Transport LCL din China către Italia: o opțiune inteligentă pentru transporturi mici
Introducere
Una dintre cele mai frecvente probleme logistice pentru companiile care cumpără mărfuri din China și le vând în Italia sau în restul Europei este să își dea seama ce să facă atunci când nu au suficientă marfă pentru a umple un container întreg. Prețurile pentru încărcătura completă a containerelor (FCL) pot fi corecte per unitate, dar dacă transportați doar între 2 și 10 metri cubi de produse, nu merită să plătiți pentru un container de 20 de picioare parțial gol. Exact aici intervine transportul de marfă LCL, sau „Less than Container Load” (Transport de marfă mai mic decât încărcătura unui container).
Transportul maritim LCL permite mai multor expeditori să utilizeze același container. Spațiul ocupat de marfă, măsurat în metri cubi (CBM), este tot ce trebuie să plătească fiecare expeditor. LCL este o modalitate ieftină, flexibilă și fiabilă pentru importatorii mici și mijlocii, clienții sezonieri și întreprinderile de comerț electronic de a expedia mărfuri în Italia.
Piața de transport de marfă dintre China și Italia în aprilie 2026 spune o poveste complicată. Costul transportului maritim de containere pline a crescut considerabil. Costul transportului unui container de 20GP începe acum de la aproximativ 2,363 de dolari, ceea ce reprezintă cu aproximativ 25% mai mult decât era în urmă cu un an. Pe de altă parte, costul transportului containerelor LCL a rămas destul de constant. LCL este o alegere și mai bună pentru expeditorii care nu pot umple un container complet chiar acum, datorită stabilității sale.
Acest articol vă spune tot ce trebuie să știți despre transportul de mărfuri LCL din China în Italia, inclusiv cum funcționează, cum se calculează costurile, cum arată procesul de tranzit, la ce să vă așteptați de la vama italiană și cum să alegeți cel mai bun partener de transport pentru a vă livra mărfurile acolo în siguranță și la timp.
Ce este transportul de marfă LCL și cum funcționează?
Transportul de marfă cu încărcătură redusă (LCL) este un serviciu de transport maritim pentru mărfuri care nu umple un container maritim tipic de 20 sau 40 de picioare. În loc să închiriați un container întreg, mărfurile dumneavoastră sunt combinate cu cele ale altor exportatori care merg în același loc, la o stație de transport containere (CFS) din China. Containerul este apoi asamblat și trimis peste ocean. Când ajunge în portul țintă, este demontat, iar marfa dumneavoastră este fie ridicată, fie trimisă la depozitul dumneavoastră.
Un expeditor de mărfuri sau un transportator comun care nu operează pe o navă (NVOCC) este responsabil de procesul de consolidare. Un expeditor bun ridică articolele de la furnizorul dvs. din China, se ocupă de vămuirea la export, mută mărfurile la CFS pentru încărcare, rezervă spațiul pe navă și apoi se ocupă de deconsolidare și vămuirea la import în Italia.
Un lucru util de știut este că timpii de călătorie sunt puțin mai lungi decât în cazul transportului complet, deoarece articolele dvs. se află în același container ca și alte expedieri. Trebuie să adăugați 3 până la 7 zile la origine pentru consolidare și 3 până la 5 zile la destinație pentru deconsolidare la durata călătoriei între porturi. Acesta este un compromis normal pentru costul de transport mult mai mic.
LCL vs. FCL: Când are sens LCL pentru comerțul dintre China și Italia?
Când transportul dumneavoastră are o greutate mai mică de 12 până la 15 m³, LCL este de obicei opțiunea cu costuri mai bune pentru transportul maritim. După o anumită capacitate, rezervarea unui container FCL de 20 de picioare este de obicei mai ieftină per m³, chiar dacă nu utilizați tot spațiul. Cu LCL plătiți doar pentru spațiul utilizat, deci este mai ieftin sub acest nivel.
