Planificarea sezonului de vârf: Livrare din China către Portugalia fără întârzieri
Introducere
Aceleași lucruri se întâmplă în lanțurile de aprovizionare din întreaga lume în fiecare an, fără excepție. Importatorii care nu s-au pregătit suficient din timp încearcă acum să găsească spațiu în containere în septembrie. În ianuarie, companiile de comerț electronic află că furnizorii lor chinezi au închis activitatea cu două săptămâni mai devreme decât planificaseră. Unele transporturi care trebuiau să ajungă la Lisabona sau Porto la timp pentru sezonul cumpărăturilor de Crăciun sunt blocate la coadă într-un centru de transbordare aglomerat din Marea Mediterană. Întârzierile costă mulți bani, căutarea altor opțiuni este stresantă și, în majoritatea situațiilor, totul ar fi putut fi evitat.
Transportul maritim din China către Portugalia în timpul sezonului de vârf nu este întotdeauna mai dificil decât transportul maritim în afara perioadelor de vârf, dar este mult mai puțin permisiv. Când gradul de utilizare a navelor este peste 90%, prețurile de transport se dublează, iar întregul sistem logistic de la Shenzhen la Sines este supus unui stres constant, există foarte puțin loc de eroare. Dacă nu sunteți pregătiți, ceea ce funcționează bine în aprilie s-ar putea destrăma complet în septembrie.
Acest manual oferă firmelor un plan util, bazat pe date, pentru exportul de mărfuri din China către Portugalia în 2025 și 2026. Acesta prezintă momentul în care începe cu adevărat sezonul de vârf, cauzele întârzierilor pe această rută comercială, cum să vă planificați rezervările și ce alegeri operaționale fac diferența între expeditorii care sosesc la timp și cei care nu o fac.
Înțelegerea calendarului sezonului de vârf din China
Primul lucru de înțeles este că sezonul de vârf nu este doar un eveniment singular. Se întâmplă iar și iar pe tot parcursul anului, cu diferite puncte de presiune. Companiile care îl văd ca pe o singură perioadă de timp vor fi întotdeauna prinse de al doilea sau al treilea val. Există patru momente principale în care lucrurile pot merge prost pe coridorul China-Portugalia, pe care fiecare transportator ar trebui să le aibă marcate în calendarul său de planificare.
| Perioada de vârf | Date aproximative | Întrerupere primară | Rezervare în avans necesară |
| Goana după Anul Nou Chinezesc | Mijlocul lunii ianuarie până la începutul lunii februarie (CNY 2026: 17 februarie) | Închideri de fabrici, vârfuri de tarife, congestie portuară | Cu 8-12 săptămâni înainte |
| Decalajul de recuperare post-CNY | Sfârșitul lunii februarie până la mijlocul lunii martie | Navigații fără ieșire, repornire lentă a fabricii, lipsă de echipamente | Monitor; utilizați LCL sau aer ca rezervă |
| Vară / Vârf înainte de Săptămâna de Aur | Din august până la sfârșitul lunii septembrie | Cele mai mari volume de containere ale anului; vârf de curs | Cu 6-8 săptămâni înainte |
| Săptămâna de Aur + Pre-Crăciun | 1-7 oct. + promoție oct./noi. | Închiderea fabricii, creșterea volumului de vânzare la Crăciun | 3-4 săptămâni înainte de 1 octombrie |
| Creștere bruscă la sfârșitul trimestrului 4 | Din noiembrie până în decembrie | Black Friday, stocuri de sfârșit de an, capacitate redusă | Rezervați până la începutul lunii octombrie |
Sezonul de vârf de vară este probabil cea mai aglomerată perioadă a anului. Din august până în octombrie, cele mai mari costuri de transport, cele mai mari lipsuri de containere și perturbările din Săptămâna de Aur au loc simultan, punând în același timp trei solicitări asupra sistemului. Datele din industrie arată că tarifele de transport sunt întotdeauna cu 50% până la 100% mai mari în timpul sezonului de vârf decât în timpul extrasezonului. De exemplu, un container de 40 de picioare care costă aproximativ 1,500 de dolari în al doilea trimestru ar putea costa între 3,000 și 4,500 de dolari în septembrie, cu suprataxe suplimentare pentru sezonul de vârf.
