Transportul bateriilor pentru vehicule electrice din China în Germania: Reguli, riscuri și rute
Introducere
Revoluția mondială a vehiculelor electrice a transformat bateriile pentru vehicule electrice într-o parte cheie a unuia dintre cele mai importante lanțuri de aprovizionare din lume. China este principalul furnizor al sectorului european al vehiculelor electrice (EV), aflat în creștere rapidă. Acest lucru se datorează faptului că companii precum CATL și BYD controlează peste 67% din piața mondială a bateriilor. Germania este cea mai mare economie a Europei și cel mai mare producător auto al țării. De asemenea, este un importator și asamblator semnificativ de baterii și piese pentru vehicule electrice.
Însă nu va fi ușor să transferi bateriile vehiculelor electrice din China în Germania în 2025 și 2026. Regulile și reglementările s-au schimbat mult. UE a introdus reguli noi și stricte pentru baterii și tarife pentru mașinile electrice chinezești. China și-a impus, de asemenea, propriile restricții la export pentru ingrediente importante pentru baterii și tehnologii de fabricație. Costurile logisticii, documentele necesare pentru conformitate, regulile de siguranță la incendiu și noile reguli, precum Pașaportul Digital pentru Baterii, complică lucrurile și mai mult, ceea ce îi poate deruta chiar și pe expeditorii experimentați.
Acest ghid iese din tipare pentru a vă oferi o imagine clară, utilă și actualizată a regulilor pe care trebuie să le respectați, a riscurilor pe care trebuie să le gestionați și a celor mai bune modalități de a muta rapid și în siguranță bateriile vehiculelor electrice de la producătorii chinezi la depozitele sau unitățile de producție din Germania.
Peisajul de reglementare: Ce s-a schimbat
Înăsprirea controlului exporturilor de către China
La sfârșitul anului 2025, regulile care controlează exportul de baterii pentru vehicule electrice din China s-au schimbat semnificativ. Ministerul Comerțului din China (MOFCOM) și Administrația Generală a Vămilor (GAC) au publicat Anunțul nr. 58 pe 9 octombrie 2025. Acesta a intrat în vigoare pe 8 noiembrie 2025. Bateriile cu litiu, materialele catodice și materialele anodice din grafit artificial se află acum pe Lista articolelor cu dublă utilizare aflate sub controlul exporturilor. Aceasta înseamnă că oricine dorește să le exporte trebuie să obțină o licență de la guvern înainte de a le putea transporta.
Pentru a solicita o licență, compania trebuie să furnizeze următoarele documente: dovada identității reprezentantului legal al companiei, contractul de export, o descriere tehnică a produsului baterie, dovada identității utilizatorului final și a utilizării preconizate și orice alte materiale solicitate de autorități. Această abordare complică procesul de export și necesită mai mult timp și efort.
În iulie 2025, China luase deja măsuri pentru a limita transferul unor tehnologii importante de fabricație pentru bateriile vehiculelor electrice. Mai exact, acestea vizau tehnologiile de producție a bateriilor cu fosfat de litiu-fier (LFP) și procedurile de extracție și procesare a litiului. Aceste restricții tehnice nu opresc imediat livrarea de produse finite pentru baterii, dar îngreunează mult obținerea cunoștințelor de fabricație de care au nevoie pentru instalațiile europene, ceea ce schimbă dinamica comercială generală.
Regulile UE privind importurile și taxele compensatorii
Regulile din Europa sunt la fel de complicate. În octombrie 2024, UE a introdus taxe compensatorii permanente pentru vehiculele electrice cu baterii importate din China. Prețurile au variat în funcție de producător: BYD a trebuit să plătească aproximativ 17%, Geely a trebuit să plătească aproximativ 19%, iar SAIC a trebuit să plătească până la 35%. Alți producători chinezi au trebuit să plătească o rată medie ponderată. Aceste taxe sunt menite să se aplice vehiculelor întregi, nu doar pachetelor de baterii, dar au un efect asupra economiei generale a coridorului comercial China-Germania și asupra modului în care sunt organizate transporturile de piese.