Frecvența expedierilor afectează, de asemenea, calculul pentru expeditorii din China către Italia. Dacă doriți să vă mențineți stocul la zi fără a cheltui prea mulți bani, LCL vă permite să trimiteți cantități mici în fiecare lună, fără a fi nevoie să așteptați până când aveți suficiente pentru un container plin. Acest lucru este util în special pentru micii importatori, magazinele tip boutique și vânzătorii online care vând pe piața italiană.
| Factor | LCL | FCL |
| Volumul încărcăturii | Sub ~12–15 CBM | Peste 12–15 CBM |
| Structura costurilor | Plată per CBM utilizat | Cost fix al containerului |
| Timp de tranzit (China–Italia) | 26–38 de zile (port-port + manipulare) | 25–34 de zile (port-port) |
| Securitatea încărcăturii | Container comun | Container dedicat |
| Frecvența livrărilor | Ideal pentru transporturi mici frecvente | Mai potrivit pentru comenzi periodice în vrac |
| Complexitatea documentației | Moderat | Standard |
| Flexibilitate | Ridicat — expediere oricând | Necesită un volum suficient |
Tabelul de mai sus prezintă cele mai importante aspecte de luat în considerare înainte de a lua o decizie. Pentru o afacere nouă care aduce accesorii de mobilă lucrate manual din Guangdong pentru a le vinde online în Milano sau un magazin de dimensiuni medii care aduce articole de sezon pentru casă din Yiwu pentru piața de vară din Italia, LCL este aproape întotdeauna opțiunea mai bună pentru transporturile sub 12 CBM.
Rute de transport maritim: Din principalele porturi ale Chinei până în Italia
China are o serie de porturi de export importante care oferă servicii de consolidare LCL către destinații europene. Italia este, de asemenea, bine aprovizionată de o serie de porturi de acces la Marea Mediterană. Dacă cunoașteți numeroasele posibilități de rutare, dumneavoastră și expeditorul dumneavoastră de mărfuri puteți alege ruta optimă în funcție de locul în care se află furnizorul dumneavoastră și de destinația finală de livrare în Italia.
De cele mai multe ori, ruta de la Shanghai sau Ningbo la portul Genova este cea care trece prin nordul Italiei, care include Milano, Torino și regiunea Lombardia. Genova este cel mai mare port containerizat din Italia și principala cale de transport a mărfurilor către Valea Po și zonele de distribuție din nordul Italiei. Transporturile către centrul și sudul Italiei, cum ar fi Roma, Napoli și Toscana, trec de obicei prin porturile La Spezia, Livorno sau Napoli. Trieste, în nord-est, este un loc convenabil pentru ca mărfurile să intre în regiunea Veneto și apoi să fie trimise în Europa Centrală.
| Port de origine (China) | Port de destinație (Italia) | Tranzit tipic (port-port) | Cel mai bun pentru regiune |
| Shanghai / Ningbo | Genoa | 28-33 zile | Nordul Italiei (Milano, Torino) |
| Shenzhen / Guangzhou | La Spezia / Livorno | 30-36 zile | Italia Centrală (Toscana, Roma) |
| Qingdao / Tianjin | Genova / Trieste | 30-38 zile | Nordul / NE-ul Italiei |
| Xiamen / Ningbo | Napoli | 32-38 zile | Sudul Italiei (Napoli, Sicilia) |
| Shenzhen / Shanghai | Trieste | 30-35 zile | Veneto, Europa Centrală înainte |
De obicei, durează între 35 și 50 de zile pentru ca transporturile LCL din China către Italia să ajungă de la ușă la ușă. Aceasta include timpul necesar consolidării și deconsolidării. Expeditorii pot, în general, să mențină acest termen la capătul mai scurt al spectrului dacă utilizează expeditori experimentați care oferă servicii regulate de consolidare către porturile italiene.
Cum se calculează costurile de transport LCL
Pentru a vă asigura că vă planificați corect importurile, trebuie să știți cum funcționează prețurile LCL. Cu LCL, plătiți pentru spațiul din container în funcție de metrul cub (CBM) în loc de o taxă fixă. Suma pe care trebuie să o plătiți depinde fie de volumul real al încărcăturii dvs., fie de echivalentul volumului în funcție de greutate, care este de obicei 1 CBM = 1,000 kg. Majoritatea mărfurilor generale de la producătorii chinezi sunt bazate pe volum și nu pe greutate, prin urmare, plătiți în funcție de CBM.
