Entendendo os códigos HS e as tarifas para importações da China no Porto de Portland
Introdução
Se você estiver importando mercadorias da China para os EUA pelo Porto de Portland, precisa conhecer os códigos do Sistema Harmonizado (SH) e o sistema de tarifas escalonadas que se aplica às mercadorias chinesas. Isso não é mais opcional; é necessário para ser lucrativo e estar dentro da lei. Desde 2018, o comércio entre os EUA e a China mudou bastante. Em 2025, a situação piorou ainda mais: as tarifas de importação dispararam para um recorde histórico de 145%, antes de recuarem após um acordo firmado em novembro de 2025.
Ao mesmo tempo, o Porto de Portland passou por grandes transformações. Desde janeiro de 2026, a Harbor Industrial Services, com sede na Califórnia, é responsável pelo Terminal 6, agora chamado de Oregon Container Terminal (OCT). O estado do Oregon investiu US$ 20 milhões no projeto. Essa mudança estabilizou as operações de contêineres, que estavam prestes a serem encerradas definitivamente. Também trouxe mais confiança aos importadores que dependem desse importante porto de entrada no noroeste do Pacífico.
Este guia ensinará tudo o que você precisa saber sobre os códigos HS, como funcionam as tarifas, o que mudou em 2025 e como proteger suas margens por meio de uma classificação inteligente e uma estratégia de conformidade. Não importa se você é um importador experiente ou uma nova empresa que está importando mercadorias de fornecedores chineses pela primeira vez.
O que é um código HS e por que ele é importante?
A Organização Mundial das Alfândegas (OMA) administra o Sistema Harmonizado (SH), um sistema de classificação de mercadorias comercializadas em todo o mundo. Ele atribui um código numérico a cada produto, da soja aos transistores, e é a linguagem do comércio mundial. Quando seus produtos chegam ao Porto de Portland, a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) utiliza a Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM), a versão americana desse sistema, para calcular o imposto devido.
Os códigos HTSUS possuem dez dígitos. Os seis primeiros caracteres são os mesmos do código HS internacional usado pela China e pela maioria dos outros países. Os quatro últimos dígitos são exclusivos dos Estados Unidos e indicam a alíquota de imposto, o regime de cotas e a categoria de reporte estatístico exatos para o seu produto. Essa diferença é mais importante do que a maioria dos importadores imagina: um fornecedor chinês pode fornecer um código HS de 6 dígitos em seus documentos de exportação, mas, ao registrar sua importação na alfândega dos EUA, é necessária uma classificação completa de 10 dígitos.
Obter o código correto não se resume apenas a preencher formulários. O código HTSUS que você declara define sua alíquota básica de imposto de Nação Mais Favorecida (NMF), informa se as tarifas da Seção 301 se aplicam e qual a sua alíquota, se alguma ordem antidumping ou de direitos compensatórios está em vigor e se o seu produto está sendo investigado para fins de medidas de defesa comercial ou restrições à importação. Se você classificar algo incorretamente, mesmo que não tenha sido intencional, poderá receber uma multa da CBP de até quatro vezes o valor do imposto que você não pagou. A CBP também tem o poder de investigar seu histórico de importações dos últimos cinco anos.
Como o código HTSUS de 10 dígitos é estruturado
| Dígitos | O que representa | Exemplo (Camiseta de algodão) |
| 1-2 | Capítulo (categoria geral de produto) | 61 (Vestuário de malha) |
| 3-4 | Título (família de produtos) | 6109 (Camisetas, regatas) |
| 5-6 | Subtítulo (material/tipo) | 610910 (De algodão) |
| 7-8 | Título americano (especificações adicionais) | 61091000 |
| 9-10 | Sufixo estatístico (apenas nos EUA) | 6109100020 |
A Acumulação Tarifária: Como os Impostos se Sobrepõem aos Produtos Chineses
Um dos erros mais caros que os importadores cometem é pensar que seu produto tem apenas uma alíquota tarifária. Na realidade, as mercadorias chinesas que entram nos Estados Unidos, mesmo pelo Porto de Portland, precisam pagar diversos impostos diferentes. As principais camadas tarifárias serão assim no início de 2026, após o Acordo Conjunto de Kuala Lumpur entre os EUA e a China, em novembro de 2025.
