චීනයේ සිට පෘතුගාලයට අනතුරුදායක භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම: නීති සහ අවශ්යතා
හැදින්වීම
චීනයේ සිට පෘතුගාලයට භයානක භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම ජාත්යන්තර සැපයුම් ක්ෂේත්රයේ සිදු කිරීමට අපහසුම දේවලින් එකකි. එය චීන අපනයන නීති, ලෝක ව්යාප්ත සමුද්ර නීති සහ යුරෝපීය සංගමයේ වඩ වඩාත් දැඩි ආනයන නිර්ණායකවල මංසන්ධියයි. 2024 සහ 2025 දී මෙම ස්ථර තුනම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් අත්විඳ ඇත. ඔබ ඒවායින් කිසිවක් අවුල් කළහොත්, ඔබේ භාණ්ඩ සයින්ස් වරායේ සිරවී තිබිය හැකිය, ඔබට පෘතුගීසි රේගුවෙන් දඩ දැන්වීම් ලබා ගත හැකිය, නැතහොත් ඊටත් වඩා නරක නම්, ඔබේ නැව්ගත කිරීම ඔබේම වියදමින් ඔබ වෙත ආපසු එවිය හැකිය.
2025 මාර්තු 1 වන දින, චීනයේ ප්රවාහන අමාත්යාංශය (MOT) නැව් ප්රවාහනය කරන නැව්වල ආරක්ෂාව අධීක්ෂණය සහ කළමනාකරණය පිළිබඳ එහි යාවත්කාලීන කරන ලද නියාමනය බලාත්මක කළේය. භයානක භාණ්ඩ. මෙම නව අනුවාදය 2018 අනුවාදය ප්රතිස්ථාපනය කරන අතර නැව්ගත කරන්නන් ප්රකාශ කිරීමට තවත් අවශ්යතා එකතු කරයි. බැටරි, නව UN අංක, නව ඇසුරුම් උපදෙස් සහ තවත් වෙනස්කම් 300 කට වඩා ඇතුළත් ජාත්යන්තර සමුද්රීය සංවිධානයේ IMDG කේත සංශෝධනය 42–24, 2025 ජනවාරි 1 වන දින විකල්ප බවට පත්වන අතර 2026 ජනවාරි 1 වන දින අවශ්ය වේ. පෘතුගාලය EU REACH රසායනික නීති, 2024 දී ක්රියාත්මක වූ සාමාන්ය නිෂ්පාදන ආරක්ෂණ නියාමනය (GPSR) සහ එහි ප්රධාන බහාලුම් වරායන්හි සාමාන්ය EU රේගු නීති අනුගමනය කරයි.
මෙම රචනය සියල්ල ආවරණය කරයි: භයානක නිෂ්පාදන වර්ගීකරණය කරන ආකාරය, භාණ්ඩ වරායෙන් පිටවීමට පෙර චීන බලධාරීන්ට අවශ්ය දේ, IMDG රාමුව මුහුදේදී අවශ්ය දේ සහ පැමිණීම ගැන පෘතුගීසි සහ EU ප්රමිතීන් පවසන දේ. එය වඩාත් ප්රචලිත අනුකූලතා ගැටළු සහ Topway Shipping වැනි භාණ්ඩ ප්රවාහන හවුල්කරුවෙකු සමඟ හවුල් වීමෙන් ඔබේ සැපයුම් දාමය අමතර ප්රමාදයකින් තොරව ගලා යා හැකි ආකාරය ගැන ද කතා කරයි.
අනතුරුදායක භාණ්ඩයක් ලෙස සලකන්නේ කුමක්ද?