O ofertă obișnuită de transport LCL din China către Italia are mai multe părți. Taxele de origine acoperă cheltuielile de transport al mărfii la punctul de stocare a mărfii (CFS) din China, de gestionare și de introducere în container. Tariful de transport maritim este costul segmentului maritim per CBM (Metrou de Conductă). Taxele de destinație includ costul de defalcare a transportului la punctul de stocare a mărfii italian, de vămuire și de manipulare în port. Pe lângă aceste părți de bază, veți vedea de obicei taxe suplimentare, cum ar fi un factor de ajustare a bunkerului (BAF) pentru combustibil, o taxă de manipulare în terminal (THC) și uneori o suprataxă pentru sezonul de vârf (PSS) în perioadele aglomerate.
| Componenta costului | Interval aproximativ (per CBM) | notițe |
| Manipulare CFS de origine (China) | $ 20- $ 45 | Variază în funcție de port și expeditor |
| transport oceanic | $ 60- $ 100 | Stabil în aprilie 2026; dependent de rută |
| Destinația CFS (Italia) | $ 40- $ 70 | Include deconsolidarea |
| Vămuire (Italia) | 80–150 USD (taxă fixă) | Per transport, nu per m3 |
| Suprataxă combustibil / BAF | $ 15- $ 35 | Fluctuează în funcție de prețurile petrolului |
| Taxă de documentare | $ 30- $ 60 | Emiterea certificatului de înmatriculare etc. |
| Total estimat (per CBM) | 200 USD – 400 USD+ | Fără taxe și TVA |
De exemplu, costul transportului a 5 CBM poate fi între 1,000 și 2,000 de dolari, înainte de adăugarea taxelor vamale italiene și a TVA-ului. Pentru transportatorii mici, calculul LCL este de obicei ușor. De exemplu, un container de 20GP către Italia costă în prezent între 2,363 și 2,888 de dolari.
Un lucru esențial de știut despre taxele minime este că majoritatea expeditorilor vă vor percepe cel puțin 1 CBM, chiar dacă expedierea dvs. este mai mică. Aceasta înseamnă că veți plăti taxa de 1 CBM indiferent de cât de mare este coletul dvs., chiar dacă este foarte mic. Merită să comparați LCL cu opțiunile de curierat expres pentru expedieri foarte mici, care au mai puțin de 0.5 CBM.
Navigarea prin vama italiană pentru expedierile LCL
Mărfurile provenite din China trebuie să treacă prin procesele vamale ale UE, deoarece Italia este membră a Uniunii Europene. Cunoașterea elementelor de bază ale vămii italiene este destul de importantă dacă doriți să evitați întârzierile și cheltuielile suplimentare.
Toate mărfurile aduse în Italia din afara UE trebuie să plătească taxe vamale pe baza valorii lor CIF (Cost, Asigurare și Navlu). Cota taxei vamale aplicabile se bazează pe codul Sistemului Armonizat (HS) al produsului și pe clasificarea sa tarifară în sistemul Nomenclaturii Combinate (NC) al UE. Italia are, de asemenea, o cotă standard de TVA de 22% pe întreaga valoare impozabilă, care este valoarea CIF plus orice taxă vamală. Anumite tipuri de articole, cum ar fi alimentele, cărțile și unele consumabile medicale, au cote de TVA mai mici, de 10% sau 4%.
Dacă o companie dorește să introducă articole în UE, are nevoie de un număr EORI (Înregistrare și Identificare a Operatorilor Economici). Vămuirea nu se poate realiza fără acesta. Dacă cumpărătorul sau destinatarul italian nu are încă un număr EORI, un agent vamal calificat din Italia îl poate ajuta. Expeditorul dumneavoastră de mărfuri ar trebui să vă poată pune în legătură cu un agent autorizat.
Vama italiană acordă o mare importanță acurateței documentelor. Înainte ca articolele să ajungă la granița UE, trebuie să aibă o factură comercială, o listă de colisaj, un conosament, un certificat de origine și o Declarație Sumară de Intrare (ENS) depuse în cadrul sistemului ICS2 al UE. Dacă faceți o greșeală sau omiteți ceva din oricare dintre acestea, vama poate reține coletul, ceea ce ar putea adăuga zile sau chiar săptămâni la timpul de livrare.
