ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට චීන සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නැව්ගත කිරීම් සඳහා ISF ගොනු කිරීමේ අවශ්‍යතා

 

හැදින්වීම

එක්සත් ජනපද වරායක් කරා යන චීනයේ නෞකාවක රැගෙන යන සියලුම භාණ්ඩ බහාලුම්, ආසියාවෙන් පිටවීමට පෙර නිහඬ නමුත් අනුකම්පා විරහිත නියාමන දොරටුවක් හරහා ගමන් කළ යුතුය: ආනයනකරු ආරක්ෂක ගොනු කිරීම, ISF හෝ ISF 10+2 ලෙසද හැඳින්වේ. ISF විසින් ගෙන එන ලද එක්සත් ජනපදය යනු 2009 දී SAFE වරාය පනත මගින් රේගු සහ දේශසීමා ආරක්ෂාව සඳහා පනවන ලද සහ 19 CFR 149 කොටසෙහි කේතනය කරන ලද අත්තිකාරම් භාණ්ඩ තොරතුරු අවශ්‍යතාවයක් වන අතර එය ඔබේ නිෂ්පාදනවල බදු, තීරුබදු හෝ පිළිගැනීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත. එහි ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ එක්සත් ජනපදයට නියමිත නෞකාවකට පටවා ගැනීමට පෙර සැක සහිත බහාලුම් හඳුනා ගැනීම සඳහා සැපයුම් දාමයේ මුල් අවධියේදී CBP වෙත ප්‍රමාණවත් තොරතුරු සැපයීමයි.

චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයට භාණ්ඩ මාරු කරන නැව්කරුවන් සඳහා, ISF යනු ආනයන ක්‍රියාවලියේ වඩාත්ම දඬුවම් ලත් තනි අත්තිකාරම් දත්ත වැඩසටහනයි. දඩය උල්ලංඝනයකට ඩොලර් 5,000 කින් ආරම්භ වන අතර බොහෝ වැරදි ගොඩගැසී ඇත්නම් නැව්ගත කිරීමකට ඩොලර් 10,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. CBP සතුව භාණ්ඩ රඳවා තබා ගැනීම, මුදා හැරීමට අවසර පත්‍රයක් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම හෝ ආරම්භක වරායේ "පූරණය නොකරන්න" නියෝගයක් නිකුත් කිරීම ඇතුළු විකල්ප තිබේ. මෙය න්‍යායාත්මක නොවේ. 2025 දී, දේශීය CBP වරායන්ට අතිරේක බලාත්මක කිරීමේ අධිකාරියක් ලබා දෙන ලද අතර, ඩොලර් 5,000 ක ලිපි දැන් භාණ්ඩ හසුරුවන දේශීය CBP වරායෙන් කෙළින්ම පැමිණේ, උල්ලංඝනයෙන් දින 90 ක් ඇතුළත, මූලික අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව.

මෙම අත්පොත නිර්මාණය කර ඇත්තේ චීනයේ සිට සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය හරහා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ගමන් කරන භාණ්ඩ නැව්ගත කරන්නන් සහ ආනයනකරුවන් සඳහා ය. ඔබ Amazon FBA විකුණුම්කරුවෙකු නම්, සෘජු පාරිභෝගික සන්නාමයක්, කාර්මික ගැනුම්කරුවෙකු හෝ ගනුදෙනුකරුවන් වෙනුවෙන් නැව්ගත කිරීම් සංවිධානය කරන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු නම්, ISF න්‍යායාත්මකව පමණක් නොව ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම පිරිසිදු ආනයන මෙහෙයුමක් සහ අනවශ්‍ය දඬුවම්වල ස්ථාවර ප්‍රවාහයක් අතර වෙනස විය හැකිය. අපි දත්ත අයිතම 12, කාල සීමාවන්, බැඳුම්කර විකල්ප, වඩාත් ප්‍රචලිත දෝෂ සහ විශේෂිත චීන-යූ. ටොප්වේ ෂිපිං වැනි යොමු කරන්නන් විශාල සැපයුම් දාමය තුළ ISF අනුකූලතාව ඇතුළත් කරන ආකාරය සමාලෝචනය කරන්නෙමු.

ISF ඇත්තටම කුමක්ද සහ එය නොවන දේ

ආනයනකරු ආරක්ෂක ගොනු කිරීම යනු වාර්තා ආනයනකරු (හෝ ඔවුන්ගේ නියෝජිතයා) විසින් ස්වයංක්‍රීය වාණිජ පරිසරය හෝ ACE හරහා හෝ ස්වයංක්‍රීය තැරැව්කාර අතුරුමුහුණත හරහා CBP වෙත යවන දත්ත විද්‍යුත් සම්ප්‍රේෂණයකි. '10+2′ යන නම පැමිණෙන්නේ ආනයනකරු දත්ත අයිතම දහයක් සඳහා වගකිව යුතු බවත් සාගර වාහකයා දෙකක් එකතු කරන බවත් ය: යාත්‍රා ගබඩා සැලැස්ම සහ බහාලුම් තත්ව දැනුම්දීම්. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම අංග 12 මඟින් යාත්‍රාව විදේශීය වරායෙන් පිටවීමට පෙර පවා භාණ්ඩ, සම්බන්ධ පාර්ශවයන් සහ බහාලුම ගන්නා මාර්ගය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක චිත්‍රයක් CBP වෙත සපයයි.