එක්සත් ජාතීන්ගේ භයානක භාණ්ඩ වර්ගීකරණය කිරීමේ ප්රවේශය, ඒවා කෙතරම් හානිකරද යන්න මත පදනම්ව ඒවා කාණ්ඩ නවයකට වර්ග කරයි. චීන වරාය නිලධාරීන්ගේ සිට පෘතුගීසි රේගු දක්වා සහ නෞකාවේම වාහකයාගේ භයානක භාණ්ඩ නිලධාරියා දක්වා චීනය-පෘතුගාලය කොරිඩෝවට සම්බන්ධ සෑම කෙනෙකුම මෙම වර්ගීකරණය ඔවුන්ගේ පොදු භාෂාව ලෙස භාවිතා කරයි.
| පන්තිය | උපද්රව වර්ගය | සාමාන්ය උදාහරණ |
| 1 | පුපුරණ ද්රව්ය | ගිනිකෙළි, පතොරම්, පයිරොටෙක්නික් |
| 2 | ගෑස් | එයරොසෝල්, LPG, හීලියම්, ගිනි නිවන උපකරණ |
| 3 | දැවෙන ද්රව | තීන්ත, ඇලවුම්, සුවඳ විලවුන්, එතනෝල්, ඇසිටෝන් |
| 4 | දැවෙන ඝන ද්රව්ය | ගිනිකූරු, ලෝහ කුඩු, ස්වයං-ප්රතික්රියාශීලී ද්රව්ය |
| 5 | ඔක්සිකාරක / කාබනික පෙරොක්සයිඩ් | හයිඩ්රජන් පෙරොක්සයිඩ්, බ්ලීච්, සමහර පොහොර |
| 6 | විෂ සහිත සහ බෝවන | පළිබෝධනාශක, රසායනාගාර රසායනික ද්රව්ය, වෛද්ය අපද්රව්ය |
| 7 | විකිරණශීලී ද්රව්ය | වෛද්ය සමස්ථානික, කාර්මික මිනුම් |
| 8 | විඛාදන ද්රව්ය | ඊයම්-අම්ල බැටරි, සල්ෆියුරික් අම්ලය, පිරිසිදු කිරීමේ කාරක |
| 9 | විවිධ | ලිතියම් බැටරි, වියළි අයිස්, චුම්භක ද්රව්ය, විදුලි වාහන |
9 වන පන්තිය ඉලෙක්ට්රොනික නිෂ්පාදකයින් සහ ඊ-වාණිජ්ය අපනයනකරුවන් සඳහා වඩාත් ප්රචලිත නැව්ගත කිරීමේ වර්ගයයි. චීන කර්මාන්තශාලා වලින් පැමිණෙන සෑම පාරිභෝගික උපාංගයක්ම පාහේ ලිතියම්-අයන සහ ලිතියම්-ලෝහ බැටරි මගින් බලගන්වයි. IMDG සංශෝධනය 42-24 සෝඩියම්-අයන බැටරි සහ ලිතියම්-හෝ සෝඩියම්-බැටරි මත ධාවනය වන වාහන සඳහා පමණක් නව UN අංක එකතු කර ඇත. වෙළඳපොලේ මෙම කොටස කෙතරම් ඉක්මනින් වෙනස් වේද යන්න මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ. ඔබේ නිෂ්පාදනයට ඕනෑම ආකාරයක නැවත ආරෝපණය කළ හැකි සෛලයක් තිබේ නම්, ඔබ එය වෙන්කරවා ගත් මොහොතේ සිට භයානක භාණ්ඩයක් ලෙස එය හසුරුවන්න, පසු සිතුවිල්ලක් ලෙස නොවේ.
GB 12268 භයානක භාණ්ඩ ලැයිස්තුව යනු චීනයේ නිල භයානක භාණ්ඩ ලැයිස්තුවයි. එය 2025 මාර්තු මාසයේදී යාවත්කාලීන කරන ලද අතර 2012 අනුවාදය 2025 ඔක්තෝබර් 1 වන දින ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. මෙම වෙනස්කම් චීනයේ වර්ගීකරණ පද්ධතිය එක්සත් ජාතීන්ගේ ආදර්ශ රෙගුලාසි සංශෝධනය 23 ට සමාන කරයි. අපනයනකරුවන් නව GB 12268 සහ IMDG භයානක භාණ්ඩ ලැයිස්තුව යන දෙකටම එරෙහිව ඔවුන්ගේ අයිතම එකවර පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙයට හේතුව චීනයේ දේවල් වර්ගීකරණය කරන ආකාරය සහ වෙනත් රටවල ඒවා වර්ගීකරණය කරන ආකාරයෙහි සුළු වෙනස්කම් චීන අපනයන රේගු හරහා නිෂ්කාශනය කිරීමේදී හෝ පෘතුගීසි ආනයන පරීක්ෂා කිරීමේදී ගැටළු ඇති කළ හැකි බැවිනි.
