China+1: Cumpărătorii germani își schimbă de fapt lanțurile de aprovizionare?
Introducere
„China+1” există de suficient timp încât ar putea deveni un clișeu. Aceasta este o strategie despre care se vorbește atât de mult în consiliile de administrație și în rapoartele de consultanță, încât implementarea sa propriu-zisă se pierde uneori în discuții. Ideea principală este simplă: companiile ar trebui să adauge cel puțin o altă țară la lanțul lor de aprovizionare, astfel încât să nu se bazeze prea mult pe un singur lanț de aprovizionare cu sediul în China. Ceea ce era odată un plan de rezervă a devenit acum un imperativ strategic declarat din cauza războiului comercial dintre SUA și China, a pandemiei de COVID-19 și a tensiunilor geopolitice continue.
Germania se află într-o poziție ciudată în mijlocul acestei dezbateri. Este țara europeană cea mai strâns legată de China. Nu numai că cumpără bunuri fabricate în China, dar vinde și bunuri de capital industriale, este un investitor major în China și are industrii majore (auto, produse chimice, utilaje) care au dezvoltat dependențe profunde, de-a lungul a decenii, de lanțurile de aprovizionare și cererea chineză. Așadar, atunci când apare subiectul reducerii riscurilor și diversificării, este important să obținem un răspuns bazat pe date la întrebarea dacă cumpărătorii germani se mută cu adevărat și nu vorbesc doar despre mutare.
Acest articol analizează ce arată de fapt dovezile din 2024 și 2025. Răspunsul este mai complicat decât povestea „industria germană este blocată în China” sau povestea „toată lumea se mută în Vietnam și India”. Ambele sunt parțial adevărate, iar adevărata perspectivă asupra lanțului de aprovizionare vine din cunoașterea diferenței dintre cele două.
Scara dependenței Germaniei de China
Este important să se stabilească o bază de referință înainte de a încerca să se dea seama dacă se produce o schimbare. China este cel mai mare partener de import al Germaniei, reprezentând aproximativ 10.9% din totalul importurilor germane, sau aproximativ 160 de miliarde de euro pe an. Această concentrare este și mai puternică în industria prelucrătoare, unde China obține o mulțime de piese electronice și electromecanice, piese de precizie și bunuri industriale intermediare. Numai pentru industria auto germană, expunerea lanțului de aprovizionare la componente chinezești se întinde de la cablaje de bază până la celule de baterii avansate.
Între 2015 și 2023, importurile germane din China au crescut cu peste 40%. Iar relația comercială bilaterală rămâne semnificativă din punct de vedere structural: în 2025, comerțul total dintre China și Germania a ajuns la 1.51 trilioane de yuani (aproximativ 217.8 miliarde de dolari), în creștere cu 5.2% față de anul precedent. China și-a recâștigat poziția de cel mai mare partener comercial al Germaniei în acel an, statut pe care l-a deținut din 2016 până în 2023 înainte de a fi depășită pentru scurt timp de Statele Unite în 2024. Numai produsele mecanice și electrice au reprezentat 70.8% din volumul comerțului bilateral în 2025.
| Indicator | Date / Stare |
| Ponderea Chinei în importurile germane (2024) | ~10.9% din totalul importurilor, aprox. 160 miliarde EUR |
| Comerțul bilateral Germania-China (2025) | 1.51 trilioane de yuani (~217.8 miliarde USD); +5.2% față de anul precedent |
| Clasamentul Chinei ca partener comercial al Germaniei (2025) | Cel mai mare partener comercial, recâștigat după o pauză de 1 an |
| ISD-urile germane în China (ianuarie-noiembrie 2025) | A atins maximul ultimilor 4 ani |
| Sondajul Camerei de Comerț din Germania: firme care rămân în China (2024/25) | 92% intenționează să continue operațiunile în China |
| Firmele germane intenționează să își mărească investițiile în China | ~51% în următorii doi ani; 87% menționează competitivitatea |
Investițiile germane în China au doborât în același timp recorduri. În prima jumătate a anului 2024, investițiile străine directe ale Germaniei în China au ajuns la 7.3 miliarde de euro - un ritm care a făcut ca Germania să fie responsabilă pentru aproximativ 65% din totalul investițiilor străine directe ale UE în China din 2022 până la mijlocul anului 2024. În lunile următoare, această cifră a crescut mult mai mult. În noiembrie 2025, uzina de producție integrată imensă a BASF din Zhanjiang, Guangdong, care este cea mai mare investiție a companiei în lume, a început să producă primele sale bunuri de bază. Mercedes-Benz a investit 2 miliarde de dolari în fabricarea de noi vehicule electrice doar pentru China. Volkswagen a cumpărat mai multe acțiuni la XPeng. Continental a investit 16 milioane de euro într-un nou centru de cercetare și dezvoltare în Qingdao.
