Transportul de mărfuri periculoase din China către Portugalia: Reguli și cerințe
Introducere
Transportul de articole periculoase din China în Portugalia este unul dintre cele mai dificile lucruri de realizat în logistica internațională. Se află la intersecția dintre legislația chineză privind exporturile, regulile maritime mondiale și criteriile de import din ce în ce mai stricte ale Uniunii Europene. Toate cele trei niveluri au cunoscut schimbări semnificative în 2024 și 2025. Dacă dați greș în oricare dintre ele, încărcătura dumneavoastră ar putea rămâne blocată în portul Sines, ați putea primi notificări de penalizare de la vama portugheză sau, mai rău, transportul dumneavoastră ar putea fi trimis înapoi pe cheltuiala dumneavoastră.
La 1 martie 2025, Ministerul Transporturilor (MOT) din China a pus în aplicare Regulamentul său actualizat privind supravegherea siguranței și gestionarea navelor care transportă... Bunuri periculoaseAceastă nouă versiune înlocuiește versiunea din 2018 și adaugă cerințe suplimentare pentru declararea de către expeditori. Amendamentul 42-24 la Codul IMDG al Organizației Maritime Internaționale, care include baterii, noi numere ONU, noi instrucțiuni de ambalare și peste 300 de alte modificări, devine opțional la 1 ianuarie 2025 și va fi obligatoriu la 1 ianuarie 2026. Portugalia respectă normele UE REACH privind substanțele chimice, Regulamentul general privind siguranța produselor (GPSR) care a intrat în vigoare în 2024 și normele vamale obișnuite ale UE în principalele sale porturi de containere.
Acest eseu tratează totul: cum sunt clasificate produsele periculoase, ce au nevoie autoritățile chineze înainte ca marfa să părăsească portul, ce impune cadrul IMDG pe mare și ce spun standardele portugheze și europene despre sosire. De asemenea, vorbește despre cele mai frecvente probleme de conformitate și despre cum parteneriatul cu un partener de transport de marfă precum Topway Shipping poate menține lanțul de aprovizionare fluid, fără întârzieri suplimentare.
Ce se consideră un bun periculos?
Abordarea Națiunilor Unite pentru clasificarea mărfurilor periculoase le împarte în nouă grupe în funcție de cât de nocive sunt. Toți cei implicați în coridorul China-Portugalia, de la oficialii portuari chinezi la vama portugheză și până la ofițerul de mărfuri periculoase al transportatorului de pe navă, folosesc această taxonomie ca limbaj comun.
| Clasă | Tip de pericol | Exemple tipice |
| 1 | Explozivi | Focuri de artificii, muniție, pirotehnie |
| 2 | Gaze | Aerosoli, GPL, heliu, stingătoare de incendiu |
| 3 | Lichide inflamabile | Vopsele, adezivi, parfumuri, etanol, acetonă |
| 4 | Solide inflamabile | Chibrituri, pulberi metalice, substanțe autoreactive |
| 5 | Oxidanți / Peroxizi organici | Peroxid de hidrogen, înălbitor, unele îngrășăminte |
| 6 | Toxice și infecțioase | Pesticide, substanțe chimice de laborator, deșeuri medicale |
| 7 | Materiale radioactive | Izotopi medicali, manometre industriale |
| 8 | Corozivi | Baterii cu plumb, acid sulfuric, agenți de curățare |
| 9 | Diverse | Baterii cu litiu, gheață carbonică, materiale magnetizate, vehicule electrice |
Clasa 9 este cel mai răspândit tip de transport pentru producătorii de electronice și exportatorii de comerț electronic. Bateriile litiu-ion și litiu-metal alimentează aproape fiecare dispozitiv de larg consum care provine din fabricile chinezești. Amendamentul IMDG 42-24 a adăugat noi numere ONU doar pentru bateriile sodiu-ion și vehiculele care funcționează cu baterii litiu sau sodiu. Acest lucru arată cât de repede se schimbă această parte a pieței. Dacă produsul dvs. are o celulă reîncărcabilă de orice fel, tratați-l ca pe o marfă periculoasă din momentul în care îl rezervați, nu ca pe o idee ulterioară.
