31/03/2026

Intrarea în vama UE prin Portugalia: Greșeli frecvente care întârzie vămuirea

Cuprins

Introducere

Portugalia nu mai este doar un mic membru al UE de pe coasta Atlanticului. Porturile sale cu ape adânci, în special Sines, care este în prezent unul dintre terminalele de containere cu cea mai rapidă creștere din Europa, au transformat-o într-un punct de intrare major pentru mărfuri pe piața unică europeană. Liniile de transport maritim directe din Asia, America și Africa se întâlnesc pe coasta Portugaliei. De acolo, produsele sunt trimise pe șosea și pe calea ferată către Spania, Franța și restul UE. Pentru importatori și manageri de logistică, trecerea prin Lisabona, Sines sau Leixões poate reduce timpii de tranzit și ambuteiajele în comparație cu centrele comerciale din nordul Europei.

Puteți profita de acest avantaj strategic doar dacă efectuați corect procesul vamal. Portugalia respectă toate regulile vamale ale UE, care sunt complicate. Autoritatea Fiscală și Vamală Portugheză — Autoridade Tributária e Aduaneira — aplică declarațiile prealabile sosirii, controlează acuratețea documentației și aplică inspecții bazate pe riscuri care pot reține containerele timp de zile sau mai mult. Din septembrie 2025, implementarea completă a ICS2 versiunea 3 a făcut necesară depunerea documentelor prealabile sosirii pentru toate tipurile de transport, ceea ce a îngreunat respectarea regulilor pentru toți cei din lanțul de aprovizionare.

De cele mai multe ori, gafele care încetinesc vama portugheză pot fi evitate. Aceștia tind să facă aceleași greșeli iar și iar, cum ar fi nedepunerea documentelor corecte, nedepunerea la timp sau necunoașterea reglementărilor care se aplică situației lor individuale. Acest articol analizează fiecare categorie în detaliu practic, explică de ce acestea declanșează întârzieri în Portugalia în mod specific și arată cum partenerii logistici experimentați, precum Topway Shipping, ajută companiile să le evite înainte ca acestea să devină probleme costisitoare.

De ce Portugalia? Înțelegerea contextului Gateway

Înainte de a evidenția defectele, este important să știm de ce Portugalia devine din ce în ce mai populară ca punct de intrare în UE și ce diferențiază mediul său vamal de cel al altor state membre. Portul Sines este principalul hub de containere de mare adâncime al Portugaliei. Poate gestiona nave de marfă ultra-mari care merg direct din Asia în Europa. Are un trafic mai mic decât Rotterdam sau Anvers, rate de manipulare competitive și conexiuni rutiere și feroviare mai bune cu Spania. Lisabona gestionează distribuția internă și traficul ro-ro, în timp ce Leixões (portul care aprovizionează Porto) gestionează o gamă largă de containere, mărfuri vrac și agroalimentare.

Dirijarea mărfurilor prin Portugalia poate scurta timpii de tranzit cu două până la patru zile, comparativ cu soluțiile nordice de tip hub-the-truck pentru mărfurile care merg către piețele iberice sau sud-europene. Acest avantaj de timp este adevărat, dar dispare imediat dacă procesul vamal nu este gestionat corect. Pentru a evita problemele care urmează, trebuie să știți în detaliu cum funcționează vama portugheză. Aceasta include procedurile de vămuire a mărfurilor la Sines, punctul de control vamal pentru declarațiile electronice și infrastructura antrepozitului vamal al portului.