Germania nu se îndepărtează de China, cel puțin nu dacă ne uităm la fluxurile de capital. Cele mai mari companii industriale din Germania și-au dublat activitatea, dacă nu chiar așa. Sondajul privind încrederea în afaceri din 2024/2025, realizat de Camera de Comerț Germană din China, a indicat că 92% dintre companiile membre doresc să continue să facă afaceri acolo. Aproximativ jumătate dintre aceste companii își propun să investească mai mult în următorii doi ani.
De ce China+1 câștigă teren oricum
Paradoxul poate fi explicat. Marile companii germane își pot permite să cheltuiască mulți bani în China și să dezvolte în același timp capacitatea de aprovizionare în alte locuri. Însă pentru grupul mai mare de întreprinderi mijlocii germane, în special producătorii Mittelstand care reprezintă coloana vertebrală a economiei germane, situația economică este mai limitată. Și tocmai în rândul acestui grup de întreprinderi, care au venituri între 50 și 500 de milioane de euro și care adesea se aprovizionează cu bunuri dintr-o singură națiune, gândirea China+1 are cel mai direct impact asupra modului în care se fac lucrurile.
Factorii determinanți sunt binecunoscuți, dar s-au intensificat în 2024 și 2025. Decizia UE de a impune tarife pentru mașinile electrice construite în China în octombrie 2024 a fost un pas important înainte în ceea ce privește tensiunile comerciale. Pe măsură ce prețurile de aterizare ale furnizorilor chinezi cresc, parțial din cauza prețurilor de export stimulate de stat și parțial din cauza logisticii imprevizibile, echipele de achiziții acordă mai multă atenție modelării costurilor totale decât doar costului unitar. Iar riscul Taiwanului - șansa, deși momentul este încă neclar, a unei confruntări care ar putea opri producția în lanțurile de aprovizionare din Asia de Est - a trecut de la a fi un exercițiu de reflecție geopolitică la ceva despre care trebuie discutat în sala de consiliu.
Există, de asemenea, aspectul amenințării concurențiale, care nu este suficient de accentuat în discuțiile despre lanțul de aprovizionare. Camera de Comerț a întrebat una dintre cele două firme germane, iar toate au spus că o companie chineză ar fi cea mai inovatoare în domeniul său în termen de cinci ani. Acesta este un risc pe piață, nu doar în ceea ce privește aprovizionarea. Companiile care trebuie să concureze cu companii chineze care elimină decalajul tehnic în domenii precum senzorii, software-ul și controlerele de domeniu au motive să își limiteze expunerea financiară la lanțurile de aprovizionare chinezești, chiar dacă concurează și pe piața chineză.
Unde se duce, de fapt, „+1”?
Când cumpărătorii germani caută surse diferite, locurile în care merg nu sunt întotdeauna aceleași și depind de produse. Vietnamul este acum cel mai popular loc pentru asamblarea electronicelor, textilelor și a altor bunuri de larg consum. Între 2015 și 2023, importurile Germaniei de plăci cu circuite imprimate din Vietnam au crescut cu 655%, trecând de la 430,000 de dolari la 3.2 milioane de dolari. Importurile de PCB-uri din Thailanda au crescut cu 24% în aceeași perioadă. Aceste cifre sunt încă minore în comparație cu cantitățile provenite din China, dar tendința este evidentă.
| Țara de origine | Importuri de PCB-uri din Germania în 2015 | Importuri de PCB-uri din Germania în 2023 | Schimba |
| Thailand | $ 68 de milioane de | $ 85 de milioane de | + 24% |
| Vietnam | $ 0.43 de milioane de | $ 3.2 de milioane de | + 655% |
| China | dominant | Încă dominant | În general stabil, dar cota este sub control |
Profilul Indiei ca alternativă a crescut mult, în special în domeniile farmaceutice, hardware IT și unele textile. Propunerea Apple de a muta 15-20% din producția de iPhone în India și Vietnam până în 2026, cu peste 1 miliard de dolari în investiții indiene în producție, a atras atenția asupra capacităților în creștere ale țării, chiar dacă profunzimea lanțului de aprovizionare general nu este încă la fel de bună ca cea a Chinei. India este mai atractivă pentru directorii de achiziții germani în anumite domenii, deoarece oferă predictibilitate de reglementare în cadrul UE de acces comercial preferențial.
