Livrare în CNY către Orientul Mijlociu: Riscuri legate de timpul de tranzit și cele mai bune perioade de rezervare
Introducere
Orientul Mijlociu nu este diferit de restul lumii când vine vorba de Anul Nou Chinezesc (CNY), care este cea mai perturbatoare perioadă a anului pentru lanțurile globale de aprovizionare care intră în contact cu China. Chiar dacă marfa dvs. nu pleacă în timpul sărbătorii, săptămânile premergătoare și următoarelor CNY pot modifica timpii de livrare, pot face disponibile mai puține nave și zboruri și pot provoca „întârzieri ascunse” în confirmarea rezervării, predările în port, procedurile vamale și transportul rutier intern.
Cea mai mare problemă pentru transportatorii care transportă stocuri de comerț electronic, reaprovizionare cu amănuntul, piese industriale sau mărfuri de proiect către piețele din Golf și Levant nu este doar faptul că fabricile își opresc activitatea. Ci și faptul că capacitatea logistică nu este întotdeauna aceeași: există o grabă de a exporta înainte de închidere, apoi o repornire treptată care poate dura mai mult decât cred mulți planificatori. Atunci când cererea crește și capacitatea scade, timpul de tranzit se poate schimba mult, uneori cu câteva zile și alteori cu săptămâni, mai ales dacă se ratează perioadele de rezervare corecte.
Această postare prezintă cele mai mari riscuri legate de timpul de transport atunci când expediați către Orientul Mijlociu în timpul CNY și oferă sfaturi utile despre cum să programați. De asemenea, conține tabele care arată ca niște statistici pentru a vă ajuta să comparați modurile de transport, să aflați unde se produc cu adevărat întârzierile și să stabiliți intervale de timp mai realiste, astfel încât să puteți proteja vânzările, să preveniți epuizarea stocurilor și să luați mai puține decizii costisitoare de ultim moment privind transportul aerian.
Înțelegerea efectului CNY asupra logisticii China-Orientul Mijlociu
Oamenii se gândesc adesea la CNY ca la o sărbătoare de o săptămână, dar efectele asupra logisticii durează mult mai mult. Înainte de CNY, există o mulțime de mărfuri de export, deoarece firmele doresc să trimită produsele finite înainte ca muncitorii să plece. AcasăDupă yuanul din New York, operațiunile de producție și depozit prind viteză. Acest lucru se datorează faptului că lucrătorii revin în valuri, iar numeroși furnizori își reiau activitatea la viteze diferite.
Obiceiurile de import ale regiunii pot face ca acest „val de cerere” să fie și mai mare pentru canalele din Orientul Mijlociu. Pentru a evita problemele în primăvară, mulți importatori încearcă să își obțină stocurile devreme. Firmele transfrontaliere de comerț electronic anticipează adesea creșteri ale cererii clienților după sărbători. Piețele de transport de mărfuri devin mai tensionate atunci când aceste strategii se combină.
Transportatorii și expeditorii controlează, de asemenea, capacitatea prin anularea curselor, modificarea orarelor de zbor și mutarea echipamentelor. Orarul afișat poate părea normal, dar spațiul real pe care îl puteți obține și fiabilitatea plecării se pot schimba.
Ce cauzează de fapt întârzierile (dincolo de sărbătoarea în sine)
Oamenii cred adesea că întârzierile apar doar atunci când fabricile își încetează activitatea. De fapt, multe întârzieri datorate yuanului chinezesc apar după ce marfa a fost deja ambalată și este gata de călătorie.
O problemă frecventă este timpul dintre „data de pregătire a încărcăturii” și „data efectivă de intrare în port”. Lipsa de camioane, depozitele aglomerate și întârzierile programărilor pot cauza sosirea unui container în port mai târziu decât era prevăzut. Dacă ratați termenul limită cu câteva ore, este posibil ca transportul să fie nevoit să aștepte până la următoarea plecare, ceea ce ar putea însemna pierderea unei săptămâni întregi.
Birocrația poate, de asemenea, încetini lucrurile. Când echipele au lipsă de personal chiar înainte de sărbători, mici probleme cu documentele, cum ar fi facturi greșite, coduri HS lipsă sau detalii neclare despre destinatar, pot întârzia depunerea dosarelor vamale sau eliberarea mărfurilor de către transportator. Acestea sunt tipurile de întârzieri care nu apar într-o estimare a timpului de tranzit, dar cu siguranță se schimbă odată ce lucrurile vor ajunge.