Lista de mărfuri periculoase GB 12268 este lista oficială a mărfurilor periculoase din China. A fost actualizată în martie 2025 și va înlocui versiunea din 2012 la 1 octombrie 2025. Modificările fac ca sistemul de clasificare din China să fie mai asemănător cu Regulamentul model al ONU revizuit 23. Exportatorii ar trebui să își verifice articolele simultan atât în conformitate cu noul GB 12268, cât și cu Lista de mărfuri periculoase IMDG. Acest lucru se datorează faptului că micile diferențe în modul în care lucrurile sunt clasificate în China și în modul în care sunt clasificate în alte țări ar putea cauza probleme la vămuirea exporturilor chinezești sau la inspectarea importurilor portugheze.
Cadrul de reglementare a exporturilor din China
Înainte ca mărfurile să poată pleca dintr-un port din China, acestea trebuie să îndeplinească nevoile unui număr de autorități chineze diferite care lucrează împreună. Primul pas în realizarea unui proces de export care respectă regulile este să știm cine este responsabil de ce.
Regulamentul privind siguranța maritimă din 2024 (intră în vigoare de la 1 martie 2025)
Regulamentul 2024, care este cea mai importantă modificare recentă din partea chineză, este noua regulă privind modul de monitorizare și gestionare a navelor care transportă mărfuri periculoase. La 1 martie 2025, acesta a înlocuit ediția din 2018. Articolul 23 este cea mai importantă modificare pentru exportatori. Pe lângă informațiile privind tipul, cantitatea și natura periculoasă care erau deja necesare, expeditorii trebuie acum să furnizeze transportatorului lor și denumirea oficială a articolelor periculoase și măsurile de precauție precise care trebuie luate în caz de incident. Lista lucrurilor pe care trebuie să le declarați a crescut mult.
Regulamentul din 2024 a înăsprit și termenele limită pentru proceduri. Administrația pentru Siguranța Maritimă (MSA) are acum la dispoziție cinci zile lucrătoare, în loc de șapte, pentru a decide cu privire la declarațiile periodice ale navelor privind mărfurile periculoase. Iar pentru infracțiunile care implică substanțe chimice periculoase, sancțiunile se bazează acum pe Regulamentul privind Administrația pentru Siguranța Substanțelor Chimice Periculoase, în loc de regulamentul de transport în sine. Aceasta implică, de obicei, amenzi mai mari.
Autoritățile chineze și rolurile lor
| Autoritate | Rol |
| Administrația pentru Siguranța Maritimă (MSA) | Aprobă declarațiile DG ale navei; inspectează conformitatea porturilor chineze |
| Administrația Generală a Vămilor (GAC) | Vămuirea exporturilor; licențierea exportului de substanțe chimice |
| Ministerul Transporturilor (MOT) | Emite și modifică reglementări privind transporturile, inclusiv Regulamentul 2024 |
| Administrația aviației civile din China (CAAC) | Guvernează transport aerian DG în conformitate cu CCAR-276-R2, în vigoare din iulie 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Inspecția și certificarea calității produselor |
Raportul de evaluare a stării transportului de mărfuri periculoase
Acesta este un document exclusiv pentru China, iar mulți exportatori începători nu află despre el până când un transportator sau un terminal nu le preia transportul. Raportul de evaluare, care provine de la organizații de testare certificate precum CCIC sau SGS China, certifică oficial că mărfurile dumneavoastră îndeplinesc standardele de siguranță a transportului și confirmă clasificarea ONU și denumirea oficială de expediere (PSN). Fără acesta, transportatorii chinezi și majoritatea terminalelor portuare importante nu vor expedia mărfuri periculoase. Procesarea durează de obicei între cinci și zece zile lucrătoare de la trimiterea eșantionului, așa că trebuie să îl comandați cu mult timp înainte de a închiria o navă.
Cadrul maritim internațional: Codul IMDG
Codul internațional maritim pentru mărfuri periculoase (IMDG) este legea pentru segmentul maritim odată ce încărcătura părăsește un port chinezesc. Acesta este impus de Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS) și se aplică tuturor navelor comerciale, care reprezintă peste 99% din flota comercială mondială ca tonaj brut.