Anul Nou Chinezesc este important de acordat atenție deoarece efectele sale asupra logisticii durează mult mai mult decât săptămâna oficială de sărbătoare legală. CNY este pe 17 februarie 2026, dar fabricile încep de obicei să încetinească producția cu 3 până la 4 săptămâni înainte și este posibil să nu revină la capacitate maximă până la mijlocul lunii martie. Intervalul de timp pentru o întrerupere efectivă nu este de 7 zile; este mai degrabă de 6 până la 8 săptămâni. Dacă expeditorii nu iau în considerare acest lucru, aceștia plasează adesea comenzi prea târziu, ratează termenele limită pentru nave înainte de sărbători și trebuie să plătească mai mult pentru transport aerian pentru a compensa.
Ce cauzează de fapt întârzierile pe ruta China-Portugalia
Congestie portuară la origine
Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen și Guangzhou sunt unele dintre cele mai importante porturi chineze pentru exporturi. Acestea sunt adesea aglomerate în orele de vârf. La sfârșitul lunii octombrie 2025, aceste porturi erau mai aglomerate decât fuseseră în ultimii trei ani din cauza incertitudinii privind tarifele, ceea ce a dus la transportul anticipat al multor mărfuri. Timpii de așteptare pentru nave au crescut considerabil, înainte de a scădea cu aproximativ 32% la mijlocul lunii noiembrie. Modelul este clar: aglomerația dinaintea Săptămânii de Aur din septembrie și aglomerația dinaintea Anului Nou Chinezesc din ianuarie determină întotdeauna aglomerarea porturilor, ceea ce adaugă cu 5 până la 10 zile timpilor de transport, deoarece navele pleacă târziu și ratează conexiunile de transbordare.
Devieri de la Marea Roșie și prelungirea timpului de tranzit
Perturbarea persistentă a transportului maritim în Marea Roșie a schimbat modul în care navele călătoresc din China în Portugalia. Majoritatea transportatorilor și-au schimbat rutele pentru a ocoli Capul Bunei Speranțe în loc să treacă prin Canalul Suez. Acest lucru adaugă 10 până la 14 zile la timpii obișnuiți de tranzit maritim de mărfuri. Călătoria de la principalele porturi chineze la Lisabona sau Sines dura înainte 28 până la 33 de zile. Acum durează de obicei 38 până la 45 de zile și uneori chiar mai mult. Această călătorie mai lungă creează o reacție în lanț: navele sosesc mai târziu, echipamentele containerelor se mișcă mai lent, iar timpul necesar pentru rezervarea unei transporturi pentru a respecta ferestrele de livrare a crescut, de asemenea. Expeditorii care încă planifică în funcție de criteriile de tranzit premergătoare deturnării încă nu își îndeplinesc obiectivele de livrare.
Congestie la centrul de transbordare
Marfa din China care merge spre Portugalia trece de obicei prin porturi hub mediteraneene precum Algeciras, Valencia sau Tanger Med. În 2025, porturile din sudul Mediteranei, cum ar fi Pireu, Genova și Valencia, au avut o aglomerație semnificativă în depozitele de mărfuri, iar navele au trebuit să aștepte între trei și șapte zile pentru a acosta. Atunci când aceste hub-uri sunt suprasolicitate, marfa ratează conexiunile feeder către Lisabona și Leixoes și se mută pe următoarea rută disponibilă. Dacă pierdeți o conexiune feeder în Algeciras, acest lucru poate adăuga 5 până la 10 zile la călătorie. În timpul sezonului de vârf, „următorul serviciu disponibil” poate fi, de asemenea, sub presiune pentru a satisface cererea.
Deficit de echipamente și șasiuri în Portugalia
Disponibilitatea containerelor și șasiurilor în Portugalia este o altă constrângere importantă din punct de vedere operațional care nu primește la fel de multă atenție. Rapoartele din industrie de la sfârșitul anului 2025 au menționat în special o lipsă de containere și șasiuri în Europa de Sud și de Est, Portugalia fiind una dintre regiunile afectate. Acest lucru provoacă întârzieri în operațiuni chiar și după ce o navă a acostat cu succes. Marfa trece de vamă, dar nu poate fi transportată pe uscat deoarece nu există echipamente disponibile. Aceasta nu este o situație limită în timpul sezonului de vârf, când fiecare unitate din sistem este utilizată la maximum.