චීනයේ අපනයන නියාමන රාමුව
චීනයේ වරායකින් භාණ්ඩ පිටත් වීමට පෙර, එය එක්ව කටයුතු කරන විවිධ චීන බලධාරීන් ගණනාවක අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය. නීති රීති අනුගමනය කරන අපනයන ක්රියාවලියක් සෑදීමේ පළමු පියවර වන්නේ කුමක් භාරව සිටින්නේද යන්න දැන ගැනීමයි.
2024 සමුද්රීය ආරක්ෂණ නියාමනය (2025 මාර්තු 1 සිට බලාත්මක වේ)
චීන පාර්ශවයේ මෑත කාලීන වැදගත්ම වෙනස් කිරීම වන 2024 රෙගුලාසිය, භයානක භාණ්ඩ රැගෙන යන නැව් පිළිබඳව විමසිල්ලෙන් සිටීම සහ කළමනාකරණය කිරීම පිළිබඳ නව රීතියයි. 2025 මාර්තු 1 වන දින එය 2018 සංස්කරණය වෙනුවට ආදේශ විය. 23 වන වගන්තිය අපනයනකරුවන් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් වෙනසයි. දැනටමත් අවශ්ය වූ වර්ගය, ප්රමාණය සහ භයානක ස්වභාවය පිළිබඳ තොරතුරු වලට අමතරව, නැව්කරුවන් දැන් තම වාහකයාට භයානක අයිතමවල නිල නාමය සහ සිදුවීමකදී ගත යුතු නිශ්චිත පූර්වාරක්ෂාව පිළිබඳ පියවර ලබා දිය යුතුය. ඔබ ප්රකාශ කළ යුතු දේවල් ලැයිස්තුව බොහෝ සෙයින් වර්ධනය වී ඇත.
2024 රෙගුලාසිය මගින් ක්රියා පටිපාටි සඳහා නියමිත කාලසීමාවන් දැඩි කරන ලදී. සමුද්රීය ආරක්ෂණ පරිපාලනයට (MSA) දැන් යාත්රා අනතුරුදායක භාණ්ඩ ප්රකාශන ආවර්තිතා තීරණය කිරීම සඳහා දින හතක් වෙනුවට ව්යාපාරික දින පහක් ඇත. භයානක රසායනික ද්රව්ය සම්බන්ධ උල්ලංඝනයන් සඳහා, දඬුවම් දැන් ප්රවාහන නියාමනය වෙනුවට අන්තරායකර රසායනික ද්රව්යවල ආරක්ෂාව පරිපාලනය පිළිබඳ රෙගුලාසි මත පදනම් වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් විශාල දඩ මුදල් අය කරයි.
චීන බලධාරීන් සහ ඔවුන්ගේ භූමිකාවන්
| අධිකාරිය | කාර්යභාරය |
| සමුද්රීය ආරක්ෂක පරිපාලනය (MSA) | යාත්රා අධ්යක්ෂ ජනරාල් ප්රකාශන අනුමත කරයි; චීන වරාය අනුකූලතාව පරීක්ෂා කරයි |
| රේගු සාමාන්ය පරිපාලනය (GAC) | අපනයන නිෂ්කාශනය; රසායනික අපනයන බලපත්ර |
| ප්රවාහන අමාත්යාංශය (MOT) | 2024 රෙගුලාසිය ඇතුළුව ප්රවාහන රෙගුලාසි නිකුත් කර සංශෝධනය කරයි |
| චීනයේ සිවිල් ගුවන් පරිපාලනය (CAAC) | පාලනය කරයි ගුවන් භාණ්ඩ ප්රවාහන CCAR-276-R2 යටතේ අධ්යක්ෂ ජනරාල්, 2024 ජූලි සිට බලපැවැත්වේ. |