Versiunea care contează acum este Amendamentul 42-24. Acesta a fost disponibil pentru adoptare voluntară la 1 ianuarie 2025 și va fi singurul standard obligatoriu la 1 ianuarie 2026. În acel moment, ediția din 2022 nu va mai fi adecvată pentru conformitate. Amendamentul aduce peste 300 de modificări, cum ar fi peste 60 de amendamente la Lista mărfurilor periculoase, 11 noi numere ONU (de exemplu, pentru bateriile cu ioni de sodiu și vehiculele alimentate cu baterii), peste 50 de actualizări ale instrucțiunilor de ambalare și noi reguli pentru etichetarea compușilor care produc fum. Dacă un expeditor dorește să trimită marfă în ianuarie 2026 sau mai târziu, ar trebui să respecte regulile din Amendamentul 42-24 chiar acum pentru a evita o grabă de ultim moment.
Codul IMDG vă spune, de asemenea, cum să depozitați lucrurile și să le păstrați separat. Solidele inflamabile nu trebuie să intre în contact cu oxidanți. Nu ar trebui să păstrați substanțe corozive lângă substanțe periculoase. Amendamentul 42-24 a inclus un nou cod de depozitare, SW31, care prevede că unele substanțe chimice care emană gaze periculoase atunci când sunt ude trebuie să stea la o distanță sigură de sursele de incendiu de pe navă. Inspectorii de control al statului portului din porturile portugheze au dreptul de a se îmbarca pe nave și de a verifica dacă aceste reguli sunt respectate. Dacă un container nu este conform, acesta poate fi izolat, scos de pe navă sau trimis înapoi la locația sa inițială.
Documentație: Lista de verificare completă
De cele mai multe ori, transporturile de articole riscante eșuează din cauza birocrației. Nu este suficient doar să ai formularele corecte; acestea trebuie completate și corect, regulat și într-un mod care să corespundă. Vama portugheză și controlul statului portului își verifică documentele reciproc într-un mod metodic. Dacă există măcar o diferență între descrierea de pe factura comercială și declarația de mărfuri periculoase, încărcătura ar putea fi oprită imediat.
| Document | Ce acoperă | Cine îl pregătește |
| Declarație de mărfuri periculoase (DGD) | Număr ONU, PSN, clasă de pericol, grupă de ambalare, cantități | Expeditor / Expeditor |
| Fișa cu date de securitate (FDS/MSDS) | Proprietăți chimice, pericole, răspuns în caz de urgență; trebuie să respecte GHS; versiunea în limba engleză este obligatorie | Producător |
| Raportul de evaluare a stării DG Transport | Specific Chinei: certifică faptul că produsul respectă standardele de siguranță a transporturilor DG | CCIC, SGS China sau laborator acreditat |
| Factură comercială | Trebuie să corespundă exact descrierilor produselor din declarația DG | Exportator |
| Lista de impachetat | Identifică pachetele care conțin DG; face referire la numerele DGD | Exportator |
| Conosament (B / L) | Trebuie să includă notația DG, codurile de manipulare și referința DGD | Transportator / Expeditor |
| Certificat de ambalare a containerelor | Confirmă că DG este încărcat și fixat corect în container | Ambalator / Expeditor |
| Declarația DG Portuar (MSA) | Trimis către MSA local înainte de încărcarea navei în portul chinezesc | Agent de transport maritim |
| Permise de import/export | Necesar pentru anumite substanțe chimice reglementate sau substanțe controlate | Vama chineză / Vama portugheză |
Capitolul 5.4 din Codul IMDG prevede că Declarația de Mărfuri Periculoase și Certificatul de Ambalare a Containerului pot fi integrate într-un singur Formular Multimodal pentru Mărfuri Periculoase. Aceasta este o alternativă utilă care reduce numărul de documente și riscul de greșeli între cele două. Un Formular Multimodal DG este formatul pe care majoritatea transportatorilor îl așteaptă pentru transportul maritim de mărfuri.