Strategia de rezervare: Momentul este esențial
Cel mai bun lucru pe care îl poți face pentru a evita problemele legate de transportul maritim în plin sezon este să rezervi mai devreme decât crezi că este necesar. Echipele de logistică cu experiență spun că ar trebui să adaugi cel puțin 50% la timpul de rezervare de care crezi că ai nevoie. Rezervă cu 5 săptămâni înainte dacă o livrare pare să necesite un preaviz de 3 săptămâni. În timpul Anului Nou Chinezesc și al perioadei de vârf din august, expeditorii de mărfuri și transportatorii care operează pe ruta China-Portugalia sunt la capacitate maximă. Dacă rezervi cu întârziere, transportul tău va fi fie refuzat, fie mutat pe o navă ulterioară la un tarif mai mare.
Pentru transportul maritim înainte de Anul Nou Chinezesc, cel mai bine este să aveți rezervările confirmate cu 8 până la 12 săptămâni înainte de data plecării planificate. Dacă rezervați spațiu cu 6 până la 8 săptămâni în avans pentru Săptămâna de Aur și perioada de vârf din septembrie, veți fi bine protejat de riscul de răsturnare a spațiului. Pentru transportul aerian, fereastra este mai scurtă - de obicei, 1 până la 2 săptămâni înainte este suficientă - dar costurile în timpul perioadei de vârf ar putea fi cu 30 până la 50% mai mari decât valorile de referință din extrasezon, așa că transportul aerian ar trebui considerat o opțiune de rezervă, în loc de una implicită.
Mulți expeditori experimentați nu folosesc suficientă împărțirea comenzilor mari pe numeroase conosamente, chiar dacă este o modalitate bună de a controla riscul. Dacă aveți o rezervare maritimă mare și aceasta este reînnoită, întreaga expediere va întârzia. Dacă aceeași cantitate de marfă este împărțită între două sau trei rezervări individuale, care ar putea fi pe nave sau servicii diferite, șansele ca toate să fie reînnoite în același timp sunt substanțial mai mici. Costul suplimentar este mic în comparație cu riscul pe care îl reduce.
Alegerea modului de transport potrivit pentru sezonul de vârf
| mod | Timp de tranzit (China către Portugalia) | Indicatorul costurilor din sezonul de vârf | Cele mai bune |
| FCL Transport maritim | 38-45 zile (Ruta Capului) | 2,900 USD - 3,300 USD/FEU (aug. 2025) | Marfă de volum mare, non-urgentă |
| LCL Ocean Freight | 40-50 de zile (inclusiv consolidare) | Cost unitar mai mic; risc de ședere mai lungă | Volume mai mici, program flexibil |
| Transport aerian | 5-9 de zile, de la ușă la ușă | 3.3-3.8 USD/kg (peste 1,000 kg) | Marfă urgentă, de mare valoare și greutate redusă |
| Transport feroviar de marfă (prin Europa) | 18-25 de zile până la centrul UE + 2-4 zile după aceea | Gamă medie; capacitate stabilă | Marfă de dimensiuni medii, presiune a timpului |
| Curier expres | 1-4 zile | Premium; greutate/dimensiune limitată | Colete mici, mostre urgente |
FCL este în continuare cea mai bună opțiune pentru transportul unor cantități mari de mărfuri, deoarece este mai rapid decât LCL (nu există întârzieri pentru consolidare sau deconsolidare) și menține încărcătura în siguranță. În timpul sezonului de vârf, însă, spațiul FCL este primul care se ocupă, iar costul suplimentar pentru rezervările FCL asigurate poate fi foarte mare. LCL este de obicei mai ușor de găsit și poate fi o decizie tactică înțeleaptă pentru expeditorii care pot fi flexibili în ceea ce privește momentul livrării și care transportă mai puțin de 18 metri cubi de mărfuri.