Malaezia și clusterul său de semiconductori sunt totuși importante pentru companiile germane de electronică și automatizare industrială. Din ce în ce mai mult, oamenii se gândesc la Indonezia ca la un loc unde pot fabrica lucruri care necesită multe resurse și unde pot furniza piese pentru mașini. Thailanda are un ecosistem auto de lungă durată, care construiește peste două milioane de vehicule pe an. Acest lucru o face un loc rezonabil pentru furnizorii auto germani să caute locuri unde să își dezvolte capacitatea regională în afara Chinei. Mexicul este important în principal pentru lanțurile de aprovizionare din SUA, dar devine acum un subiect de conversație în companiile germane, deoarece nearshoring-ul schimbă modul în care oamenii gândesc despre logistica globală.
| Țară | Sectoare cheie | Salariul mediu în producție vs. China | Risc cheie |
| Vietnam | Electronică, textile, încălțăminte | ~50% din China | Expunerea la taxe vamale a SUA (44–49% amenințată în 2025); controlul transbordării mărfurilor chinezești |
| India | Produse farmaceutice, hardware IT, textile | ~30–40% din China | Lacune în infrastructură; mediu de reglementare complex |
| Malaysia | Semiconductori, electronică | ~60–70% din China | Rezervă de forță de muncă mai mică; controlul anti-eludare al semiconductorilor din SUA |
| Indonesia | Textile, industria auto, resurse | ~40–50% din China | Infrastructură, cerințe privind conținutul local |
| Thailand | Auto, electronică, procesare alimente | ~55–65% din China | Risc de instabilitate politică; tarif reciproc de 34% la SUA (2025) |
| Mexico | Piese auto, electronice (nearshoring) | ~50–60% din China | Adâncime industrială limitată pentru scară; politica comercială SUA-Mexic |
Complicația: ASEAN nu este încă independentă
O problemă majoră cu povestea China+1 curată este că multe dintre articolele care provin din Vietnam și din alte centre din Asia de Sud-Est se bazează încă semnificativ pe inputurile chinezești. Exporturile de electronice ale Vietnamului, care au depășit 100 de miliarde de dolari și au crescut cu 48% în 2025, sunt alcătuite în mare parte din piese provenite din China. Foxconn, Intel și Samsung au investit mulți bani în operațiuni în Vietnam, dar China deține încă cea mai mare parte a aprovizionării cu materiale și piese din amonte. Un analist a spus-o direct: firmele își relochează asamblarea, nu lanțul de aprovizionare.
Această tensiune a fost evidențiată foarte clar de politicile comerciale ale SUA. Anchetele anti-eludare a afacerilor cu energie solară și aluminiu deținute de chinezi în Vietnam și Thailanda au transmis un mesaj corporațiilor care utilizează ASEAN ca o modalitate de a ocoli China, în loc să ofere o alternativă reală. Atunci când cumpărătorii germani se gândesc să se aprovizioneze din Vietnam sau Malaezia, trebuie să se gândească la mai mult decât la costurile actuale de livrare la destinație. De asemenea, trebuie să se gândească la traiectoria reglementărilor, în special dacă autoritățile vamale ale UE sau SUA ar putea considera mărfurile fabricate în mare parte din inputuri chinezești ca fiind efectiv de origine chineză.
Realitatea de pe teren: Ce fac de fapt marile firme germane
Cele mai mari corporații industriale din Germania par să urmeze același plan: își extind operațiunile în China pentru a satisface cererea de acolo, în timp ce dezvoltă selectiv capacități în afara Chinei pentru a satisface cererea de acolo. Aceasta este adesea numită „China pentru China”, o abordare de localizare care protejează operațiunile chineze de problemele geopolitice, asigurându-se că acestea pot funcționa independent. În același timp, reduce cantitatea de mărfuri destinate Germaniei care trec prin instalațiile chineze.