Fișa cu date de securitate (FDS) trebuie analizată cu atenție. Producătorii chinezi trebuie să realizeze versiuni care să îndeplinească atât cerințele Sistemului Global Armonizat (GHS), cât și cerințele GB/T naționale. Pentru livrările în străinătate, este necesară versiunea în limba engleză. Vama portugheză nu va accepta o FDS care se referă doar la standardele naționale chineze și nu are o structură de secțiuni GHS adecvată, cuvinte de avertizare, declarații de pericol și precauție. Aceasta ar putea însemna că articolele vor trebui documentate din nou în port, ceea ce ar putea costa mulți bani.
Cerințe de ambalare și etichetare
Toate mărfurile periculoase trimise pe mare trebuie să fie în ambalaje certificate ONU. Aceasta înseamnă că containerele au fost examinate de o terță parte și etichetate cu un cod de specificații ONU care arată că îndeplinesc standardele de performanță pentru grupa de ambalare și clasa de pericol din care fac parte. Inspectorii pot identifica imediat dacă ambalajul a fost aprobat pentru drogul din interior, uitându-se la codul de pe acesta. Una dintre cele mai frecvente cauze pentru care mărfurile sunt respinse la terminalele de încărcare chinezești este faptul că ambalajul nu are marcajele ONU corecte sau că le lipsește cu desăvârșire.
Grupele de ambalare stabilesc nivelul de pericol: Grupa I este pentru pericol ridicat, Grupa II este pentru pericol mediu, iar Grupa III este pentru pericol moderat. Ambalajul trebuie să fie clasificat pentru grupa corectă. De exemplu, o substanță corozivă din Grupa I necesită o izolare mult mai puternică decât un articol divers din Grupa III. Această diferență este esențială în special pentru transporturile de substanțe chimice, atunci când atribuirea grupei de ambalare nu este întotdeauna clară doar din descrierea produsului.
Etichetele de pe exteriorul ambalajului trebuie să îndeplinească standardele IMDG și să fie ușor de văzut din cel puțin o parte pe parcursul întregii călătorii. Etichetele cu clase de pericol în formă de diamant indică manipulanților, echipajului navei și echipelor de intervenție în caz de urgență cu ce fel de risc se confruntă. Dacă ceva este dăunător mediului, acesta necesită o desemnare de poluant marin. Amendamentul 42-24 a impus, de asemenea, ca compușii care produc fum să aibă etichete cu indicarea pericolului de inhalare coroziv sau toxic atunci când este necesar. Plăcuțele portocalii cu numărul ONU trebuie atașate pe exteriorul containerelor care cântăresc mai mult de 4,000 kg masă brută.
Cerințe de import pentru Portugalia și UE
Clasificarea vamală și calcularea taxelor vamale
În calitate de membru cu drepturi depline al UE, Portugalia trebuie să respecte tarifele externe comune ale UE pentru mărfurile din China, care se bazează pe clasificarea codurilor HS. Înainte de expediere, exportatorii ar trebui să își verifice codurile HS în baza de date TARIC a UE. Acest lucru se datorează faptului că taxele antidumping se aplică unei game largi de categorii de produse chinezești și pot afecta considerabil costul de debarcare. Portugalia utilizează sistemul CIF (Cost, Insurance, Freight - Cost, Asigurare, Transport) pentru a calcula cuantumul taxelor vamale de perceput. Baza impozabilă include valoarea produselor, costul transportului și costul asigurării până la granița portugheză. Transportatorii aplică de obicei suprataxe DG pentru transporturile de mărfuri periculoase. Acest lucru crește valoarea CIF, care crește și taxa vamală și TVA care trebuie plătite la sosirea produselor. Importatorii care utilizează valorile FOB pentru a calcula costurile de debarcare vor subestima întotdeauna cât de mult datorează taxa vamală.
REACH și Regulamentul general privind siguranța produselor
Exporturile de substanțe chimice care intră în Portugalia trebuie să respecte regulile REACH ale UE. Dacă aduceți mai mult de o tonă dintr-o substanță în UE în fiecare an, este posibil să fie nevoie să vă preînregistrați sau să vă înregistrați complet la Agenția Europeană pentru Produse Chimice (ECHA). Dacă nu vă înregistrați, este posibil să nu puteți vinde deloc substanța chimică în UE. Regulamentul privind siguranța generală a produselor (GPSR), care a intrat în vigoare în 2024, prevede, de asemenea, că producătorii din afara UE, precum cei din China, trebuie să numească o persoană responsabilă sau un operator economic cu sediul în UE pentru majoritatea categoriilor de produse reglementate. Aceasta înseamnă că majoritatea exportatorilor chinezi trebuie să angajeze oficial un agent de conformitate sau un distribuitor care locuiește în Portugalia sau în UE și este responsabil din punct de vedere legal pentru documentele de conformitate ale produsului și pentru sarcinile de supraveghere a pieței.