| SAMR / AQSIQ | නිෂ්පාදන තත්ත්ව පරීක්ෂාව සහ සහතික කිරීම |
අන්තරායකර භාණ්ඩ ප්රවාහන තත්ත්ව තක්සේරු වාර්තාව
මෙය චීනය සඳහා පමණක් වන ලේඛනයක් වන අතර, බොහෝ පළමු වරට අපනයනකරුවන් ඒ ගැන සොයා බලන්නේ වාහකයෙකු හෝ පර්යන්තයක් ඔවුන්ගේ නැව්ගත කිරීම භාර නොගන්නා තුරු නොවේ. CCIC හෝ SGS චීනය වැනි සහතික කළ පරීක්ෂණ සංවිධානවලින් ලැබෙන තක්සේරු වාර්තාව, ඔබේ භාණ්ඩ ප්රවාහන ආරක්ෂණ ප්රමිතීන් සපුරාලන බවත් එක්සත් ජාතීන්ගේ වර්ගීකරණය සහ නිසි නැව්ගත කිරීමේ නම (PSN) තහවුරු කරන බවත් නිල වශයෙන් සහතික කරයි. එය නොමැතිව, චීන වාහකයන් සහ බොහෝ ප්රධාන වරාය පර්යන්ත භයානක භාණ්ඩ නැව්ගත නොකරයි. සැකසීම සාමාන්යයෙන් නියැදිය යවා ව්යාපාරික දින පහක් හෝ දහයක් ගතවේ, එබැවින් ඔබ යාත්රාවක් කුලියට ගැනීමට පෙර එය ඇණවුම් කළ යුතුය.
ජාත්යන්තර සමුද්රීය රාමුව: IMDG කේතය
චීන වරායකින් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ පසු සාගර කලාපය සඳහා වන නීතිය ජාත්යන්තර සමුද්රීය අන්තරායකර භාණ්ඩ (IMDG) සංග්රහයයි. එය මුහුදේ ජීවිත ආරක්ෂාව සඳහා වූ ජාත්යන්තර සම්මුතිය (SOLAS) යටතේ අවශ්ය වන අතර එය සියලුම වාණිජ නැව් සඳහා අදාළ වන අතර එය දළ ටොන් ප්රමාණයෙන් ලෝකයේ වාණිජ බලඇණියෙන් සියයට 99 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් නියෝජනය කරයි.
දැනට වැදගත් වන අනුවාදය වන්නේ 42-24 සංශෝධනයයි. එය 2025 ජනවාරි 1 වන දින ස්වේච්ඡාවෙන් සම්මත කර ගැනීම සඳහා ලබා ගත හැකි වූ අතර, 2026 ජනවාරි 1 වන දින සිට එය එකම අනිවාර්ය ප්රමිතිය වනු ඇත. එම අවස්ථාවේදී, 2022 සංස්කරණය තවදුරටත් අනුකූලතාවයට සුදුසු නොවනු ඇත. මෙම සංශෝධනය මගින් සංශෝධන 300 කට වඩා සිදු කරයි, එනම් භයානක භාණ්ඩ ලැයිස්තුවට සංශෝධන 60 කට වඩා, නව එක්සත් ජාතීන්ගේ අංක 11 ක් (උදාහරණයක් ලෙස, සෝඩියම්-අයන බැටරි සහ බැටරි බලයෙන් ක්රියාත්මක වන වාහන සඳහා), ඇසුරුම් උපදෙස් සඳහා යාවත්කාලීන කිරීම් 50 කට වඩා සහ දුම් ඇති කරන සංයෝග ලේබල් කිරීම සඳහා නව නීති. නැව්කරුවෙකුට 2026 ජනවාරි මාසයේදී හෝ පසුව භාණ්ඩ යැවීමට අවශ්ය නම්, අවසාන මොහොතේ කඩිමුඩියේ යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔවුන් දැන්ම 42-24 සංශෝධනයේ නීති අනුගමනය කළ යුතුය.