| Document | Scop | Cine îl pregătește |
| Factură comercială | Declară valoarea mărfurilor pentru vamă | Exportator chinez |
| Lista de impachetat | Detalii conținut și dimensiuni marfă | Exportator chinez |
| Conosament (B / L) | Documentul de proprietate pentru mărfuri | Expeditor / transportator de mărfuri |
| Certificat de proveniență | Confirmă că mărfurile sunt fabricate în China | Exportator chinez / Cameră de Comerț |
| Declarație sumară de intrare (ENS) | Declarația de securitate UE prealabilă sosirii | Expeditor de mărfuri |
| Declarație Vamală de Import (DAU) | Document administrativ unic al UE | Agent vamal italian |
Un lucru de reținut este că certificatul de mobilitate EUR.1, care oferă anumitor acorduri comerciale ale UE tarife mai mici, nu funcționează pentru mărfurile din China. Nu există un acord de liber schimb între China și UE, prin urmare, se aplică rate vamale obișnuite (nepreferențiale) tuturor mărfurilor. În loc să încercați să utilizați rute preferențiale, asigurați-vă că agentul dumneavoastră vamal depune un certificat de origine nepreferențial.
Sfaturi practice pentru o expediere LCL mai lină către Italia
Pregătirea și alegerea partenerului potrivit ar putea face diferența dintre o expediere LCL plăcută și una dificilă. Acestea sunt cele mai importante lucruri pe care le puteți face înainte și în timpul expedierii.
În primul rând, asigurați-vă că ambalajul este cât mai bun posibil. Plătiți pentru transport maritim cu mărfuri (CBM) în LCL, așa că cutiile prea mari vă vor costa mai mult. Asigurați-vă că furnizorul ambalează mărfurile cât mai strâns și sigur posibil. Paleții stivuibili facilitează, de asemenea, mutarea obiectelor în depozitul de mărfuri și reduc pericolul de deteriorare în timp ce alte mărfuri sunt mutate în jurul articolelor dvs. în timpul deconsolidării.
În al doilea rând, asigură-te că documentele tale sunt pregătite cu mult înainte ca marfa să ajungă în port. Pentru a scoate mărfurile din China, trebuie să ai facturi corecte cu codurile HS corecte. Vama italiană este strictă, iar unul dintre cele mai frecvente motive pentru întârzierile la vămuire este lipsa documentelor sau lipsa acestora. Dacă nu ești sigur care este codul tău HS, cere ajutorul expeditorului sau al unui expert vamal înainte ca coletul să plece.
În al treilea rând, planificați cu atenție momentul expedierii. Sezoanele de vârf ale expedierilor modifică tarifele LCL și spațiul disponibil. Aglomerația dinaintea Anului Nou Chinezesc (de obicei, din decembrie până în ianuarie) și vârful dinaintea Crăciunului (din septembrie până în noiembrie) pot crea întârzieri și taxe mai mari. Dacă puteți aștepta livrarea, expedierea în afara lunilor de vârf, cum ar fi februarie-aprilie sau iunie-august, înseamnă de obicei o consolidare mai rapidă și tarife de expediere mai mici.
În cele din urmă, solicitați întotdeauna o ofertă completă de livrare la domiciliu, care să enumere toate tarifele pentru origine, ocean și destinație. Dacă nu le planificați din timp, taxele ascunse la destinație, cum ar fi modificările neprevăzute ale THC, depozitarea la CFS-ul italian sau costurile de livrare pe ultimul kilometru, vor crește considerabil costul total la debarcare.
De ce să alegeți Topway Shipping pentru transportul dumneavoastră LCL către Italia?
Alegerea partenerului de transport potrivit este probabil cel mai important lucru pe care îl puteți face pentru călătoria dvs. de transport LCL. Expeditorul pe care îl alegeți nu va afecta doar prețul pe care îl plătiți, ci și cât de ușor va călători marfa dvs. în fiecare etapă a procesului, de la preluarea de la fabrica din China până la livrarea la depozitul dvs. din Italia.
Topway Shipping este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere. Activează în domeniul său din 2010 și are sediul în Shenzhen. Echipa sa fondatoare are peste 15 ani de experiență în transportul internațional de mărfuri și vămuire. Creată inițial pe rutele comerciale dintre China și SUA, Topway și-a extins de atunci rețeaua de servicii pentru a acoperi porturi majore din întreaga lume. Acestea includ importantele porturi italiene Genova, La Spezia, Livorno și Trieste. Topway a adăugat porturi majore din întreaga lume la rețeaua sa de servicii, inclusiv importantele porturi italiene Genova, La Spezia, Livorno și Trieste.