Portul Sines și Portul Leixoes
Portul Sines, de pe coasta atlantică a Portugaliei, este principalul punct de intrare pentru traficul de containere din Asia. Acesta gestionează cea mai mare parte a transportului de containere de mare adâncime.transport maritim între China și Portugalia. Portul Leixoes, care este aproape de Porto, gestionează, de asemenea, un trafic intens, în special pentru nordul Portugaliei și Spania. Ambele porturi trebuie să fie anunțate în avans cu privire la mărfurile periculoase la sosirea unei nave și au protocoale speciale pentru gestionarea mărfurilor periculoase. Inspectorii de control al statului portului pot urca la bordul navelor care intră în port pentru a verifica dacă respectă regulile IMDG. Dacă găsesc articole periculoase care nu au fost raportate sau nu au fost documentate corespunzător, acestea pot fi izolate, forțate să remedieze problema sau trimise înapoi la punctul lor de origine, toate costurile suportate de importator fiind suportate de acesta.
Eșecuri comune de conformitate — și cum să le eviți
Aceleași tipuri de greșeli se repetă pe ruta China-Portugalia. Cel mai dăunător lucru este să credem că documentele vechi se aplică unui lot nou de produse sau unui design de produs modificat. Regulamentul UE prevede că fiecare produs trebuie să aibă propria evaluare a conformității. O denumire DG de la un model anterior nu se transferă la un design care prezintă o capacitate a bateriei sau o formulă chimică modificată.
Nealinierea documentelor costă la fel de mult. Sistemele vamale semnalează imediat expedierea atunci când factura comercială menționează „compus de curățare”, iar DGD menționează „lichid coroziv, acid, anorganic, nos, UN1760, Clasa 8, Grupa de ambalare II”. Deși fiecare document are un scop legal diferit, ambele trebuie să fie de acord în ceea ce privește identificarea produsului. Este ușor de remediat: atunci când trimiteți documentele de expediere, analizați-le pe toate împreună, ca un grup, nu pe rând.
Transporturile de baterii cu litiu cauzează mult mai multe probleme de conformitate decât alte transporturi. Oamenii adesea nu înțeleg diferența dintre bateriile „conținute în echipament” (UN3481), bateriile „ambalate cu echipament” (UN3481, dar cu cerințe separate de ambalare) și bateriile independente (UN3480). Fiecare are restricții distincte privind wați-oră, numărul de articole care pot încăpea într-o cutie, cantitatea de încărcare necesară și regulile privind ambalarea acestora. Din 2024, transportatorii efectuează verificări mai amănunțite asupra încărcăturii DG de origine China înainte de a fi expediate. Dacă un transport de baterii nu îndeplinește cerințele, transportatorul îl va refuza în etapa de rezervare.
În cele din urmă, mulți exportatori nu se gândesc suficient la cât timp va dura obținerea Raportului de Evaluare a Condiției de Transport al DG. Dacă rezervați o navă înainte de a primi acest raport, marfa va fi gata de expediere, dar terminalul portuar chinez nu o va accepta. Numai pentru această etapă, ar trebui să adăugați cel puțin zece zile lucrătoare la programul de pre-expediere.
Colaborarea cu Topway Shipping
Aranjamentele ad-hoc nu sunt o modalitate bună de a respecta trei seturi de reguli care se suprapun: legislația chineză privind exporturile, normele maritime IMDG și restricțiile de import ale UE. Este nevoie de un partener logistic care a mutat mărfuri periculoase pe tot parcursul lanțului de transport și știe unde sunt cele mai mari riscuri.
