آمريڪا-بائونڊ فريٽ لاءِ ڪاربن جي اخراج جي دستاويز: ڇو توهان جا خريد ڪندڙ ان لاءِ پڇڻ شروع ڪري رهيا آهن
آمريڪي درآمد ڪندڙ پنهنجي پرڏيهي سپلائرز کي ڏسڻ جي طريقي ۾ ڪجهه خاموشي سان ترقي ڪئي آهي. هڪ نئون سوال وينڊر سروي، سورسنگ ميٽنگن ۽ خريداري اي ميلن ۾، قيمت جي شيٽن ۽ پراڊڪٽ جي وضاحتن سان گڏ وڌي رهيو آهي: ڇا توهان پنهنجي ترسيل لاءِ ڪاربن جي اخراج جو ڊيٽا پيش ڪري سگهو ٿا؟
جيڪڏهن توهان هڪ چيني برآمد ڪندڙ، هڪ مال بردار يا ڪو ماڻهو آهيو جيڪو آمريڪا ڏانهن موڪلي رهيو آهي، ته هي سوال شايد اوچتو لڳي. اهو نه ٿيو. اهو سالن جي ريگيوليٽري دٻاءُ، سيڙپڪارن جي بنياد تي ESG جي مطالبن ۽ ملٽي نيشنل فرمز جي سپلائي چين جي پيرن جي نشانن جي حساب سان بنيادي طور تي ٻيهر ڪم ڪرڻ جو نتيجو آهي. جيڪو وڏين تنظيمن جي پائيداري واري کاتي ۾ رهندو هو، اهو خريداري ۾ منتقل ٿي چڪو آهي ۽ تحريڪ صرف تيز ٿي رهي آهي.
هي مضمون جانچ ڪري ٿو ته آمريڪا ڏانهن ويندڙ مال برداري تي ڪاربن اخراج جي سرٽيفڪيشن لاءِ گراهڪن جي طلب کي اصل ۾ ڇا وڌائي رهيو آهي، ڪهڙا ڪاغذي ڪم ۽ معيار شامل آهن، ريگيوليٽري منظرنامو ڪيئن ٺهي رهيو آهي ۽ چيني برآمد ڪندڙن ۽ لاجسٽڪ فراهم ڪندڙن کي مقابلي ۾ رهڻ لاءِ ڇا ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو عملي لاءِ ٺاهيو ويو آهي، نه ته تعليمي ماهرن لاءِ، ۽ حقيقي ريگيوليٽري ٽائم لائنز ۽ خريداري جي نمونن تي ٻڌل آهي جيڪي اڄ مارڪيٽ تي اثر انداز ٿي رهيا آهن.
مطالبو حقيقي آهي - ۽ اهو خريداري مان اچي رهيو آهي، پي آر کان نه.
هن تبديلي جو احساس حاصل ڪرڻ جو هڪ طريقو اهو آهي ته ڏسو ته دٻاءُ ڪٿان اچي رهيو آهي. گذريل ڏهاڪي جي گهڻي عرصي تائين، ڪارپوريٽ پائيداري وابستگيون گهڻو ڪري رضاکارانه ۽ ڪمپني جي ويب سائيٽن تائين محدود رهيون آهن. پائيداري مئنيجر اخراج بابت سوال ڪيو، سپلائي چين ڊائريڪٽرن کان نه. اهو تبديل ڪيو ويو آهي.
2023 جي ميڪينزي سروي موجب، 73 سيڪڙو B2B خريد ڪندڙ هاڻي اهڙا فراهم ڪندڙ چونڊيندا آهن جيڪي گهٽ ڪاربن ڪارڪردگي ڏيکاري سگهن ٿا. تازو ئي، MIT جي سينٽر فار ٽرانسپورٽيشن اينڊ لاجسٽڪس ڏيکاريو آهي ته 64 سيڪڙو تنظيمون پنهنجي سپلائر اسڪور ڪارڊ ۾ پائيداري اشارن کي شامل ڪن ٿيون جڏهن ته 2020 ۾ اهو 38 سيڪڙو هو. اهي معمولي تبديليون نه آهن. اهي هڪ سسٽماتي تبديلي جي نشاندهي ڪن ٿا ته خريداري ٽيمن جو اندروني طور تي جائزو ڪيئن ورتو وڃي ٿو - ۽ اهي ان تشخيصي دٻاءُ کي پنهنجن سپلائرز تائين ڪيئن پهچائين ٿا.
هڪ ئي وقت تي ٿيندڙ ٻه شيون هاڻي خريداري ٽيمن کي پريشان ڪن ٿيون. آمريڪي ڪمپنيون جيڪي يورپي يونين ۾ آپريشن يا سيلز ڪن ٿيون، انهن کي يورپي يونين جي ڪارپوريٽ سسٽينبلٽي رپورٽنگ ڊائريڪٽو (CSRD) ۾ ڇڪايو پيو وڃي، جيڪو اسڪوپ 3 جي اخراج جي تفصيلي رپورٽنگ جو مطالبو ڪري ٿو، يا اڻ سڌي طرح اخراج جيڪو ڪمپني جي ويليو چين ۾ ٿئي ٿو، بشمول ٽرانسپورٽ ۽ لاجسٽڪس ۾. چين کان سامان خريد ڪندڙ هڪ آمريڪي درآمد ڪندڙ لاءِ، شينزين کان لاس اينجلس تائين سامونڊي مال بردار ٽنگ مضبوطي سان اسڪوپ 3 ۾ آهي. جيڪڏهن ڪو ڪارپوريشن ان جي رپورٽ ڪرڻ جي قابل نه آهي، ته اهو CSRD جي تعميل نٿو ڪري سگهي.
