Cum afectează costurile emisiilor generate de transportul maritim în cadrul EU ETS rutele comerciale cu China
Introducere
Sistemul de comercializare a certificatelor de emisii (EU ETS) al Uniunii Europene a trecut de la o idee îndepărtată de reglementare a lucrurilor la o linie directă foarte reală din facturile de transport. Fiecare container care tranzitează între China și un port european a trebuit să plătească cheltuieli de conformitate cu emisiile de carbon de când transportul maritim a fost adăugat oficial în plan la 1 ianuarie 2024. 2026 va fi un an foarte important. Acum este obligatoriu să acopere 100% din emisiile certificate, iar metanul și oxidul de azot au fost adăugate pe listă. Se așteaptă ca prețurile certificatelor UE (EUA) să rămână ridicate. Aceasta nu mai este doar o narațiune despre conformitate pentru exportatorii chinezi, expeditorii de mărfuri și comercianții transfrontalieri de comerț electronic; este acum o poveste despre costuri.
Acest articol explică modul în care funcționează EU ETS pentru transportul maritim între China și Europa, cum vor arăta cifrele în 2026 și ulterior și cum ar putea firmele să gestioneze costurile. De asemenea, analizăm modul în care companiile de logistică precum Topway Shipping îi ajută pe exportatori să facă față acestei noi situații utilizând metode de rutare și stabilire a prețurilor mai inteligente.
Ce este EU ETS și de ce se aplică transportului maritim?
Sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii, care a început în 2005, este prima și cea mai mare piață de carbon din lume care include mai multe sectoare. Funcționează pe baza unei abordări de tip „cap-and-trade”, ceea ce înseamnă că stabilește o limită pentru cantitatea totală de gaze cu efect de seră care pot fi emise și permite corporațiilor să cumpere și să vândă certificate în cadrul acestei limite. Industria maritimă a funcționat în mare parte în afara jurisdicției sale până în 2024. Acest lucru s-a schimbat când navele mari, cele cu un tonaj brut de peste 5,000, au început să vină în porturile UE sau ale Spațiului Economic European (SEE).
Domeniul de aplicare este conceput ca fiind vast. Toate emisiile sunt acoperite pentru călătoriile din interiorul UE. Pentru călătoriile care încep sau se termină într-un port al UE, care reprezintă aproape toate rutele de transport containerelor China-Europa, 50% din emisiile întregii călătorii sunt incluse în sistem. Aceasta înseamnă că o navă de marfă care merge de la Shanghai la Rotterdam nu este responsabilă doar pentru emisiile din mările europene; este, de asemenea, responsabilă pentru jumătate din fiecare tonă de CO₂ emisă pe întregul traseu. Din punct de vedere tehnic, compania de transport maritim este responsabilă pentru costuri, dar, în realitate, fiecare transportator a inclus suprataxe clare care transferă costurile direct către expeditori.
Calendarul de implementare treptată a fost stabilit astfel încât industria să aibă timp să se obișnuiască cu schimbările, dar acest timp s-a încheiat în mare parte. Schimbarea va fi finalizată până în 2026.
Tabelul 1: Calendarul de introducere treptată în domeniul maritim al EU ETS
| An | Cerință de acoperire | Gaze acoperite | Interval de prețuri EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% din emisiile verificate | CO₂ | 60–75 EUR |
| 2025 | 70% din emisiile verificate | CO₂ | 65–90 EUR |
| 2026 | 100% din emisiile verificate | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 € (preț estimat) |
| 2027+ | Domeniu de aplicare extins al navei 100% + | CO₂, CH₄, N₂O | Traiectorie ascendentă |
Schimbarea din 2026: Acoperire completă și gaze extinse
Saltul de la o acoperire de 70% în 2025 la 100% în 2026 nu este doar o mică schimbare; aceasta aproape dublează presiunea asupra costurilor față de 2024, când era necesară o acoperire de doar 40%. Nu mai există scutiri parțiale pentru călătoriile legate de UE. Fiecare tonă de CO₂ emisă trebuie acum luată în considerare. Un transportator care operează un serviciu săptămânal între China și Europa de Nord cu o navă care emite 16,000 de tone metrice de echivalent CO₂ pe an pe acea rută ar trebui să cumpere certificate pentru încă 4,800 de tone pe an din cauza schimbării de la 70% la 100%. La prețurile actuale EUA, acest lucru ar costa sute de mii de euro pe navă, pe rută.