එහි හරය තුළ, ISF රේගු පිවිසුමට වඩා වෙනස් ය. එය රේගු ඇතුළත් කිරීම - CBP පෝරමය 3461 සහ 7501 පෝරමය මත ගොනු කර ඇත - එහිදී ඔබ ඔබේ භාණ්ඩ සැබවින්ම ප්‍රකාශ කර, සමගාමී තීරුබදු කාලසටහන යටතේ වර්ගීකරණය කර තීරුබදු සහ ගාස්තු ගෙවයි. භාණ්ඩ එක්සත් ජනපදයට පැමිණෙන අවස්ථාවේදී ඇතුළත් කිරීම ගොනු කරනු ලැබේ. ඊට වෙනස්ව, චීනයේ භාණ්ඩ පැටවීමට පෙර ISF ගොනු කරනු ලැබේ. වලංගු ISF වාර්තාවක් නොමැතිව ඔබට රේගු ඇතුළත් කිරීමක් ගොනු කළ නොහැක, නමුත් ආකෘති දෙක වෙනස් අරමුණු ඉටු කරන අතර වෙනම දිනයන් ඇත. CBP පැහැදිලිවම ISF ගොනු කිරීමේ ගාස්තුවක් අය නොකරයි. රේගු තැරැව්කරුවෙකුගෙන් හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකුගෙන් ඔබේ ඉන්වොයිසියේ දක්වා ඇති ගාස්තු දත්ත ඉදිරිපත් කිරීම සහ කළමනාකරණය කිරීම සඳහා වෘත්තීය සේවා ගාස්තු වන අතර රජයේ බදු නොවේ.

ISF අදාළ නොවන්නේ කුමකටද යන්න පැහැදිලි වීම හොඳය. නීතිය අදාළ වන්නේ යාත්‍රාවකින් එක්සත් ජනපදයට නියම කර ඇති සාගර භාණ්ඩ සඳහා පමණි. වෙනස් වැඩසටහනක් ආවරණය කරයි ගුවන් භාණ්ඩ ප්රවාහන එය Air Cargo Advance Screening හෙවත් ACAS ලෙස හැඳින්වේ. ACE e-manifest ප්‍රමිතීන් කැනඩාව සහ මෙක්සිකෝවෙන් දුම්රිය සහ ට්‍රක් අපනයන සඳහා අදාළ වේ. ISF බොහෝ විට ධාන්‍ය හෝ ගල් අඟුරු වැනි තොග වශයෙන් නැව්ගත කරන ලද තොග භාණ්ඩ ඇතුළත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ISF ප්‍රායෝගිකව චීනයෙන් නැව්ගත කරන සෑම බහාලුමක් සඳහාම අවශ්‍ය වේ - FCL, LCL, ඒකාබද්ධ හෝ පුද්ගලික නිෂ්පාදනවල තනි පැලට් එකක් පවා, තොගයේ වටිනාකම හෝ ප්‍රමාණය නොසලකා.

ආනයනකරු දත්ත මූලද්‍රව්‍ය 10 පැහැදිලි කර ඇත

ISF ගොඩනැගී ඇත්තේ ආනයනකරු විසින් ලබා දිය යුතු දත්ත කොටස් 10ක් මත ය. සෑම මූලද්‍රව්‍යයක්ම 19 CFR 149.3 හි අර්ථ දක්වා ඇති අතර ඒ සෑම එකක්ම දෝෂ සඳහා තමන්ගේම සංවේදීතාවයක් ඇත. චීන-ඇමරිකානු සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයකදී එක් එක් කැබැල්ලට අවශ්‍ය දේ සහ දත්ත සාමාන්‍යයෙන් ලබා ගන්නේ කොතැනින්ද යන්න පෙන්වන වගුවක් පහත දැක්වේ.

දත්ත මූලද්රව්යය	එයට අවශ්‍ය දේ
1. නිෂ්පාදකයාගේ (හෝ සැපයුම්කරුගේ) නම සහ ලිපිනය	භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කළ හෝ වර්ධනය කළ සැබෑ කර්මාන්ත ශාලාව, වෙළඳ සමාගම නොවේ. CBP හට සැබෑ නිෂ්පාදන ප්‍රභවය අවශ්‍ය වේ.
2. විකුණුම්කරුගේ නම සහ ලිපිනය	භාණ්ඩ අලෙවි කරන අවසන් දන්නා ආයතනය, සාමාන්‍යයෙන් වාණිජ ඉන්වොයිසියෙන් ලබා ගනී. බොහෝ විට චීන වෙළඳ සමාගමක් හෝ කර්මාන්ත ශාලාවක්.
3. ගැනුම්කරුගේ නම සහ ලිපිනය	භාණ්ඩ මිලදී ගන්නා එක්සත් ජනපද ආයතනය, සාමාන්‍යයෙන් වාර්තාගත ආනයනකරු වේ. වාණිජ ලේඛනවලට ගැළපිය යුතුය.
4. නැව්ගත කළ යුතු ලිපිනය සහ නම	ගබඩාවක්, ඉටු කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයක්, හෝ උපසර්ග කේතයක් සහිත නිශ්චිත Amazon FBA ලිපිනයක් වැනි පළමු ඇමරිකා එක්සත් ජනපද බෙදාහැරීමේ ලිපිනය.
5. බහාලුම් පිරවීමේ ස්ථානය	කන්ටේනරය පටවා ඇති භෞතික ස්ථානය. කර්මාන්ත ශාලාව, ගබඩාවක් හෝ CFS (බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ස්ථානයක්) විය හැකිය.
6. ඒකාබද්ධ කරන්නා (භාණ්ඩ) නම සහ ලිපිනය	බහාලුම් පිරවීම සංවිධානය කළ හෝ සිදු කළ පාර්ශවය. බොහෝ විට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා හෝ LCL නැව්ගත කිරීම් සඳහා NVOCC.
7. වාර්තා අංකය ආනයනය කරන්නා	තීරුබදු සඳහා වගකිව යුතු එක්සත් ජනපද ආයතනය සඳහා IRS-නිකුත් කරන ලද EIN, සමාජ ආරක්ෂණ අංකය, හෝ CBP-පවරන ලද ආනයනකරු අංකය.
8. භාරකරුගේ අංකය(ය)	භාණ්ඩ නැව්ගත කරන ලද එක්සත් ජනපද සමාගමේ හෝ පුද්ගලයාගේ IRS අංකය, EIN, හෝ SSN.
9. උපන් රට	භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කරන ලද, නිෂ්පාදනය කරන ලද හෝ වගා කරන ලද රට මිස ඒවා නැව්ගත කරන ලද රට නොවේ.
10. HTSUS අංකය	එකඟ වූ ගාස්තු කාලසටහන් අංකය, අවම වශයෙන් ඉලක්කම් 6 ක් නමුත් අනාගත ඇතුළත් කිරීමේ ගොනු කිරීමට ගැලපෙන ඉලක්කම් 10 ක් නම් වඩාත් සුදුසුය.

