Cum să mențineți fluxul de stocuri către Vietnam/Thailanda/Malaysia înainte de CNY
Introducere
Ziua Chineză din Noua Zeelandă este mai mult decât o simplă sărbătoare. Este o perturbare previzibilă pentru lanțurile de aprovizionare din întreaga Asie, dar rezultatele sunt greu de prevăzut. Fabricile se opresc sau funcționează cu mai puțini lucrători, transportul rutier devine mai dificil, porturile sunt aglomerate înainte de sărbători, iar cumpărătorii din alte țări își accelerează adesea comenzile pentru a se depozita înainte de încetinirea producției. Mărcile care exportă în Vietnam, Thailanda și Malaezia au o presiune și mai mare asupra lor. Acestea trebuie să concureze cu reducerea producției din China, încercând în același timp să introducă mărfuri pe piață înainte ca depozitele locale și rețelele de distribuție să devină prea pline.
Dacă planul dvs. de stocuri este chiar și puțin întârziat, poate avea un efect mare. Pe măsură ce livrările ajung cu întârziere, prețurile pentru reprogramarea comenzilor cresc, containerele se descarcă, taxele de transport aerian cresc și încep să apară epuizări de stoc, exact în momentul în care echipele de vânzări și piețele promovează campanii sezoniere. Scopul nu este doar să expediați mai devreme. Ideea este să expediați mai inteligent, cu intervale de timp realiste și o combinație de rute care pot gestiona întârzierile.
Această postare vă oferă un plan util, axat pe operațiuni, pentru a transporta stocuri în Vietnam, Thailanda și Malaezia înainte de yuani. Include planificarea termenelor limită, alegerea modurilor de transport, rutinele pentru păstrarea evidențelor și proiectarea situațiilor neprevăzute, toate suficient de detaliate pentru a fi angajate de un manager de logistică, un operator de comerț electronic sau un responsabil de achiziții.
De ce CNY perturbă atât de repede stocurile către Asia de Sud-Est
Majoritatea echipelor nu se așteaptă ca problemele legate de yuanul chinezesc să înceapă decât mai târziu, dar încetinirea nu este doar o dată. Este vorba despre o scădere treptată a capacității. Primul lucru care se întâmplă este o grabă de a scoate produsele finite din fabrici înainte ca muncitorii să plece. Apoi, există o grabă la terminalele de transport rutier și de export din SUA. În cele din urmă, există perioada de după sărbători, când producția și transportul încep să se relanseze, dar nu toate deodată.
Vietnamul, Thailanda și Malaezia sunt deosebit de vulnerabile, deoarece se bazează substanțial pe producția în amonte din China și pentru că mulți importatori de pe aceste piețe încearcă să „extragă” stocurile în același timp. Rețeaua se transformă într-o coadă atunci când toată lumea se mișcă simultan.
Un alt motiv este că mulți vânzători consideră Asia de Sud-Est ca fiind „aproape” și cred că pot recupera mai târziu, deoarece tranzitul este suficient de rapid. Acest lucru se poate întâmpla în săptămânile normale. Această premisă nu funcționează înainte de yuani, deoarece limita nu este distanța, ci capacitatea. Ai putea fi la doar câteva zile distanță pe mare, dar tot poți fi întârziat așteptând o navă, un container, un slot pentru transportul de marfă sau un set de documente gata de vamă.
Realitatea datelor limită și a timpilor de livrare ascunsi
Oamenii se gândesc adesea la „limită” ca la ultima zi în care poți trimite ceva. În viața reală, există mai multe limite, cum ar fi momentul în care producția este finalizată, când sunt disponibile rezervările, când sunt preluate containerele, când navele intră în port, când se depun documentele și când este programul de plecare al transportatorului. Dacă ratezi una dintre ele, s-ar putea să trebuiască să mergi la următoarea navă, care s-ar putea să fie deja plină.
O abordare a timpului de livrare este împărțirea acestuia în trei părți:
În primul rând, pregătirea pentru producție înseamnă că mărfurile sunt ambalate și gata de expediere. Aceasta nu înseamnă „producția s-a terminat”. Ambalarea, etichetarea, consolidarea cutiilor, paletizarea și efectuarea controlului final al calității pot dura zile suplimentare.
În al doilea rând, pregătirea pentru export: momentul în care transportul poate fi rezervat, pus într-un container (sau combinat cu alte transporturi) și vămuit pentru export. Aceasta implică asigurarea că factura comercială și lista de ambalare sunt corecte, confirmarea codului HS și obținerea tuturor documentelor necesare privind conformitatea produsului.