ٻئي طرف، ڪيليفورنيا جو ڪلائيميٽ ڪارپوريٽ ڊيٽا اڪائونٽيبلٽي ايڪٽ (SB 253) ڪيليفورنيا ۾ ڪاروبار ڪندڙ ۽ هڪ ارب ڊالر کان وڌيڪ سيلز پيدا ڪندڙ ڪارپوريشنن کي مجبور ڪندو ته اهي 2026 کان شروع ٿيندڙ پنهنجي اسڪوپ 1 ۽ اسڪوپ 2 جي اخراج کي شايع ڪن، جڏهن ته اسڪوپ 3 جي ظاهر ڪرڻ 2027 ۾ ٿيڻ وارا آهن. ڪيليفورنيا مارڪيٽ جي پيماني ۽ اتي ڪاروبار ڪندڙ ڪارپوريشنن جي عالمي پهچ کي ڏسندي، هي رياستي سطح جو قاعدو اثر ۾ وڏن ادارن لاءِ هڪ ڊي فيڪٽو قومي معيار بڻجي چڪو آهي. "سپلائرز لاءِ پيغام سادو آهي. جيڪڏهن توهان اسان جي گودامن ڏانهن شپنگ جاري رکڻ چاهيو ٿا، ته اسان کي توهان جي نمبرن جي ضرورت آهي."
ريگيوليٽري لينڊ اسڪيپ کي سمجهڻ: اصل ۾ ڇا گهربل آهي
ڪاربن دستاويزي ضابطي جي پيچيدگي سان ڀريل آهي، ڪيترن ئي اوورليپنگ فريم ورڪ، مختلف دائرن، ٽائم لائنن، ۽ لاڳو ڪرڻ جي طريقيڪار سان. هي آمريڪا ڏانهن مال جي اهم مسئلن لاءِ هڪ عملي گائيڊ آهي.
GHG پروٽوڪول ۽ دائرو 3 ڪيٽيگري 4
GHG پروٽوڪول ڪارپوريشنن لاءِ گرين هائوس گيسن جي حساب ڪتاب لاءِ عالمي معيار آهي. اهو اخراج کي ٽن دائرن ۾ ورهائي ٿو. دائرو 1 ۾ ڪمپني جي ملڪيتن مان سڌو سنئون اخراج شامل آهي. دائرو 2 خريد ڪيل بجلي آهي. دائرو 3 سڀ کان وڌيڪ پيچيده ۽ سپلائي چين لاءِ سڀ کان اهم آهي، اهو سڀ قدر جي زنجير ۾ اڻ سڌي طرح اخراج آهي. خاص طور تي، چين کان آمريڪا جي سامونڊي مال ۽ آخري ميل پهچائڻ جو اخراج دائرو 3 زمرو 4 (اپ اسٽريم ٽرانسپورٽيشن ۽ ورڇ) آهن. جڏهن ڪو خريد ڪندڙ توهان جي اخراج ڊيٽا جي درخواست ڪري ٿو، ته اهي عام طور تي ڪجهه ڳولي رهيا آهن جيڪو اهي پنهنجي دائرو 3 زمرو 4 رپورٽنگ ۾ شامل ڪري سگهن ٿا.
ISO 14083 ۽ GLEC فريم ورڪ
ISO 14083 (2023) ٽرانسپورٽ چين آپريشنز مان گرين هائوس گيس جي اخراج جي حساب ۽ رپورٽنگ لاءِ هڪ بين الاقوامي معيار مقرر ڪيو. اهو ٽرانسپورٽ جي مختلف طريقن جي في ٽن-ڪلوميٽر CO2 جي حساب سان هڪ هم آهنگ طريقو پيش ڪري ٿو. برآمد ڪندڙن ۽ لاجسٽڪ فراهم ڪندڙن لاءِ، ISO 14083، يا گلوبل لاجسٽڪ ايميشن ڪائونسل (GLEC) فريم ورڪ تي ٻڌل اخراج جي حساب سان، اعتبار جو معيار بڻجي رهيا آهن. خريد ڪندڙ انهن جي پويان طريقا سان انگ اکر چاهين ٿا، عام اندازي جي نه.
ڪيليفورنيا ايس بي 253 ۽ ايس اي سي موسمياتي ظاهر ڪرڻ جا ضابطا
سپلائر چين جي اخراج جي شفافيت لاءِ سڀ کان وڌيڪ اثرائتي واحد آمريڪي پاليسي ڪيليفورنيا جي SB 253 آهي. هڪ محفوظ بندرگاهه جي شق جي تحت، ڪيليفورنيا ۾ ڪاروبار ڪندڙ وڏن ڪاروبارن کي 2026 تائين اسڪوپ 1 ۽ اسڪوپ 2 جي رپورٽنگ شروع ڪرڻ گهرجي، جڏهن ته اسڪوپ 3 جي ظاهر ڪرڻ 2027 تائين گهربل آهن. آمريڪي سيڪيورٽيز اينڊ ايڪسچينج ڪميشن پڻ موسمياتي ظاهر ڪرڻ جون گهرجون تجويز ڪيون آهن جن لاءِ وڏن موسمياتي خطرن جي رپورٽنگ جي ضرورت پوندي، سيڙپڪارن کان دٻاءُ ۽ ريگيوليٽري تعميل ۾ اضافو ٿيندو. اهي فريم ورڪ هڪ اهڙو منظرنامو ٺاهي رهيا آهن جتي لاجسٽڪ اخراج ڊيٽا جي غير موجودگي آمريڪي درآمد ڪندڙن لاءِ هڪ تجارتي خطرو آهي - ۽ واڌ سان، انهن جي ٻاهرين سپلائرز لاءِ.