 

'10+2' පැකේජය සෑදෙන අංග දෙකක් වාහකයා සපයයි. පළමුවැන්න යාත්‍රා ගබඩා සැලැස්ම වන අතර, එය යාත්‍රාව අවසාන විදේශීය වරායෙන් පිටත් වී පැය 48 කට නොඅඩු කාලයකට පසුව වාහකයා විසින් සපයනු ලැබේ. දෙවැන්න බහාලුම් තත්ව පණිවිඩ වන අතර, ඒවා බහාලුම් සැපයුම් දාමය හරහා ගමන් කරන විට සිදුවීම් මත පදනම් වූ යාවත්කාලීන කිරීම් වේ. මෙම දෙක අයත් වන්නේ ආනයනකරුට නොව සාගර වාහකයාට වන නමුත් CBP අවදානම් ඇගයීම සඳහා භාවිතා කරන එකම ආරක්ෂක දත්ත කට්ටලයේ ය.

පැය 24 නීතිය සහ එය මිනිසුන්ව ඉහළට ඇද දමන්නේ ඇයි?

විදේශීය වරායේ යාත්‍රාවට භාණ්ඩ පැටවීමට පැය 24 කට නොඅඩු කාලයකට පෙර CBP විසින් ISF ගොනු කර පිළිගත යුතුය. මෙය බොහෝ විට වරදවා වටහා ගන්නා සමස්ත ආනයන ක්‍රියා පටිපාටියේම ඇති එකම කාල නියමයයි. බොහෝ නැව්ගත කරන්නන්, විශේෂයෙන් පළමු වරට ආනයනය කරන්නන්, නැව යාත්‍රා කිරීමට පැය 24 කට පෙර හෝ ඊටත් වඩා නරක ලෙස නැව එක්සත් ජනපදයට පැමිණීමට පැය 24 කට පෙර අදහස් කරන බව තේරුම් ගනී. එම කියවීම් දෙකම සාවද්‍ය වන අතර, දෙකම සෘජුවම දඬුවම් වලට තුඩු දෙයි.

ප්‍රායෝගිකව මෙයින් ගම්‍ය වන්නේ ෂැංහයි හෝ ෂෙන්සෙන් සිට ලෝන්ග් බීච් දක්වා යන බහාලුමක් සඳහා, යාත්‍රාව එක්සත් ජනපද වරායට පැමිණීමට සති දෙකේ සිට හතර දක්වා කාලයකට පෙර ISF ගොනු කළ යුතු බවයි. යාත්‍රාව පිටත් වන විට හෝ පැමිණෙන විට නොව, යාත්‍රාව පටවන විට ඔරලෝසුව ටික් කිරීම ආරම්භ වේ. දින 14 ක මුහුදු මාර්ගයක් සහිත සම්මත චීනය සිට ලෝන්ග් බීච් සේවාවක් සඳහා, ISF අවසාන දිනය සාමාන්‍යයෙන් එක්සත් ජනපද භූමියට නැව්ගත කිරීමට දින 15 සිට 17 දක්වා වේ. බොහෝ පළපුරුදු රේගු තැරැව්කරුවන් තම සේවාදායකයින්ට ආරම්භක පර්යන්තයේ යාත්‍රාව කපා හැරීමට අවම වශයෙන් පැය 72 කට පෙර සියලුම දත්ත කොටස් දහය ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටින අතර එමඟින් දත්ත ඇගයීමට, ගොනුව සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සහ නියමිත දිනට පෙර CBP පිළිගැනීමේ ලිපිය ලබා ගැනීමට කාලය ලබා දෙනු ඇත.

ඔබ දැනගත යුතු සමහර ආන්තික අවස්ථා තිබේ. විදේශීය භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමේ (FROB) සහ ක්ෂණික අපනයන භාණ්ඩ සඳහා අවසාන දිනය පළමු එක්සත් ජනපද වරායට පැමිණීමට පැය 24 කට පෙරය. මෙම බැඳුම්කර ගනුදෙනු සඳහා සම්පූර්ණ දස-මූලද්‍රව්‍ය ISF-10, ISF-5 ලෙස සරල කරන ලද පස්-මූලද්‍රව්‍ය ගොනු කිරීම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. නමුත් චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයට ව්‍යාපාරික භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන ආනයනකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් සඳහා, පැටවීමට පැය 24 කට පෙර අවශ්‍යතාවය වැදගත් වන රීතියයි.

මුල් ගොනු කිරීමෙන් පසුව සංශෝධන සඳහා අවසර දෙනු ලබන අතර, CBP ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ අවස්ථා අපේක්ෂා කරයි. නිශ්චිත නැවෙන් ලිපිනයට ලිපිනය හෝ අවසාන HTS වර්ගීකරණය වැනි කිසියම් දත්ත අංග මූලික ගොනු කිරීමේදී තවමත් අගුළු දමා නොමැති නම්, ආනයනකරුට යාත්‍රාව එක්සත් ජනපද වරායට පැමිණීමට පැය 24 කට පෙර ISF වෙනස් කළ හැකිය. නමුත් යාත්‍රාව පටවා ඇති පසු සිදු කරන ලද වෙනස්කම් මුලින් නිසි දත්ත වලට වඩා CBP හි අවධානය ලබා ගැනීමට නැඹුරු වේ.