Port	Tip	Puterea cheie	Trafic principal
Sinusuri (PSA)	Recipient pentru ape adânci	Capacitate nave ultra-mare; servicii directe pentru Asia	Containere Asia-Europa; transbordare
Lisabona (Portul Lisabona)	Containere generale și RoRo	Locație centrală; distribuție internă	Bunuri de consum; piața internă
Leixões (Portul Porto)	Container și vrac	Poartă de acces către nordul Portugaliei și Spaniei	Agroalimentar; bunuri industriale

Importatorii sunt surprinși de o regulă de la Sines care se aplică doar anumitor mărfuri. Diverse articole reglementate, cum ar fi diverse tipuri de alimente, substanțe chimice și produse controlate, trebuie să treacă prin vama de la Sines înainte de a putea fi transportate către porturi uscate interioare precum Bobadela, Riachos sau Valongo. Dacă planul de vămuire nu a fost stabilit în prealabil, containerul pur și simplu stă în port până la finalizarea documentelor. Începând din prima zi, taxele de demurrage încep să se acumuleze.

Greșeala nr. 1: Probleme cu numărul EORI

Fiecare întreprindere care introduce sau scoate mărfuri din UE trebuie să aibă un număr valid de înregistrare și identificare a operatorilor economici (EORI). Acest număr leagă fiecare declarație vamală de o anumită organizație juridică. Sistemul electronic de declarare al portalului portughez AT va respinge automat depunerea dacă aceasta nu are un EORI valid. Nu va exista nicio verificare umană sau perioadă de grație; încărcătura va fi pusă imediat în așteptare.

Există mai multe greșeli EORI care creează întârzieri în practică decât simpla lipsă a unui număr. O situație frecventă este atunci când întreprinderile care au mai multe entități juridice în diferite țări ale UE utilizează prefixul de țară EORI greșit pentru o anumită declarație. Dacă utilizați un EORI german într-o declarație vamală portugheză pentru un destinatar care este înregistrat legal în Portugalia, acesta va fi detectat. Companiile care au restructurat, fuzionat sau și-au schimbat recent denumirea înregistrată pot constata, de asemenea, că înregistrarea lor EORI nu a fost actualizată în baza de date vamală a UE. Acest lucru ar putea cauza neconcordanțe care trebuie remediate manual.

Dacă expediați mărfuri din afara UE către Portugalia, cum ar fi producătorii chinezi care trimit mărfuri prin Sines, importatorul înregistrat trebuie să aibă un EORI UE valid. Dacă cumpărătorul european nu s-a înregistrat încă sau dacă declarația vamală menționează o terță parte fără un EORI valid, întregul proces de import se oprește. Înainte ca nava să părăsească portul de origine, expeditorii competenți verifică întotdeauna statutul EORI. Aceasta este o procedură de bază pe care nu o omit niciodată.

Greșeala nr. 2: Erori ale codului HS și clasificarea greșită a tarifelor

Clasificarea prin codul Sistemului Armonizat (HS) cauzează mai multe întârzieri vamale decât orice altă problemă legată de documente. Codul HS stabilește rata taxei vamale, modul în care este gestionată TVA-ul, ce reguli trebuie respectate și dacă articolul se califică sau nu pentru tarife mai mici. Dacă greșiți, pot apărea numeroase probleme, cum ar fi plata unei sume greșite a taxei vamale, reclasificarea în timpul unei inspecții, necesitatea de a modifica declarațiile și posibilitatea foarte reală de a avea probleme cu legea.

Utilizarea codurilor HS de 4 cifre este cea mai frecventă greșeală pe care o fac oamenii, chiar dacă sistemul ICS2, care este complet în vigoare din septembrie 2025, necesită cel puțin 6 cifre în Declarația Sumară de Intrare. Aceasta nu este o nevoie tehnologică ciudată; este o regulă strictă de validare. Sistemul ICS2 respinge automat depunerile cu coduri de 4 cifre. Aceasta înseamnă că ENS trebuie corectat și trimis din nou înainte ca navei să i se poată acorda permisiunea de a merge mai departe. Dacă greșeala este găsită aproape de data de depunere, aceasta ar putea declanșa un steag de securitate și ar putea necesita o inspecție fizică.