| Companie | Sector activitate | Mutare recentă în China | Activitatea de diversificare |
| Volkswagen | Automotive | Investiție de 700 de milioane de dolari în XPeng; dezvoltarea în comun a 2 vehicule electrice pentru 2026 | Explorarea adunării ASEAN pentru piețele din afara Chinei |
| BASF | Chimicale | Fabrica integrată Zhanjiang a început producția în noiembrie 2025 | Menține amprenta globală de producție |
| Mercedes-Benz | Automotive | Investiții de 2 miliarde de dolari în modele de vehicule electrice specifice Chinei (2025–2027) | JV din India pentru piața locală |
| continental | Componente auto | Centru de cercetare și dezvoltare de 16 milioane de euro în Qingdao (2024–2025) | Aprovizionare selectivă din Asia de Sud-Est pentru aprovizionare din afara Chinei |
| Infineon | Semiconductori | Aprofundarea parteneriatelor cu China | Fabrica din Malaezia rămâne principalul centru de producție din afara Chinei |
| Bosch | Industrial | Dublarea aprovizionării cu producătorii chinezi de echipamente originale (OEM) | Extinderea bazei de producție din India |
Bosch și ZF Friedrichshafen, doi dintre cei mai mari furnizori de piese auto din Germania, și-au dezvoltat afacerile în China și capacitatea de a furniza piese în afara Chinei în același timp. Ideea este că producătorii chinezi de echipamente originale (OEM), care își sporesc dominația pe piață la nivel mondial și încep să exporte din China, devin clienți din ce în ce mai importanți pentru furnizorii germani de rang unu. Pentru a-i servi, trebuie să fii în China. Dar pentru a servi producătorii europeni sau nord-americani de echipamente originale (OEM), care își reduc și ei riscurile, ai nevoie de noduri ale lanțului de aprovizionare în afara Chinei. Așadar, același furnizor german poate deveni mai mare în Suzhou și, de asemenea, poate obține un nou furnizor în Pune.
Hermann Simon, un economist german care a venit cu ideea „Campionilor Ascunși”, a formulat-o astfel: Investițiile chineze, în special în cercetare și dezvoltare, arată că aceștia apreciază cu adevărat abilitățile liderilor germani din Mittelstand, nu că aceștia sunt blocați în propriile lor metode. „China nu numai că recuperează decalajul în inovații, dar este deja lider în multe sectoare”, a declarat el pentru Xinhua în timpul unei vizite din martie 2025. Aceasta înseamnă că corporațiile care rămân puternic investite în China nu evită riscurile; ele decid că costul neimplicării este mai mare decât costul menținerii implicării.
„Oboseala diversificării”: De ce unele firme germane se retrag de la planul +1
Una dintre cele mai interesante informații dintr-un studiu recent este ceea ce Rhodium Group a numit „oboseala diversificării” în rândul liderilor de afaceri germani. După ce au analizat alte piețe în ultimii ani, mulți lideri de afaceri germani au decis că nicio altă țară nu poate concura cu China în ceea ce privește costurile, profunzimea lanțului de aprovizionare, infrastructura logistică și ecosistemul industrial. Unele firme care au inițiat inițiative pilot China+1 în Vietnam sau India le-au redus discret după ce au constatat că, în calitate, timpul de livrare sau disponibilitatea componentelor nu au atins standardele așteptate de clienții lor.
Acest lucru nu este valabil pentru toate produsele; variază foarte mult în funcție de tipul de produs și de locul în care se află cumpărătorul în lanțul valoric. Un magazin de îmbrăcăminte german care cumpără textile poate înlocui cu adevărat producția chineză cu producția vietnameză sau din Bangladesh. O companie germană care produce mașini-unelte și are nevoie de piese turnate precise sau piese cu toleranțe ridicate are mult mai puține opțiuni care pot satisface cerințele la un preț rezonabil. Cu cât piesa fabricată este mai complexă, cu atât există mai puțini furnizori din afara Chinei care o pot furniza.
Situația geopolitică s-a schimbat, de asemenea, în moduri care fac mai greu de spus povestea simplă a reducerii riscurilor. În 2024, cancelarul german Olaf Scholz a mers la Beijing. De atunci, succesorul său a menținut comerțul ca un punct central al politicii externe. Unii economiști germani au început chiar să numească China partenerul comercial mai fiabil, ceea ce este ciudat, deoarece strategia comercială a administrației Trump pentru 2025 a făcut ca tarifele americane să fie imprevizibile și parteneriatele comerciale ale SUA să pară instabile. Strategia lanțului de aprovizionare nu funcționează într-un vid politic. Deoarece politica comercială a SUA este instabilă, unii cumpărători germani sunt mai puțin dispuși să creeze lanțuri de aprovizionare aliniate cu cele ale SUA.