Din 2010, Topway Shipping este o companie profesională de logistică transfrontalieră pentru comerț electronic, cu sediul în Shenzhen. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență practică în domeniul vămuirii și logisticii internaționale. Topway este cunoscută pentru transportul de mărfuri din China către SUA, dar poate gestiona și transporturi către și dinspre porturi importante din întreaga lume, inclusiv Portul Sines din Portugalia și Portul Leixoes. Compania se ocupă de fiecare etapă, de la transportul mărfurilor de la fabrică până la portul de plecare, depozitarea lor în străinătate, vămuirea în China și în țara de destinație și, în final, livrarea lor către destinatarul final.
Topway oferă servicii de transport maritim atât FCL (încărcare completă în container), cât și LCL (încărcare parțială în container) pentru mărfuri riscante. Echipa este responsabilă de întocmirea documentelor necesare expedierilor DG. Aceasta include colaborarea cu organizații chineze certificate de testare pentru a obține Raportul de Evaluare a Condițiilor de Transport, asigurarea că Declarațiile de Mărfuri Periculoase îndeplinesc standardele IMDG, verificarea faptului că documentele SDS îndeplinesc standardele GHS și asigurarea că toate documentele de transport sunt consistente înainte ca orice să ajungă la poarta portului. Această abordare integrată elimină riscul de a trebui să vă coordonați cu un agent vamal, un consultant de conformitate și un expeditor de mărfuri, fiecare fiind responsabil de diferite părți ale procesului. Acest lucru este util în special pentru vânzătorii de comerț electronic sau producătorii care sunt noi în categoriile de produse reglementate, cum ar fi cosmeticele cu alcool, electronicele de larg consum cu celule de litiu sau substanțele chimice industriale.
Regulamentul 2024 din China și Amendamentul IMDG 42-24 modifică standardele de conformitate în același timp, ceea ce face ca această perioadă să fie deosebit de dificilă. Deoarece Topway cunoaște bine ambele cadre, clienții nu trebuie să se confrunte cu două modificări de reglementare simultan fără ajutorul unor experți.
Listă de verificare a conformității înainte de expediere
Înainte de a rezerva o navă pentru a trimite articole periculoase din China în Portugalia, asigurați-vă că urmați toți pașii de mai jos. Cel mai frecvent motiv pentru întârzierile în port și amenzile pe acest coridor comercial este neridicarea niciunui articol.
| # | Actiune ceruta | Petrecere responsabilă |
| 1 | Confirmați numărul ONU, PSN și clasa de pericol atât în raport cu GB 12268 (versiunea din 2025, în vigoare din octombrie 2025), cât și cu Lista de mărfuri periculoase IMDG. | Expeditor / Producător |
| 2 | Comandați Raportul de evaluare a stării transporturilor de la un organism de testare acreditat din China — acordați minimum 10 zile lucrătoare. | Expeditor / Expeditor |
| 3 | Pregătiți fișa cu date de securitate (FDS) bilingvă (chineză GB/T + engleză GHS); verificați dacă versiunea în limba engleză conține cuvintele de avertizare, declarațiile de pericol și declarațiile de precauție corecte. | Producător |
| 4 | Confirmați că ambalajul certificat ONU este selectat pentru clasa de pericol și grupa de ambalare corecte | Producător / Ambalator |
| 5 | Aplicați etichetele de pericol IMDG; adăugați marcajul de poluant marin acolo unde este necesar; aplicați plăcuțe portocalii ONU dacă greutatea brută a containerului depășește 4,000 kg | Ambalator |
| 6 | Declarație completă privind mărfurile periculoase (și Certificat de ambalare a containerului sau Formular combinat DG Multimodal pentru transport maritim) | Expeditor de mărfuri |
| 7 | Trimiteți Declarația Portului pentru Mărfuri Periculoase către MSA locală înainte de încărcarea navei — răspunsul este așteptat în termen de 5 zile lucrătoare conform Regulamentului 2024 | Agent de transport maritim |
| 8 | Verificați încrucișat factura comercială și formularea listei de ambalare cu DGD pentru a asigura consecvența descrierilor produselor. | Exportator |
| 9 | Verificați statutul înregistrării REACH la nivelul UE; numiți o persoană responsabilă la nivelul UE în temeiul GPSR, acolo unde este necesar. | Importator / Agent de conformitate |
| 10 | Trimiteți o notificare prealabilă DG către Portul Sines sau Portul Leixoes înainte de sosirea navei, conform procedurilor de manipulare DG din port. | Transportator / Expeditor |
Concluzie
Transportul de articole periculoase din China către Portugalia necesită respectarea a trei sisteme de reglementare diferite, toate în curs de schimbare. Regulamentul din 2024 din China a îngreunat declararea mărfurilor de către expeditori în portul de origine. Din ianuarie 2026, amendamentul IMDG 42-24 va modifica regulile de ambalare, etichetare și clasificare a mărfurilor pe segmentul maritim. Iar cadrele GPSR și REACH ale UE îngreunează respectarea regulilor de către firmele din afara UE la destinație.