Camada 1: Taxa Base MFN
Esta é a taxa alfandegária normal para mercadorias importadas dos EUA de países que mantêm relações comerciais regulares com os EUA. Ela varia bastante de acordo com o produto, de 0% para diversos insumos industriais a mais de 37% para alguns tipos de vestuário. O Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadorias (HTSUS) define esse valor como ponto de partida.
Camada 2: Tarifas da Seção 301
Essas tarifas, que entraram em vigor em 2018 sob a Seção 301 da Lei de Comércio de 1974, visam coibir práticas desleais relacionadas à transferência de tecnologia e propriedade intelectual. Elas se aplicam somente a mercadorias provenientes da China. As alíquotas são de 7.5% ou 25%, dependendo do produto. A maioria das categorias teve sua vigência prorrogada até novembro de 2026 após o acordo Trump-Xi em novembro de 2025. Como parte desse acordo, 178 exclusões de produtos foram renovadas. Isso significa que é importante verificar se alguma exclusão se aplica à sua categoria específica do Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadorias (SH).
Camada 3: Tarifa de Fentanil da IEEPA
Em fevereiro de 2025, o governo Trump impôs uma tarifa adicional sobre todas as importações chinesas. Isso ocorreu porque a China não havia interrompido o fornecimento de precursores de fentanil. Como parte das negociações entre os dois países, essa tarifa começou em 10%, subiu para 20% por um curto período e, em seguida, voltou para 10% em 10 de novembro de 2025. Ela deve permanecer em 10% até pelo menos novembro de 2026, a menos que o presidente tome alguma providência.
Camada 4: Tarifa Recíproca IEEPA
Como parte da campanha mais ampla de pressão comercial entre os EUA e a China, foi implementada uma tarifa recíproca separada. No seu ponto mais alto, em meados de 2025, a combinação dos impostos baseados no IEEPA fez com que a taxa efetiva sobre os produtos chineses atingisse um recorde histórico de 145%. O acordo de novembro de 2025 mantém a tarifa recíproca básica de 10% do IEEPA, além das tarifas NMF (Nação Mais Favorecida) e da Seção 301.
Camada 5: Direitos Antidumping e Compensatórios (AD/CVD)
A CBP também cobra taxas AD/CVD sobre diversos tipos de produtos, como painéis solares, aço, peças de mobiliário, pneus, frutos do mar e outros. Essas taxas podem ser muito altas, às vezes superiores a 300% do valor declarado. As taxas AD/CVD podem ser alteradas posteriormente, o que significa que você pode receber uma cobrança extra meses depois da liberação alfandegária dos seus produtos. Isso é diferente de outras taxas cobradas antecipadamente. O despachante aduaneiro ou o fornecedor chinês não são totalmente responsáveis; a responsabilidade recai sobre o importador registrado.
Taxa tarifária total estimada para categorias comuns de produtos chineses (início de 2026)
| Categoria de Produto | Taxa NMF | Seção 301 | IEEPA (Combinado ~20%) | Total Estimado |
| Eletrônicos de Consumo: | 0% | 7.5% –25% | ~% 20 | 27.5%–45%+ |
| Vestuário e calçados | 12% –37% | 7.5% –15% | ~% 20 | 39.5%–72%+ |
| Mobiliário | 0% –9.5% | 25% | ~% 20 | 45% –54.5% |
| Maquinário e Equipamentos | 0% –3.9% | 7.5% –25% | ~% 20 | 27.5% –48.9% |
| produtos siderúrgicos | 0%–15% + Seção 232 (25%) | 25% | ~% 20 | 70%+ (exceto AD/CVD) |
| Produtos plásticos | 3.4% –6.5% | 25% | ~% 20 | 48.4% –51.5% |
| Brinquedos & Games | 0% | 0% –7.5% | ~% 20 | 20% –27.5% |
Observação: Essas faixas de valores são meramente ilustrativas. As taxas reais dependem do código HTS de 10 dígitos, de quaisquer restrições aplicáveis e de eventuais ordens antidumping/compensatórias. Consulte sempre um despachante aduaneiro licenciado nos EUA.