Pe lângă dificultățile legate de numărarea cifrelor, greșelile reale de clasificare sunt, de asemenea, răspândite. Produsele care se află la granița dintre două categorii tarifare, cum ar fi un articol textil cu caracteristici tehnice sau o piesă electronică care s-ar putea încadra la mai multe poziții tarifare, trebuie verificate cu atenție în baza de date TARIC a UE și în ghidul de clasificare corect. O poziție incorectă poate face diferența între o cotă de taxă preferențială de 0% și o cotă standard de 12% sau poate plasa articolele sub o restricție de produs sau o măsură antidumping fără să o facă, ceea ce poate încetini vămuirea pentru examinări ulterioare.

Acest lucru este deosebit de important pentru companiile chineze care trimit bunuri de larg consum în Portugalia. UE are taxe antidumping sau alte controale la import pentru o mulțime de produse din China. Dacă codul HS este greșit într-un mod care evită aceste precauții, chiar dacă a fost făcut accidental, efectele sunt mult mai grave decât dacă ar fi fost făcut intenționat.

Greșeala nr. 3: Depuneri ICS2 pre-sosire întârziate sau incomplete

Începând cu 1 septembrie 2025, sistemul ICS2 este singura modalitate prin care UE poate obține informații prealabile privind încărcătura pentru verificarea siguranței și securității. Acesta a înlocuit complet vechiul sistem ICS1. În conformitate cu ICS2 versiunea 3, fiecare transport care intră în UE pe cale maritimă, rutieră, feroviară sau aeriană trebuie să aibă o Declarație Sumară de Intrare (ENS) completă depusă înainte de sosire. Datele de depunere sunt diferite pentru fiecare modalitate și sunt respectate cu rigurozitate.

Mod de transport	Termen limită de depunere ENS	notițe
Container maritim (către Portugalia)	Cu cel puțin 24 de ore înainte de sosirea navei în portul UE	Se aplică pentru Sines, Lisabona, Leixões
Navă de transport pe distanțe scurte / navă de alimentare	Cu cel puțin 2 ore înainte de sosire	Comun pentru furnizorii intra-UE de la centrele mediteraneene
Transport rutier de marfă (camion)	cu o oră înainte de sosirea la granița rutieră a UE	Se aplică punctelor de trecere a frontierei terestre Spania-Portugalia
Transport feroviar de marfă	2 ore înainte de sosirea la punctul de intrare feroviară din UE	Acoperă intrările pe calea ferată iberică; ICS2 R3 se aplică integral din septembrie 2025
Transport aerian	Înainte de încărcare la aeroportul de origine (PLACI) + ENS complet	ICS2 versiunile 1 și 2 sunt aplicabile din 2021/2023

Sistemul ICS2 nu preia pur și simplu orice date care îi sunt trimise. Acesta verifică fiecare ENS în raport cu o schemă stabilită și o listă de „cuvinte oprite” care nu sunt suficient de expresive pentru a fi considerate descrieri de mărfuri. Cuvinte generice precum „bunuri”, „încărcătură”, „marfă” sau „piese” fără alte informații sunt exemple comune. Dacă o cerere ENS conține un cuvânt oprit, aceasta este respinsă și trebuie retrimisă. Dacă nava a plecat deja, transportul sosește fără un ENS valid și este imediat supus unei verificări sporite.

Cerința de depunere la nivel de casă pentru expeditorii și consolidatorii de mărfuri este una dintre cele mai notabile modificări din Versiunea 3. Atunci când transporturile sunt consolidate, transportatorul trimite date ENS la nivel principal. Dar acum, expeditorul sau consolidatorul de mărfuri este responsabil din punct de vedere legal pentru trimiterea datelor de consignație la nivel de casă pentru fiecare transport care face parte din consolidare. Când a apărut Versiunea 3 în 2024-2025, mulți expeditori mai mici nu erau pregătiți pentru această sarcină. Unii încă procesează transporturi consolidate fără a depune documentele corespunzătoare la nivel de casă. Dacă expeditorul dvs. nu îndeplinește cerințele ICS2 Versiunea 3, marfa dvs. este expusă unui risc mare la granița portugheză.