Începând cu ianuarie 2026, Comisia Europeană a publicat informații actualizate despre modul în care va analiza ofertele de angajamente de preț din partea exportatorilor chinezi de vehicule electrice (BEV) ca modalitate de a evita plata taxelor compensatorii. Aceasta este încă în curs de negociere, nefiind o politică finală, așa că importatorii ar trebui să urmărească cu atenție ce se întâmplă în continuare, deoarece orice modificare a cadrului ar putea afecta, de asemenea, comerțul la nivel de componente.
Regulamentul UE privind bateriile: Cadrul de conformitate pentru importurile din Germania
Pe lângă taxele comerciale și controalele la export, oricine aduce baterii pentru vehicule electrice în Germania trebuie să respecte și Regulamentul UE privind bateriile (UE 2023/1542), care a înlocuit vechea Directivă privind bateriile și a intrat în vigoare integral în august 2025. Această regulă acoperă întregul ciclu de viață al bateriilor, de la fabricarea și aducerea lor în Germania până la reciclarea și gestionarea lor la sfârșitul duratei lor de viață. Importatorii în Germania trebuie să urmărească îndeaproape un set de criterii de conformitate bazate pe timp.
Declarația privind amprenta de carbon
Începând cu 18 februarie 2025, producătorii și importatorii trebuie să calculeze și să raporteze amprenta de carbon a fiecărui model de baterie și fabrică pentru vehicule electrice. Această declarație trebuie să includă emisiile din toate etapele relevante ale ciclului de viață, cum ar fi extragerea materiilor prime, fabricarea materialelor active și a celulelor, asamblarea bateriilor, transportul acestora și tratarea lor la sfârșitul duratei de viață. Informațiile privind amprenta de carbon trebuie verificate de o terță parte și puse la dispoziția publicului online. Această regulă înseamnă, practic, că producătorii chinezi de baterii care doresc să își vândă produsele în Germania trebuie să aibă o contabilitate precisă și verificabilă a emisiilor de carbon la nivel de unitate. Aceasta este o cerință operațională importantă pentru care nu toate companiile erau pregătite.
Pașaport digital pentru baterii
Începând cu 18 februarie 2027, toate bateriile vehiculelor electrice vândute în UE trebuie să aibă un pașaport digital pentru baterie, care poate fi scanat cu un cod QR. Pașaportul va fi o înregistrare electronică completă, care include detalii despre compoziția chimică a bateriei, modul în care a fost fabricată, amprenta sa de carbon, proveniența materiilor prime, cât de bine funcționează și cum se poate recicla. Persoana sau compania care vinde bateria în UE (de obicei, importatorul pentru articolele provenite din China) este responsabilă pentru asigurarea că pașaportul este corect, complet și ușor de găsit. Aceasta înseamnă că exportatorii chinezi trebuie să aibă configurate cu mult timp înainte, începând cu 2027, sistemele de date, coordonarea furnizorilor și procesele de verificare cu terți.
Înregistrarea producătorului în Germania
Începând cu 18 august 2025, producătorii din afara UE trebuie să numească un reprezentant autorizat pentru răspunderea extinsă a producătorului în fiecare stat membru al UE în care vând baterii. Legea care a pus în aplicare planul (Batteriedurchführungsgesetz) a fost adoptată în Germania în septembrie 2025. Oficialii germani au declarat că aplicarea va începe la sfârșitul anului 2025. În faza de tranziție, va exista o modalitate mai simplă de înregistrare. Orice companie chineză care livrează baterii în Germania ca importator direct trebuie să cunoască această obligație și să se asigure că are un reprezentant care respectă regulile.