O Fim do De Minimis: Uma Mudança Fundamental para Remessas de Pequeno Valor
Até 2025, importadores e empresas de comércio eletrônico desfrutavam de uma grande vantagem. De acordo com a cláusula de minimis (19 USC 1321), remessas com valor igual ou inferior a US$ 800 podiam entrar nos EUA sem o pagamento de impostos. Essa isenção era especialmente útil para empresas que enviavam pacotes pequenos diretamente da China para seus clientes.
Esse período acabou. A isenção de minimis para todas as mercadorias provenientes da China, Hong Kong e Macau terminou em 2 de maio de 2025. Os EUA suspenderam a isenção de minimis para todos os países em 29 de agosto de 2025. Agora, todas as remessas da China, independentemente do valor, precisam passar por um processo formal de entrada e pagar a totalidade das tarifas alfandegárias. Essa é uma mudança estrutural que exige que as empresas que dependem do tratamento de minimis repensem completamente a forma como definem preços, encontram fornecedores e gerenciam a logística.
Os importadores que transportam produtos pelo Porto de Portland agora precisam pagar documentação completa, fianças alfandegárias e impostos, mesmo em remessas consolidadas LCL de pequeno porte que antes podiam evitar esses procedimentos. O custo de conformidade para cada entrada é praticamente o mesmo, independentemente do valor da remessa; portanto, remessas muito pequenas podem ter que pagar mais do que o devido. Empresas que costumavam enviar cinco ou dez itens pequenos por semana agora precisam decidir se faz mais sentido enviar todos os seus pacotes de uma só vez, todo mês.
Como classificar seus produtos corretamente
A classificação de produtos envolve tanto arte quanto ciência. Existem mais de 17,000 itens diferentes na Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM). Para muitos produtos, especialmente aqueles que utilizam mais de um tipo de material ou têm mais de uma aplicação, encontrar o código correto de 10 dígitos pode ser muito difícil. O Programa de Decisão Vinculativa da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) auxilia os importadores a determinar qual código NCM seu produto deve ter. Os importadores podem fazer uma solicitação formal para uma decisão juridicamente vinculativa sobre o código NCM correto para seu produto.
A obtenção de uma decisão vinculativa leva cerca de 30 dias e não tem custo. Você pode usá-la para fins alfandegários até que a CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA) a altere ou cancele. Esta é uma das melhores maneiras de garantir que você esteja seguindo as regras, especialmente para itens da China, onde a classificação incorreta pode levar à aplicação da tarifa da Seção 301, além da cobrança. Isso é particularmente relevante para programas de importação de grande volume ou produtos cuja categorização não seja clara.
As Regras Gerais de Interpretação (RGI) nos orientam sobre como classificar produtos que não são claros. As notas de seção, capítulo e cabeçalho são os primeiros elementos que a RGI 1 utiliza para determinar a classificação. A RGI 3 trata de mercadorias compostas. Ela estabelece que a especificidade prevalece sobre a generalidade, o caráter essencial se aplica a misturas e, em último caso, o código tarifário mais alto é utilizado. O principal que a maioria dos importadores deve lembrar é: nunca chute. Contrate um despachante aduaneiro registrado que tenha amplo conhecimento sobre o seu tipo de mercadoria, registre os motivos da sua classificação e revise-os sempre que as especificações do produto forem alteradas.