Transportul feroviar de marfă cu transportul China-Europa a sporit importanța transportului feroviar de marfă pentru coridorul China-Portugalia, chiar dacă nu există o conexiune feroviară directă cu Portugalia. În 18 până la 25 de zile, marfa ajunge în orașele mari din Spania sau Franța, de unde este apoi trimisă cu camionul în Portugalia. Acest lucru adaugă 2 până la 4 zile la timpul de livrare. Aceasta înseamnă că transportul feroviar este o alternativă bună atunci când transportul maritim de marfă este foarte aglomerat. Este mai rapid decât transportul maritim și mult mai ieftin decât transportul aerian.
În perioadele cele mai aglomerate din trimestrul al patrulea, costul transportului aerian de mărfuri către Aeroportul Lisabona (LIS) sau Aeroportul Porto (OPO) a crescut constant. Datele din noiembrie 2025 au arătat că prețurile transportului aerian către Lisabona au fost cu aproape 22% mai mari decât în octombrie, din cauza cererii mari din trimestrul al patrulea. Transportul aerian este în continuare cea mai fiabilă opțiune pentru mărfuri urgente, cum ar fi electronice, modă și bunuri sezoniere, dar trebuie să vă asigurați că toate documentele sunt pregătite înainte de a pleca, astfel încât să nu fie nevoie să așteptați pe aeroporturile portugheze pentru autorizare.
Documentație și vamă: Unde întârzierile din sezonul de vârf se înmulțesc
Întârzierile în vămuire sunt deosebit de grave în timpul sezonului de vârf, deoarece costurile de depozitare în port sunt mai mari, personalul vamal este suprasolicitat, iar orice reținere înseamnă că produsul dumneavoastră rămâne blocat într-un sistem deja plin. Sistemul AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) din Portugalia funcționează de obicei bine pentru procesarea vamală atunci când toate documentele sunt corecte și complete. Problemele apar atunci când nu sunt așa.
Factura comercială, lista de ambalare și conosamentul trebuie să corespundă între ele și clasificării CN2025/TARIC utilizată pentru articole. Portugalia utilizează abordarea de evaluare bazată pe CIF a UE, ceea ce înseamnă că baza impozabilă include costul transportului și al asigurării. Acest lucru afectează direct calculul taxei vamale în timpul sezonului de vârf, când costurile de transport sunt mai mari. Importatorii care nu și-au actualizat modelele de costuri de debarcare pentru a ține cont de tarifele de transport actuale pot avea evaluările vamale puse sub semnul întrebării, ceea ce poate duce la rețineri care agravează și mai mult întârzierile existente ale navelor.
Una dintre cele mai bune metode de a evita întârzierile vamale în timpul sezonului aglomerat este să depuneți documentele înainte de sosire. Importatorii își pot face evaluările taxelor vamale și pot pregăti plățile înainte ca containerul să fie descărcat, trimițând documentele vamale înainte ca nava să ajungă la Sines sau Leixoes. Acest lucru reduce timpul de procesare de 3 până la 5 zile care ar fi trebuit să se producă după sosire. Această metodă de pre-vămuire poate face diferența între colectarea fără probleme și taxele ridicate de demurrage în timpul sezonului de vârf, când depozitarea în port începe să se umple rapid.
Planificarea stocurilor în preajma închiderilor sezonului de vârf
Majoritatea oamenilor se gândesc doar la aspectele practice ale planificării pentru sezonul de vârf, dar strategia de inventariere este la fel de importantă, dacă nu chiar mai mult. Este enervant când un colet ajunge cu 10 zile întârziere într-o perioadă în care nu sunt prea mulți oameni prin preajmă. Dacă o livrare sosește după ce s-a închis fereastra de vânzări de Crăciun, veți pierde bani pe care nu îi puteți recupera. Atunci când planificați inventarul pentru sezonul de vârf, este mai bine să aveți puțin mai mult stoc decât să fiți foarte precis cu el, așa cum ați face în perioadele stabile.