Toate aceste cadre sunt obligatorii și niciunul dintre ele nu funcționează de sine stătător. Doar pentru că îndepliniți criteriile de export chinezești nu înseamnă că îndepliniți standardele IMDG și doar pentru că îndepliniți standardele IMDG nu înseamnă că vama portugheză vă va vămui mărfurile fără probleme. Exportatorii care transferă întotdeauna mărfuri reglementate fără probleme sunt cei care au cheltuit bani pe ambalarea corespunzătoare, clasificarea precisă, documentația completă și consistentă și un partener logistic care știe cum să gestioneze articolele riscante în fiecare etapă a lanțului de transport. Într-un mediu de conformitate atât de dificil, pregătirea nu este o pierdere de timp; este o modalitate de a fi cu un pas înaintea concurenței.
Întrebări frecvente
Î: Produsele care conțin baterii cu litiu sunt întotdeauna considerate mărfuri periculoase?
R: Da. Bateriile cu litiu, fie că sunt separate, într-un ambalaj cu alte echipamente sau încorporate într-un dispozitiv, sunt considerate articole periculoase din clasa 9 conform Codului IMDG. Fiecare configurație are propriul număr ONU și instrucțiuni de ambalare. Dacă produsul dvs. conține o celulă de litiu, ar trebui să îl tratați ca pe un transport DG de la început.
Î: Este deja obligatoriu amendamentul 42-24 al IMDG pentru transporturile din China către Portugalia?
R: Încă nu, dar va începe la 1 ianuarie 2026. Expeditorii pot utiliza fie Amendamentul 41-22, fie Amendamentul 42-24 în 2025. Companiile ar trebui să înceapă să utilizeze 42-24 imediat, în loc să aștepte până la termenul limită, deoarece există atât de multe modificări, cum ar fi peste 300 de ajustări care includ noi numere ONU și noi instrucțiuni de ambalare.
Î: Cât durează obținerea unui Raport de Evaluare a Condiției Transporturilor de la DG în China?
R: De obicei, durează cinci până la zece zile lucrătoare după trimiterea mostrelor de produs și a datelor tehnice către o agenție de testare recunoscută, cum ar fi CCIC sau SGS China. Nu rezervați spațiu pe o navă până când acest raport nu este confirmat; un terminal nu va prelua marfă fără el.
Î: Care port portughez gestionează cele mai multe transporturi de mărfuri periculoase originare din China?
R: Portul Sines, de pe coasta atlantică a Portugaliei, primește cea mai mare parte a traficului de containere din Asia, inclusiv mărfuri periculoase. Portul Leixoes, care este aproape de Porto, este a doua cea mai bună opțiune. Ambele trebuie să primească notificări DG în avans și să respecte anumite reguli pentru manipularea mărfurilor periculoase.
Î: Poate un singur expeditor de mărfuri să se ocupe atât de conformitatea cu exporturile chinezești, cât și de vămuirea UE pentru transporturile DG?
R: Da, și acest lucru este foarte important pentru mărfurile riscante. Atunci când numeroase părți distincte gestionează diferite faze ale aceleiași încărcături, există posibilitatea unei inconsecvențe a documentelor. Utilizarea unui singur furnizor integrat, precum Topway Shipping, pentru logistica primei etape, documentele pentru transportul direct, vămuirea la ambele capete și livrarea pe ultimul kilometru elimină acest risc.