Documentação essencial para importações da China no Porto de Portland
Além de possuir o código HTSUS e a tarifa alfandegária correta, você também precisa de uma documentação de importação completa e consistente para passar pela alfândega no Porto de Portland. Se houver qualquer diferença entre os documentos, mesmo que pequena, no peso ou na descrição do produto, a alfândega poderá reter ou examinar a carga. Isso pode resultar em taxas de sobrestadia e inspeção que corroem rapidamente seus lucros.
| ISO | Propósito | Risco chave a evitar |
| Fatura comercial | Declara o produto, o valor, o comprador/vendedor e os Incoterms. | Descrições vagas, preços subvalorizados, moeda errada. |
| Lista de embalagem | Detalhes: quantidade, peso e dimensões por caixa. | Divergência entre as quantidades ou pesos e os da fatura |
| Conhecimento de embarque (OBL) | Comprovante de contrato com transportadora marítima | Nome do destinatário incorreto, número do contêiner incorreto |
| Arquivo de segurança do importador (ISF) | O formulário 10+2 deve ser submetido 24 horas antes do carregamento do navio. | Atraso na entrega da declaração = multa de US$ 5,000 da CBP por violação. |
| Declaração de País de Origem | Confirma que os produtos são da China. | Documentação de conformidade com a UFLPA ausente |
| Caução Aduaneira (Formulário CBP 301) | Garante o pagamento de impostos ao governo dos EUA. | Valor da fiança incorreto; entrada única versus contínua |
| Resumo de entrada (Formulário CBP 7501) | Formulário preenchido pela corretora para declarar e pagar os impostos. | Código HTS incorreto, método de avaliação incorreto |
O preenchimento do ISF: um requisito crítico antes da partida.
Seu despachante aduaneiro deve enviar o Arquivo de Segurança do Importador (ISF), também conhecido como arquivo 10+2, à Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) por meio do sistema ACE (Ambiente Comercial Automatizado) pelo menos 24 horas antes do carregamento da carga no porto de origem chinês. Este arquivo contém 10 informações do importador, como o comprador e o vendedor, o destinatário, o local de estufagem do contêiner e o código HTSUS. Também inclui 2 informações da transportadora marítima. Caso o ISF seja enviado com atraso ou incorretamente, você será multado em US$ 5,000 por cada infração, mesmo que não haja outras irregularidades. Este é um dos erros de conformidade mais comuns cometidos por quem transporta mercadorias da China para os EUA por via marítima.
Conformidade com a UFLPA: Transparência na cadeia de suprimentos agora é essencial.
A Lei de Prevenção do Trabalho Forçado Uigur (UFLPA) tornou muito mais difícil para a China importar mercadorias a partir de 2022. A UFLPA torna ilegal a importação de itens para os EUA, de acordo com o Título 19 do Código dos Estados Unidos, Seção 1307, se eles foram extraídos, produzidos ou fabricados, total ou parcialmente, em Xinjiang ou por empresas na Lista de Entidades da UFLPA.
Em 2025, a aplicação da UFLPA (Lei Uniforme de Proteção às Fronteiras no Exterior) foi muito além dos itens produzidos em Xinjiang. Se as peças, matérias-primas ou insumos precursores do seu produto incluírem algodão, polissilício, alumínio, certos tipos de aço, tomates ou outros produtos agrícolas protegidos provenientes de Xinjiang, a CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA) poderá reter sua remessa, mesmo que os produtos finais tenham sido montados em outra parte da China. Para empresas que importam têxteis, eletrônicos, itens de energia solar e um número crescente de commodities industriais, a rastreabilidade da cadeia de suprimentos está se tornando imprescindível.
Importadores que têm suas remessas bloqueadas pela UFLPA (Lei Uniforme de Proteção de Fronteiras) devem apresentar provas claras e convincentes — geralmente auditorias de fábrica, certificações de origem das matérias-primas, mapeamento da cadeia de suprimentos por terceiros e registros de transações — para que sua remessa seja liberada. Os custos de um bloqueio pela UFLPA, como armazenagem em depósito alfandegado, honorários advocatícios e a possibilidade de perda da carga, podem ser potencialmente maiores do que o valor dos próprios itens. É muito mais econômico incorporar a rastreabilidade ao seu processo de fornecimento antes de fazer um pedido do que tentar fazê-lo após um bloqueio.
Como a Topway Shipping ajuda você a entender os códigos HS e a conformidade tarifária.