Norma practică pentru ruta comercială China-Portugalia este de a adăuga o perioadă de rezervă de 14 până la 21 de zile la orice calcul al livrărilor care se încadrează într-o perioadă de vârf. Dacă previziunile dvs. de vânzări indică faptul că aveți nevoie de mărfuri pe rafturile portugheze până la 1 decembrie, ar trebui să planificați să părăsiți China la sfârșitul lunii septembrie, nu la sfârșitul lunii octombrie. În perioada CNY, comenzile pentru bunuri care trebuie livrate înainte de mijlocul lunii februarie ar trebui plasate la furnizorii chinezi cel târziu în octombrie sau noiembrie a anului precedent.
Expeditorii adesea nu își dau seama cât de important este să poată discuta cu furnizorii chinezi. Fabricile și regiunile diferite au date de închidere diferite la nivel de fabrică. Datele oficiale de sărbătoare legală din CNY nu vă spun când furnizorul dvs. specific va înceta să mai preia comenzi noi sau când va avea loc ultima sa producție înainte de sărbătoare. Obținerea unei confirmări scrise a datelor specifice de închidere a fabricilor și a ultimelor date de livrare în trimestrul 4 în loc de trimestrul 1 este o regulă simplă care reduce considerabil numărul de întârzieri neprevăzute.
Gestionarea tarifelor și controlul costurilor în timpul sezonului de vârf
Taxele din sezonul de vârf sunt reale, mari și, în mare măsură, pot fi evitate dacă se planifică din timp. Expeditorii de pe ruta China-Portugalia ar trebui să planifice mai mult decât tariful de bază pentru transportul de marfă. De asemenea, ar trebui să planifice suprataxele pentru sezonul de vârf de 1,000 USD până la 2,500 USD pe container, creșterile generale de tarife pe care transportatorii le anunță la fiecare 1-2 săptămâni în timpul perioadei de vârf, suprataxele de urgență pentru combustibil care se modifică în funcție de prețurile combustibilului și suprataxele ETS (Sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii), care devin o parte mai importantă a costurilor de transport maritim, pe măsură ce mecanismul UE de stabilire a prețurilor la carbon devine mai eficient în 2025 și 2026.
Majoritatea transportatorilor și platformelor de transport de marfă importante oferă contracte forward și blochează tarifele în perioadele în care activitatea este lentă. Un expeditor care blochează tarifele în aprilie sau mai pentru călătorii în septembrie sau octombrie ar plăti de obicei cu 20 până la 40% mai puțin pe container decât un expeditor care rezervă la tarife spot în timpul perioadei de vârf. Compromisul este o flexibilitate mai mică, dar pentru organizațiile care pot prognoza cu exactitate cât vor importa, economiile compensează cu prisosință angajamentul.
| Componenta costului | Estimare în afara orelor de vârf | Estimare sezon de vârf | notițe |
| Transport maritim de bază (40′) | 1,400 USD - 1,800 USD/FEU | 2,900 USD - 3,300 USD/FEU | Date august 2025; Ruta Capului |
| Supliment pentru sezonul de vârf (PSS) | $0 | 1,000-2,500 USD/container | Dependent de operator; Oct-Dec |
| Tariful de transport aerian | 2.2-2.8 USD/kg | 3.3-3.8 USD/kg | Pentru transporturi de peste 1,000 kg |
| Transport rutier în China | Rata standard | +50-100% în timpul CNY/Săptămânii de Aur | Deficitul de șoferi duce la creșterea costurilor |
| Suprataxa ETS (UE) | De bază | Mai mare în timpul vârfului din cauza redirecționării către Cap | Se aplică navelor care se îndreaptă spre UE |
| Depozitare portuară (demurrage) | 3-5 zile libere | Se acumulează mai rapid în terminalele aglomerate | 75-300 USD/container/zi în porturile de vârf |
Cum ajută Topway Shipping să navigheze în sezonul de vârf pe ruta China-Portugalia
Un lucru pe care îl au în comun companiile care evită întotdeauna problemele în timpul sezonului de vârf pe coridorul China-Portugalia este faptul că lucrează cu un partener logistic care cunoaște multe despre ambele părți ale transportului, nu doar despre unul.