| ضابطو / فريم ورڪ | عملدار | اهم گهرج | لاڳاپيل آخري تاريخ |
| GHG پروٽوڪول (اسڪوپ 3) | عالمي معيار | رپورٽ اسڪوپ 3 اپ اسٽريم ٽرانسپورٽ اخراج | جاري / رضاڪارانه بيس لائين |
| مذهبي پابنديون لاڳو 14083 | عالمي معيار | معياري مال جي اخراج جي حساب جو طريقو | 2023 کان لاڳو |
| يورپي يونين سي ايس آر ڊي | EU / يورپي يونين ڏانهن آمريڪي برآمد ڪندڙن کي متاثر ڪري ٿو | وڏين ڪمپنين لاءِ لازمي دائرو 3 ظاهر ڪرڻ | وڏيون ڪمپنيون: 2024-2025 |
| ڪيليفورنيا ايس بي 253 | ڪيليفورنيا، يو ايس | 2026 تائين دائرو 1 ۽ 2؛ 2027 تائين دائرو 3 | 2026-2027 |
| ايس اي سي موسمياتي ظاهر ڪرڻ | آمريڪا (تجويز ڪيل) | مادي موسمياتي خطري جي رپورٽنگ | ارتقا پذير / نظرثاني هيٺ ضابطو |
| يورپي يونين CBAM | يورپي يونين (اڻ سڌي طرح آمريڪي اثر) | درآمد ٿيل شين لاءِ ايمبيڊڊ اخراج جو اعلان | مڪمل نفاذ 2026 |
ڪاربن جي اخراج جي دستاويزي حقيقت ۾ عملي طور تي ڪيئن نظر اچي ٿي
ڪيترائي برآمد ڪندڙ "ڪاربن اخراج دستاويز" اصطلاح کي خلاصو سمجهن ٿا. عملي طور تي، ان جو مطلب آهي ڊيٽا ۽ رپورٽن جو هڪ خاص سيٽ جيڪو هڪ شپپر يا لاجسٽڪ فراهم ڪندڙ پنهنجي خريد ڪندڙن سان ترقي ۽ رابطو ڪري سگهي ٿو. سڀ کان وڌيڪ گهربل دستاويز ٽن قسمن ۾ ورهايل آهن.
پهرين شپمينٽ-ليول ڪاربن ايميشن رپورٽ آهي، جيڪا ڪنهن خاص ڪارگو جي ٽرانسپورٽ دوران خارج ٿيندڙ CO2 جي برابر (CO2e) جي مقدار کي ماپي ٿي. چين کان آمريڪا تائين سامونڊي مال برداري لاءِ، ان جو مطلب آهي ڪارگو جي وزن ۽ اخراج عنصر (عام طور تي گرام CO2 في ٽن-ڪلوميٽر، يا gCO2/ٽن-ڪلوميٽر ۾ نمائندگي ڪيل) ذريعي سفر ڪيل فاصلي کي ضرب ڏيڻ. شينزين کان لاس اينجلس تائين معياري سامونڊي مال برداري ڪنٽينر تقريباً 11,000 کان 12,000 ناٽيڪل ميل آهي. 10-ٽن ڪنسائنمينٽ لاءِ، هڪ ڪيريئر جيڪو 15-20 gCO2/ٽن-ڪلوميٽر خارج ڪري ٿو، صرف ان پير تي 3.3 کان 4.4 ميٽرڪ ٽن CO2 خارج ڪندو. آخري ميل پهچائڻ وارو پير - اڪثر ڪري بندرگاهه کان آخري منزل تائين ٽرڪ ذريعي - اضافي اخراج ۾ حصو وٺندو آهي ۽ ڪل لاجسٽڪ سان لاڳاپيل CO2 جو 40٪ ٺاهيندو آهي، ڪجهه تجزيا ڏيکارين ٿا.
ٻيو ڪيريئر ليول تي ڪاربن انٽينسٽي انڊيڪيٽر (CII) ريٽنگ آهي. انٽرنيشنل ميري ٽائيم آرگنائيزيشن (IMO) CII سسٽم قائم ڪيو آهي جيڪو سامونڊي جهازن کي A کان E تائين انهن جي CO2 جي اخراج لاءِ في ڪارگو ميل جي درجه بندي ڪري ٿو. جيڪڏهن ڪنهن جهاز کي لڳاتار ٽن سالن تائين D ريٽنگ آهي، يا هڪ سال ۾ E ريٽنگ آهي، ته پوءِ اصلاحي ڪارروائي جي ضرورت آهي. جهاز جي سامان کڻندڙ جهاز جي CII ريٽنگ کي شپرز پاران انهن جي سامونڊي مال جي اخراج جي معيار لاءِ هڪ پراڪسي طور تي ڏٺو ويندو آهي. استعمال ٿيل جهاز جي CII ريٽنگ بابت پڇا ڳاڇا هڪ صحيح آهي جيڪا خريد ڪندڙ طرفان پڇي ويندي آهي جنهن جو ڪو به معزز مال فراهم ڪندڙ جواب ڏئي سگهي ٿو.
