco de danos.
| Segmento de Rota | Moda | Trânsito Estimado | Porta-chaves / Opções |
| Tianjin → Roterdã / Hamburgo | Contêiner para transporte marítimo de longa distância (FCL/LCL) | 25 – 32 dias | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Roterdão / Hamburgo → Bergen | Alimentador de mar curto | 3 – 5 dias | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Porto de Bergen → Entrega final | Transporte rodoviário de mercadorias | 1 – 2 dias | Transportadores locais noruegueses |
| Total porta a porta (aprox.) | multimodal | 30 – 40 dias | Varia de acordo com o serviço |
FCL vs. LCL: Escolhendo o tipo de carga correto
Para grandes remessas de painéis solares, como um ou mais contêineres completos com painéis de 300 a 400 W, o transporte FCL (carga completa de contêiner) geralmente é mais econômico por unidade e oferece melhor proteção à carga, pois o contêiner é lacrado na fábrica e só é aberto quando chega ao comprador. O FCL também facilita a emissão do conhecimento de embarque e reduz a probabilidade de danos ou trocas de carga que podem ocorrer com a consolidação.
O transporte LCL (Less-than-Container-Load) é a melhor opção para remessas pequenas, como pedidos de amostra, lotes de teste ou entregas parciais que não preenchem um contêiner. A consolidação LCL oferece mais pontos de manuseio e exige que os itens sejam embalados com maior segurança para suportar o transporte conjunto com outras cargas. Painéis solares podem ser danificados por pressão ou umidade, portanto, utilize sempre caixas de madeira resistentes e proteção nos cantos para remessas LCL.
Um detalhe frequentemente negligenciado é o prazo limite no porto de Tianjin. Os prazos para cargas LCL (cargas consolidadas) geralmente são de 5 a 7 dias antes da data de partida do navio. Já os prazos para cargas FCL (cargas completas) são normalmente de 2 a 3 dias antes da partida. Perder esses prazos pode significar que a carga será transferida para o próximo navio, adicionando de 7 a 14 dias ao tempo total da viagem. Os exportadores devem prever uma margem de segurança em seus planos de produção e embalagem para minimizar os atrasos de última hora.
Como a Topway Shipping apoia a rota Tianjin-Bergen
A Topway Shipping, fundada em 2010, é uma provedora profissional de soluções logísticas internacionais com sede em Shenzhen, China. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro. Embora a principal especialização da Topway Shipping esteja no transporte entre a China e os EUA, a empresa também estabeleceu um serviço abrangente de logística integrada diretamente no canal comercial China-Noruega.
A Topway Shipping oferece uma gama completa de serviços que abrangem toda a cadeia logística, incluindo o transporte inicial da fábrica ou armazém até o porto de embarque (incluindo Tianjin), reserva de frete marítimo em configurações FCL e LCL, desembaraço aduaneiro de exportação na China. seguro de carga organização e entrega final no destino. A Topway Shipping também pode ser o ponto único de contato. Contacto Para exportadores que enviam painéis solares para Bergen durante todo o ciclo de transporte, isso os libera da carga de coordenação de trabalhar por conta própria com diferentes agentes de frete, companhias de navegação e despachantes aduaneiros.
A Topway possui grande competência em desembaraço aduaneiro, especialmente para exportações para a China. A declaração precisa dos códigos HS, a elegibilidade para reembolso de exportações e a conformidade com os critérios de documentação da GACC podem afetar diretamente a recuperação de custos e a rapidez do desembaraço. Com a experiência da empresa em logística de comércio eletrônico internacional, ela também está familiarizada com os procedimentos de IVA de importação do país de destino – crucial para compradores noruegueses que desejam DDP ou auxílio para navegar pelas regulamentações de pré-declaração Digitoll.
A Topway Shipping oferece opções flexíveis de frete marítimo dos principais portos da China, como Tianjin, Xangai, Ningbo e Shenzhen, para Bergen e outros portos noruegueses, para exportadores que estão entrando no mercado da Noruega ou que desejam consolidar sua logística para exportação de painéis solares para a Escandinávia.
Erros comuns de conformidade e como evitá-los
Profissionais experientes em frete, que trabalham com exportações de painéis solares nas rotas China-Europa há anos, observam que os mesmos tipos de erros se repetem com o tempo. O primeiro e mais significativo é a classificação incorreta do código HS. Por exemplo, rotular um módulo montado com o código de uma célula desmontada pode levar à reavaliação, recálculo de impostos e multas na etapa de exportação para a China e na etapa de importação para a Noruega. Sempre confirme o código HS de 8 dígitos de cada produto com seu despachante aduaneiro antes do primeiro embarque.
O segundo erro comum é subestimar o valor da carga na fatura comercial. Alguns exportadores tentam manter o valor aduaneiro baixo para pagar menos IVA norueguês. Isso não só é ilegal, como também cada vez mais inútil. A Tolletaten utiliza bases de dados de preços de referência e análises de transações para identificar remessas cujo valor declarado não corresponde ao preço de mercado da categoria. Se detectadas, as remessas podem resultar na recuperação do IVA, além de multas, e as remessas subsequentes do exportador provavelmente serão selecionadas para inspeção mais detalhada.