Greșeala nr. 4: Probleme legate de factură și evaluare

Fiecare declarație vamală începe cu factura comercială. Ca toate administrațiile vamale ale UE, vama portugheză o folosește pentru a verifica dacă valoarea în vamă solicitată este corectă, dacă descrierea produsului corespunde cu produsele fizice și dacă tranzacția se încadrează în celelalte documente de expediere. Greșelile de pe factură nu sunt doar enervante pentru oamenii care lucrează acolo; ele reprezintă principalul motiv pentru care auditurile și investigațiile vamale au loc după ce mărfurile au fost vămuite.

Cea mai importantă problemă a facturilor este subdeclararea valorii, care este și cea care atrage cea mai mare atenție. Metoda valorii tranzacției din Codul Vamal Portughez prevede că factura trebuie să indice prețul care a fost efectiv plătit sau este datorat pentru articole. Acesta este modul în care vama portugheză evaluează produsele. Motoarele de profil de risc ale UE sunt concepute în mod expres pentru a identifica acest model: atunci când valorile declarate sunt în mod regulat mai mici decât prețul de piață cunoscut pentru același tip de marfă, declarația este păstrată pentru examinare fizică și un posibil audit. Rezultatele pot fi orice, de la o nouă evaluare a taxelor până la o investigație formală, în funcție de faptul dacă subdeclararea a fost sau nu un accident.

Neconcordanțele în descrieri sunt, de asemenea, frecvente, dar nu la fel de evidente. Dacă lista de ambalare listează tipuri distincte de produse cu coduri HS multiple, dar factura comercială le numește „componente electronice”, vama poate amâna vămuirea până la remedierea problemei. În același mod, dacă există o diferență în numărul de articole de pe factură și de pe conosament, chiar și una mică, cauzată de rotunjire sau de modalități diferite de numărare a unităților, se va face o solicitare de clarificare, ceea ce va adăuga cel puțin una până la trei zile la timpul de eliberare.

Un aspect practic pe care mulți expeditori îl uită: chiar și mostrele, materialele promoționale și cadourile trebuie evaluate corect. Vama portugheză nu permite declarații „fără valoare comercială” pentru articolele despre care se poate demonstra că au o valoare de piață. Neacordarea unei valori suficiente acestor bunuri sau omiterea acesteia este considerată o greșeală de evaluare, nu o scutire validă.

Greșeala nr. 5: Documentație de origine lipsă sau incorectă

Portugalia este membră a UE, ceea ce înseamnă că mărfurile care intră în țară prin porturile sale pot beneficia de rețeaua de acorduri de liber schimb (ALS) ale UE cu multe alte țări. China nu are un acord de liber schimb (ALS) cu UE în acest moment, dar multe articole din țările din Asia de Sud-Est, India, mai multe țări africane și alte țări partenere la ALS pot beneficia de tarife vamale mai mici sau deloc dacă pot prezenta dovada originii.

Certificatul de origine este legitim numai dacă provine de la o autoritate oficială din țara exportatoare, corespunde articolelor și cantităților enumerate pe factura comercială și nu este expirat. Există cerințe diferite pentru momentul în care certificatele de circulație a mărfurilor EUR.1, certificatele Sistemului Generalizat de Preferințe (SPG) și declarațiile furnizorului sunt valabile și nu pot fi utilizate unele în locul altora. O greșeală frecventă este prezentarea unui tip greșit de certificat pentru Acordul de Liber Schimb corect. Aceasta înseamnă că se percep taxe vamale obișnuite bazate pe clauza națiunii celei mai favorizate (NFC) în locul ratei preferențiale, ceea ce poate reprezenta o diferență mare de cost.

Subiectul provenienței mărfurilor devine mai complicat atunci când acestea trec printr-o țară terță înainte de a ajunge în Portugalia. Dacă produsele din China trec prin Singapore sau un centru mediteranean înainte de a ajunge la Sines, transbordarea trebuie să fie un tranzit direct, fără prelucrare. Regulile privind proveniența produselor se schimbă complet dacă acestea au fost prelucrate sau modificate mult în timpul tranzitului. Funcționarii vamali sunt conștienți de manipularea originii bazată pe transbordare și acordă o atenție sporită declarațiilor în care traseul de transport nu corespunde în mod clar originii raportate.