ٽيون درجو سالياني لاجسٽڪ اخراج جو خلاصو آهي، جيڪو رپورٽنگ جي مدت لاءِ شپمينٽ جي سطح تي سڀني اخراج ڊيٽا جو خلاصو آهي. هي ڪمپني جي اسڪوپ 3 جي سالياني ظاهر ۾ شامل ٿئي ٿو. هي اهو ڊيٽا خريد ڪندڙ آهي جيڪي CSRD رپورٽون فائل ڪن ٿا يا ڪيليفورنيا SB 253 جي تعميل جي ضرورت لاءِ آڊٽ ۽ تصديق ٿيل فارميٽ ۾ تيار ڪن ٿا. "هڪ انگ اکر اڪيلو، طريقيڪار جي دستاويزن کان سواءِ، ڪافي ناهي - خريد ڪندڙن کي سمجهڻ جي ضرورت آهي ته انگ ڪيئن حاصل ڪيا ويا آهن، ڪهڙا معيار لاڳو ڪيا ويا آهن ۽ ڇا ڪنهن ٽئين پارٽي طريقيڪار جي جانچ ڪئي آهي.
سمنڊ جي ترسيل جي حقيقت: ڇو اخراج گھڻن ترسيل ڪندڙن جي احساس کان وڌيڪ مختلف آهن
مال بردار ڪاربن جي رپورٽنگ جو هڪ گهٽ ڄاتل سڃاتل علائقو ان سان لاڳاپيل آهي ته روٽنگ، جهاز، ڪيريئر ۽ واپاري رستن تي جيو پوليٽيڪل صورتحال جي لحاظ کان ڪيترو اخراج مختلف ٿي سگهي ٿو. عالمي سامونڊي ڪنٽينر ٽرانسپورٽيشن 2024 ۾ ڪاربن جي اخراج ۾ رڪارڊ بلندي تي پهچي وئي، جزوي طور تي ريڊ سي ۾ تڪرار جي واڌ کان پوءِ ڪيپ آف گڊ هوپ جي چوڌاري جهازن جي ٻيهر روٽنگ جي ڪري. زينيٽا ۽ مئرين بينچ مارڪ پاران جاري ڪيل ڊيٽا جي مطابق، ٽرانسپورٽ جو ڪم - ٽن ۾ سامان جي مقدار کي ناٽيڪل ميلن سان ضرب ڪيو ويو - هڪ سال اڳ جي ڀيٽ ۾ 2024 ۾ 18 سيڪڙو وڌي ويو، جنهن مطابق اخراج کي وڌايو ويو.
هي پس منظر اهم آهي ڇاڪاڻ ته اهو ڏيکاري ٿو ته ڪيئن هڪ جهاز هلائيندڙ جيڪو 2023 ۽ 2024 ۾ ساڳيو ڪيريئر ۽ ساڳيو رستو استعمال ڪيو هو، انهن جي ٻن سالن لاءِ اخراج جا انگ اکر ڪافي مختلف ٿي سگهن ٿا، بغير ڪنهن غلطي جي. هن سلسلي ۾ نفيس خريد ڪندڙ کي فرق حاصل ٿيندو. پر اهو هڪ لاجسٽڪ پارٽنر جي وڌندڙ اهميت کي پڻ اجاگر ڪري ٿو جيڪو انهن تبديلين جو حساب، وضاحت ۽ دستاويز ڪري سگهي ٿو.
IMO جي 2023 GHG حڪمت عملي جي مطابق، 2030 تائين 40٪ ڪاربن جي شدت ۾ گهٽتائي جا وچولي هدف آهن، 2050 تائين يا ان جي آس پاس هڪ ڊگهي مدت جي خالص صفر مقصد سان. سامونڊي ٽرانسپورٽ کي EU اخراج واپاري نظام ۾ شامل ڪيو ويو آهي، جنهن جي ڪري شپنگ لائينن کي ڪاربن پرمٽ ڇڏڻ گهرجن - في الحال 80 کان 100 يورو ($85-$106) في ميٽرڪ ٽن CO2 جي وچ ۾ قيمت آهي - انهن جي اخراج جي وڌندڙ حصي لاءِ. اهي خرچ مال جي قيمتن ۾ ڪاربن ايڊجسٽمينٽ فيڪٽرز جي صورت ۾ شپرز ڏانهن منتقل ڪيا ويندا آهن. اهي ڪيريئر جيڪي اعليٰ CII ريٽنگ سان گڏ متبادل فيس structures چارج ڪري سگهن ٿا، تنهن ڪري اخراج جي ڪارڪردگي مال جي خريداري ۾ هڪ مسئلو بڻجي رهي آهي، نه رڳو پائيداري رپورٽنگ.