Regulamentul UE privind bateriile: etape cheie de conformitate
| Data efectivă | Cerinţă | Cine este afectat |
| august 2025 | Regulamentul UE privind bateriile înlocuiește complet Directiva privind bateriile; restricțiile privind substanțele periculoase, marcajul CE, etichetarea și înregistrarea producătorilor sunt în vigoare. | Toți importatorii de baterii din Germania |
| 18 Februarie 2025 | Declarație obligatorie a amprentei de carbon pentru bateriile vehiculelor electrice (verificată de o terță parte, accesibilă publicului) | Producători și importatori de baterii pentru vehicule electrice |
| August 18, 2025 | Producătorii din afara UE trebuie să numească un reprezentant autorizat la nivelul UE pentru răspunderea extinsă a producătorului | Exportatorii chinezi introduc baterii pe piața germană |
| 18 Februarie 2027 | Pașaportul digital pentru baterii este obligatoriu (cod QR, date complete despre ciclul de viață) pentru bateriile vehiculelor electrice >2 kWh | Toate părțile care introduc baterii pentru vehicule electrice pe piața UE |
| August 18, 2027 | Obligațiile de due diligence privind aprovizionarea în lanțul de aprovizionare intră în vigoare (amânate din 2025) | Importatori și distribuitori de baterii |
| August 18, 2031 | Praguri minime de conținut reciclat pentru cobalt, litiu, nichel și plumb în baterii | Producători și importatori de baterii |
Conformitatea cu reglementările privind mărfurile periculoase: regulile de siguranță care nu pot fi ignorate
Atât regulile de transport aerian, cât și cele maritime prevăd că bateriile pentru vehicule electrice, fie că sunt litiu-ion sau litiu-fosfat de fier, sunt produse periculoase. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la mai mult decât simple amenzi. Transporturile pot fi confiscate, încărcătura poate fi descărcată și, în cele mai grave cazuri, la incendii la bord cu efecte teribile.
Codul Internațional Maritim pentru Mărfuri Periculoase (IMDG) este setul de reguli care se aplică transportului maritim de mărfuri. Bateriile litiu-ion transportate singure se încadrează la numărul UN 3480, în timp ce bateriile litiu-ion ambalate cu sau conținute în echipamente se încadrează la numărul UN 3481. Codul IMDG prevede că bateriile transportate pe mare trebuie să aibă o stare de încărcare (SOC) de maximum 30% în timpul transportului, să fie ambalate în ambalaje certificate ONU din materiale necombustibile, să fie însoțite de o Declarație de Mărfuri Periculoase (DGD) cu numerele ONU și denumirile de expediere corecte și să includă o Fișă cu Date de Securitate a Materialelor (MSDS) și un rezumat al testului UN 38.3 care să arate că bateriile au trecut testele de siguranță necesare.
Seria de teste UN 38.3 este un set complet de teste de siguranță care include simularea diferitelor altitudini, cicluri termice între -40°C și +72°C, teste de vibrații, șocuri mecanice, teste de scurtcircuit extern, teste de strivire, teste de supraîncărcare și teste de descărcare forțată. Este împotriva legii să expediați în străinătate orice baterie care nu a fost certificată corespunzător conform UN 38.3. Dacă nu respectați această regulă, transportul dvs. ar putea fi întârziat, ați putea fi amendat sau vi se poate interzice expedierea de baterii în viitor.
Regulamentul IATA privind mărfurile periculoase (DGR) stabilește regulile pentru transportul aerian al bateriilor pentru vehicule electrice, iar aceste reguli sunt mult mai stricte. Majoritatea pachetelor de baterii pentru vehicule electrice de format mare nu pot fi transportate deloc în avioanele de pasageri și, chiar și în avioanele de marfă, există numeroase restricții. Aceasta înseamnă că transportul aerian nu este în mare parte o opțiune pentru pachetele complete de baterii pentru vehicule electrice, deși ar putea fi posibil pentru module sau celule de baterii mai mici în unele cazuri.
Începând cu ianuarie 2025, toate documentele pentru produsele periculoase trebuie trimise online în format XML. Aceasta adaugă un alt nivel de conformitate digitală unei proceduri care este deja încărcată cu birocrație.
Rute de transport: Obținerea bateriilor pentru vehicule electrice din China în Germania
Există trei modalități principale de a transporta baterii pentru vehicule electrice din China în Germania: prin transport maritim, prin... transport feroviar de marfă prin intermediul expresului feroviar China-Europa și prin transport aerian. Fiecare are propriile costuri, timpi de transport și aspecte practice de luat în considerare atunci când se expediază produse periculoase precum bateriile.