Greșeala nr. 6: Defecțiuni ale procedurii de tranzit și ale garanției

Nu toate mărfurile care trec prin Portugalia sunt destinate utilizării de către cetățenii portughezi. Acestea intră în UE pe la Sines sau Leixões și apoi merg în Spania, Franța sau alte state membre ale UE pe cale rutieră sau feroviară, ca parte a procesului de tranzit extern al UE. Acest proces permite produselor să traverseze mai multe frontiere vamale fără a fi nevoie să plătească taxe vamale la fiecare dintre ele, atâta timp cât se constituie o garanție financiară care să acopere posibila responsabilitate vamală în timp ce articolele sunt în tranzit.

Una dintre cele mai ignorate cerințe de conformitate în logistica transfrontalieră a UE este necesitatea unei garanții de tranzit. Garanția trebuie depusă la biroul vamal de plecare (în acest caz, punctul de intrare portughez) și trebuie să acopere suma integrală a taxelor vamale și a TVA-ului pe care mărfurile le-ar putea datora în timp ce se află în tranzit. Procesul de tranzit nu poate începe dacă garanția nu este suficientă, fie ca valoare, fie ca formă. Articolele vor rămâne reținute în portul de intrare. Dacă aveți nevoie de mulți bani pentru o livrare sau pentru mărfuri cu tarife vamale mari, configurarea garanției poate dura mult timp dacă nu planificați din timp.

O altă problemă este nedescărcarea tranzitului. Procesul de tranzit trebuie închis oficial atunci când mărfurile ajung la biroul vamal din UE. Dacă acest lucru nu se întâmplă din cauza unei erori a administrației, a unei defecțiuni a sistemului sau a unui transportator care nu a colaborat cu agentul vamal de destinație, tranzitul rămâne deschis, iar garantul financiar este responsabil. Acest lucru pune în pericol legal și financiar atât declarantul, cât și principalul garant, iar remedierea problemei poate dura săptămâni de negocieri cu autoritățile vamale.

Rezumat: Greșeli cheie și impactul acestora pe scurt

Tabelul de mai jos prezintă principalele cauze ale întârzierilor menționate în această postare, împreună cu câteva intervale posibile de întârzieri, în funcție de modul în care vama portugheză procesează lucrurile în prezent. Aceste intervale se bazează pe presupunerea că problema este găsită și remediată rapid. Dacă problemele nu sunt remediate, termenele pot fi mult mai lungi decât cele prezentate.

Greșeală / Risc	Întârziere tipică adăugată	Consecință
Număr EORI lipsă sau incorect	1-5 zile lucrătoare	Declarație respinsă; expediere reținută
Cod HS greșit sau format din 4 cifre (ICS2 necesită 6 cifre)	2-7 zile lucrătoare	Respingerea ENS; potențial declanșator al inspecției
ENS depusă după fereastra de plecare a navei	Minim 24–72 de ore	Steag de securitate; inspecție fizică obligatorie
Factură subevaluată sau inconsistentă	3-10 zile lucrătoare	Audit vamal; reevaluare a taxelor; sancțiuni
Lipsește certificatul de origine pentru tariful preferențial	1-5 zile lucrătoare	Aplicată o taxă vamală MFN integrală în locul unei rate preferențiale
Garanția de tranzit nu a fost depusă sau este insuficientă	1-4 zile lucrătoare	Procedură de tranzit blocată; răspundere financiară
Vămuirea specifică mărfurilor la Sines nu a fost aranjată	Variabil; poate fi de 3–7+ zile	Container reținut în port; taxe de demurrage

Listă de verificare a documentelor pentru intrarea în vamă prin Portugalia

Tabelul de mai jos este un ghid util pentru principalele documente necesare pentru a trece prin vama în porturile portugheze. Fiecare document are propriile nevoi care depășesc simpla deținere a acestuia. Informațiile din fiecare document sunt la fel de importante ca și deținerea lor.