Componente tipice ale timpului de tranzit
În loc să ne gândim la timpul de tranzit ca la un singur număr, este mai bine să ne gândim la el ca la o serie de părți conectate:
- Preluarea de la origine și consolidarea (aceasta include încărcarea LCL sau încărcarea FCL)
- Respectarea regulilor de intrare și de limitare a accesului în porturi/aeroporturi
- Ora plecării și ora de zbor/navigație pentru linia principală
- Fiabilitatea transbordării și a alimentatorului (dacă este cazul)
- Manipulare la destinație, trecere a vamii și livrare locală
În timpul sezonului CNY, fiecare parte devine puțin mai puțin previzibilă și, împreună, pot face ca orarele „normale” să eșueze.
Riscuri legate de timpul de tranzit: situațiile în care ruta devine fragilă
Creșterea exporturilor înainte de deducerea din yuanul chinezesc: riscul de transfer silențios
Cea mai aglomerată perioadă a anului este de obicei cu 2 până la 4 săptămâni înainte de ora yuanului chinezesc (CNY). Transportatorii pot rezerva în exces, deoarece cred că o parte din marfă nu va ajunge, iar spațiul se ocupă. Este mai probabil ca marfa dumneavoastră să se retragă dacă confirmarea rezervării întârzie sau dacă containerul ajunge în port aproape de ora limită.
Răsturnarea este extrem de costisitoare atunci când se întâmplă pe rute care nu se întâmplă foarte des sau când ruta depinde de o conexiune de transbordare strânsă. O singură răsturnare poate cauza pierderea conexiunilor feeder, ceea ce poate duce la o a doua întârziere la portul hub.
Dezechilibru al echipamentelor și lipsă de containere
Chiar și atunci când navele sunt în funcțiune, este posibil ca uneltele potrivite să nu fie acolo unde aveți nevoie de ele. Disponibilitatea containerelor poate varia de la o zonă a Chinei la alta, iar unele tipuri de echipamente pot fi mai greu de obținut. Ar trebui să vă asumați mai multe riscuri dacă aveți nevoie de un anumit tip de container sau dacă expediați din locuri din interiorul țării care trebuie mutate.
Acesta este și motivul pentru care LCL pare uneori mai stabil în timpul traficului intens: nu aștepți un anumit container; aștepți spațiu într-un plan de consolidare. Însă LCL vine cu propriile riscuri când vine vorba de limitări și de momentul consolidării.
Volatilitatea transbordării (și de ce este importantă pentru Orientul Mijlociu)
În funcție de serviciul companiei aeriene, multe rute China-Orientul Mijlociu utilizează hub-uri de transbordare. Transbordarea complică lucrurile, deoarece trebuie să te confrunți cu schimbări de orar în două momente diferite: când pornești la drum și când faci escala.
Dacă prima etapă are întârziere sau dacă centrul de operare este aglomerat în perioadele de vârf din CNY, este posibil să se rateze etapa următoare. Chiar dacă timpul de plecare directă pare rezonabil, acest lucru poate face ca timpul de tranzit să fie mai lung în moduri greu de estimat.
Repornirea după anulare: accelerare lentă și eliminarea restanțelor
Cererea de transport maritim nu revine la normal imediat după sărbători. În schimb, există prea multe comenzi de onorat, iar firmele depun eforturi mari pentru a recupera decalajul. Volumele de expediere cresc din nou, iar depozitele devin mai aglomerate.
Pericolul este că unii expeditori își planifică transportul doar pentru săptămâna sărbătorilor și nu se gândesc la cât timp va dura până la revenirea la normal. În viața reală, s-ar putea să trebuiască să vă confruntați cu o capacitate limitată și cu termene de livrare mai lungi timp de câteva săptămâni după ziua în care se efectuează transportul, în special pentru transportul maritim.