În al treilea rând, fiți pregătiți pentru transport și import: datele de plecare, pericolul transbordării și vămuirea la destinație. Chiar și rutele aflate la mică distanță una de cealaltă pot avea nave care se aglomerează sau rezervări acumulate în perioadele de vârf.
Dacă planifici doar în jurul datei vacanței, probabil că vei face prea târziu. În schimb, programează-ți călătoria în jurul ultimei oportunități de navigare fiabile și apoi adaugă mai mult timp în cursul săptămânii când lucrurile încep să se încordeze.
Construirea unei cronologii pre-CNY care chiar funcționează
Începeți cu data de sosire, nu cu data expedierii
Cea mai frecventă greșeală pe care o fac oamenii atunci când planifică este să stabilească o dată pentru a părăsi China și să spere la ce e mai bun atunci când ajung acolo. Începeți cu data la care inventarul trebuie să fie oferit spre vânzare în Vietnam, Thailanda și Malaezia. Apoi, parcurgeți procesul de recepție, depozitare și îndeplinire a comenzilor în etape.
Dacă aveți nevoie ca stocul să fie disponibil pentru vânzare într-o piață la o anumită dată, rețineți că „disponibil” înseamnă de obicei că a fost primit, numărat, pus pe rafturi și înregistrat în sistem. În perioadele aglomerate dinaintea sărbătorilor, depozitele ar putea fi lente, deoarece primesc multe livrări. Este posibil să nu puteți obține programări.
Un șablon de cronologie pe care îl puteți adapta
Informațiile de mai jos nu garantează timpii de tranzit. Acestea demonstrează unde se plasează de obicei zonele tampon într-un cadru de planificare. Prețurile exacte vor depinde de rută, transportator, pereche de porturi și dacă expediați FCL sau LCL.
| Pasul cronologiei | Ce include | Sugestie de timp tampon înainte de creșterea numărului de dolari americani (CNY Rush) |
|---|---|---|
| Data stocului gata de vânzare la destinație | Depozitare, număr de cicluri, disponibilitatea sistemului | 7-10 zile |
| Fereastra de recepție a depozitului | Programarea programărilor + descărcarea | 3-7 zile |
| Import vamal de import | Depunere + inspecții (dacă există) | 3-7 zile |
| Tranzit internațional | Ocean / aer / multimodal | Dependent de bandă |
| Manipularea exporturilor în China | Transport rutier, procesare portuară/terminală, consolidare | 5-10 zile |
| Data de pregătire a încărcăturii (CRD) | Ambalare, etichetare, control final al calității, confirmare palet/cutie | 5-10 zile |
Dacă este probabil ca produsul dumneavoastră să fie inspectat, dacă vă schimbați des documentele sau dacă furnizorul dumneavoastră are reputația de a întârzia, măriți-vă timpul de așteptare. Greșelile mici se agravează înainte de yuani.
Evitați mentalitatea de „o singură dată mare de livrare”
Într-o foaie de calcul, o singură livrare pare potrivită. Este slabă în sezonul de vârf. Poate părea mai dificil să împarți inventarul în diverse plecări sau combinații de moduri de transport, dar acest lucru crește considerabil șansele de a menține cel puțin o parte din el în mișcare. În multe circumstanțe, este mai bine să ai 70% din lucruri pregătite decât să ai 100% disponibile două săptămâni mai târziu.
Alegerea mixului de transport potrivit pentru Vietnam, Thailanda și Malaezia
FCL vs LCL: stabilitate vs flexibilitate
Când vă puteți asigura spațiu și echipamente, FCL (încărcarea completă a containerelor) este de obicei mai stabilă. De obicei, trece rapid prin terminale și necesită mai puțină manipulare. Dar în perioadele de vârf, se pot întâmpla totuși lipsuri de echipamente și deplasări ale transportatorilor, mai ales dacă oamenii așteaptă prea mult pentru a rezerva.
LCL (încărcare parțială în container) vă permite să expediați cantități mai mici și mai des. Compromisul este că există mai multe puncte de contact, cum ar fi consolidarea, deconsolidarea și o dependență mai mare de timpii limită la depozit și la consolidator. Înainte de Anul Nou Chinezesc, spațiul LCL poate deveni, de asemenea, mai restrâns, iar programele de consolidare pot deveni mai puțin fiabile.
O abordare mixtă funcționează bine pentru mulți operatori: folosirea FCL pentru stocul de bază și LCL pentru reaprovizionarea sau SKU-urile cu cerere incertă.