Document	Detalii cerințe	Eroare comună
Factură comercială	Descrierea completă a produsului, codul HS, valoarea declarată în EUR/USD, detalii despre cumpărător și vânzător, codul TVA, dacă este disponibil	Descrieri vagi; neconcordanță cu lista de ambalare
Lista de impachetat	Greutate, dimensiuni, cantitate la nivel de articol; trebuie să se alinieze exact cu factura	Discrepanțe de cantitate sau greutate
Conosament / AWB	Emis de transportator; codul EORI al destinatarului trebuie menționat	Detalii greșite despre destinatar; referință EORI lipsă
Document administrativ unic (DAU)	Depunere electronică prin portalul AT portughez; trebuie să preceadă sosirea navei	Depunere târzie; date neconcordante cu manifestul transportatorului
Certificat de origine (EUR.1 / Formularul A)	Necesar pentru cererile de taxe preferențiale; trebuie emis de un organism autorizat din țara exportatoare	Certificat expirat; autoritate emitentă greșită
Declarație sumară de intrare ICS2 (ENS)	Depunere obligatorie înainte de sosire; sunt necesare coduri HS din 6 cifre; depusă de transportator sau expeditor	Coduri HS din 4 cifre; depunere cu întârziere; cuvinte oprite în descrierea mărfurilor
Licență de import / Certificat de produs	Obligatoriu pentru alimente, substanțe chimice, produse farmaceutice, bunuri CITES și alte categorii reglementate	Mărfuri reglementate trecute cu vederea; licențe expirate

Cum te ajută Topway Shipping să treci de vama portugheză fără întârzieri

Topway Shipping oferă soluții profesionale de logistică transfrontalieră pentru comerțul electronic încă din 2010. Sediul principal se află în Shenzhen, China. Topway știe că transporturile se blochează, iar cheltuielile cresc atunci când procedurile vamale ale UE sunt complicate. Echipa fondatoare a companiei are peste 15 ani de experiență practică în logistică internațională și vămuire.

Problemele de documentație menționate în acest articol, cum ar fi conformitatea cu ICS2 ENS, acuratețea codului HS, consecvența facturilor, validarea certificatului de origine și garanțiile de tranzit, nu sunt doar probleme teoretice de reglementare. Acestea sunt exact domeniile în care cunoștințele Topway despre vămuire fac o diferență directă și măsurabilă. Pentru exportatorii chinezi care trimit mărfuri în Europa prin Portugalia, capacitatea de a combina cunoștințele despre vămuirea exporturilor chineze cu cunoștințele despre procedurile de import din UE este ceea ce împiedică containerele să aștepte la Sines în timp ce documentele sunt rezolvate rapid.

Topway oferă o gamă completă de servicii logistice, inclusiv transportul pe primul segment de la o fabrică sau un depozit din China, în largul țării. depozitare opțiuni, asistență completă pentru vămuire atât pentru exporturi, cât și pentru importuri, și livrare pe ultimul kilometru către destinații europene. Compania oferă, de asemenea, servicii flexibile de transport maritim FCL (Full Container Load) și LCL (Less-than-Container-Load) din China către porturi importante din întreaga lume, inclusiv porturi portugheze. Acest lucru facilitează lucrul companiilor de toate dimensiunile și volumele de transport într-un cadru logistic unic, integrat.

Pentru companiile care trimit transporturi prin Portugalia, coordonarea oferită de Topway a depunerilor ICS2 premergătoare sosirii, a aranjamentelor de vămuire specifice mărfurilor la Sines și a gestionării garanțiilor de tranzit este genul de serviciu complet care transformă beneficiile strategice ale porții de acces portugheze în oportunități de afaceri reale, în loc de doar potențiale.