Timpi de tranzit comparativi: intervale tipice și intervale tampon pentru sezonul din CNY
Tabelul de mai jos indică timpii de tranzit obișnuiți din principalele zone de export din China către destinații comune din Orientul Mijlociu. De asemenea, sugerează o marjă de rezervă utilă pentru sezonul CNY. Acestea sunt intervale de planificare, nu promisiuni, deoarece performanța reală variază în funcție de rutare, fiabilitatea transportatorului și dacă există reporturi sau întârzieri în transbordare.
| mod | Rutare tipică | Interval normal de planificare (ușă-la-port / ușă-la-ușă) | Nivelul de risc al sezonului CNY | Tampon recomandat în timpul sezonului CNY |
|---|---|---|---|---|
| Ocean FCL | Direct sau transbord către porturile din Golf | 20–35 de zile (adesea mai scurt de la port la port; mai lung de la ușă la ușă) | Înalt | +10 până la +21 zile |
| Ocean LCL | Consolidare + linie principală + deconsolidare | 25-45 zile | Înalt | +14 până la +28 zile |
| Transport aerian | Zboruri directe/de transfer | 3-8 zile | Medie-Ridicată | +2 până la +5 zile |
| Feroviar + Maritim (unde este cazul) | Rute intermodale în funcție de rețea | 25-50 zile | Mediu | +7 până la +14 zile |
| Colet expres | Rețele transfrontaliere | 5-15 zile | Mediu | +3 până la +7 zile |
Aceste rezerve pot părea prea sigure, dar se bazează pe un fapt simplu: dacă planificați creșterea bruscă, întreruperile și faza de creștere, majoritatea întârzierilor „neprevăzute” din timpul anului yuan sunt de fapt prevăzute.
Cele mai bune perioade de rezervare: când să rezervați, când să expediați și când să așteptați
Perspectiva strategică: rezervați capacitate, nu doar transport
În timpul sezonului CNY, cel mai important lucru este capacitatea confirmată și utilizabilă disponibilă la data la care marfa este gata. Dacă rezervați prea devreme și nu sunteți gata, ați putea rata termenele limită și să vă pierdeți locul. Cel mai rău lucru este să rezervați prea târziu, deoarece s-ar putea să nu găsiți deloc loc.
Nu există o fereastră optimă de rezervare pentru toată lumea. Depinde de disponibilitatea produsului dvs., de mijlocul de transport și dacă ruta dvs. este FCL sau LCL.
Ferestre de rezervare recomandate în funcție de mod
Tabelul de mai jos vă arată cum să vă rezervați călătoria în funcție de momentul în care doriți să părăsiți China.
| mod | Timp sugerat de rezervare (sezon normal) | Timp sugerat de rezervare (sezonul CNY) | notițe |
|---|---|---|---|
| Ocean FCL | 1-2 (de) săptămâni | 3-5 (de) săptămâni | Securizează echipamentul din timp; urmărește termenele limită și momentul documentării |
| Ocean LCL | 3-7 zile | 2-3 (de) săptămâni | Programele de consolidare se completează; încărcătura întârziată poate rata încărcarea săptămânală |
| Transport aerian | 2-5 zile | 7-14 zile | Tarifele și spațiul se restrâng; păstrați opțiunile flexibile de zbor |
| Colet expres | 1-3 zile | 5-10 zile | Pot apărea suprataxări de rețea și constrângeri operaționale |
| Manipulare multimodală / specială | 2-4 (de) săptămâni | 4-6 (de) săptămâni | Orice complexitate multiplică riscul în timpul CNY |
Aceste intervale de timp sunt intenționat mai lungi în timpul zilei de yuani chinezești, deoarece, de fapt, cumperi „fiabilitatea programului”. Cu cât blochezi mai repede planul, cu atât mai multe opțiuni are expeditorul tău pentru a respecta termenul limită atunci când apar probleme.
O cronologie mai realistă: lucrul retroactiv pornind de la nevoile sosirii
Dacă depozitul dumneavoastră din Orientul Mijlociu are nevoie de stoc până la o anumită dată, ar trebui să planificați în sens invers, de la data sosirii, nu de la data plecării.
Multe echipe fac greșeala de a ghici cât timp va dura navigarea dintr-un port în altul și apoi de a adăuga o mică marjă internă. Marja internă poate fi cea mai mare cauză a întârzierilor în timpul zilei în CNY. Transportul rutier, terminalele aglomerate și documentele întârziate pot face ca nava să plece cu câteva zile mai târziu decât era planificat.
Când îți planifici rezervările corect din punct de vedere invers, alegi automat ferestre de rezervare care protejează întregul lanț, nu doar segmentul maritim.