දඬුවම්: CBP ඇත්තටම අය කරන දේ

කඩදාසි මත ISF උල්ලංඝනය කිරීම් සඳහා CBP දඬුවම් කාලසටහන් තේරුම් ගැනීමට පහසු නමුත් ප්‍රායෝගිකව ඒවා ඉක්මනින් එකතු කළ හැකිය. සම්මත ඈවර කරන ලද හානි උල්ලංඝනයකට ඩොලර් 5,000 කි. එක් එක් දෝෂය (ප්‍රමාද වී ගොනු කිරීම, වැරදි ගොනු කිරීම, අසම්පූර්ණ ගොනුව, අතුරුදහන් වූ ගොනු කිරීම හෝ කිසි විටෙකත් පටවා නොමැති භාණ්ඩ සඳහා ඉදිරිපත් කිරීමක් ඉල්ලා අස්කර ගැනීමට අපොහොසත් වීම) උල්ලංඝනයක් වේ. සමුද්‍රීය නැව්ගත කිරීම් සඳහා එක් භාණ්ඩයක් සඳහා උපරිම නිරාවරණය ඩොලර් 10,000 කි. අනුකූල නොවීම පිළිබඳ අතිශය පද්ධතිමය උදාහරණ වලදී, CBP විසින් ආනයනකරුගේ බැඳුම්කරයට එරෙහිව සෑම අඛණ්ඩ බැඳුම්කර චක්‍රයකටම ඩොලර් 50,000 දක්වා ඈවර කරන ලද හානි ඉල්ලා සිටිය හැකිය.

උල්ලංඝනය කිරීමේ වර්ගය	දඩ මුදල	පොදු ප්‍රේරක
ISF ගොනු කිරීමට අපොහොසත් වීම	$5,000	කිසිදු ISF වාර්තාවක් නොමැතිව බහාලුම පටවා ඇත
ප්‍රමාද වූ ගොනු කිරීම	$5,000	පැය 24 ක කාලයෙන් පසු ISF සම්ප්‍රේෂණය විය.
සාවද්‍ය ගොනු කිරීම	$5,000	වැරදි HTS කේතය, වැරදි නිෂ්පාදකයා, නොගැලපෙන නැව්ගත කිරීමේ බිල්පත අංකය
අසම්පූර්ණ ගොනු කිරීම	$5,000	දත්ත මූලද්‍රව්‍ය අස්ථානගත වී ඇත, අසම්පූර්ණ ලිපින
ඉල්ලා අස්කර ගැනීමට අපොහොසත් වීම	$5,000	කිසිදා පටවා නොමැති භාණ්ඩ සඳහා ගොනුවේ ඇති ISF
නැව්ගත කිරීමකට උපරිමය	$10,000	ඉහත සඳහන් දේ එකම භාජනයක මිශ්‍ර කිරීම
ඈවර කළ හානි (දරුණු අවස්ථා)	කිරීමට $ 50,000 දක්වා	පද්ධතිමය අනුකූල නොවීම සඳහා අඛණ්ඩ බැඳුම්කරයට එරෙහිව නඩු පවරන ලදී

 

ISF වැරැද්දක මෙහෙයුම් ප්‍රතිවිපාක මුදල් දඩයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික විය හැකිය. CBP හට එක්සත් ජනපද පිවිසුම් වරායේ බහාලුම් භාණ්ඩ රඳවා තබා ගත හැකි අතර, කාරණය විසඳන තෙක් මුදා හැරීම තහනම් කරයි. එවිට කන්ටේනරය දිනකට ඩොලර් 300 සිට ඩොලර් 500 දක්වා ඉක්මනින් ළඟා විය හැකි ප්‍රමාද ගාස්තු සහ දෛනික ගාස්තු එකතු කිරීමට පටන් ගනී. CBP භෞතික පරීක්ෂණයකට ගියහොත්, ආනයනකරුගේ වියදමින් භාණ්ඩ මධ්‍යගත පරීක්ෂණ ස්ථානයකට ගෙන යනු ලබන අතර, විභාග ගාස්තු විභාග වර්ගය අනුව ඩොලර් 1,500 සිට ඩොලර් 4,000 දක්වා පරාසයක පවතී. තවද Amazon FBA විකුණුම්කරුවෙකු සඳහා, ISF රඳවා තබා ගැනීමක් හේතුවෙන් උපරිම සමයේදී පැමිණෙන හමුවීමක් මග හැරීමේ ආවස්ථික පිරිවැය ඕනෑම සෘජු CBP දඬුවම්වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි විය හැකිය.

සමහර අවස්ථාවලදී, උල්ලංඝනය හුදකලා කර ආනයනකරු කාලෝචිත නිවැරදි කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග ගන්නා විට, පිරිසිදු වාර්තා ඇති පළමු වරට වැරදිකරුවන්ට ක්ෂණික දඬුවමක් වෙනුවට අනතුරු ඇඟවීමේ ලිපියක් ලබා දෙනු ලැබේ. නමුත් පුනරාවර්තන උල්ලංඝනයන් වේගයෙන් ඉහළ යන අතර CBP හි අවම කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි දඬුවම් අඩු කිරීම හෝ අවලංගු කිරීම තීරණය කිරීමේදී අනුකූලතා ඉතිහාසය සැලකිය යුතු ලෙස අවධාරණය කරයි. ආනයනකරුවෙකු ඉදිරිපත් කළ හැකි හොඳම අවම කිරීමේ සාධකවලින් එකක් වන්නේ සවිස්තරාත්මක අභ්‍යන්තර අනුකූලතා වැඩසටහනකි.

රේගු බැඳුම්කර: තනි ගනුදෙනුව එදිරිව අඛණ්ඩ

රේගු බැඳුම්කරයක් යනු CBP වෙත මූල්‍ය පොරොන්දුවක් වන අතර එමඟින් ආනයනකරු ගෙවීමට අපොහොසත් වන ඕනෑම තීරුබදු, බදු හෝ දඩ මුදලක් අය කර ගැනීමට ආයතනයට හැකි වේ. ISF බැඳුම්කර ආවරණය අනිවාර්ය කරයි, නමුත් ආනයනකරුවන්ට එම ආවරණය ලබා දෙන ආකාරය සම්බන්ධයෙන් යම් නිදහසක් ඇත. ප්‍රධාන විකල්ප දෙකක් තිබේ: එක් නිශ්චිත නැව්ගත කිරීමක් ආවරණය කරන තනි ගනුදෙනු බැඳුම්කරයක් හෝ මාස 12 ක කාලයක් තුළ සියලුම නැව්ගත කිරීම් ආවරණය කරන අඛණ්ඩ බැඳුම්කරයක්.