Perspectiva de ansamblu: Conformitatea cu reglementările vamale ale UE în 2025 și ulterior

Regulile pentru introducerea mărfurilor în UE prin Portugalia s-au schimbat mult în ultimii doi ani și vor continua să se schimbe. Implementarea completă a versiunii 3 a ICS2 pentru toate modurile de transport până în septembrie 2025 este cea mai mare modificare a obligațiilor UE privind informațiile prealabile privind încărcăturile din ultimii 20 de ani. Cea mai recentă versiune a comunicărilor ICS2 (v3) a intrat în vigoare la 3 februarie 2026. Aceasta a însemnat că operatorii economici care nu își mutaseră anterior sistemele informatice trebuiau să o facă imediat, altfel riscând să le fie respinse declarațiile.

Mecanismul de ajustare la frontieră a emisiilor de carbon (CBAM) al UE ia, de asemenea, amploare. CBAM se aplică acum oțelului, aluminiului, cimentului, îngrășămintelor, energiei electrice și hidrogenului. Importatorii acestor articole în UE trebuie să fie declaranți înregistrați și să prezinte date verificate privind emisiile în fiecare an. Majoritatea bunurilor de consum nu sunt încă acoperite, dar sistemul este în mod clar menit să se dezvolte. Echipele de logistică care se ocupă de inputuri sau materiale industriale ar trebui să urmărească cu atenție evoluțiile CBAM ca parte a strategiei lor de conformitate.

Agenția vamală portugheză investește în procesarea computerizată și în profilarea bazată pe riscuri. Timpii medii de vămuire în porturile portugheze au devenit mai buni pentru importatorii care au un istoric de conformitate curat, cum ar fi coduri HS precise, evaluări consecvente și documentație completă. Și opusul este valabil: operatorii care fac aceleași greșeli în mod repetat sunt inspectați mai des, iar aceste inspecții se acumulează în timp. Nu este vorba doar de respectarea regulilor pentru fiecare încărcătură; este vorba de construirea unei conexiuni cu sistemul vamal în timp.

Este evident ce înseamnă acest lucru pentru companii: obținerea corectă a vămuirii în Portugalia nu înseamnă doar evitarea unei întârzieri pentru o singură încărcătură. Este vorba despre obținerea unei reputații bune în sistemul vamal, astfel încât fiecare încărcătură ulterioară să fie mai rapidă și mai sigură. Cea mai bună modalitate de a ajunge acolo este să colaborați cu parteneri logistici care au experiență, respectă regulile ICS2 și știu cum să gestioneze documentele de la bun început.

Concluzie

Ca puncte de intrare în UE, porturile Portugaliei au într-adevăr avantaje competitive, cum ar fi capacitatea de vămuire a mărfurilor la Sines, timpi de tranzit mai rapizi către piețele iberice și o infrastructură mai bună în interior. Însă, doar pentru că punctul de intrare este ușor de accesat nu înseamnă că regulile vamale ale pieței unice a UE sunt mai ușor de înțeles. Aceleași probleme care încetinesc vămuirea în porturile portugheze se întâmplă la intrările vamale ale UE peste tot: numere EORI inexacte, coduri HS greșite, formulare ICS2 întârziate sau incomplete, facturi inconsistente, documente de origine lipsă și defecțiuni ale garanției de tranzit. Portugalia este unică, deoarece are standarde specifice pentru vămuirea mărfurilor la Sines și aplică pe deplin ICS2 versiunea 3 pentru toate mijloacele de transport. Acest lucru a ridicat pragul de conformitate pentru toți importatorii și expeditorii care utilizează această poartă de acces.

Răspunsul nu este greu: trebuie să știi ce trebuie să faci, să te asiguri că documentele tale sunt corecte, să depui declarațiile prealabile sosirii la timp cu toate informațiile corecte și să cooperezi cu parteneri logistici care știu cum să respecte regulile vamale ale UE de la ambele capete ale lanțului de aprovizionare. Abordarea completă a serviciilor oferite de Topway Shipping, care merge de la fabricile chineze până la ultimul kilometru din Europa, îndeplinește exact aceste cerințe. Acest lucru permite companiilor să profite de locația strategică a Portugaliei fără a fi nevoite să plătească pentru întârzierile care apar din cauza lacunelor în conformitate.