Transport oceanic
Transportul maritim de marfă este încă principala modalitate de transport al mărfurilor între China și Germania, iar pentru transporturile de baterii mari, este practic întotdeauna cea mai ieftină opțiune. Ruta obișnuită merge din marile porturi chinezești precum Shanghai, Ningbo, Shenzhen și Qingdao, prin Marea Chinei de Sud, Oceanul Indian, Canalul Suez și Marea Nordului, până la Hamburg sau Bremerhaven, cele două porturi principale de containere ale Germaniei. Hamburg este al treilea cel mai aglomerat port de containere din Europa. Acesta gestionează majoritatea mărfurilor chinezești care intră în Germania și are o mulțime de facilități vamale, de depozitare și distribuție.
Pentru transporturile de containere complete (FCL), durata tranzitului de la port la port pe această rută este de obicei între 25 și 35 de zile. Livrarea de la ușă la ușă durează între 33 și 45 de zile, atunci când sunt incluse manipularea la origine și vămuirea germană. Atunci când există probleme cu Canalul Suez, navele pot lua o rută diferită în jurul Capului Bunei Speranțe. Acest lucru adaugă aproximativ 7 până la 10 zile la programul de traversare.
Când vine vorba de transportul de baterii, transportul maritim în modul FCL este de obicei mai bun decât consolidarea în modul LCL (Less than Container Load). Manipularea articolelor periculoase, cum ar fi bateriile, necesită o atenție specială, iar combinarea lor cu alte mărfuri complică lucrurile, crește răspunderea și crește probabilitatea ca alți proprietari sau transportatori de marfă să refuze să le accepte. O marfă FCL permite, de asemenea, expeditorului să controleze pe deplin modul în care containerul este încărcat, stivuit și documentat, ceea ce este foarte important pentru transportul de articole periculoase.
Transport feroviar de marfă — China-Europe Railway Express
Expresul feroviar China-Europe, sau CR Express, a devenit o opțiune bună de mijloc. Durează între 12 și 22 de zile pentru a ajunge de la nodurile feroviare chinezești precum Chengdu, Xi'an, Chongqing și Zhengzhou la terminalele feroviare germane din Duisburg (cel mai mare port interior din Europa pentru transportul feroviar de containere) și Hamburg. Transportul feroviar de marfă este mai rapid decât transportul maritim și mult mai ieftin decât transportul aerian, așa că este o alegere bună pentru transporturile care trebuie să ajungă rapid acolo, dar nu reprezintă urgențe.
Totuși, nu toți transportatorii feroviari acceptă baterii pentru vehicule electrice, iar regulile de acceptare a acestora și documentele necesare sunt diferite pentru fiecare operator feroviar și țară de transport. Înainte de rezervare, expeditorii ar trebui să se asigure că expeditorul de mărfuri acceptă articole periculoase. De asemenea, transportul feroviar de marfă trebuie să treacă prin controale vamale la punctele de trecere a frontierei, în special atunci când trenurile trec prin Rusia, Belarus, Polonia sau alte rute din sud. Aceste controale pot cauza întârzieri greu de estimat.
Transport aerian
Transportul aerian de marfă între China și Germania este cea mai rapidă alternativă, durând aproximativ 5 până la 8 zile de la ușă la aeroport. Rutele merg de la Shanghai Pudong, Guangzhou și Shenzhen până la aeroportul din Frankfurt, care este principalul centru de transport aerian de marfă din Germania. Însă IATA DGR are reguli riguroase care fac transportul aerian foarte dificil pentru pachetele de baterii EV de format mare și nu este adesea posibil pentru sistemele de baterii complete. Transportul aerian funcționează mai bine pentru module de baterii mai mici, celule sau piese electronice. De asemenea, este de departe cea mai scumpă alegere pe kilogram, prin urmare merită doar pentru piese cu adevărat valoroase care trebuie livrate rapid.