A maioria das empresas não consegue, ou não deve, lidar sozinha com a obtenção da classificação HS adequada e com os impostos de importação da China. Ao trabalhar com um parceiro logístico experiente, tanto o seu histórico de conformidade quanto o custo total de importação serão aprimorados.
A Topway Shipping, com sede em Shenzhen, China, é uma provedora profissional de soluções logísticas para comércio eletrônico internacional desde 2010. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro, com foco sólido e de longo prazo na rota comercial China-EUA. Os serviços da Topway abrangem toda a cadeia logística, desde a chegada de suas mercadorias à China, desembaraço aduaneiro para exportação, armazenamento no exterior, coordenação do desembaraço aduaneiro nos EUA e entrega em seu armazém ou centro de distribuição.
A Topway oferece serviços flexíveis de frete marítimo FCL (carga completa de contêiner) e LCL (carga consolidada) dos principais portos da China — Xangai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou e Qingdao — para Portland, para importadores que utilizam o Porto de Portland. Os consultores de logística da Topway trabalham com seu despachante aduaneiro nos EUA para garantir que os arquivos ISF sejam enviados dentro do prazo, ajudam a verificar as classificações HTSUS antes do embarque e organizam a documentação da carga para minimizar as chances de inspeção ou retenção.
A Topway também auxilia importadores a lidar com a nova realidade após o limite de minimis. Para empresas que costumavam enviar pequenos pacotes com valor inferior a US$ 800, a Topway pode ajudá-las a alterar seus planos de consolidação, gerenciar opções de armazéns alfandegados no destino em Portland e calcular o custo real de desembarque, incluindo todas as taxas alfandegárias aplicáveis, para que não haja surpresas na venda das mercadorias. A Topway Shipping está pronta para ajudá-lo do porto à porta se você estiver enviando mercadorias da China para o Porto de Portland e quiser reduzir o risco alfandegário, obtendo as melhores tarifas de frete.
Porto de Portland em 2025-2026: O que os importadores precisam saber
O porto de contêineres do Porto de Portland enfrentou muitos problemas nos últimos anos, mas a situação parece estar melhorando em 2026, mais do que em quase dez anos. A partir de 16 de janeiro de 2026, o Terminal 6, agora chamado de Oregon Container Terminal e administrado pela Harbor Industrial Services, funcionará cinco dias por semana, em vez de quatro. O terminal agora conta com rotas diretas de contêineres da China e da Coreia do Sul, sendo a MSC e a SM Line as principais transportadoras.
A trégua tarifária entre os EUA e a China em maio de 2025, que reduziu temporariamente as taxas do IEEPA de 145% para 30% durante 90 dias de negociações, teve um grande impacto na quantidade de mercadorias que chegam a Portland. Antes do anúncio, o porto havia previsto uma queda de 30% na chegada de contêineres. Isso demonstra como a política comercial pode afetar diretamente a quantidade de carga que entra em um porto regional. Para os importadores, isso mostra a importância de incluir o planejamento tarifário baseado em cenários em suas decisões de compra, em vez de simplesmente presumir que as taxas atuais permanecerão as mesmas.
Novas taxas portuárias do Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) sobre navios construídos na China ou de propriedade ou operados por cidadãos chineses entraram em vigor em 14 de outubro de 2025. Cerca de 25% dos serviços diretos entre a China e a Costa Oeste dos EUA foram redirecionados por meio de hubs como Busan ou Singapura para evitar o custo adicional. Os importadores devem consultar seus agentes de carga para saber quais navios transportarão suas mercadorias e se alguma alteração na rota afetará o tempo de entrega até Portland.
| Informações rápidas sobre o Porto de Portland (início de 2026) | Detalhes |
| Operador de Terminal | Harbor Industrial Services (a partir de janeiro de 2026), contrato de arrendamento de 7 anos. |
| Dias de funcionamento semanais | 5 dias (aumentou de 4 para 5 dias a partir de 16 de janeiro de 2026) |
| Operadoras ativas na rota da China | MSC, Linha SM |
| Travessia marítima típica (Xangai → Portland) | 15 – 18 dias |
| Transporte típico porta a porta (China → Oregon) | 22 a 30 dias em condições normais. |
| Tempo adicional caso seja selecionado o exame. | +5–10 dias úteis |
| De Minimis para origem na China | Eliminado a partir de 2 de maio de 2025. |
| Taxas portuárias para embarcações chinesas | Ativo desde 14 de outubro de 2025; afeta alguns horários de rotas. |
Dicas práticas para minimizar a carga tarifária e o risco de classificação.