Adăugarea metanului (CH₄) și a protoxidului de azot (N₂O) în domeniul de aplicare al schemei EU ETS, începând din iunie 2026, ar putea avea un impact mai mare pe termen lung. Metanul este de 28 de ori mai puternic decât CO₂ ca gaz cu efect de seră pe un orizont de 100 de ani, iar N₂O este de aproximativ 228 de ori mai puternic. Navele care utilizează gaz natural lichefiat (GNL) drept combustibil, la care mulți transportatori au optat ca o opțiune mai curată, trebuie acum să plătească mai mult pentru a respecta reglementările, deoarece metanul se elimină în timpul arderii motorului. Acest lucru a rescris efectiv aspectele economice ale GNL ca și combustibil de tranziție ecologică, cel puțin în cadrul EU ETS.
Hapag-Lloyd a declarat că includerea completă a CO₂ și a altor gaze va crește probabil suprataxele EU ETS cu aproximativ 45% față de nivelurile din 2025. Conform datelor Searoutes de la începutul anului 2026, suprataxele ETS reprezintă acum până la 12% din costul total al transportului de mărfuri către UE. Aceasta este o creștere semnificativă față de 1% care era în vigoare la începutul schemei.
Cum afectează suprataxele operatorilor rutele China-Europa
Fiecare transportator maritim major a venit cu propria metodă de a impune suprataxe EU ETS, iar faptul că toți procedează diferit complică foarte mult lucrurile pentru transportatori. Maersk percepe taxe diferite EMS (Suprataxă de emisii pentru contracte mai lungi de 31 de zile) și ESS (pentru rezervări spot). Aceste taxe depind de prețul mediu EUA din contractele futures ICE și se modifică la fiecare trei luni. Conform avizului său din 2026, prima de emisii nu este inclusă ca o linie separată pentru rezervările din China către porturile UE/SEE. În schimb, este inclusă în tariful de bază pentru transportul de marfă. Ocean Network Express (ONE) adaugă o „Suprataxă de mediu pentru Europa” (EES) la fiecare trei luni. De asemenea, se precizează că pentru mărfurile care pleacă din China, suprataxa este inclusă în transport, în loc să fie listată separat.
MSC a instituit o taxă separată EU ETS, care funcționează similar sistemului său actual de taxă de recuperare a combustibilului pentru combustibil (EUA). Hapag-Lloyd a fost una dintre companiile mai deschise, anunțând creșteri procentuale explicite bazate pe modificările prețurilor EUA. Toți transportatorii sunt de acord că aceste taxe vor crește în 2026 și nu vor dispărea. Studiul din 2024 al Transport & Environment a constatat că unii transportatori obțineau profituri uriașe din suprataxe. De exemplu, se aștepta ca o companie de transport maritim importantă să colecteze taxe suplimentare de aproximativ 60,000 de dolari pe călătorie. Acest lucru arată cât de important este pentru expeditori să compare suprataxele cu costul real al carbonului.