වසරකට එක් වරක් හෝ දෙවරක් පමණක් චීනයෙන් ආනයනය කරන ආනයනකරුවන් සඳහා, ඩොලර් 10,000 ක තනි ගනුදෙනුවක් වන ISF බැඳුම්කරයක් සාමාන්‍යයෙන් නැව්ගත කිරීමකට ඩොලර් 50 සිට 70 දක්වා වැය වේ. ඩොලර් 30 සිට 50 දක්වා තැරැව්කාර ගොනු කිරීමේ ගාස්තුවක් එකතු කළ විට භාණ්ඩයක් සඳහා මුළු පිරිවැය ඩොලර් 80 සිට 120 දක්වා පමණ වේ. ගැටළුව වන්නේ, සෑම නව නැව්ගත කිරීමකටම නව බැඳුම්කරයක් අවශ්‍ය වන අතර ගොනු කිරීම ප්‍රමාද වුවහොත්, CBP වහාම ඩොලර් 5,000 ක මුදල් තැන්පතුවක් ඉල්ලා සිටිය හැකිය.

නිතිපතා ඕනෑම දෙයක් නැව්ගත කරන අයට, වසරකට තුන් වතාවක් හෝ හතර වතාවක් පමණක් වුවද, අඛණ්ඩ බැඳුම්කරයක් සෑම විටම පාහේ උසස් තේරීමකි. අවම අඛණ්ඩ බැඳුම්කරය ඩොලර් 50,000 ක් වන අතර එය පසුගිය මාස 12 තුළ ගෙවන ලද රේගු, බදු සහ ගාස්තු වලින් සියයට 10 ක් වන අතර එය වට කර ඇත. වාරිකය සාමාන්‍යයෙන් වසරකට ඩොලර් සිය ගණනක් වන නමුත් බැඳුම්කරය අසීමිත නැව්ගත කිරීම් සංඛ්‍යාවක් ආවරණය කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාකාරකම්-කේතය-1 සුදුසුකම් ලබයි, එනම් එය ISF ගොනු කිරීම් සහ රේගු ඇතුළත් කිරීම් දෙකම එක් උපකරණයක් යටතේ ආවරණය කරයි. නිතර ආනයනකරුවන්ට නැව්ගත කිරීමකට අඩු පිරිවැය, සරල කළ පරිපාලනය සහ ලේඛන කටයුතු අවම කරන ඒකාබද්ධ ඇතුළත් කිරීම් ගොනු කිරීමේ හැකියාවෙන් ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත.

චීන-ඇමරිකානු නැව්ගත කිරීම් වලදී වඩාත් පොදු ISF දෝෂ

ISF බලාත්මක කිරීමේ දශකයකට වැඩි කාලයකට පසු දෝෂ රටා පුළුල් ලෙස වාර්තා වේ. නැව්ගත කිරීමේ බිල්පතේ ඇති විෂමතා වෙනත් ඕනෑම ආකාරයක සාවද්‍යතාවයකට වඩා වැඩි දඬුවම් ඇති කරයි. ISF ස්වයංක්‍රීය මැනිෆෙස්ට් පද්ධතියේ ගොනු කරන ලද පහළම මට්ටමේ නැව්ගත කිරීමේ බිල්පතට යොමු විය යුතුය. NVOCC නිවාස බිල්පතක් නිකුත් කළහොත් සහ ISF ප්‍රධාන බිල්පත සඳහන් කළහොත්, CBP හට ගොනු කිරීම මැනිෆෙස්ට් එකට ගැලපීමට නොහැකි වන අතර සියලුම දත්ත යවා තිබුණද නැව්ගත කිරීම ගොනු නොකළ බව පෙනේ.

ඉතා ආසන්න දෙවන කරුණ වන්නේ HTS කේතවල වෙනස්කම් ය. CBP දැන් ISF හි HTS වර්ගීකරණය රේගු ප්‍රවේශයේ වර්ගීකරණයට සංසන්දනය කරන අතර විෂමතාවයක් නොසැලකිල්ල හෝ වංචාව සඳහා විභව රතු කොඩියක් ලෙස සැලකේ. මෙය විශේෂයෙන් චීන සැපයුම්කරුවන්ගෙන් නැව්ගත කිරීම් සඳහා ගැටළුවක් වන අතර, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ඉලක්කම් 4- හෝ 6-ඉලක්කම් HTS කේතයක් පමණක් ලබා දෙන අතර, එබැවින් ආනයනකරුවන් අවසානයේ ISF සාමාන්‍ය වර්ගීකරණයකින් ගොනු කර පසුව ඇතුළත් කිරීමේදී එය නිවැරදි කරයි. වසර ගණනාවකට පෙර එම පරතරය වසා දමන ලදී. හොඳම ප්‍රවේශය වන්නේ ගොනු දෙකෙහිම එකම ඉලක්කම් 10 HTSUS අංකය භාවිතා කර ISF යැවීමට පෙර බලපත්‍රලාභී රේගු තැරැව්කරුවෙකු විසින් එය පරීක්ෂා කර ගැනීමයි.

තුන්වන වඩාත් පොදු දෝෂ කාණ්ඩය වන්නේ නිෂ්පාදකයා සහ ඒකාබද්ධ කරන්නාගේ දත්ත ය. බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, වාණිජ ඉන්වොයිසිය නිෂ්පාදකයා ලෙස චීන වෙළඳ සමාගමක් ලැයිස්තුගත කරනු ඇත, නිෂ්පාදනය ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනත් කර්මාන්ත ශාලාවක සිදු කළද. CBP හට අවශ්‍ය වන්නේ වෙළඳ අතරමැදියා නොව සැබෑ කර්මාන්ත ශාලාව, සම්පූර්ණ නම සහ ලිපිනයයි. ඒකාබද්ධ කරන්නා ක්ෂේත්‍රයේ සඳහන් කළ යුත්තේ කන්ටේනරය ඇත්ත වශයෙන්ම තද කළ සමාගමයි, සාමාන්‍යයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා හෝ CFS ක්‍රියාකරු, LCL නැව්ගත කිරීම් සම්බන්ධයෙන් මුල් සැපයුම්කරු නොවේ. ඉන්පසු CBP පැටවීමේ බිල්පතට සහ ඇතුළත් කිරීමට එරෙහිව ISF වෙත හරස් යොමු කරයි සහ ඕනෑම ක්ෂේත්‍රයක සිදුවන ඕනෑම වැරැද්දක් සාවද්‍ය උල්ලංඝනයන් ලෙස පෙන්වයි.