Não existe forma legal de evitar o pagamento de tarifas, mas existem técnicas legais e muito eficazes para reduzir o risco e evitar o pagamento de multas adicionais.
Antes de começar a importar grandes quantidades de um novo tipo de produto, você deve primeiro obter uma Decisão Vinculativa da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP Binding Ruling). Uma decisão vinculativa esclarece qualquer dúvida sobre a sua classificação e fornece um argumento legal caso a CBP questione o seu código posteriormente. É um processo gratuito, que leva cerca de 30 dias, e é especialmente útil para itens complexos ou compostos por mais de um material. Esse processo é basicamente obrigatório para montagem de eletrônicos, itens híbridos ou máquinas com software integrado.
Em segundo lugar, faça uma verificação completa das exclusões da Seção 301 para todos os seus produtos. Mesmo no início de 2026, ainda existem exclusões vigentes para diversas subposições da Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM). Essas exclusões podem reduzir ou eliminar a sobretaxa de 25% da Seção 301. O acordo Trump-Xi, firmado em novembro de 2025, adicionou 178 exclusões específicas para produtos, que permanecerão em vigor até novembro de 2026. Seu despachante aduaneiro deve realizar essa verificação antes do embarque, e não apenas durante o transporte.
Em terceiro lugar, considere o Valor da Primeira Venda se sua cadeia de suprimentos incluir uma empresa comercial ou intermediário chinês. Em vez do valor que o importador americano paga ao seu agente chinês, o Valor da Primeira Venda considera o preço da transação na fábrica. Isso pode reduzir significativamente o valor tributável para produtos com grandes margens de lucro no intermediário, o que significa que você pagará menos impostos no geral. Para isso, é necessário manter registros detalhados das vendas na fábrica. Mas, para importadores que trazem grandes volumes de mercadorias, a economia pode ser considerável a cada ano.
Por fim, certifique-se de registrar sua entrada aduaneira antes da chegada do navio. Você pode fazer o registro junto à CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA) até cinco dias antes da chegada do navio a Portland. Se você fizer o registro antes da chegada, sua entrada será verificada enquanto o navio ainda estiver em alto mar. Se for aceita, a carga poderá ser liberada poucas horas após a atracação. Essa simples abordagem operacional pode reduzir o tempo de permanência no terminal em dois a quatro dias e diminuir consideravelmente o risco de sobrestadia.
Conclusão
Em 2025 e 2026, ao importar mercadorias da China pelo Porto de Portland, você precisará ter um conhecimento muito maior sobre alfândega e tarifas do que tinha há cinco anos. A nova estrutura tarifária, que inclui taxas NMF (Nação Mais Favorecida), sobretaxas da Seção 301, tarifas IEEPA (Lei de Política Econômica de Emergência Internacional) e possíveis encargos antidumping/compensatórios, todos cumulativos, além do fim do tratamento de minimis, da expansão da aplicação da UFLPA (Lei Uniforme de Proteção de Tarifas Aduaneiras) e das mudanças no Terminal 6, significa que a conformidade agora é uma competência operacional essencial, e não apenas algo que acontece nos bastidores.
Se você deseja transportar mercadorias da China para o mercado americano de forma ecologicamente correta e lucrativa, precisa conhecer o código HTSUS a fundo, saber quais faixas tarifárias se aplicam, estabelecer um processo de documentação que seja aprovado pela CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA) na primeira análise e trabalhar com parceiros logísticos experientes.