Tabelul 2: Exemple de suprataxe EU ETS pentru transportatori — Rute China către Europa (2026)
| Purtător | Aleea Comercială | Suprataxă 2025 (aprox.) | Suprataxă 2026 (aprox.) | Schimba |
| Maersk | Din China până în Europa de Nord | ~114 USD/FEU | ~168 USD/FEU | + 47% |
| Hapag Lloyd | Asia–Europa | De bază | ~+45% creștere | + 45% |
| MSC | China către porturile UE | Inclus în transportul de marfă | Taxă separată ETS | Semnificativ |
| ONE | Asia către UE/SEE | Suprataxa EES aplicată | Creștere de conformitate cu 100% | +40%+ |
Impactul costurilor reale asupra transporturilor de marfă China-UE
Pentru exportatorii chinezi și întreprinderile de comerț electronic care vând articole peste granițe și le trimit în Europa, cifrele trec rapid de la idei de politici la marje reale. În 2026, un importator care expediază un container de 40 de picioare (FEU) de la Shenzhen la Hamburg în fiecare săptămână ar putea fi nevoit să plătească între 168 și 200 de dolari în plus per încărcătură, taxe legate de ETS. În 2025, ar trebui să plătească doar între 114 și 130 de dolari per călătorie. Dacă adunăm costul suplimentar la un program anual de transport maritim cu volum mare, acesta se ridică la zeci de mii de dolari, ceea ce reprezintă o lovitură mare pentru marjele deja mici ale comerțului electronic.
Nici expeditorii LCL (încărcare minoră decât containerul) nu sunt în siguranță. Pentru 2026, costul suplimentelor ETS per CBM este estimat să fie între 5 și 8 dolari, în creștere de la 3 la 5 dolari în 2025. Pentru magazinele online mici și mijlocii care depind de consolidarea LCL pentru a-și menține viabilitatea economică a unităților, acest lucru agravează și mai mult situația deja dificilă a costurilor. Tarifele de bază pentru transportul de mărfuri sunt mari, costurile de conformitate FuelEU Maritime se adaugă pe lângă ETS, iar suprataxele continue pentru Marea Roșie afectează capacitatea și rutarea.
Numai datorită ETS, se preconizează că costul operațional pentru o navă vrachieră medie din UE va crește cu aproape 1.3 milioane EUR pe an până în 2026. Această cifră arată cel mai direct comerțul dintre țările UE, dar presiunea asupra costurilor se extinde și la alte tranzacții care ating UE, inclusiv ruta principală dintre China și Europa.
Tabelul 3: Impactul estimat al costurilor EU ETS per transport — China către Europa (2026)
| Tip de expediere | Exemplu de traseu | Suplimentare ETS estimată (2025) | Suplimentare ETS estimată (2026) | Impact anual (volum mare) |
| 20ft FCL | Shanghai → Rotterdam | ~80–100 USD | ~130–160 USD | 1,560–1,920 USD/an (12 călătorii) |
| 40ft FEU | Shenzhen → Hamburg | ~114–130 USD | ~168–200 USD | 2,016–2,400 USD/an |
| LCL (pe CBM) | Ningbo → Anvers | ~3–5 USD | ~5–8 USD | Variază în funcție de volum |
| Navă vrac (medie) | China → Orice port din UE | - | +1.3 milioane EUR/an per navă | Costuri majore pentru transportatori |
Implicații strategice pentru exportatorii chinezi și companiile de comerț electronic
Sistemul EU ETS nu este doar o cheltuială; acesta schimbă alegerile strategice pe care le fac companiile cu privire la modul, momentul și prin intermediul căruia sunt trimise mărfurile către Europa. Există câteva dinamici pe care este important să le cunoaștem.
Selectarea rutei și a portului
Deciziile privind ruta au efecte financiare imediate, deoarece EU ETS se aplică la 50% din emisiile navelor care fac escală în porturile UE. O navă care merge atât la Rotterdam, cât și la Hamburg trebuie să plătească ETS pentru ambele escale. Din ce în ce mai mulți transportatori analizează dacă centrele de transbordare din afara UE, cum ar fi porturile din Maroc, Turcia sau Regatul Unit (care va avea propriul ETS paralel începând cu 2026), pot fi utilizate în locul porturilor UE pentru a reduce expunerea directă la EU ETS. În practică, nu este posibil să se evite complet porturile UE pentru majoritatea fluxurilor convenționale de bunuri de consum China-Europa, dar este posibil să se aleagă cele mai bune porturi din Europa.