Topway Shipping, companie care a început în 2010 și are sediul în Shenzhen, a fost creată pentru acest tip de complexitate a întregului lanț. Echipa Topway are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Ei știu lucruri despre partea chineză pe care majoritatea expeditorilor cu sediul în Europa nu le cunosc. De exemplu, știu ce porturi sunt suprasolicitate, ce transportatori au escale fiabile în porturile portugheze, când vor apărea datele limită de producție într-un anumit sezon de producție și cum să structureze o rezervare pentru a reduce riscul de rulare în perioadele aglomerate.
Serviciile Topway acoperă întregul lanț logistic, de la fabrică până la destinația portugheză: transport pe prima etapă de la locația furnizorului până la portul de export chinezesc, servicii flexibile de transport maritim FCL și LCL către porturi importante din întreaga lume, inclusiv Sines și Leixoes, depozitare în străinătate pentru stocurile pregătite înainte de o perioadă de vârf, vămuire atât pentru exporturile chinezești, cât și la intrarea în Portugalia și livrare pe ultimul kilometru. Pentru companiile de comerț electronic transfrontalier și importatorii care au nevoie ca produsele lor din sezonul de vârf să ajungă la timp, nu conform așteptărilor unui expeditor, gestionarea întregului lanț de către un singur partener integrat elimină lacunele de predare, unde apar de obicei întârzieri.
Capacitatea Topway de a sincroniza strategia de pre-rezervare, pregătirea documentației și monitorizarea transbordării în timp real înseamnă că micile erori sunt descoperite înainte de a se transforma în întârzieri care rup programul, în special în orele de vârf. Înainte de plecarea navei inițiale, ar trebui să existe un răspuns la întrebarea ce se întâmplă în continuare dacă o conexiune de transbordare la Algeciras este în pericol. Nu după ce marfa se rostogolește.
Un calendar practic de planificare a sezonului de vârf
Următorul calendar poate ajuta companiile care exportă din China în Portugalia în cele mai aglomerate două perioade ale anului: perioada de aglomerație de la vară până la Săptămâna de Aur și perioada Anului Nou Chinezesc. Ar trebui să modificați datele în funcție de tipul de bunuri pe care le vindeți, de valoarea comenzii dvs. și de intervalul de timp în care doriți să ajungă.
| Cronologie înainte de livrarea obiectivului | Actiune ceruta |
| 16-20 săptămâni afară | Plasarea comenzilor de achiziție la furnizorii chinezi; confirmarea capacității de producție a fabricii și a datelor de închidere pentru perioada sărbătorilor viitoare |
| 12-14 săptămâni afară | Partajarea previziunilor privind cererea cu expeditorul de mărfuri; începerea discuțiilor privind tarifele; identificarea opțiunii FCL sau LCL pentru volumul comenzilor |
| 8-10 săptămâni afară | Confirmați data de pregătire a încărcăturii cu furnizorul; blocați rezervarea navei pentru FCL sau rezervați spațiu LCL; asigurați contractul tarifar, dacă este disponibil |
| 6-8 săptămâni afară | Finalizarea tuturor documentelor de expediere (factură comercială, listă de ambalare, coduri HS, orice certificate necesare); aranjarea asigurare de marfa |
| 4-6 săptămâni afară | Confirmați că marfa a fost produsă și este gata de preluare; aranjați primul transport terestru de la fabrică la port; verificați starea rezervării containerului |
| 3-4 săptămâni afară | Monitorizarea programului navei și a stării portului de transbordare; pregătirea documentației vamale de intrare în Portugalia; instruirea agentului vamal |
| 1-2 săptămâni afară | Confirmați plecarea navei; inițiați depunerea formalităților vamale premergătoare sosirii în Portugalia; informați partenerul de livrare de pe ultimul kilometru cu privire la intervalul de sosire estimat |
| La sosirea la Sines / Leixoes | Confirmați statutul vămuirii; aranjați ridicarea containerului; monitorizați cu atenție fereastra de timp liberă pentru demurrage |
Concluzie
Transportul maritim din China către Portugalia în timpul sezonului de vârf nu trebuie să fie o problemă dificilă. În majoritatea cazurilor, este o problemă previzibilă, cu cauze clare și soluții funcționale. Fabricile se închid la aceleași ore în fiecare an, modelele de congestie portuară sunt destul de constante, iar dinamica ratelor urmează cicluri pe care echipele logistice experimentate le pot prezice cu luni înainte.