Comparație rute de transport maritim: China către Germania (referință 2025–2026)
| mod | Timp de tranzit | Cost estimat (FCL/40ft) | Potrivit pentru pachete de baterii EV? | Porturi/Huburi cheie |
| Transport maritim (FCL) | 25-40 zile | 2,000–3,500 USD | Da (cu conformitate cu DG) | Shanghai/Shenzhen → Hamburg/Bremerhaven |
| Transport maritim (LCL) | 30-45 zile | 70–200 USD pe mc | Complex – nu este recomandat pentru ambalaje mari | Shanghai/Ningbo → Hamburg |
| Transport feroviar de marfă | 12-22 zile | 6,500–8,500 USD | Variază în funcție de operator – verificați acceptarea DG | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg |
| Transport aerian | 5-8 zile | 6–10 USD pe kg | Foarte limitat – doar module/celule mici | Shanghai PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Vămuirea în Germania: Documentație și obligații
Când bateriile vehiculelor electrice ajung într-un port din Germania, acestea trec printr-unul dintre cele mai stricte controale vamale din UE. Vama germană (Zoll) este cunoscută pentru severitatea ridicată a verificărilor documentelor. Greșelile din facturile comerciale, codurile HS sau documentele pentru mărfuri riscante pot cauza rețineri care adaugă zile sau săptămâni la timpii de livrare.
De obicei, bateriile pentru vehicule electrice se încadrează la poziția 8507 (Acumulatoare electrice), însă subpoziția exactă depinde de tipul de baterie și de modul în care este configurată. Majoritatea bateriilor litiu-ion (inclusiv tipurile LFP) care alimentează mașinile electrice sunt clasificate ca HS 8507.60. Trebuie să utilizați codul HS exact din baza de date TARIC a UE în loc de codurile pe care vi le oferă furnizorul. Dacă nu faceți acest lucru, ați putea ajunge să aveți rate de taxare diferite și posibile amenzi.
Taxele standard de import ale UE pentru bateriile litiu-ion în cadrul HS 8507.60 variază între aproximativ 1.9% și 3.7%, însă aceasta se poate modifica în funcție de acordurile comerciale și alte restricții deja în vigoare pentru sectorul respectiv. Germania percepe, de asemenea, o taxă adăugată (Einfuhrumsatzsteuer) de 19%, care se bazează pe valoarea totală a produselor, costurile de transport, asigurare și orice taxă relevantă. Întreprinderile din Germania care sunt înregistrate în scopuri de TVA pot recupera această taxă, deci nu este o cheltuială permanentă, ci o problemă de flux de numerar.
La expedierea bateriilor pentru vehicule electrice, documentele vamale trebuie să includă de obicei o factură comercială cu specificațiile corecte ale bateriei, o listă de ambalare, un conosament sau o scrisoare de transport aerian, o declarație privind mărfurile periculoase, un MSDS, un rezumat al testului UN 38.3 și, dacă este necesar, declarația privind amprenta de carbon cerută de Regulamentul UE privind bateriile. Începând cu sfârșitul anului 2025, exportatorii chinezi vor trebui, de asemenea, să poată prezenta documentația privind licențele de export MOFCOM pentru articolele cu baterii restricționate.
Riscuri cheie și cum să le atenuăm
Atunci când se expediază baterii pentru vehicule electrice în alte țări, există pericole care depășesc grijile obișnuite legate de deteriorare și întârzieri. Riscul de incendiu este cel mai mare. Dacă bateriile litiu-ion sunt deteriorate, supraîncărcate sau depozitate incorect, acestea pot intra în fenomene de embalare termică, ceea ce creează multă căldură, foarte greu de stins. Asigurătorii au îngreunat obținerea acoperirii pentru încărcătura bateriilor, iar transportul maritim a îngreunat obținerea acoperirii pentru încărcătura bateriilor, iar transportul maritim a făcut dificilă obținerea acoperirii pentru încărcătura bateriilor. asigurare de marfa ar trebui să includă întotdeauna acoperirea bateriei pentru vehiculele electrice (EV), deoarece polițele maritime convenționale pot să nu acopere evenimentele de temperatură care se produc din cauza chimiei bateriei.
Al doilea grup de risc ca mărime este nerespectarea regulilor. Deoarece controalele la export din China și regulile de import din UE se schimbă atât de rapid, o marfă care era complet conformă acum șase luni ar putea necesita acum mai multe documente sau permisiuni. Expeditorii ar trebui să adauge puncte de control pentru verificarea conformității la operațiunile lor logistice și să coopereze cu expeditorii de mărfuri care știu multe despre mărfurile periculoase de pe ruta China-UE.