Managementul practic al riscului: Cum să reduci volatilitatea tranzitului
Construiți zone tampon acolo unde se produc întârzieri
Adăugarea unei zone tampon generice la sfârșitul cronologiei poate părea o idee bună, dar de obicei este mai bine să construiești zone tampon la început. Dacă încărcătura ta este gata devreme și poate trece ușor de poartă înainte de ora limită, șansele de a evita o răsturnare cresc considerabil.
Asta nu înseamnă accelerarea producției. Aceasta implică asigurarea că fabrica este finalizată, că programările de preluare sunt stabilite și că documentele sunt revizuite, astfel încât transportul să intre în sistemul de transport fără probleme.
Separați „cele care se mișcă rapid” de cele „cele care se mișcă lent”
Dacă expediați profile SKU mixte, luați în considerare împărțirea încărcăturii. Mutați mai întâi produsele cu producție rapidă și lăsați-le pe cele cu producție lentă să expedieze după perioada de vârf. Acest lucru reduce riscul de a plăti tarife de transport mari și vă împiedică să plătiți prețuri în sezonul de vârf pentru produse care nu sunt foarte urgente.
Nu trebuie să faci asta de fiecare dată, dar ar putea fi un instrument util în tot orașul CNY.
Alegeți fiabilitatea rutării în detrimentul timpului de tranzit teoretic
Dacă o rută depinde de o conexiune de transbordare strânsă, aceasta poate fi periculoasă chiar dacă teoretic este mai rapidă. În timpul cursei din CNY, o rută puțin mai lungă, dar mai stabilă, poate fi avantajoasă, deoarece conexiunile ratate cauzează întârzieri uriașe.
Acesta este unul dintre motivele pentru care expeditorii experimentați nu se uită doar la ora estimată de livrare (ETA) conform unui program. În schimb, ei interoghează expeditorii cu privire la tendințele serviciilor, zonele tampon de conexiune și ratele istorice de reportare.
Păstrați documentația „probabilă în CNY”
În timpul sezonului de vârf, corectarea micilor greșeli din documente poate dura mai mult, deoarece lucrătorii sunt ocupați. Verificarea facturilor companiei, a listelor de ambalare, a informațiilor despre destinatar și a codurilor HS înainte de audit va ajuta la evitarea grabei de ultim moment.
Dacă expediați conform unor reguli speciale de import, asigurați-vă că brokerii și resursele de compensare vor fi disponibile de cealaltă parte. Acest lucru se datorează faptului că sărbătorile și weekendurile din Orientul Mijlociu pot afecta intervalul de timp de sosire.
Compromisuri cost-timp în timpul yuanului chinezesc: Evitarea panicii la upgrade
Multe firme apelează la transportul aerian de marfă în ultimul moment pentru a evita întârzierile în CNY. Uneori este lucrul corect de făcut, dar de cele mai multe ori este doar o modalitate costisitoare de a face față lipsei de planificare, nu o nevoie reală pentru afacere.
Menținerea unui ghid de acțiune pe niveluri este o modalitate mai stabilă de a face lucrurile. Oceanul este în continuare linia de bază. Aerul devine o soluție specifică pentru SKU-uri cu marjă mare sau reaprovizionare urgentă. Express este pentru cele mai mici colete care trebuie să ajungă acolo cel mai rapid.
Dacă planificați această ierarhie din timp, nu va trebui să luați o decizie rapidă atunci când se schimbă orarul oceanelor.
Concluzie
Livrările din China către Orientul Mijlociu în timpul Anului Nou Chinezesc nu sunt doar o „problemă de sărbători”. Este o problemă de capacitate și fiabilitate care începe cu câteva săptămâni înainte de CNY și poate dura mult timp după redeschiderea fabricilor. Riscul legat de timpul de tranzit crește deoarece diferite părți ale lanțului logistic devin mai puțin stabile. De exemplu, termenele limită sunt dificil de îndeplinit, spațiul este mai greu de găsit, echipamentele pot să nu fie întotdeauna accesibile, conexiunile de transbordare sunt mai puțin permisive, iar restanțele de după sărbători întârzie reluarea comenzilor.
Pentru a vă respecta promisiunile de livrare, ar trebui să planificați cu intervale de timp realiste, să rezervați în momentele potrivite pentru modul dvs. de transport și să vă concentrați pe a fi pregătit la origine, astfel încât șansele de reportare să fie mai mici. Atunci când vă gândiți la timpul de tranzit ca la un lanț în loc de o singură statistică, puteți afla unde se produc cu adevărat întârzierile și puteți implementa măsuri de protecție acolo unde este cea mai mare nevoie de ele.