| ٽرانسپورٽ موڊ | عام اخراج فيڪٽر (gCO2/ٽن-ڪلوميٽر) | ڪاربن جي نسبتي شدت | ٽرانزٽ وقت (چين کان آمريڪا) |
| سامونڊي مال (معياري) | 10-20 جي | تمام گھٽ | 25–35 ڏينهن |
| سامونڊي مال (ڪيپ ذريعي رستو تبديل ڪيو ويو) | 20-35 جي | گھٽ-وچولي (رستي تي منحصر) | 35–50 ڏينهن |
| ريل (چين-يورپ حصو) | 20-40 جي | وچولو | 30–45 ڏينهن |
| هوائي فرنيچر | 500-900 جي | تمام مٿي | 3–7 ڏينهن |
| آخري ميل ٽرڪ (گهرو آمريڪي) | 80-150 جي | في ڪلوميٽر وڌيڪ | 1–5 ڏينهن |
چيني برآمد ڪندڙن ۽ مال بردارن کي ڪيئن جواب ڏيڻ گهرجي
آمريڪي مارڪيٽ ۾ ڪم ڪندڙ ڪنهن به چيني برآمد ڪندڙ يا لاجسٽڪ فراهم ڪندڙ لاءِ عملي سوال اهو آهي ته: توهان ان بابت اصل ۾ ڇا ڪندا آهيو؟ حل ڊيٽا انفراسٽرڪچر، دستاويزي صلاحيت ۽ مناسب لاجسٽڪ پارٽنر جو ميلاپ آهي.
پهريون قدم اهو جائزو وٺڻ آهي ته توهان جو موجوده فريٽ فارورڊر واقعي ڇا پهچائي سگهي ٿو. گھڻن فارورڊرز وٽ هن وقت انهن جي عام سروس پورٽ فوليو ۾ ISO 14083 سان مطابقت رکندڙ اخراج رپورٽون نه آهن. جيڪڏهن توهان هڪ واضح طريقيڪار بيان سان شپمينٽ-سطح CO2 انگ اکر نه ٿا ڏئي سگهو، ته اهو هڪ خال آهي جيڪو وڌيڪ ظاهر ٿيندو جڏهن توهان جا گراهڪ انهن جي خريداري جي گهرجن ۾ اخراج ثبوت رکڻ شروع ڪندا. خال کي ڀرڻ جو وقت خريد ڪندڙ طرفان معاهدي جي شرط ٿيڻ کان اڳ آهي.
ٻيو مرحلو اندروني شعور قائم ڪرڻ آهي ته خريد ڪندڙ ڇا پڇي رهيا آهن. سوال عام طور تي ڪمال لاءِ نه هوندا آهن، اهي مضبوط، طريقيڪار جي حمايت يافته انگن اکرن لاءِ هوندا آهن جن جي آڊٽ ڪري سگهجي ٿي. رپورٽ ٿيل اخراج جي عنصرن تي ٻڌل هڪ سٺي دستاويزي حساب ڪتاب ڪنهن به ڊيٽا جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو فائديمند آهي. جيڪڏهن توهان جو لاجسٽڪ پارٽنر هڪ سڃاتل ٽيڪنڪ جي بنياد تي في شپمينٽ CO2e نمبر مهيا ڪري سگهي ٿو ۽ ان کي توهان جي باقاعده شپنگ دستاويزن سان شامل ڪري سگهي ٿو، ته توهان هن مسئلي تي گهڻن مقابلي ڪندڙن کان اڳتي آهيو.
ٽيون اهو آهي ته آپريشن ڪيئن ڪيو وڃي. سامونڊي مال برداري چين کان آمريڪا تائين سڀ کان گهٽ ڪاربن ٽرانس اوشينڪ ٽرانسپورٽ آپشن آهي، جنهن ۾ اخراج جا عنصر في ٽن ڪلوميٽر جي بنياد تي هوائي مال برداري کان 25 کان 50 ڀيرا گهٽ آهن. اهو ڪنهن به جهاز هلائيندڙ لاءِ هڪ وڏو غور آهي جيڪو قيمت ۽ ڪاربن فوٽ پرنٽ کي متوازن ڪرڻ چاهي ٿو. "مال برداري جي ڪاربن شدت جي لحاظ کان سڀ کان وڏو اثر سمنڊ بمقابله هوا آهي. اهو پڻ اهو انتخاب آهي جيڪو خريد ڪندڙ جي اسڪوپ 3 ڪيٽيگري 4 رپورٽ ۾ ظاهر ٿيندڙ شين تي سڌو سنئون اثر انداز ٿئي ٿو.
ڪيئن ٽاپ وي شپنگ ڪاربن-ڪانسس يو ايس-بائونڊ فريٽ کي سپورٽ ڪري ٿي
2010 ۾ قائم ڪيل ۽ شينزين، چين ۾ قائم ڪيل، ٽاپ وي شپنگ چيني برآمد ڪندڙن لاءِ سرحد پار اي ڪامرس لاجسٽڪ حل فراهم ڪندڙ هڪ معروف فراهم ڪندڙ آهي جيڪي يورپ ۽ آمريڪا ڏانهن موڪليندا آهن. باني ٽيم کي بين الاقوامي لاجسٽڪ ۽ ڪسٽم ڪليئرنس ۾ 15 سالن کان وڌيڪ عملي تجربو آهي، خاص طور تي چين-آمريڪا واپاري ڪوريڊور ۾.