Odată cu noul sistem de licențe de export din China, potențialul unor perturbări ale lanțului de aprovizionare a scăzut substanțial. Există, de asemenea, o oarecare incertitudine cu privire la cât timp va dura finalizarea licențelor de export MOFCOM, mai ales atunci când există o cerere mare sau tulburări politice. Expeditorii ar trebui să acorde un timp suplimentar calendarelor lor de planificare și să nu promită clienților termene de livrare care nu lasă loc pentru întârzieri în acordarea licențelor.
În cele din urmă, situația tarifară în schimbare dintre China și UE implică faptul că, fără prea mult avertisment, costul transportului bateriilor s-ar putea schimba considerabil. Este important să se urmărească cu atenție discuțiile UE-China despre alternativele la taxele compensatorii și orice modificări ale clasificărilor taxelor. Aceasta este o parte importantă a gestionării întregului cost al aducerii bateriilor pentru vehicule electrice în Germania.
Cum te poate ajuta Topway Shipping
Este nevoie de un partener logistic cu multă experiență în coridorul China-Europa pentru a gestiona simultan problemele legate de conformitatea cu produsele periculoase, schimbarea controalelor la export, cerințele de reglementare ale UE și optimizarea rutelor. Din 2010, Topway Shipping este un furnizor competent de soluții logistice transfrontaliere. Sediul central se află în Shenzhen, China. Topway are o echipă fondatoare cu peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Aceasta înseamnă că știu cum să gestioneze tipurile de transporturi complicate cu care trebuie să se confrunte exportatorii de baterii pentru vehicule electrice.
Serviciile Topway acoperă întregul lanț logistic, de la scoaterea mărfurilor din fabricile chineze până la depozitarea lor în străinătate, trecerea vămii la origine și destinație și livrarea lor în Germania pe ultimul kilometru. Această capacitate completă este foarte importantă pentru expeditorii de baterii pentru vehicule electrice. Dacă există o pauză între oricare două faze ale lanțului logistic, aceasta ar putea duce la un eveniment de neconformitate privind mărfurile periculoase, la o reținere vamală sau la o eroare de documentație care întârzie expedierea și duce la penalități.
Topway oferă servicii de transport maritim din China către porturi cheie din întreaga lume, cum ar fi Hamburg și Bremerhaven. Aceștia oferă atât servicii de transport container complet (FCL), cât și servicii de transport container parțial (LCL). Exportatorii de baterii trebuie adesea să se ocupe de cantități variabile, ceea ce este frecvent în lanțul de aprovizionare cu vehicule electrice, deoarece comenzile cresc sau scad în funcție de ciclurile de fabricație ale producătorilor. Posibilitatea de a comuta între transporturile FCL și LCL fără a fi nevoie să schimbați partenerii logistici ajută la buna funcționare a operațiunilor. Echipa Topway știe, de asemenea, cum să gestioneze documentele pentru transportul articolelor periculoase, cum ar fi pregătirea DGD, coordonarea MSDS și gestionarea certificatului UN 38.3 impus de conformitatea IMDG.
Întrucât noul cadru MOFCOM al Chinei modifică regulile pentru licențele de export, relațiile de lungă durată ale Topway cu autoritățile vamale și comerciale chineze oferă clienților o notificare timpurie cu privire la noile cerințe și contribuie la asigurarea faptului că cererile de licență sunt configurate corect de la prima încercare. Topway Shipping este cea mai bună alegere pentru firmele care au nevoie de un partener logistic de încredere, conform și experimentat pentru a transporta baterii EV din China în Germania. Aceștia au cunoștințele de reglementare, expertiza rutelor și flexibilitatea operațională de care are nevoie această rută comercială complicată.
Concluzie
Transportul bateriilor pentru vehicule electrice din China în Germania nu mai este doar o problemă logistică. Acum este o problemă care necesită cunoștințe în mai multe domenii simultan, inclusiv reguli, strategie și managementul riscurilor. Noul sistem de licențiere a exporturilor de materiale și tehnologii pentru baterii din China, cadrul de reglementare extins al UE privind bateriile, care include declarații privind amprenta de carbon și viitorul Pașaport Digital pentru Baterii, taxele compensatorii pentru vehiculele electrice chinezești și cerințele de conformitate IMDG privind mărfurile periculoase, toate acestea complică foarte mult situația.