Negocieri și transparență cu transportatorii
Deoarece suprataxele variază foarte mult între transportatori, unii percepând taxe mult mai mari decât costul real al carbonului, evaluarea comparativă a costurilor ETS trebuie să fie o parte normală a strategiei de achiziții de mărfuri. Majoritatea transportatorilor fac publică metodologia de calcul: prețul EUA înmulțit cu emisiile de CO₂ per TEU/FEU împărțit la încărcătura medie a containerului. Cu toate acestea, factorii de emisie și ipotezele de încărcare utilizate sunt diferite. Expeditorii beneficiază de solicitarea bazei de calcul specifice și de compararea acesteia cu instrumente independente înainte de a accepta suprataxele cotate.
Valoarea încărcăturii și optimizarea modurilor de lucru
Diferența dintre mare și transport aerian devine din ce în ce mai mic, ceea ce înseamnă că transportul aerian de marfă este deja competitiv pentru articole de mare valoare și urgente. Aceasta înseamnă că sunt necesare modele noi. Pentru cea mai mare parte a comerțului dintre China și Europa ca volum, transport maritim este încă cea mai comună modalitate de a expedia mărfuri. Cu toate acestea, imaginea costurilor totale s-a schimbat suficient încât metodele hibride aer-maritime ar trebui luate în considerare pentru tipurile potrivite de produse.
Contextul pieței de carbon a Chinei
Problema schemei naționale de comercializare a certificatelor de emisii (ETS) din China evaluează acum carbonul la aproximativ 11 dolari pe tonă. Aceasta este o valoare mult mai mică decât prețul EUA practicat de UE, de peste 75-80 de euro la începutul anului 2026. Mecanismul de ajustare la frontieră a emisiilor de carbon (CBAM), care va fi complet implementat până în 2026, ar adăuga taxe pe carbon mărfurilor care intră în UE din țări cu prețuri mai mici la carbon. În prezent, CBAM se concentrează în principal pe oțel, aluminiu, ciment, îngrășăminte, electricitate și hidrogen, dar designul său arată clar că va extinde pentru a include mai multe lucruri. Exportatorii chinezi din toate industriile ar trebui să înceapă să se gândească la modul în care costurile carbonului le vor afecta strategia de prețuri pe termen lung, chiar dacă sectorul lor nu este afectat în prezent.
Cum ajută Topway Shipping companiile să gestioneze costurile EU ETS
Una e să știi regulile și reglementările; alta e să ai un partener logistic care te ajută activ să gestionezi costurile aferente respectării lor. Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor competent de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic încă din 2010. Echipa fondatoare a companiei are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire.
Cunoștințele Topway Shipping sunt deosebit de utile în climatul actual al EU ETS, deoarece compania gestionează toate etapele lanțului logistic, de la transportul pe prima etapă până la transportul offshore. depozitare până la vămuire și livrare pe ultimul kilometru. Această vizibilitate completă permite Topway să-i ajute pe clienți nu doar cu tarifele de transport, ci și cu optimizarea costului total la destinație într-un mod în care alte soluții de rezervare a mărfurilor nu pot.
Compania oferă servicii flexibile de transport maritim de marfă cu încărcătură completă (FCL) și cu încărcătură parțială (LCL) din China către porturi importante din întreaga lume, inclusiv toate porturile europene majore. Aceasta înseamnă că întreprinderile care livrează către Europa pot utiliza atât soluții dedicate pentru containere, cât și servicii de consolidare. Acestea din urmă devin din ce în ce mai importante pentru vânzătorii din comerțul electronic care trebuie să găsească un echilibru între eficiența costurilor și creșterea greutății per unitate a taxelor aferente ETS.