Pentru expeditorii care își doresc un sezon CNY mai stabil, colaborarea cu un partener logistic care se poate ocupa de transportul pe prima etapă, de transportul maritim flexibil FCL/LCL, de coordonarea vămuirii și de organizarea livrării pe ultimul kilometru poate face diferența dintre o sosire fără probleme și o cursă costisitoare.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice pentru comerțul electronic transfrontalier din 2010. Echipa noastră fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, cu accent special pe transportul de mărfuri din SUA și China. Ne ocupăm de întregul lanț logistic, de la transportul inițial până la transportul internațional. depozitare de la vămuire până la livrare pe ultimul kilometru. De asemenea, oferim servicii flexibile de transport maritim de marfă cu containere complete (FCL) și cu containere parțiale (LCL) din China către porturi cheie din întreaga lume.
Întrebări frecvente
Î: De ce devin imprevizibile timpii de tranzit China-Orientul Mijlociu în jurul yuanului chinezesc (CNY)?
R: Deoarece problema afectează mai mult decât producția industrială; aceasta afectează mai multe etape ale lanțului. Înainte de sărbători, există mai multe exporturi, ceea ce reduce capacitatea. Operațiunile de transport rutier și cele din terminale sunt aglomerate, întreruperile sunt omise mai des, se pot acumula plecări, iar restanțele de după sărbători întârzie reluarea comenzilor. Toate aceste lucruri fac lucrurile mai puțin previzibile.
Î: Cât de devreme ar trebui să rezerv transportul maritim pentru expedierile către Orientul Mijlociu în timpul sezonului CNY?
R: Pentru FCL, un termen bun de livrare este de obicei de 3 până la 5 săptămâni înainte de călătoria planificată în sezonul CNY. Pentru LCL, este în mod normal mai sigur să așteptați 2-3 săptămâni decât să faceți acest lucru în ultimul moment, deoarece programul de încărcare se umple, iar mărfurile întârziate pot rata termenele limită săptămânale.
Î: Este LCL mai fiabil decât FCL în timpul CNY?
R: LCL poate reduce adesea riscul de defecțiune a echipamentelor, deoarece nu trebuie să așteptați un anumit container. Cu toate acestea, adaugă proceduri de consolidare și deconsolidare, care pot dura mai mult. Cât de bine respectați termenele limită de consolidare ale expeditorului și cât de devreme ajunge marfa la depozit vor afecta fiabilitatea acestuia.
Î: Ar trebui să trec totul la transport aerian pentru a evita întârzierile în CNY?
R: Nu de obicei. Capacitatea de transport aerian devine, de asemenea, limitată, iar tarifele cresc adesea. Este recomandabil să se economisească transportul aerian pentru articolele SKU urgente, cu valoare ridicată sau cu mișcare rapidă și să se păstreze stocul de bază pentru transporturile maritime bine planificate, cu rezerve suplimentare.
Î: Care este cea mai mare greșeală evitabilă pe care o fac expeditorii în timpul sezonului CNY?
R: Fără a lua în considerare întârzierile de la origine. Multe planuri se gândesc doar la timpul de navigație și nu iau în considerare modul în care problemele legate de transportul rutier, congestia portuară și birocrația ar putea împinge marfa dincolo de ora limită, ceea ce duce la răsturnări care cauzează cele mai mari abateri de program.
Î: Cum pot reduce riscul ca transportul meu să se rostogolească către următoarea navă?
R: Pregătiți-vă încărcătura cât mai curând posibil, asigurați-vă că ați confirmat spațiul și echipamentul din timp, duceți containerul la terminal cu suficient timp înainte de ora limită și verificați dacă toate documentele sunt în regulă înainte de ultimul moment. Cu cât predarea este mai puțin „curată” la început, cu atât sunt mai puține șanse să renunțați.
Î: Cât durează de obicei întreruperile de după deducerea din yuani din New York pentru rutele din Orientul Mijlociu?
R: Cea mai tipică problemă nu este săptămâna de sărbătoare în sine, ci timpul necesar pentru a reveni la muncă. Restanțele și dezechilibrele de capacitate ar putea împiedica plecările timp de câteva săptămâni după yuanul din CNY. Din acest motiv, este o idee bună să planificați timp suplimentar pentru transporturile care pleacă târziu în CNY și devreme în perioada de după yuan.