Trei lucruri diferențiază companiile care sosesc la timp de cele care nu o fac: planificarea cu suficient timp în avans, colaborarea cu un partener care știe cum să gestioneze transporturile atât de partea chineză, cât și de cea portugheză și existența unui stoc suplimentar suficient pentru a gestiona schimbările pe care le întâmpină chiar și cele mai bine planificate transporturi în perioadele de vârf. Datele din 2025 confirmă ceea ce orice importator experimentat știe deja: ruta China-Portugalia nu mai funcționează cu aceleași ipoteze privind timpul de tranzit ca acum trei ani, iar penalitățile de cost pentru rezervările întârziate sunt reale și se agravează.
Programează-ți calendarul pentru cea mai aglomerată perioadă a anului astăzi. Fă rezervările importante înainte ca restul pieței să o facă. Și alege un partener logistic care are abilitățile și conexiunile necesare pentru a face treaba corect, chiar și atunci când sistemul este supus unei presiuni mari.
Întrebări frecvente
Î: Când începe de fapt sezonul de vârf de transport maritim pentru transporturile din China către Portugalia?
R: Perioada de vârf principală este din august până în octombrie, septembrie înregistrând de obicei cel mai mult trafic și cele mai bune prețuri. În decembrie și ianuarie, se acumulează un al doilea vârf înainte de Anul Nou Chinezesc (17 februarie 2026). Dacă doriți ca marfa dvs. să ajungă în Portugalia înainte de Crăciun, aceasta ar trebui să plece din China cel târziu la sfârșitul lunii septembrie sau începutul lunii octombrie.
Î: Cât durează călătoria maritimă dintre China și Portugalia din cauza devierilor de pe Marea Roșie?
R: Ruta actuală prin Capul Bunei Speranțe durează cu aproximativ 10 până la 14 zile mai mult decât ruta Canalului Suez. Transportul maritim de marfă din principalele porturi chineze către Sines sau Leixoes durează acum 38 până la 45 de zile, ceea ce este mai mult decât cele 28 până la 33 de zile cât dura înainte de întreruperile de la Marea Roșie.
Î: Este mai potrivit LCL sau FCL pentru transporturile în sezonul de vârf către Portugalia?
R: Transportul FCL este mai rapid (cu 3 până la 8 zile mai rapid decât transportul LCL, deoarece nu există nicio etapă pentru consolidare sau deconsolidare) și oferă o securitate superioară a încărcăturii. Cu toate acestea, spațiul FCL este primul care se umple în timpul sezonului de vârf. LCL este de obicei mai ușor de găsit și mai ieftin pentru volume sub 18 metri cubi. Dacă doriți să planificați pentru sezonul aglomerat, încercați să confirmați alegerea modului de transport cu 8 până la 10 săptămâni în avans, astfel încât să o puteți schimba dacă o opțiune nu este disponibilă.
Î: Ce documente trebuie să pregătesc în avans pentru a evita întârzierile vamale în Portugalia?
R: Principalele documente de care aveți nevoie sunt o factură comercială, o listă de ambalare, un conosament și clasificarea corectă a codului CN2025/TARIC HS. Nu trebuie să existe diferențe între cele trei documente principale. Depunerea la vama portugheză înainte de sosirea navei poate reduce timpul de procesare cu 3 până la 5 zile de la sosire. Acest lucru este util în special în timpul sezonului de vârf, când taxele de depozitare în port se acumulează rapid.
Î: Poate Topway Shipping să se ocupe atât de exporturile din China, cât și de vămuirea din Portugalia?
R: Da. Topway Shipping oferă servicii logistice complete, de la depozitul furnizorului din China până la livrarea pe ultimul kilometru în Portugalia. Aceasta include gestionarea vamală atât pentru exporturile chinezești, cât și pentru importurile portugheze. Această metodă completă elimină lacunele în documente care apar atunci când diferite părți trebuie să transmită documente înainte și înapoi, ceea ce reprezintă o cauză majoră a întârzierilor, în special în perioadele aglomerate.