ٽاپ وي جو سروس ماڊل سڄي لاجسٽڪ چين کي ڍڪي ٿو - پهرين مرحلي جي پڪ اپ ۽ ڪنسوليڊيشن کان وٺي سامونڊي مال برداري تائين، بين الاقوامي گودام، ڪسٽم ڪليئرنس ۽ آخري ميل پهچائڻ. هي آخر کان آخر تائين نمائش ڪاربن دستاويزن لاءِ سڌو سنئون اهم آهي: ڇاڪاڻ ته ٽاپ وي شپمينٽ جي سڄي سفر جو مالڪ آهي (وچولي پوائنٽن تي ذميواري نه کڻندي)، اهو سفر جي سڀني مرحلن ۾ گڏيل اخراج ڊيٽا ڏئي سگهي ٿو، صرف هڪ حصو نه.
ڪمپني چين کان آمريڪا جي وڏين بندرگاهن تائين مڪمل ڪنٽينر لوڊ (FCL) ۽ گهٽ کان گهٽ ڪنٽينر لوڊ (LCL) سامونڊي مال مهيا ڪري ٿي، جيڪا برآمد ڪندڙن کي لچڪ فراهم ڪري ٿي ته اهي ڪيئن موڪليندا آهن جڏهن ته اڃا تائين سامونڊي مال جي ڪاربن ڪارڪردگي مان فائدو حاصل ڪندا آهن. وڏي يا ڳري ڪارگو لاءِ - هڪ خاص مارڪيٽ جتي ٽاپ وي اهم انفراسٽرڪچر ٺاهيو آهي - سامونڊي مال ڪڏهن ڪڏهن هڪ ٽڪري ۾ 8 ميٽرڪ ٽن تائين شين کي پهچائڻ لاءِ واحد حقيقي انتخاب هوندو آهي، يا هڪ پاسي 8 ميٽر کان وڌيڪ طول و عرض سان. اهي بلڪل اهي علائقا آهن جتي دستاويز جي پيچيدگي سڀ کان وڌيڪ آهي ۽ جتي هڪ مال بردار پارٽنر هجڻ جيڪو جسماني رسد ۽ رپورٽنگ جي گهرجن کي سمجهي ٿو اهو سڀ کان وڌيڪ قدر فراهم ڪري ٿو.
جيئن ته خريد ڪندڙن جون اميدون اخراج دستاويزن جي حوالي سان ترقي ڪنديون رهن ٿيون، ٽاپ وي شپنگ جي مڪمل زنجير جي نمائش ۽ ٽريڪ ايبل، ٽيڪنالاجي-فعال آپريشنز ۾ وابستگي شپمينٽ-سطح جي ڊيٽا جي قسم لاءِ فريم ورڪ فراهم ڪري ٿي جيڪا خريداري ٽيمون چاهين ٿيون. چيني برآمد ڪندڙن لاءِ کٽڻ ۽ هارائڻ جي معاهدن جي وچ ۾ فرق وکر کان اڳتي رهڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي ته ڇا اهي هڪ لاجسٽڪ فراهم ڪندڙ سان تعاون ڪن ٿا جيڪو شفافيت کي هڪ بنيادي خدمت جي خاصيت بڻائي ٿو - نه ته هڪ بعد ۾ سوچيو.
خريد ڪندڙ اصل ۾ ڇا گهرڻ وارا آهن - ۽ ڪڏهن
موجوده قانون سازي جي وقت جي ماپ ۽ خريداري جي رجحانن تي ٻڌل، هتي هڪ حقيقي نظر آهي ته ايندڙ ڪجهه سالن ۾ ڪاربن جي اخراج جي ڪاغذن لاءِ خريد ڪندڙن جون درخواستون ڪهڙيون نظر اينديون.
2025 ۽ 2026 ۾ سڀ کان وڌيڪ عام درخواستون سالياني لاجسٽڪ اخراج جي خلاصن ۽ شپمينٽ ليول CO2 ڊيٽا لاءِ هونديون ته جيئن اسڪوپ 3 ڪيٽيگري 4 جي اعلانن کي آباد ڪيو وڃي. بنيادي طور تي ڪيليفورنيا ۾ EU جي نمائش يا آپريشن سان وڏين فرمن کان. درخواستون اڪثر ڪري CDP سپلائي چين يا ايڪو ويڊس جهڙن پليٽ فارمن تي سپلائر سوالنامي ذريعي هونديون ۽ شروعاتي طور تي خرچ تي ٻڌل تخمينو ورتو ويندو جيڪو ڪيريئر جي مخصوص ڊيٽا جي مدد سان دستياب هوندو.
2027 ۽ 2028 ۾ اهو بار مٿي هوندو. ڪيليفورنيا ايس بي 253 جي اسڪوپ 3 ظاهر ڪرڻ جي آخري تاريخ ۾ شامل ڪمپنين کي پراڊڪٽ يا شپنگ جي سطح تي آڊٽ لائق، طريقيڪار جي پٺڀرائي واري ڊيٽا جي ضرورت پوندي. غير يورپي يونين جي ادارن تائين EU CSRD جي توسيع ۽ بين الاقوامي سپلائي چينز ۾ ڊائون اسٽريم ڪيسڪيڊ جو مطلب آهي ته وچولي سائيز جا چيني برآمد ڪندڙ جيڪي وڏا يورپي يا آمريڪي پرچون فروش فراهم ڪن ٿا، انهن کي به ساڳئي گهرجن جي تابع ڪيو ويندو. هاڻي وقت آهي ڊيٽا انفراسٽرڪچر ٺاهڻ جو، هاڻي کان ٻن سالن کان نه.