Gestionarea tranziției: Ce aduc partenerii logistici la execuția China+1
Pentru afacerile care au trecut de la planificare la acțiune concretă în China+1, partea logistică este cea cu cel mai mare risc. Când primești mărfuri atât din China, cât și din Vietnam sau din China și din India, transportul și vama devin mai complicate. Trebuie să te ocupi de mai multe scrisori de trăsură, de cadre de conformitate diferite, de cicluri mai lungi de calificare a furnizorilor și de compararea costurilor pe unitate între diferite opțiuni modale și de transport.
Topway Shipping, companie activă din 2010 și cu sediul în Shenzhen, și-a fondat firma exact în acest loc. Echipa fondatoare a companiei are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, concentrându-se pe transportul maritim din China. Aceștia sunt experți în soluții logistice transfrontaliere pentru comerț electronic. Pentru companiile care utilizează strategii de aprovizionare cu origini multiple, cum ar fi mutarea produselor finite de la un furnizor chinez, dezvoltând în același timp o alternativă vietnameză, sau care gestionează vârfurile de cerere sezonieră care necesită un mix de transport aerian, feroviar și maritim, Topway are cunoștințele necesare în materie de continuitate operațională și conformitate, necesare aprovizionării multi-țări.
Serviciile Topway acoperă întregul lanț logistic, de la prima etapă de transport de la fabrică sau depozitul intern până la portul de origine, până la destinația internațională. depozitare la centre de distribuție importante din Europa și America de Nord, până la vămuirea atât la origine, cât și la destinație și, în final, până la livrarea pe ultimul kilometru. Compania oferă, de asemenea, servicii flexibile de transport maritim FCL (full-container-load) și LCL (less-than-container-load) din China către porturile majore din întreaga lume. Acest lucru este util în special pentru importatorii ale căror volume din China nu au scăzut mult, dar al căror mix de comenzi s-a schimbat - comenzi mai mici și mai frecvente, pe măsură ce gestionarea stocurilor devine mai strictă. Pentru clienții germani care doresc cu adevărat să gestioneze o bază de aprovizionare China+1, faptul că au un partener logistic care știe multe despre cum funcționează lucrurile în China - mai degrabă decât unul care vede China ca pe o singură zonă geografică printre multe altele - le oferă un avantaj operațional real.
Ce ar trebui să facă, de fapt, cumpărătorii germani?
Răspunsul sincer este că China+1 nu este o soluție universală. Este un cadru care trebuie utilizat pentru fiecare categorie, ținând cont de maturitatea lanțului de aprovizionare al fiecărui produs din alte țări, de disponibilitatea cumpărătorului de a-și asuma riscul de tranziție și de structura costurilor articolului în cauză. Echipele de achiziții care utilizează un sistem de notare ponderat în funcție de risc pentru a compara toate posibilitățile lor de aprovizionare, în loc să încerce doar să „reducă China la X%”, tind să descopere metode mai utile de a face lucrurile.
Diversificarea activă funcționează cel mai bine pentru produsele care au anumite trăsături comune: necesită multă forță de muncă pentru a fi asamblate (ceea ce face ca arbitrajul salarial să fie relevant), sunt moderat complexe, dar nu depind complet de clusterele industriale chinezești și sunt expuse riscului de a fi supuse unor tarife vamale fie pe piața finală, fie de-a lungul rutei logistice. Textilele, asamblarea electronicelor de larg consum, unele piese din plastic, mobila și piesele electrice convenționale se încadrează toate în această categorie. Alternativele din Vietnam, India și Malaezia sunt suficient de mature pentru a susține strategii substanțiale de aprovizionare în aceste domenii.
Pentru bunurile care depind de ecosistemele industriale profunde ale Chinei, cum ar fi piesele turnate de precizie, substanțele chimice speciale și electronica avansată, unde profunzimea aprovizionării Chinei este cu adevărat de neînlocuit pe termen scurt și mediu, abordarea mai practică este ingineria rezilienței în interiorul Chinei. Aceasta înseamnă construirea unui stoc de siguranță, calificarea furnizorilor secundari chinezi, diversificarea în cadrul bazei de producție regionale a Chinei și structurarea contractelor pentru a se asigura că prețurile sunt clare în timpul perturbărilor. După cum au subliniat mulți analiști, ar dura ani și ar costa de multe ori mai mult decât costă acum să reconstruiești aceste lanțuri de aprovizionare în afara Chinei. Trebuie să faci acest compromis cu sinceritate, nu doar să-l ignori.