Transportul aerian de marfă ca instrument tactic, nu ca soluție implicită
Transportul aerian de marfă vă poate ajuta să lansați sau să evitați o penalizare pe piață, dar devine destul de scump atunci când îl utilizați reactiv. Planificați din timp cum să utilizați aerul mai înțelept, identificând 10-20% dintre SKU-urile care aduc cei mai mulți bani sau prezintă cel mai mare risc operațional. Rezervați o opțiune de transport aerian doar pentru acele produse dacă planul maritim eșuează.
Ajută la stabilirea unor puncte de declanșare a zborurilor. De exemplu, dacă plecarea pe ocean depășește un anumit punct, convertiți imediat SKU-urile importante în zboruri. Acest lucru împiedică oamenii să rezerve în ultimul moment când prețurile sunt mari și nu sunt multe camere disponibile.
Rute directe vs. rute de transbordare
Înainte de CNY, riscul nu este doar că lucrurile vor întârzia; ci că vor fi diferite. Rutele cu mai multe noduri de transbordare ar putea trebui să se confrunte cu mai multe modificări de program. Dacă inventarul trebuie să ajungă rapid, este posibil să doriți să plătiți pentru rute mai directe sau șiruri de servicii mai fiabile, dacă acestea sunt disponibile. Puteți economisi bani utilizând rute mai lente sau mai complicate dacă produsele dvs. nu trebuie să ajungă la fel de repede, dar numai dacă ajungeți totuși înainte de data tampon.
Documentație și vamă: Punctul eșecului silențios
Un document lipsă sau incorect poate împiedica expedierea la destinație, chiar dacă totul merge bine în rest. Înainte de CNY, e ușor să spui „O să rezolv mai târziu”, deoarece toată lumea se grăbește. Atunci greșelile duc la așteptări prelungite.
Probleme frecvente ale documentelor care declanșează întârzieri
Funcționarii vamali din Asia de Sud-Est doresc, de obicei, ca lucrurile să fie clare și consecvente. Printre problemele comune se numără numărul de cutii care nu corespunde, greutățile și volumele care nu corespund în toate documentele, descrierile produselor care nu sunt clare și codurile HS care nu corespund modului în care este utilizat în realitate articolul.
Într-o perioadă liniștită, o mică diferență de ritm este în regulă. Când este aglomerat, poate implica mai multă muncă, mai multe hârțogăraie și mai mult timp de așteptare, deoarece brokerii și funcționarii vamali sunt ocupați.
Creați un document „fereastră înghețată”
Este o idee bună să se stabilească un punct de blocare la care documentele importante sunt blocate, cu excepția cazului în care există o greșeală majoră. Acest lucru reduce modificările de ultim moment care fac dificilă identificarea versiunii. Când mai multe echipe trimit liste de ambalare actualizate prin e-mail, probabilitatea de a depune setul greșit crește considerabil.
Fereastra de înghețare este foarte importantă pentru transporturile LCL, deoarece consolidatorii au nevoie de informații corecte pentru aranjarea manifestului și consolidare.
Strategia de inventar: Nu tratați toate SKU-urile la fel
Segmentați SKU-urile după impactul asupra afacerii
Nu trebuie să ne ocupăm imediat de toate articolele din stoc. Un plan bun înainte de Anul Nou Chinezesc este să știi care lucruri „nu trebuie niciodată epuizate” și care sunt „bune de avut”.
SKU-urile cu impact mare sunt, în general, bestselleruri, pachete speciale, piese care nu mai sunt asamblate sau produse care fac parte dintr-o ofertă specială. Puteți aștepta SKU-uri cu impact mai mic sau le puteți schimba.
Când vă împărțiți inventarul, puteți utiliza inteligent spațiul limitat. De exemplu, ați putea expedia cele mai bine vândute produse prin FCL mai devreme și cele cu vânzări lente prin LCL mai târziu și să păstrați o rezervă modestă de aer doar pentru cele mai importante generatoare de venituri.
Luați în considerare modelele de cerere specifice destinației
În funcție de modul în care vă combinați canalele, Vietnamul, Thailanda și Malaezia pot acționa diferit. Distribuția cu amănuntul, reaprovizionarea B2B și comerțul electronic transfrontalier au propriile modele de comandă. Dacă aveți mai multe depozite sau mai mulți transportatori care livrează clienților dvs., momentul ideal pentru livrările primite poate varia în funcție de țară.