خريداري جي رجحانن تي CO2 AI ۽ BSR جي مطالعي مان ظاهر ٿئي ٿو ته 2028 کان پوءِ، ضرورت سپلائي چين کي وڌيڪ گہرا ڪندي، ٽائر-2 سپلائرز جي وڌيڪ ڪوريج سان. موجوده صاف اخراج رپورٽنگ ڪمپنين کي ترجيحي اسٽريٽجڪ پارٽنر طور رکيو ويندو ۽ نه ته متبادل وينڊرز جي طور تي. اهو فرق معاهدي جي شرطن، قيمت جي دٻاءُ ۽ ڪاروباري تسلسل کي هلائي ٿو.
| مقرر وقت | خريد ڪندڙ ڪهڙيون درخواستون ڪندا | ڪير سڀ کان وڌيڪ متاثر ٿيو آهي |
| 2025-2026 | سالياني دائرو 3 ڪيٽيگري 4 خلاصو؛ شپمينٽ-سطح CO2e ڊيٽا؛ ڪيريئر CII ريٽنگون | يورپي يونين جي نمائش يا ڪيليفورنيا جي آپريشن سان وڏا آمريڪي درآمد ڪندڙ |
| 2027-2028 | آڊٽ لائق، ISO 14083 سان ڳنڍيل شپمينٽ رپورٽون؛ پراڊڪٽ جي سطح تي ڪاربن فوٽ پرنٽ ڊيٽا | ايس بي 253 يا سي ايس آر ڊي ڊائون اسٽريم ڪيسڪيڊ تحت وچولي کان وڏيون ادارا |
| 2028-2030 | ٽائر-2 سپلائر ڪوريج؛ ٽئين پارٽين پاران اخراج جي تصديق؛ SBTi سان ڳنڍيل سپلائر هدف | وسيع سپلائي چين؛ وچولي سائيز جي برآمد ڪندڙن ۽ فارورڊرز سميت |
ٿڪل
آمريڪا لاءِ مقرر ڪيل مال برداري مان ڪاربن جي اخراج کي دستاويز ڪرڻ هاڻي ڪو خاص پائيداري جو خدشو ناهي. هي هڪ خريداري حقيقت آهي جيڪا وڏي ڪاروباري سپلائي چين ذريعي پنهنجو رستو ڪم ڪري رهي آهي ۽ ايندڙ ٻن کان ٽن سالن ۾ وچولي درجي جي وينڊرز تائين پهچندي. ڪيليفورنيا SB 253، CSRD، SEC موسمياتي ظاهر ڪرڻ ۽ IMO شپنگ ٽارگيٽ جهڙا ريگيوليٽري عنصر خريد ڪندڙن جي تجارتي دٻاءُ سان ٽڪرائجي رهيا آهن جن کي انهن جي اسڪوپ 3 رپورٽن کي آباد ڪرڻ لاءِ قابل اعتماد ۽ آڊٽ لائق ڊيٽا جي ضرورت آهي.
چيني برآمد ڪندڙن ۽ مال بردارن وٽ تياري ڪرڻ لاءِ موقعو آهي، پر اهو کليل نه آهي. ڊيٽا انفراسٽرڪچر فرمون جيڪي لوجسٽڪس پارٽنرز کي چونڊيو جيڪي ISO-منسلڪ اخراج دستاويز تيار ڪرڻ جي قابل آهن، ۽ گراهڪن جي ضرورتن کي فعال طور تي جواب ڏين ٿيون، پاڻ کي هڪ بهتر تجارتي پوزيشن ۾ ڳولينديون. جيڪڏهن توهان انتظار ڪندا جيستائين سوال هڪ معاهدي جي ضرورت نه آهي، ته طريقيڪار وڌيڪ خراب ڪندڙ ۽ وڌيڪ مهانگو هوندو.
ڪاربن-شفاف سپلائي چينز ڏانهن منتقلي ناقابل برداشت آهي. ڪيپيٽل مارڪيٽ، قانون سازي ۽ بين الاقوامي خريداري نظام جو وڌندڙ دٻاءُ ان کي هلائي ٿو. "آمريڪي مارڪيٽ ۾ مقابلي ۾ رهڻ لاءِ، ڪمپنين لاءِ اهو ڄاڻڻ ضروري آهي ته خريد ڪندڙ ڇا گهري رهيا آهن، اهي ان لاءِ ڇو گهري رهيا آهن ۽ قابل اعتماد ڊيٽا سان ڪيئن جواب ڏين."
FAQs
سوال: ڇا آمريڪي ڪسٽم هن وقت درآمد ٿيل سامان لاءِ ڪاربن جي اخراج جي دستاويز جي ضرورت آهي؟
الف: نه. آمريڪي ڪسٽم ۽ سرحد جي حفاظت کي في الحال درآمد جي منظوري جي طريقيڪار جي حصي طور ڪاربن جي اخراج جي رپورٽنگ جي ضرورت ناهي. هن آرٽيڪل ۾ ذڪر ڪيل دستاويزي گهرجون خريد ڪندڙ جي پاسي جي خريداري پاليسين ۽ رياستي/بين الاقوامي ضابطن مان آهن جيڪي درآمد ڪندڙن تي لاڳو ٿين ٿيون، ڪسٽم جي عمل تي نه. پر اهو تبديل ٿي سگهي ٿو جيئن موسمياتي ظاهر ڪرڻ تي آمريڪي وفاقي هدايتون ترقي ڪن ٿيون.