තුන්වන සහ අවසාන එක කාලසටහන් අසාර්ථකත්වයයි. සමහර විට චීනයේ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් දත්ත ප්‍රමාද වී පැමිණේ, සමහර විට රේගු තැරැව්කරුවන් අවශ්‍ය තොරතුරු සඳහා රැඳී සිටීම ගොනු කිරීම ප්‍රමාද කරයි, සහ ඉඳහිට CBP වෙත ළඟා වීමට පෙර පැය 24 ඔරලෝසුව අවසන් වේ. සාමාන්‍ය ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් නැව්ගත කිරීමක් සඳහා චීන පර්යන්තයේ කපා හැරීම සාමාන්‍යයෙන් යාත්‍රාව පිටත්වීමට දින තුන සිට පහ දක්වා වේ. එතැන් සිට, එම ගේට්ටුව වැසීමට බොහෝ කලකට පෙර ISF CBP අතේ තිබිය යුතුය. යාත්‍රාව පැටවීමට පෙර අවසාන මොහොතේ කාර්යයක් වෙනුවට, මිලදී ගැනීමේ ඇණවුම් ක්‍රියාවලියේ කොටසක් ලෙස ISF දත්ත රැස් කිරීම දකින නැව්ගත කරන්නන් කිසි විටෙකත් නියමිත කාලය අතපසු නොකරයි.

ටොප්වේ නැව්ගත කිරීම ISF අනුකූලතාවයට ගැලපෙන තැන

ISF අනුකූලතාවය යනු චීන-ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දෙපැත්තම සැබවින්ම තේරුම් ගන්නා යොමු කරන්නෙකු අවශ්‍ය වන මෙහෙයුම් ක්ෂේත්‍රවලින් එකකි. 2010 දී පිහිටුවන ලද Topway Shipping චීනයේ ෂෙන්සෙන් හි පිහිටා ඇති අතර වසර 15 කට වැඩි කාලයක් චීනය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය අතර දේශසීමා ඊ-වාණිජ්‍ය සැපයුම් සඳහා කැපවී සිටී. කණ්ඩායම දිනපතා මෙම මංතීරුව භාවිතා කරන නිසා, ඇතුළත සහ පිටත, ISF ඔවුන්ට සාමාන්‍ය ඇඩෝන සේවාවක් පමණක් නොවේ. නැව්ගත කිරීම් වෙන්කරවා ගැනීම, ලේඛනගත කිරීම සහ යැවීම යන ආකාරයෙන් එය කොටසක් සහ පාර්සලයකි.

චීන පැත්තෙන්, ටොප්වේ විසින් කන්ටේනරය පුරවා ගැනීමට පෙර වෙන්කරවා ගැනීමේදී ISF දත්ත අයිතම දහය ග්‍රහණය කරයි. කණ්ඩායම චීන සැපයුම්කරුවන් සහ කර්මාන්තශාලා සමඟ සෘජුවම කටයුතු කර සැබෑ නිෂ්පාදක තොරතුරු සත්‍යාපනය කරයි, වෙළඳ සමාගමට නොව නිෂ්පාදන පහසුකමට එරෙහිව සම්භවය ඇති ජාතිය තහවුරු කරයි, සහ ISF සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පෙර HTS කේත ප්‍රශ්න ඉස්මතු කරයි. ටොප්වේ විසින් අපනයන ලියකියවිලි, චීනයේ රේගු ප්‍රකාශනය සහ ප්‍රධාන සාගර වාහකයන් සමඟ යාත්‍රා වෙන්කරවා ගැනීම ද කළමනාකරණය කරයි. එයින් අදහස් වන්නේ ISF වෙත යන නැව්ගත කිරීමේ විස්තර බිල්පත පද්ධති අතර මාරු කිරීම වෙනුවට එකම මෙහෙයුම් වාර්තාවෙන් උපුටා ගන්නා බවයි.

එක්සත් ජනපද පැත්තෙන්, ටොප්වේ යනු සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගමක් පමණක් නොවේ. සමාගමට එක්සත් ජනපදය පුරා ගබඩා ජාලයක් ඇති අතර, LTL සහ FTL ට්‍රක් රථ මෙහෙයුම් දෙකම හසුරුවන අතර, පැසිෆික් සාගරය හරහා ගෙන යන එකම නැව්ගත කිරීම් සඳහා එක්සත් ජනපද රේගු නිෂ්කාශනය සපයයි. නැව්ගත කිරීමේ ලිපිනය, වාර්තාගත දත්ත ආනයනකරු සහ ISF හි භාවිතා වන HTS වර්ගීකරණය යන සියල්ලම නැව්ගත කිරීම පැමිණි පසු ගොනු කරන රේගු ප්‍රවේශයට ගැළපිය යුතු බැවින් මෙම ඒකාබද්ධ ව්‍යුහය ISF අනුකූලතාව සඳහා වැදගත් වේ. චීනයේ පළමු අදියර, සාගර කලාපය, එක්සත් ජනපද රේගු ප්‍රවේශය, ගබඩාව සහ අවසාන සැතපුම් ප්‍රවාහනය එකම ප්‍රභවයක් සතු වූ විට, එම දත්ත ලක්ෂ්‍ය දාමය පුරා නියත වේ. ISF දත්ත එක් පද්ධතියකට ගොස් ආදාන දත්ත තවත් පද්ධතියකින් පිටතට යන විට භාරදීමක් නොමැත.