Elementele de bază ale rutei comerciale sunt încă solide. China produce majoritatea bateriilor pentru vehicule electrice din lume, iar sectorul auto din Germania încă depinde de acestea. Transportul maritim de marfă prin Hamburg, împreună cu transportul feroviar de marfă pe China-Europe Railway Express, este cea mai bună opțiune pentru a duce aceste transporturi acolo unde trebuie să ajungă. Însă modul în care expeditorii gestionează cu succes regulile complicate de ambele părți devine din ce în ce mai important pentru succesul pe această rută, nu doar cât de repede transportă containerele pe apă.
Companiile care investesc bani în construirea infrastructurii de conformitate corecte — cum ar fi asigurarea că au clasificarea corectă a codului HS, documentația corectă privind mărfurile periculoase și conformitatea cu Regulamentul UE privind bateriile și implicarea timpurie în procesul de licențiere a exporturilor chineze — vor fi mai capabile să își mențină lanțurile de aprovizionare în mișcare pe măsură ce acest mediu de reglementare se schimbă. Cea mai bună metodă de a reduce atât costul, cât și riscul transportului bateriilor pentru vehicule electrice este colaborarea cu parteneri logistici care cunosc atât partea de export din China, cât și partea de import din Germania a acestui coridor.
Întrebări frecvente
Î: Am nevoie de o licență specială de export pentru a expedia baterii pentru vehicule electrice din China în Germania?
R: Da, începând cu 8 noiembrie 2025. Conform Anunțului nr. 58, MOFCOM din China are nevoie acum de o licență de export pentru baterii cu litiu, materiale catodice și materiale anodice din grafit. Înainte de expediere, exportatorii trebuie să solicite la MOFCOM și să trimită documente precum contractul de export, o descriere tehnică și dovada utilizatorului final.
Î: Care este timpul de tranzit obișnuit pentru livrările de baterii pentru vehicule electrice din China în Germania?
R: Transportul maritim de marfă (FCL) durează între 25 și 35 de zile pentru a ajunge dintr-un port în altul, iar livrarea de la ușă la ușă durează între 33 și 45 de zile. Transportul feroviar China-Europa Express durează între 12 și 22 de zile pentru a ajunge acolo cu trenul. Regulile IATA fac imposibilă expedierea de pachete mari de baterii pentru vehicule electrice prin transport aerian, dar este posibilă expedierea de piese mici de baterii prin transport aerian în 5 până la 8 zile.
Î: Ce este Pașaportul digital al UE pentru baterii și când se aplică?
R: Pașaportul digital pentru baterii este o înregistrare electronică ce trebuie păstrată pentru fiecare baterie. Acesta include informații despre compoziția chimică a bateriei, amprenta de carbon, sursele de materii prime și istoricul performanței. Trebuie să fie ușor de accesat cu un cod QR. Această regulă intră în vigoare pe 18 februarie 2027 pentru bateriile vehiculelor electrice vândute în UE, inclusiv cele aduse în Germania. Importatorii au sarcina de a se asigura că totul este în ordine.
Î: Pot fi transportate pachetele de baterii pentru vehicule electrice pe calea aerului din China în Germania?
R: Nu, nu pentru pachete complete de baterii EV de format mare. Reglementările IATA privind mărfurile periculoase îngreunează foarte mult transportul bateriilor litiu-ion de dimensiuni mari pe calea aerului. În anumite condiții, modulele sau celulele de baterii mai mici pot fi transportate pe calea aerului, însă aceasta nu este o alegere bună pentru sistemele complete de baterii EV.
Î: Ce documentație este necesară pentru importul de baterii pentru vehicule electrice în Germania?
R: Documentele principale sunt factura comercială, lista de ambalare, conosamentul, declarația privind mărfurile periculoase (DGD), fișa cu date de securitate (MSDS), rezumatul testului UN 38.3, declarația privind amprenta de carbon (necesară din februarie 2025) și licența de export MOFCOM (necesară din noiembrie 2025). De asemenea, este important să aveți clasificarea corectă a codului HS în cadrul TARIC UE pentru a calcula corect taxele vamale.