În viața reală, ați putea dori să primiți inventarul din Vietnam mai devreme dacă rampa de recepție este mică, sau marfa din Malaezia mai devreme dacă centrul de distribuție este aglomerat cu mulți vânzători și în perioadele de vârf.
Pregătirea pentru depozite și ultimul kilometru pe piețele de destinație
Planificarea pentru CNY nu ar trebui să se oprească odată cu ajungerea în port. Multe modele de lanț de aprovizionare se destramă la ușa depozitului.
Capacitatea de a primi programări este o constrângere reală
Rezervați intervale orare pentru depozitul dvs. imediat ce știți când vor fi disponibile. Dacă așteptați, s-ar putea să constatați că depozitul acordă mai multă atenție clienților mai mari sau rezervărilor anterioare, iar containerele dvs. vor rămâne nefolosite.
Când LCL este deconsolidat, poate duce la sosirea simultană a multor livrări mici, ceea ce poate fi prea mult pentru echipele de recepție. Spuneți depozitului dumneavoastră ce va sosi, când va sosi și cum va fi ambalat în paleți sau cutii de carton.
Viteza de depozitare afectează disponibilitatea vânzărilor
Dacă vinzi lucrurile rapid, cel mai bine este să planifici din timp cum să le depozitezi. De îndată ce ai marfa, ar trebui să scanezi SKU-urile tale principale și să le pui la dispoziție înaintea celor mai puțin importante. Acest lucru pare elementar, dar oamenii îl uită adesea atunci când depozitele sunt aglomerate.
Planificare practică pentru situații de urgență fără complicații excesive ale operațiunilor
O strategie despre ce trebuie făcut în caz de urgență nu este o broșură de 30 de pagini. Când lucrurile nu merg conform planului, poți lua rapid un număr mic de decizii.
Creați Planul A, Planul B și un declanșator clar
În cea mai mare parte, Planul A ar putea fi transportul maritim complet (FCL). Planul B ar putea include reîncărcări LCL și o opțiune de transport aerian redus pentru SKU-urile prioritare. Cel mai important lucru de definit este evenimentul care determină schimbarea.
Unele lucruri care pot declanșa un factor declanșator sunt faptul că fabrica nu are CRD-ul, transportatorul înregistrează o rezervare sau transportul nu ajunge la poartă până la o anumită dată. Faci ceva atunci când apare factorul declanșator. Nu te cerți.
Mențineți furnizorii aliniați cu calendarul
Furnizorii, de obicei, nu își dau seama cât de repede se încordează rețeaua. Ar putea spune o dată care este oficial înainte de sărbătoare, dar nu suficient de devreme în practică. Spuneți-i CRD-ului dumneavoastră ce așteptări aveți de la ei și de ce sunt importante astfel de lucruri.
Dacă furnizorul tău poate termina doar cu întârziere, ia în considerare trimiterea de livrări parțiale. Trimite ce este gata acum și restul mai târziu. Aceasta poate însemna diferența dintre a avea câteva articole în stoc și a nu avea deloc.
O analiză detaliată a situației din Vietnam, Thailanda și Malaezia, pe țări
Vietnam: viteza este posibilă, dar vârfurile lovesc puternic
Locația Vietnamului în apropierea altor țări poate fi de ajutor, dar în perioadele aglomerate, această apropiere le permite oamenilor să încerce să trimită lucruri în ultimul moment. Dacă vă bazați pe reaprovizionarea rapidă, puteți constata că opțiunea „rapidă” se transformă într-o coadă. Este mai important să planificați din timp și să faceți rezervări decât să sperați la un transport rapid.
Thailanda: planificare în funcție de constrângerile de recepție și distribuție
Dacă vă mutați dintr-un port în alte instalații din interiorul țării sau dacă depozitul dvs. se află în apropierea unui oraș aglomerat, distribuția internă din Thailanda poate dura mai mult. Creați o marjă tampon nu doar pentru transportul internațional, ci și pentru perioadele de livrare și recepție în interiorul țării.
Malaezia: fiți extrem de disciplinați în ceea ce privește documentația și consolidarea
Când documentele sunt în regulă, Malaezia poate fi eficientă. Când nu este, întârzierile sunt mai mari în perioadele de vârf, deoarece ecosistemul este aglomerat. Dacă trimiteți mult LCL, asigurați-vă că verificați întotdeauna listele de ambalare și descrierile produselor.