මෙම අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා ආවරණය, දේශසීමා හරහා ක්‍රියාත්මක වන ඊ-වාණිජ්‍ය විකුණුම්කරුවන්ට, විශේෂයෙන් ඇමසන් FBA වැඩසටහන් ඇති අයට නැවත නැවතත් වේදනාකාරී කරුණකි. ඇමසන් FBA විකුණුම්කරුවන් වෙනුවෙන් වාර්තා ආනයනකරුවෙකු හෝ රේගු තැරැව්කරුවෙකු ලෙස සේවය නොකරන අතර ISF ගොනු නොකරයි. ISF නිවැරදිව ලබා ගැනීම සඳහා විකුණුම්කරු 100% වගකිව යුතු අතර, දේවල් වැරදුන විට, FBA හමුවීම් ප්‍රමාදයන් සහ අහිමි වූ විකුණුම්වල බලපෑමට ලක්වන්නේද විකුණුම්කරුය. ටොප්වේ හි ඒකාබද්ධ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, රේගු තැරැව්කාරත්වය, එක්සත් ජනපදය ගබඩාව සහ ට්‍රක් රථ අඩිපාර යන්නෙන් අදහස් වන්නේ FBA විකුණුම්කරුවන්ට චීන කර්මාන්ත ශාලාවෙන් භාණ්ඩ ලබා ගැනීමේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඕනෑම තැනක නිශ්චිත Amazon ඉටුකිරීමේ මධ්‍යස්ථානයකට බෙදා හැරීම දක්වා සෑම දෙයක් සඳහාම තනි සැපයුම්කරුවෙකු සමඟ වැඩ කළ හැකි බවයි, ISF සහ ප්‍රවේශ ගොනු කිරීම් වෙනම, දෝෂ සහිත අත්පොත් ලෙස නොව එකම වැඩ ප්‍රවාහයේ කොටසක් ලෙස හසුරුවනු ලැබේ.

පිරිසිදු ISF ගොනු කිරීම් සඳහා හොඳම පිළිවෙත්

ISF ගැටළු කිසිදා නොමැති නැව්කරුවන් සඳහා, ISF ගොනු කිරීම ක්‍රියාවලියක් මිස සිදුවීමක් නොවේ. දත්ත රැස් කිරීම මිලදී ගැනීමේ ඇණවුම් මට්ටමින් ආරම්භ වන අතර එහිදී අපි දැනටමත් සැපයුම්කරු සමඟ නිෂ්පාදක තොරතුරු, උපන් රට සහ HTS වර්ගීකරණය සාකච්ඡා කරමින් සිටිමු. ඔබ වෙන්කිරීම සම්පූර්ණ කරන විට, දත්ත අයිතම දහයෙන් අටක් හෝ නවයක් දැනටමත් ගල් ගසා තිබිය යුතුය. “ප්‍රමාද වී පැමිණෙන එකම දෙය වන්නේ නැව්ගත කිරීමේ බිල්පත සහ අවසාන බහාලුම් අංකය වන අතර ඒවා යාත්‍රාව කපා හැරීමට බොහෝ කලකට පෙර ලබා ගත හැකිය.

වඩාත් සුලභ දෝෂ වළක්වා ගත හැක්කේ HTS කේත, නිෂ්පාදක ලිපින සහ දැනටමත් තහවුරු කර ඇති සම්භවය ඇති රට පිළිබඳ දත්ත සහිත නිෂ්පාදන ප්‍රධාන ගොනුවක් පවත්වා ගැනීමෙනි. ආනයනකරුවෙකු නිතරම එකම SKU ලබා දෙන විට, පසුගිය මාසයේ ඇතුළත් කිරීමට වඩා මෙම මාසයේ ISF හි HTS කේතය වෙනස් වීමට අවශ්‍ය නොවේ. වර්ගීකරණයන් වෙනස් වන විට යාවත්කාලීන කර ලියාපදිංචි රේගු තැරැව්කරුවෙකු විසින් සමාලෝචනය කරන ලද සත්‍යයේ එක් මූලාශ්‍රයක් වළක්වා ගත හැකි වැරදි කාණ්ඩයක් ඉවත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, CBP එතරම් පැරණි සහායක ලේඛන කටයුතු ඉල්ලා සිටිය හැකිය, එබැවින් නිර්දේශිත පිළිවෙතක් පමණක් නොව අවම වශයෙන් වසර පහක් සඳහා ISF වාර්තා තබා ගැනීම නියාමන යුතුකමකි.

තවත් බොහෝ විට අමතක වන විශේෂාංගයක් වන්නේ ISF පිළිගැනීම තත්‍ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කිරීමයි. ISF එකක් ලැබී වලංගු කළ විට CBP විද්‍යුත් පිළිගැනීමේ පණිවිඩයක් සහ ගැටලුවක් ඇති විට ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ පණිවිඩයක් නිකුත් කරයි. සමහර විට ACE වරකට වරක් පමණක් පරීක්ෂා කරන ආනයනකරුවන්, නැතහොත් ඔවුන්ගේ තැරැව්කරු මත පමණක් යැපෙන සහ සම්ප්‍රේෂණය තමන් විසින්ම පරීක්ෂා නොකරන, දුෂ්කරතා පිළිබඳව සොයා ගන්නේ CBP උල්ලංඝනය කිරීමේ දැන්වීමක් නිකුත් කිරීමෙන් පසුව පමණි. ACE පිළිතුරු සඳහා අනතුරු ඇඟවීමක් සැකසීමට හෝ ඔබේ තැරැව්කරුට එක් එක් ගොනුව සමඟ CBP තහවුරු කිරීම් යොමු කිරීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගත වන අතර, හානිය සිදු වූ පසු පමණක් අල්ලා ගත හැකි ගැටළු පන්තියක් එය වළක්වයි.