Topway este foarte interesată de China, iar compania de transport din SUA o poziționează, de asemenea, într-o poziție bună pentru a ajuta firmele să își dea seama dacă schimbarea coridoarelor comerciale europene sau a planurilor de transbordare ar putea reduce expunerea la ETS fără a afecta fiabilitatea livrărilor. Întrucât cheltuielile de conformitate cu emisiile de carbon devin o parte permanentă a transportului maritim către UE, a avea un partener logistic cu cunoștințe vaste de piață și relații bune cu transportatorii reprezintă un mare avantaj competitiv. Topway Shipping este exact genul de expert de care aveți nevoie. Aceștia au cunoștințele despre prețuri ale unei firme specializate în transportul de mărfuri și cunoștințele despre conformitate de care va avea nevoie mediul EU ETS după 2026.
Privire de viitor: Traiectoria ETS și la ce ar trebui să se aștepte expeditorii
Sistemul EU ETS se bazează pe o modalitate structurală de a restricționa oferta. Obiectivele climatice ale UE implică o scădere anuală a plafonului total al certificatelor. Din această cauză și din cauza noii cerințe de acoperire 100%, se așteaptă ca prețul să crească. Deutsche Bank estimează că, în 2026, costurile EUA vor fi între 60 și 150 de euro, în funcție de evoluția pieței. Intervalul larg arată că există o incertitudine reală, însă pragul a crescut cu siguranță de dinainte de 2024.
FuelEU Maritime, care a intrat în vigoare în 2025, adaugă costuri suplimentare prin obligarea transportatorilor să reducă intensitatea emisiilor de gaze cu efect de seră ale combustibililor marini în timp. Primul obiectiv de scădere cu 2% a intensității (față de valoarea de referință din 2020) poate părea mic, dar este un cost care afectează direct partea de combustibil a operațiunilor transportatorilor și se preconizează că va crește rapid - cu 6% până în 2030 și cu 80% până în 2050. Respectarea FuelEU contribuie la creșterea presiunii asupra costurilor de transport de mărfuri legate de UE, chiar dacă primele pentru biocombustibili față de bunkerele convenționale sunt încă mari.
Orizontul practic de planificare este important pentru transportatori. Persoanele care cumpără lucruri o dată pe an ar trebui să înceapă să includă cheltuielile ETS în bugetele lor pentru 2026. Ar trebui să utilizeze proiecții conservatoare privind prețurile EUA în intervalul 80-100 EUR și o creștere de 45-50% a suprataxelor față de 2025. Dacă aveți obligații de volum pe termen lung, ar trebui să luați în considerare contracte multianuale cu transportatorii care includ proceduri clare de partajare a costurilor ETS sau de plafonare. Unii transportatori cu viziune de viitor încep să ofere acest lucru ca o modalitate de a se diferenția.
Este evident că costurile cu carbonul sunt integrate în prețul transportului maritim către Europa și că această construire este permanentă. Sistemul EU ETS nu va fi anulat, sistemul CBAM va crește, iar OMI lucrează la propriul sistem global de stabilire a prețurilor la carbon, care ar putea începe în 2027. Companiile care includ acum conștientizarea costurilor cu carbonul în strategia lanțului lor de aprovizionare vor avea o situație mai bună decât cele care văd fiecare suprataxă ca pe o surpriză unică.
Concluzie
Sistemul EU ETS a trecut de la o introducere treptată la un cost permanent și complet operațional pentru toate întreprinderile care transportă mărfuri între China și Europa. Etapa din 2026 - acoperire completă de 100%, o gamă mai largă de gaze și creșterea prețurilor EUA - nu este doar o problemă temporară; este o schimbare permanentă în modul în care funcționează transportul maritim de marfă între China și Europa. Marii transportatori își majorează suprataxele cu 40-50%. Costurile legate de ETS-ul UE reprezintă în prezent până la 12% din costurile totale de transport maritim pe rutele UE. Normele și reglementările privind stabilirea prețului carbonului pe calea maritimă vor deveni și mai complicate în anii următori.