Um terceiro problema são as lacunas de certificação. Por vezes, os exportadores acreditam que a marca CE para uma gama de produtos abrange todas as variantes que exportam. Na realidade, uma alteração na potência do painel, no número de células ou nas dimensões do módulo que seja significativa pode exigir uma nova avaliação de conformidade. Os funcionários da alfândega e da fiscalização do mercado noruegueses realizam verificações aleatórias e os painéis que não possuam a certificação adequada podem ser confiscados e destruídos.
Muitos exportadores também negligenciam a exigência de declaração prévia à chegada do Digitoll, que se tornou obrigatória em abril de 2025. Uma declaração digital incorreta ou incompleta (mesmo que a documentação necessária esteja no contêiner) pode levar à retenção da remessa no porto de Bergen até que a pendência seja resolvida. A melhor abordagem para garantir um desembaraço aduaneiro sem problemas é trabalhar com um despachante aduaneiro norueguês qualificado e integrado ao sistema Digitoll.
Conclusão
A isenção de direitos aduaneiros sobre módulos solares, juntamente com um ambiente regulatório sólido na Noruega, que tem apresentado uma demanda crescente por energia fotovoltaica, torna a exportação de painéis solares de Tianjin para Bergen uma perspectiva comercialmente atraente. No entanto, o sucesso nesse segmento exige atenção rigorosa à categorização das exportações, à correção das declarações alfandegárias chinesas, às certificações de produtos do Espaço Econômico Europeu (EEE) e à conformidade com as normas de importação norueguesas – especialmente com a entrada em vigor do regulamento de pré-declaração Digitoll em 2025.
Os melhores exportadores nas rotas comerciais de energia solar entre a China e a Noruega são aqueles que investem tempo e esforço para obter os códigos HS corretos desde o início, garantir certificações CE e IEC válidas antes do primeiro embarque, escolher Incoterms adequados ao seu apetite por risco e capacidades operacionais e trabalhar com parceiros logísticos que entendem toda a jornada, da fábrica chinesa ao porto norueguês.
A Topway Shipping possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro para lidar exatamente com esse tipo de dificuldade transfronteiriça. A Topway Shipping oferece aos exportadores chineses de painéis solares um conjunto completo de serviços, incluindo transporte de primeira etapa, frete marítimo (FCL e LCL), desembaraço aduaneiro de exportação e entrega final, para construir uma cadeia de suprimentos confiável, em conformidade com as normas e acessível para a Noruega e o restante da Escandinávia.
Perguntas Frequentes
P: Os painéis solares da China estão sujeitos a taxas alfandegárias quando importados para a Noruega?
R: Não. As taxas de importação na Noruega incidem principalmente sobre alimentos e têxteis. Painéis solares (HS 8541.43) são importados para a Noruega sem impostos. No entanto, há um IVA de 25% sobre o valor CIF de todas as importações, incluindo painéis solares, que deve ser pago ou adiado no momento da importação.
P: A certificação CE é obrigatória para painéis solares que entram na Noruega?
A: Sim. A Noruega faz parte do Espaço Econômico Europeu (EEE) e segue as diretivas de segurança de produtos da UE. Os painéis solares devem ter uma marcação CE válida de conformidade com a Diretiva de Baixa Tensão e a Diretiva EMC, comprovada pela certificação de teste IEC 61215 e IEC 61730 emitida por um laboratório reconhecido.
P: O que é Digitoll e isso afeta meu envio para Bergen?
A: O Digitoll é o sistema de pré-declaração aduaneira digital obrigatório da Noruega, que será exigido para todas as importações comerciais a partir de abril de 2025. Antes da chegada do navio a Bergen, os importadores ou seus despachantes aduaneiros devem apresentar declarações eletrônicas adequadas, contendo códigos HS, valores e dados do destinatário. Erros nas declarações enviadas pelo Digitoll podem resultar em retenções automáticas e atrasos nas inspeções.
P: Quanto tempo leva para enviar painéis solares de Tianjin para Bergen?
A: O tempo total de trânsito é de cerca de 30 a 40 dias. Isso inclui 25 a 32 dias em um navio de rota principal de Tianjin até um porto central como Rotterdam ou Hamburgo, mais 3 a 5 dias em um navio alimentador até Bergen, mais 1 a 2 dias para distribuição no interior do país.
P: Como a redução do reembolso do IVA para exportações na China em 2024 afetou os exportadores de painéis solares?
A: A China reduziu a taxa de reembolso do IVA para exportação de módulos fotovoltaicos completos (HS 8541.43) de 13% para 9%, com vigência a partir de 1º de dezembro de 2024. Isso implica que os exportadores chineses receberão menos reembolso de IVA em suas remessas – o que representa, na prática, um aumento em seus custos. Os exportadores apresentarão orçamentos aos compradores noruegueses para entrega em Bergen, incluindo cotações CIF.