A Topway Shipping está pronta para auxiliar importadores em cada etapa desse processo, de Shenzhen a Portland. Nossa equipe experiente sabe como lidar tanto com o ambiente de exportação chinês quanto com as complexas regras alfandegárias dos EUA. Se você deseja otimizar sua cadeia de suprimentos da China para Portland, entre em contato com a equipe da Topway para discutir suas necessidades.
Perguntas Frequentes (FAQs)
P: Qual a diferença entre um código HS e um código HTS?
A: O código do Sistema Harmonizado (SH) é um código de 6 dígitos que a maioria dos países usa para classificar produtos. O código da Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM) é a versão americana, que possui 10 dígitos. Você precisa utilizar o código NCM completo de 10 dígitos ao importar qualquer produto para os Estados Unidos. A China possui um sistema de classificação de 13 dígitos para suas exportações. Por isso, você deve sempre verificar os códigos com um despachante aduaneiro licenciado nos EUA antes de registrar a entrada da mercadoria.
P: Como encontro o código HTS correto para meu produto da China?
R: Você pode consultar o HTSUS em hts.usitc.gov, mas se estiver importando muitas mercadorias para fins comerciais, é melhor trabalhar com um despachante aduaneiro licenciado nos EUA. Se você tiver um produto de alto valor ou de difícil compreensão, talvez queira solicitar uma Decisão Vinculativa à CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA). É gratuita, juridicamente vinculativa e você deve recebê-la em cerca de 30 dias.
P: Qual será a taxa tarifária total sobre as mercadorias chinesas que entrarem em Portland em 2026?
R: Depende do seu código HTS. A maioria das importações chinesas está sujeita a pelo menos três impostos diferentes: a taxa base NMF (Nação Mais Favorecida), as tarifas da Seção 301 (7.5% ou 25%) e os encargos IEEPA (Lei de Proteção Ambiental e de Emergência Internacional) de cerca de 20%, que são somados. Para diversos tipos de produtos, as taxas efetivas totais ultrapassam 40% a 55%, e para alguns itens com ordens antidumping/compensatórias, as taxas chegam a ser superiores a 100%. Antes de tomar uma decisão sobre a origem dos produtos, sempre calcule o custo total de importação.
P: Ainda posso enviar encomendas pequenas da China para Portland sem pagar impostos?
R: Não. Em 2 de maio de 2025, a isenção de minimis de US$ 800 para mercadorias da China foi revogada. Todas as mercadorias da China, independentemente do preço, agora precisam passar pela alfândega e pagar os impostos devidos. Em 29 de agosto de 2025, a isenção de minimis para mercadorias de todos os outros países foi igualmente suspensa.
P: O que acontece se meu produto for apreendido ao abrigo da UFLPA?
A: A CBP enviará uma notificação de retenção e você terá a oportunidade de demonstrar que sua cadeia de suprimentos não envolve trabalho forçado de Xinjiang, apresentando provas claras e convincentes. Isso geralmente significa verificar a fábrica, manter registros da origem das matérias-primas e obter documentos de terceiros sobre a cadeia de suprimentos. Os itens podem não ser liberados se não houver provas suficientes. É muito melhor trabalhar com um parceiro logístico como a Topway Shipping, que prioriza a conformidade antes do envio, do que lidar com uma retenção sob a UFLPA posteriormente.
P: Como a Topway Shipping pode apoiar meu programa de importação da China para Portland?
A: A Topway Shipping oferece suporte logístico completo, incluindo frete marítimo FCL e LCL dos principais portos chineses para Portland, a etapa inicial do transporte na China, coordenação de desembaraço aduaneiro e... armazenagemA Topway foi fundada em 2010 e está sediada em Shenzhen. Sua equipe possui mais de 15 anos de experiência em operações entre a China e os EUA. Eles têm experiência em logística e podem auxiliar na pré-classificação de produtos, organização adequada da documentação, cálculo do custo real de desembarque e gerenciamento de todo o processo de importação, desde o fabricante até o armazém no Oregon.