سوال: اسڪوپ 1، اسڪوپ 2، ۽ اسڪوپ 3 جي اخراج ۾ ڇا فرق آهي؟
الف: دائرو 1 ۾ اثاثن مان اخراج شامل آهن جيڪي هڪ ڪارپوريشن جي ملڪيت يا ڪنٽرول ۾ آهن، جنهن ۾ ڪمپني جي ملڪيت واري ٽرڪ فليٽ مان اخراج شامل آهن. دائرو 2 خريد ڪيل توانائي مان اڻ سڌي طرح اخراج آهي، جهڙوڪ گودام ۾ بجلي. دائرو 3 ويليو چين ذريعي سڀني اضافي اڻ سڌي طرح اخراج کي ڍڪيندو آهي ۽ ان ۾ اهو سامان شامل آهي جيڪو ڪمپني سامان جي نقل و حمل لاءِ استعمال ڪري ٿي. گھڻن درآمد ڪندڙن وٽ چين کان آمريڪا تائين سامونڊي مال برداري لاءِ دائرو 3 ڪيٽيگري 4 (اپ اسٽريم ٽرانسپورٽيشن ۽ ورڇ) هوندو.
سوال: سامونڊي مال بردار جهاز مان CO2 جي اخراج جو حساب ڪيئن لڳايو ويندو آهي؟
الف: اهو عام طور تي جهاز جي اخراج عنصر (گرام CO2 في ٽن-ڪلوميٽر) جي سفر ڪيل فاصلي (ڪلوميٽر ۾) سان ترسيل جي وزن (ٽن ۾) کي ضرب ڪندي حساب ڪيو ويندو آهي. مثال طور، 15 gCO2/ٽن-ڪلوميٽر جي اخراج عنصر واري جهاز تي 18,000 ڪلوميٽر سفر ڪندي 10 ٽن جي ترسيل تقريبن 2.7 ميٽرڪ ٽن CO2 خارج ڪندي. اصل تعداد جهاز جي قسم، لوڊ فيڪٽر ۽ سفر نامي تي منحصر آهي. اهو ISO 14083 ۽ GLEC فريم ورڪ پاران مهيا ڪيل طريقيڪار جي گهرجن مطابق هڪ منظم، آڊٽ لائق طريقي سان ڪيو ويندو آهي.
سوال: سي آءِ آءِ ريٽنگ ڇا آهي ۽ ڇا اهو منهنجي مال برداري تي اثر انداز ٿئي ٿو؟
الف: ڪاربن انٽينسٽي انڊيڪيٽر (CII) IMO پاران تيار ڪيل هڪ گريڊنگ اسڪيم آهي، جيڪا سامونڊي جهازن کي A (بهترين) کان E (بدترين) تائين جي پيماني تي درجه بندي ڪري ٿي انهن جي CO2 اخراج جي في يونٽ ٽرانسپورٽ ڪوشش جي مطابق. ٽن سالن لاءِ D ريٽنگ يا هڪ سال لاءِ E ريٽنگ وارن جهازن کي لازمي اصلاحي ايڪشن پلان جي ضرورت هوندي آهي جيڪي انهن جي آپريشنل دستيابي کي متاثر ڪن. شپرز لاءِ، وڌيڪ CII ريٽنگ وارن ٻيڙين جو استعمال عام طور تي انهن جي شپمينٽ لاءِ گهٽ اخراج عنصرن جي طرف وٺي ٿو، جيڪو اسڪوپ 3 رپورٽنگ لاءِ لاڳاپيل آهي. ڪيترائي خريد ڪندڙ اڳ ۾ ئي پنهنجن سپلائرز جي لاجسٽڪ آپريشنز ۾ ملازم جهازن جي CII ريٽنگ بابت پڇڻ شروع ڪري رهيا آهن.
سوال: ٽاپ وي شپنگ ڪاربن جي اخراج جي دستاويزن ۾ ڪيئن مدد ڪري سگهي ٿي؟
الف: ٽاپ وي شپنگ چين کان آمريڪا تائين پوري لاجسٽڪ چين کي سنڀاليندي آهي، جنهن ۾ پڪ اپ، سامونڊي مال، پرڏيهي گودام، ڪسٽم پروسيسنگ، ۽ آخري ميل پهچائڻ شامل آهن. هي اينڊ-ٽو-اينڊ نظارو اخراج کي سڀني ٽرانسپورٽ پيرن تي گڏيل طور تي ٽريڪ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. برآمد ڪندڙن لاءِ جيڪي ڪاربن ڊيٽا لاءِ گراهڪن جي مطالبن کي ڏسڻ شروع ڪري رهيا آهن، اهو هڪ وڏو آپريشنل فائدو آهي ته هڪ لاجسٽڪ پارٽنر سان ڪم ڪيو وڃي جيڪو مڪمل زنجير ۾ کليل طور تي هلندو آهي - ۽ دستاويزي ضرورتن جي حمايت ڪري سگهي ٿو جيئن رپورٽنگ معيار وڌندا آهن.