Dacă firma dumneavoastră dorește să își extindă prezența în UE prin porturile portugheze în 2025 și 2026, cel mai bun sfat este să considerați conformitatea vamală ca pe o infrastructură, nu ca pe ceva ce apare ulterior. Costul unei erori la frontieră este întotdeauna mai mare decât costul unei proceduri corecte.

Întrebări frecvente

Î: Cât durează în mod normal vămuirea în porturile portugheze precum Sines sau Leixões?

R: Portalul AT portughez procesează de obicei declarațiile și trimite instrucțiuni de eliberare în termen de 24 până la 72 de ore de la depunere, atâta timp cât toate documentele sunt corecte și complete. Dacă sunt necesare inspecții fizice, se pot adăuga între trei și șapte zile lucrătoare. Atunci când fișierele ICS2 ENS premergătoare sosirii sunt trimise la timp și toată documentația corespunde, aprobările se realizează cel mai rapid.

Î: Ce este ICS2 ENS și de ce este important pentru transporturile care intră în Portugalia?

R: Declarația sumară de intrare (ENS) este o declarație obligatorie de siguranță și securitate care trebuie depusă înainte ca orice produs să poată intra în UE. Din septembrie 2025, când ICS2 versiunea 3 a intrat în vigoare, ENS trebuie depusă înainte de sosirea navei, camionului, trenului sau avionului. Există date diferite pentru fiecare mod de transport. Trebuie să conțină coduri HS complete din 6 cifre și descrieri ale mărfurilor care respectă regulile. Dacă o ENS lipsește, este întârziată sau este greșită, se declanșează semnale automate care pot duce la o inspecție fizică obligatorie.

Î: Bunurile mele provin din China, care nu are un Acord de Liber Schimb cu UE. Am nevoie în continuare de un Certificat de Origine?

R: Dacă mărfurile provin din China, acestea nu au nevoie de un certificat de origine special, deoarece nu există un acord de liber schimb. Cu toate acestea, în funcție de tipul de produs, este posibil să fie nevoie în continuare de un certificat de origine obișnuit din motive statistice, antidumping sau de supraveghere a importurilor. De asemenea, este esențial să vă asigurați că declarația de origine este corectă, în special pentru mărfurile care au fost procesate sau expediate în Portugalia înainte de a ajunge acolo.

Î: Ce se întâmplă dacă utilizez un cod HS din 4 cifre în depunerea mea ICS2 ENS?

Î: Poate Topway Shipping să se ocupe de întregul proces de vămuire pentru expedierile care intră prin Portugalia?

R: Da. Topway Shipping oferă servicii logistice complete, inclusiv transport pe prima porțiune în China, vămuire la export, transport maritim către porturile portugheze, vămuire la import în UE și livrare pe ultimul kilometru. Topway activează în domeniul logisticii internaționale de peste 15 ani și se concentrează pe conformitatea transfrontalieră. Ca parte a ofertei sale complete de servicii, se ocupă de depunerile ICS2, verificarea codului HS, pregătirea documentației și coordonarea declarațiilor de import.

Î: Ce este o garanție de tranzit și când am nevoie de una pentru mărfurile care intră prin Portugalia?

R: Atunci când mărfurile intră în UE prin procedura de tranzit extern și se îndreaptă către un alt stat membru al UE, o garanție de tranzit este o garanție financiară acordată autorităților vamale portugheze. Aceasta acoperă eventualele taxe și TVA care pot fi datorate în timpul tranzitului. Înainte de începerea procesului de tranzit în portul de intrare portughez, garanția trebuie constituită. Procesul de tranzit nu poate începe dacă aceasta nu este suficientă sau nu este implementată, iar produsele rămân în portul de intrare.