Bogăția capacităților complete ale Topway este ceea ce îi face să iasă în evidență în zona LCL. Aceștia se ocupă de toate aspectele logisticii, inclusiv ridicarea mărfurilor de la fabrica furnizorului, consolidarea lor la origine, aranjarea transportului maritim, vămuirea la ambele capete, depozitarea lor în străinătate și livrarea lor la destinația finală din Italia. Această strategie integrată reprezintă un mare beneficiu operațional pentru importatorii care doresc să colaboreze cu un singur furnizor în loc de mai mulți.
Topway oferă și alternative flexibile FCL, pe lângă LCL. Aceasta înseamnă că, atunci când afacerea dvs. se extinde și expediați mai multe mărfuri, puteți trece cu ușurință de la LCL la containere complete, fără a fi nevoie să schimbați partenerii logistici. Echipa lor cunoaște latura comercială a micilor importatori și regulile pe care trebuie să le respecte vama europeană, așa că sunt bine echipați pentru a ajuta companiile la fiecare etapă a lanțului lor de aprovizionare către Italia.
Topway Shipping are cunoștințele, conexiunile și flexibilitatea necesare pentru a vă ajuta să configurați un lanț de aprovizionare fiabil între China și Italia, să combinați eficient comenzile mici sau să navigați prin cerințele vamale ale UE pentru prima dată.
Condițiile actuale ale pieței: Transportul de marfă din China către Italia în 2026
Piața de transport marfă China-Italia în 2026 este un semn al cât de instabilă este transportul maritim global. Tarifele pentru containere complete au crescut considerabil. Un transport de 20 de lire sterline din porturi cheie chinezești către Genova sau Napoli costă acum între 2,363 și 2,888 de dolari, ceea ce reprezintă o creștere de 25% față de anul trecut. Transportul aerian de marfă s-a schimbat mult mai mult, crescând cu aproximativ 89% la aproximativ 7.20 dolari pe kilogram. Acest lucru îl face scump, cu excepția cazului în care produsul este cu adevărat valoros sau trebuie să ajungă acolo rapid.
Tarifele LCL au rămas foarte constante în această situație, ceea ce le face o alegere bună pentru transportatorii care nu pot umple un container plin și vor să știe cât va costa. Unul dintre motivele pentru care mulți importatori mici și mijlocii utilizează LCL din ce în ce mai mult pentru ruta China-Italia în acest moment este acela că este stabil.
Lipsa echipamentelor și taxele suplimentare îngreunează în continuare respectarea programului. Experții în domeniu sugerează rezervarea transporturilor din timp, în special în timpul sezonului de aprovizionare dinaintea verii și a perioadei de vârf dinaintea Crăciunului, pentru a obține atât spațiu, cât și un preț bun. Transportul feroviar de marfă din China către Italia este o opțiune atractivă, cu un timp de tranzit de 12 până la 15 zile, dar nu este întotdeauna disponibil din cauza circumstanțelor geopolitice care afectează rutele coridoarelor europene. Din acest motiv, transportul maritim LCL este încă alegerea implicită pentru majoritatea expeditorilor care doresc să echilibreze costul și fiabilitatea.
| Mod de expediere | Cost (aproximativ) din China către Italia | Timp de tranzit | Stabilitate (2026) |
| LCL (Mare) | 200–400 USD/CBM all-in | 26–38 de zile (port-port) | Stabil — recomandat |
| FCL 20GP (Mare) | 2,363–2,888 USD/container | 25-34 zile | În creștere cu ~25% față de anul precedent |
| FCL 40GP (Mare) | 3,668–4,483 USD/container | 25-34 zile | În creștere cu ~27% față de anul precedent |
| Transport aerian | ~7.20 USD/kg | 6-7 zile | În creștere cu ~89% față de anul precedent |
| Curier expres | ~20.30 USD/kg | 6-8 zile | În creștere cu ~89% față de anul precedent |
| Transport feroviar de marfă | 0.60–0.80 USD/kg (echivalent LCL) | 12-15 zile | Variabilă — verificați disponibilitatea |
Concluzie
Transportul de marfă LCL din China către Italia nu este doar un plan de rezervă pentru expeditorii care nu pot umple un container. Este, de asemenea, o alternativă înțeleaptă pentru companiile care doresc să își mențină fluxul de numerar flexibil, lanțul de aprovizionare flexibil și costurile scăzute. În 2026, LCL este deosebit de atractiv deoarece prețurile sale sunt stabile și plătiți doar pentru ceea ce utilizați. Aceasta într-o piață în care tarifele pentru containere complete au crescut, iar transportul aerian a devenit prea scump pentru majoritatea mărfurilor comerciale.