Concluzie
Își schimbă cumpărătorii germani cu adevărat lanțurile de aprovizionare? Răspunsul este: selectiv, intenționat și cu mult mai puțină consecvență decât susține povestea principală. Marile companii germane fac mai multe investiții în China, în timp ce își dezvoltă simultan capacitatea în afara Chinei. Aceasta nu este o contradicție; este o modalitate de a se proteja pe ambele piețe. Întreprinderile din mediul de afaceri se extind în anumite domenii în care există deja opțiuni bune, dar încetează să mai încerce să se diversifice în domenii în care nu există încă opțiuni bune. Și un număr semnificativ de lideri de afaceri germani au ajuns la concluzia că nicio altă opțiune nu oferă combinația Chinei de dimensiune, profunzime a ecosistemului și logistică fiabilă - cel puțin nu încă.
Modul în care gândim lucrurile se schimbă cu adevărat. Cumpărătorii germani obișnuiau să vadă China ca pe o neîndeplinire a obligațiilor de către furnizori, dar acum își pun în mod activ această întrebare. Aceasta este o schimbare, chiar dacă acțiunea care urmează este mică. Lanțurile de aprovizionare construite în Vietnam, India și Malaezia chiar acum sunt primii pași către o schimbare care va dura zece ani, nu trei luni. Creșterea cu 655% a importurilor germane de PCB din Vietnam între 2015 și 2023 este un semn, dar nu o schimbare fundamentală încă.
Pentru companiile de logistică, producătorii și echipele de achiziții care lucrează în acest mediu, cea mai importantă abilitate nu este alegerea unui singur rezultat viitor - dominația Chinei sau ascensiunea ASEAN - ci capacitatea de a lucra în ambele, pe măsură ce echilibrul se schimbă lent și imprevizibil. Aici se va desfășura munca în lanțul de aprovizionare în următorii câțiva ani.
Întrebări frecvente
Q: Ce este mai exact strategia China+1?
A: China+1 este practica de a adăuga cel puțin o altă țară la mixul de furnizori, de obicei Vietnam, India, Malaezia, Indonezia sau Mexic, pentru a consolida robustețea lanțului de aprovizionare și a reduce riscul geopolitic.
Q: Își reduc companiile germane dependența de China în 2024–2025?
A: Nu toate. Cele mai mari companii industriale din Germania investesc mai mult în China, dezvoltându-și în același timp capacitatea în alte țări. Importurile germane către Vietnam și alte piețe ASEAN sunt în creștere în anumite categorii de produse, cum ar fi PCB-urile, textilele și asamblarea electronicelor. Schimbarea este considerabil mai lentă în cazul bunurilor industriale care necesită mulți bani.
Q: Care țări sunt cele mai viabile alternative China+1 pentru cumpărătorii europeni?
A: Vietnamul este cel mai bun loc pentru asamblarea de electronice și textile datorită costurilor reduse și infrastructurii existente pentru investiții străine directe (ISD). India se îmbunătățește în fabricarea de medicamente și hardware. Semiconductorii sunt un punct forte pentru Malaezia. Thailanda este un loc bun pentru a obține piese auto. Decizia corectă depinde foarte mult de tipul de produs și de cât de matur este lanțul de aprovizionare în fiecare zonă.
Q: Ce este „oboseala diversificării” în rândul firmelor germane?
A: Unii directori germani care au analizat alte piețe au ajuns la concluzia că nicio altă țară nu are aceeași combinație de costuri reduse, un ecosistem industrial puternic, logistică fiabilă și producție la scară largă precum China. Unii au fost nevoiți să își reducă intențiile de diversificare, în special în cazul pieselor fabricate cu probleme, unde alternativele nu pot încă să corespundă standardelor de calitate sau volum.
Q: Cum poate Topway Shipping să sprijine companiile care gestionează logistica China+1?
A: Topway Shipping oferă servicii logistice complete, inclusiv transport pe prima etapă, vămuire, depozitare peste hotare și livrare pe ultima etapă. Topway este un partener bun pentru organizațiile care au lanțuri de aprovizionare provenite atât din China, cât și din alte piețe, deoarece are o vastă experiență în logistica din China și oferă alternative flexibile de transport maritim FCL/LCL.