Cum te poate ajuta Topway Shipping să expediezi mai inteligent înainte de yuani
„Străduința sporită” nu dă roade în sezonul de vârf. Ceea ce dă roade este să fii pregătit, să ai acces la capacitate și să fii disciplinat în execuție pe tot parcursul lanțului.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice pentru comerțul electronic transfrontalier încă din 2010. Echipa noastră fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, cu accent special pe transportul de mărfuri în SUA și China. Ne ocupăm de întregul lanț logistic, de la transportul inițial până la transportul internațional. depozitare de la vămuire până la livrare pe ultimul kilometru. De asemenea, oferim servicii de transport maritim din China către porturi cheie din întreaga lume, care sunt versatile pentru transporturi de containere complete (FCL) și containere parțiale (LCL).
Această perspectivă completă este importantă dacă doriți să mențineți stocurile în Vietnam, Thailanda și Malaezia înainte de a ajunge la CNY. În loc să tratați fiecare etapă ca o problemă separată, vă ajută să elaborați o strategie practică care include preluarea din fabrică, procesarea pentru export, opțiunile de navigare, pregătirea documentelor și livrarea la destinație.
Concluzie
Înainte de yuani chinezi, livrarea de mărfuri în Vietnam, Thailanda și Malaezia nu înseamnă atât găsirea unei modalități miraculoase de a le expedia, cât dezvoltarea unui sistem puternic. Începeți cu data la care produsul este gata de vânzare. Apoi, continuați invers cu stocuri tampon reale și faceți din documentație un element cheie al calendarului. Folosiți o combinație de transport care să reflecte importanța fiecărui SKU și stabiliți planuri de rezervă care să vă ajute să acționați rapid atunci când rețeaua devine congestionată.
Dacă planifici sezonul de vârf ca și cum ar fi un sezon normal, vei avea eșecuri în acest sezon. Când planifici sezonul de vârf ca și cum ar fi o licitație de capacitate maximă, îți menții stocul în siguranță, veniturile în siguranță și clienții fericiți.
Întrebări frecvente
Î: Cât de devreme ar trebui să expediez în Vietnam/Thailanda/Malaysia înainte de CNY?
R: Începeți cu data la care inventarul trebuie să fie gata de vânzare și apoi adăugați timpul necesar pentru recepție, vamă, manipulare export și tranzit. Mulți expeditori nu își dau seama cât de devreme începe congestionarea, așa că este mai sigur să se urmărească o „ultimă plecare fiabilă” mai devreme decât o dată înainte de sărbătoare.
Î: Ar trebui să utilizez FCL sau LCL în perioada de vârf dinaintea creșterii numărului de dolari din yuani?
R: Dacă volumul dumneavoastră este constant, FCL vă poate ajuta să gestionați lucrurile mai bine și să vă ofere mai mult control, dar tot trebuie să rezervați din timp. LCL vă poate permite să expediați mai des dacă aveți un volum mai mic sau mai variabil, dar, de asemenea, complică mai mult dependențele de termenele limită. Multe companii utilizează ambele: FCL pentru stocul de bază și LCL pentru reaprovizionare.
Î: Când are sens transportul aerian de marfă într-un plan pre-CNY?
R: Cel mai bine este să folosiți Air ca o rezervă planificată pentru cele mai importante SKU-uri, nu ca o soluție de ultim moment. Setați puncte de declanșare astfel încât să puteți transfera un număr mic de produse în Air dacă programul maritim rămâne în urmă cu un anumit punct.
Î: Care este cea mai mare cauză evitabilă a întârzierii, în afară de capacitate?
A: Inconsecvență în documentație. Atunci când există sume nepotrivite, descrieri confuze sau modificări de ultim moment, obținerea permisiunii pentru exporturi sau importuri poate dura mai mult. Aceste întârzieri se agravează atunci când toată lumea este ocupată înainte de CNY.
Î: Cum pot evita ruperea stocurilor dacă furnizorul meu termină comanda cu întârziere?
R: Gândiți-vă la expedierea pe porțiuni. Expediați primele articole gata, puneți SKU-urile preferate în capul listei și aveți un plan de rezervă pentru articolele care vor avea cel mai mare impact asupra afacerii dacă ajung cu întârziere.
Î: Cum pot accelera procesul din depozit atunci când volumul comenzilor primite crește brusc?
R: Asigurați-vă că programați din timp recepțiile, oferiți informații precise despre livrările primite și planificați din timp ce articole veți pune deoparte primele, astfel încât cele mai bine vândute SKU-uri să fie disponibile primele. Acest lucru reduce timpul dintre momentul „sosirii” și momentul „vandabilității”.