නිගමනය

ISF යනු එක්සත් ජනපද ආනයන අනුකූලතාවයේ වඩාත්ම සංකීර්ණ කොටස නොවේ, නමුත් එය වඩාත්ම බලපෑමෙන් යුත් එකකි. නීති පැහැදිලිව දක්වා ඇත, කාල රාමු තේරුම් ගැනීමට පහසුය, සහ දත්ත අංග රෙගුලාසි වල සරල භාෂාවෙන් විස්තර කර ඇත. නමුත් ISF තවමත් එක් සරල හේතුවක් නිසා වඩාත්ම දඬුවම් කරන ලද තනි අත්තිකාරම් දත්ත වැඩසටහන වේ. චීන සැපයුම්කරුවන්ගෙන් නිවැරදි දත්ත රැස් කිරීම, යාත්‍රා පැටවීමේ කපා හැරීමට පෙර සම්ප්‍රේෂණ රේඛාව හරහා එය ලබා ගැනීම සහ රේගු ප්‍රවේශයට අනුකූලව තබා ගැනීම සඳහා විනය පරිමාණයෙන් කළමනාකරණය කිරීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය. එය නිවැරදිව කරන නැව්කරුවන් යනු වෙනම අනුකූලතා වගකීමක් ලෙස නොව, ඔවුන්ගේ සැපයුම්කරු සම්බන්ධතාවයේ කොටසක් ලෙස සහ ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් වැඩ ප්‍රවාහය ලෙස ISF හසුරුවන අයයි.

2026 දී චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට භාණ්ඩ නැව්ගත කරන නැව්ගත කරන්නන් සඳහා ඉදිරි මාර්ගය පැහැදිලිය. මිලදී ගැනීමේ ඇණවුම් ක්‍රියාපටිපාටිය තුළ ISF දත්ත එකතු කිරීම ඇතුළත් කරන්න. ඔබ වසරකට කිහිප වතාවකට වඩා නැව්ගත කරන්නේ නම්, අඛණ්ඩ බැඳුම්කරයක් භාවිතා කරන්න. සුදුසුකම් ලත් තැරැව්කරුවෙකු සමඟ SKU මට්ටමින් HTS වර්ගීකරණයන් තහවුරු කරන්න. චීනයේ යාත්‍රා කපා හැරීමට පැය 24 කට පෙර නොව පැය 72 කට පෙර ගොනු කරන්න. සහ, බොහෝ විට වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔබට ISF අනුකූලතාවය ඒකාබද්ධ සැපයුම් ව්‍යාපාරයේ කොටසක් ලෙස සලකන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු අවශ්‍ය වන අතර ගනුදෙනු ඇඩෝනයක් ලෙස නොවේ. සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, රේගු නිෂ්කාශනය, එක්සත් ජනපද ගබඩා කිරීම සහ රට පුරා ට්‍රක් රථ පැදවීම ඇතුළත් එහි අවසානය දක්වා චීන-ඇමරිකානු පියසටහනක් සහිත Topway Shipping වැනි විශේෂිත යොමු කරන්නෙකු, ISF ගැටළු සඳහා ව්‍යුහාත්මක හේතු බොහොමයක් මුලින්ම ඉවත් කරයි. ඒ ආකාරයේ ඒකාබද්ධතාවයක් ISF යනු වරින් වර දඩ මුදල් ප්‍රභවයක් වෙනුවට සුමටව ක්‍රියාත්මක වන සැපයුම් දාමයක පොදු, නොපෙනෙන අවධියක් බවට පත් කරයි.

නිතර අසනු ලබන ප්රශ්න

ප්‍ර: ISF ගොනු කළ යුත්තේ හරියටම කවදාද?

A: භාණ්ඩ ප්‍රකාශය නිකුත් කළ යුත්තේ කවදාද? A: විදේශීය වරායේ යාත්‍රාවට භාණ්ඩ පැටවීමට පැය 24 කට පෙර - පිටත්වීමට හෝ පැමිණීමට පැය 24 කට පෙර නොවේ. නිතිපතා චීනයෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට නැව්ගත කිරීම සඳහා. මේ සඳහා සාමාන්‍යයෙන් භාණ්ඩ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට පැමිණීමට සති දෙක තුනකට පෙර ඉදිරිපත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ප්‍රශ්නය: LCL නැව්ගත කිරීම් හෝ කුඩා සාගර නැව්ගත කිරීම් සඳහා ISF අවශ්‍යද?

A: ඔව්. ප්‍රමාණය හෝ වටිනාකම නොසලකා ඕනෑම බහාලුම්ගත සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයක් සඳහා ISF අවශ්‍ය වේ. ඔබ එක් පැලට් LCL එකක් හෝ සම්පූර්ණ අඩි 40 කන්ටේනරයක් නැව්ගත කරන්නේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, එම 10+2 නිර්ණායකම අදාළ වේ.

ප්‍රශ්නය: මගේ රේගු තැරැව්කරු ISF ප්‍රමාද වී ගොනු කළහොත් දඩය ගෙවන්නේ කවුද?

A: තැරැව්කරුවෙකු හෝ යොමු කරන්නෙකු විසින් ගොනු කිරීම සිදු කළත්, වාර්තා ආනයනකරු නීත්‍යානුකූලව වගකිව යුතුය. වගකීම නොව, කාර්යය පැවරීම පැවරේ. ඩොලර් 5,000 ක දඩය ආනයනකරුගේ ඇපයෙන් අඩු කරනු ලැබේ.

ප්‍රශ්නය: චීනයෙන් එන ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට ISF අවශ්‍යද?

A: නැහැ, කොහෙත්ම නැහැ. ISF අදාළ වන්නේ සමුද්‍රීය භාණ්ඩ සඳහා පමණි. ගුවන් නැව්ගත කිරීම් ගුවන් භාණ්ඩ අත්තිකාරම් පරීක්ෂාව (ACAS) වැඩසටහන යටතේ ආවරණය කෙරේ. ACAS සතුව තමන්ගේම අත්තිකාරම් දත්ත රෙගුලාසි ඇත, නමුත් එය ISF ලෙස නම් කර නොමැත.

ප්‍ර: Topway Shipping සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපද බෙදාහැරීම සමඟ ISF හසුරුවන්නේද?

A: ඔව්. Topway විසින් ISF දත්ත රැස් කිරීම, එක්සත් ජනපද රේගු නිෂ්කාශනය, චීනයෙන් FCL සහ LCL සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, එක්සත් ජනපද ගබඩා කිරීම සහ Amazon FBA මධ්‍යස්ථාන වෙත සෘජුවම බෙදා හැරීම ඇතුළුව රටපුරා LTL සහ FTL ට්‍රක් රථ ප්‍රවාහනය එක් ක්‍රියාවලියකට ඒකාබද්ධ කරයි.