Exportatorii chinezi și întreprinderile transfrontaliere de comerț electronic trebuie să aibă o abordare strategică, nu reactivă. Aceasta include compararea suprataxelor pentru transportatori cu costul real al carbonului, analizarea diferitelor rute și porturi, includerea estimărilor ETS în modelele de prețuri și colaborarea cu parteneri logistici care știu cum funcționează regulile și ce opțiuni de afaceri sunt disponibile. Topway Shipping activează de peste zece ani și oferă un model de servicii cu lanț complet. Acest lucru îi face o alegere bună pentru a ajuta companiile să facă față acestui mediu de costuri. Aceștia se asigură că, atunci când se iau decizii de transport de la centrele de export ale Chinei către piețele europene, costurile de conformitate cu EU ETS sunt ținute sub control, sunt clare și sunt luate în considerare atunci când se iau decizii de transport de la centrele de export ale Chinei către piețele europene.
Întrebări frecvente
Î: Se aplică EU ETS tuturor navelor care navighează din China către Europa?
R: Se aplică navelor mari care cântăresc 5,000 de tone brute sau mai mult și care acostează în porturi UE sau SEE. Pentru călătoriile între China (un port care nu se află în UE) și un port UE, 50% din emisiile produse pe întreaga călătorie trebuie să îndeplinească standardele ETS. Compania de transport maritim este responsabilă din punct de vedere legal, dar expeditorii trebuie să plătească taxe suplimentare pentru a acoperi cheltuielile.
Î: Cât plătesc în plus per container datorită EU ETS în 2026?
R: Pentru un FEU de 40 de picioare pe rutele China-Europa de Nord, taxele legate de ETS vor fi între 150 și 200 de dolari pe container în 2026, în funcție de transportator și de prețul EUA la momentul efectuării rezervării. Aceasta reprezintă o creștere de 40-50% față de nivelurile din 2025 și este probabil să continue să crească.
Î: Pot evita suprataxele EU ETS prin rutarea prin porturi din afara UE?
R: Rutarea prin centre de transbordare din afara UE, cum ar fi Tanger Med în Maroc sau Port Said în Egipt, poate reduce responsabilitatea directă în cadrul EU ETS pentru mai multe destinații finale de livrare. De cele mai multe ori însă, livrarea finală trebuie să se oprească într-un port al UE, ceea ce face imposibilă evitarea completă a ETS în majoritatea cazurilor. Câștigul este de obicei mic în comparație cu timpul suplimentar necesar pentru a ajunge acolo și cu costurile suplimentare de manipulare.
Î: Vor continua să crească costurile EU ETS după 2026?
R: Foarte probabil. Pe măsură ce plafonul devine tot mai strict în fiecare an, prețul EUA este programat să crească. Începând cu 2025, FuelEU Maritime va adăuga, de asemenea, un al doilea nivel de costuri de conformitate. OMI lucrează, de asemenea, la un sistem global de stabilire a prețurilor la carbon pentru transportul maritim, care ar putea începe în 2027. Este logic să se planifice o traiectorie de creștere a costurilor cu carbonul.
Î: Cum mă poate ajuta Topway Shipping să gestionez costurile de transport EU ETS?
R: Topway Shipping oferă servicii logistice complete, inclusiv transport pe prima etapă, vămuire, depozitare peste hotare și livrare pe ultimul kilometru. De asemenea, oferă alternative flexibile FCL și LCL. Echipa lor cunoaște multe despre rutele de transport maritim dintre China și Europa, ceea ce le permite să vă ajute să alegeți cel mai bun transportator, să planificați cea mai bună rută și să găsiți modalități de a economisi bani la costul total de debarcare, inclusiv partea în creștere a ETS.