O rețea dezvoltată de servicii de consolidare pornește din Shanghai, Ningbo, Shenzhen și alte porturi majore chineze pentru a deservi canalul comercial China-Italia. Există, de asemenea, alternative fiabile de descărcare la Genova, La Spezia, Livorno, Trieste și Napoli. Durata tranzitului de la ușă la ușă este de obicei între 35 și 50 de zile. Dacă pregătiți documentele corecte și lucrați cu un partener vamal experimentat din Italia, puteți reduce întârzierile în trecerea mărfurilor prin vamă.
Alegerea expeditorului de mărfuri potrivit este cea mai importantă parte a unui program LCL de succes. Cu peste zece ani de experiență, capacitatea de a gestiona toate aspectele transportului maritim și o înțelegere profundă atât a logisticii de export chinezești, cât și a cerințelor vamale europene, un partener precum Topway Shipping poate facilita transportul internațional și vă poate permite să vă concentrați pe dezvoltarea afacerii dvs. în Italia.
LCL vă oferă mijloacele de a transporta articole rapid, ieftin și fiabil, indiferent dacă expediați 2 tone cub de electronice de larg consum sau 10 tone cub de bunuri de uz casnic. Dacă o faceți corect, este una dintre cele mai înțelepte opțiuni logistice pe care le puteți face pentru lanțul dvs. de aprovizionare dintre China și Italia.
Întrebări frecvente (FAQ)
Î: Care este dimensiunea minimă a transportului de mărfuri LCL din China către Italia?
R: Nu există un volum minim strict, însă majoritatea expeditorilor de mărfuri percep cel puțin 1 CBM, indiferent de dimensiunea transportului. Dacă pachetul dvs. are mai puțin de 0.5 CBM, ar trebui să comparați LCL cu serviciile de curierat expres pentru a descoperi care dintre ele este o ofertă mai bună.
Î: Cât durează livrarea LCL din China în Italia?
R: Tranzitul de la port la port durează de obicei între 26 și 38 de zile, în funcție de porturile de origine și de destinație. Adăugând 3 până la 7 zile pentru consolidarea la origine și 3 până la 7 zile pentru deconsolidare și vămuire în Italia, perioada totală de livrare de la ușă la ușă este în mod normal între 35 și 50 de zile.
Î: De ce documente am nevoie pentru a importa mărfuri LCL în Italia?
R: Cele mai importante documente sunt factura comercială, lista de colisaj, conosamentul, certificatul de origine și o Declarație Sumară de Intrare (ENS) pentru a anunța UE sosirea dumneavoastră. Agentul dumneavoastră vamal italian va depune, de asemenea, Documentul Administrativ Unic (DAU), astfel încât mărfurile dumneavoastră să poată fi vămuite pentru import. Este foarte important să aveți codul HS corect.
Î: Trebuie să plătesc TVA atunci când import bunuri în Italia din China?
R: Da. Italia percepe o cotă standard de TVA de 22% asupra întregii valori impozabile a bunurilor importate. Această valoare este valoarea CIF plus orice taxă vamală aplicabilă. Unele tipuri de produse au cote mai mici de 10% și 4%. Agentul dumneavoastră vamal italian vă poate ajuta să calculați cât impozit datorați.
Î: Este LCL mai ieftin decât FCL pentru transporturile mici către Italia?
R: Da, LCL este aproape întotdeauna mai ieftin pentru transporturile mai mici de 12 până la 15 CBM. Tarifele FCL pe ruta China-Italia au crescut cu 25-27% față de anul precedent în aprilie 2026, dar tarifele LCL au rămas la fel. Acest lucru face ca LCL să fie o alegere și mai bună pentru expeditorii mici și mijlocii în acest moment.
Î: Poate Topway Shipping să gestioneze livrări LCL door-to-door către Italia?
R: Da. Topway Shipping se ocupă de toate nevoile dumneavoastră logistice, de la ridicarea mărfurilor din fabricile din China până la consolidarea expedierilor LCL, expedierea acestora pe mare, trecerea vămii și livrarea lor în Italia. Strategia lor integrată de servicii facilitează lucrurile pentru importatorii care doresc să lucreze cu o singură companie de logistică.