IMDG කේතය මඟින් දේවල් ගබඩා කර ඒවා වෙන් වෙන්ව තබා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියයි. ගිනි අවුලුවන ඝන ද්රව්ය ඔක්සිකාරක සමඟ සම්බන්ධ නොවිය යුතුය. ඔබ විඛාදන ද්රව්ය භයානක ද්රව්ය අසල තබා නොගත යුතුය. 42-24 සංශෝධනයේ නව ගබඩා කේතයක් ඇතුළත් විය, SW31, එහි සඳහන් වන්නේ තෙත් වූ විට භයානක වායූන් නිකුත් කරන සමහර රසායනික ද්රව්ය නැවේ ගිනි ප්රභවයන්ගෙන් ආරක්ෂිත දුරක් තබා ගත යුතු බවයි. පෘතුගීසි වරායන්හි වරාය රාජ්ය පාලන පරීක්ෂකවරුන්ට නැව්වලට ගොඩ වී මෙම නීති අනුගමනය කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීමට අයිතියක් ඇත. බහාලුමක් අනුකූල නොවේ නම්, එය හුදකලා කළ හැකිය, නැවෙන් ඉවතට ගත හැකිය, නැතහොත් එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යැවිය හැකිය.
ලේඛනගත කිරීම: සම්පූර්ණ පිරික්සුම් ලැයිස්තුව
බොහෝ විට, අවදානම් සහිත භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම් අසාර්ථක වන්නේ ලේඛන කටයුතු නිසා ය. නිවැරදි පෝරම තිබීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ; ඒවා නිවැරදිව, නිතිපතා සහ එකිනෙකට ගැලපෙන ආකාරයෙන් පුරවා තිබිය යුතුය. පෘතුගීසි රේගු සහ වරාය රාජ්ය පාලනය ක්රමානුකූල ආකාරයකින් එකිනෙකාට එරෙහිව ලේඛන පරීක්ෂා කරයි. වාණිජ ඉන්වොයිස් විස්තරය සහ භයානක භාණ්ඩ ප්රකාශනය අතර එක් වෙනසක් හෝ තිබේ නම්, භාණ්ඩ වහාම නතර කළ හැකිය.
| ලේඛනය | එය ආවරණය කරන දේ | කවුද ඒක සූදානම් කරන්නේ |
| අන්තරායකර භාණ්ඩ ප්රකාශය (DGD) | UN අංකය, PSN, උපද්රව පන්තිය, ඇසුරුම් කණ්ඩායම, ප්රමාණ | නැව්ගත කරන්නා / යොමු කරන්නා |
| ද්රව්ය ආරක්ෂණ දත්ත පත්රිකාව (SDS/MSDS) | රසායනික ගුණාංග, උපද්රව, හදිසි ප්රතිචාර; GHS වලට අනුකූල විය යුතුය; ඉංග්රීසි අනුවාදය අනිවාර්ය වේ. | නිෂ්පාදක |
| ප්රවාහන අධ්යක්ෂ ජනරාල් තත්ත්ව තක්සේරු වාර්තාව | චීනයට විශේෂිත: නිෂ්පාදනය DG ප්රවාහන ආරක්ෂණ ප්රමිතීන් සපුරාලන බවට සහතික කරයි | CCIC, SGS චීනය, හෝ පිළිගත් රසායනාගාරය |
| වෙළඳ ඉන්වොයිසිය | DG ප්රකාශන නිෂ්පාදන විස්තර හරියටම ගැළපිය යුතුය. | අපනයන |
| ඇහුරුම් ලැයිස්තුව | DG අඩංගු පැකේජ හඳුනා ගනී; DGD අංක යොමු කරයි. | අපනයන |
| පැටවීමේ පනත (බී/එල්) | DG අංකනය, හැසිරවීමේ කේත සහ DGD යොමුව ඇතුළත් විය යුතුය. | වාහකයා / යොමු කරන්නා |
| බහාලුම් ඇසුරුම් සහතිකය | DG නිවැරදිව බහාලුම තුළ පටවා සුරක්ෂිත කර ඇති බව තහවුරු කරයි. | ඇසුරුම්කරු / යොමු කරන්නා |
| වරාය අධ්යක්ෂ ජනරාල් ප්රකාශනය (MSA) | චීන වරායට යාත්රාව පැටවීමට පෙර දේශීය MSA වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. | නැව් නියෝජිතයා |
| ආනයන/අපනයන බලපත්ර | නිශ්චිත නියාමනය කරන ලද රසායනික ද්රව්ය හෝ පාලිත ද්රව්ය සඳහා අවශ්ය වේ. | චීන රේගු / පෘතුගීසි AT |
IMDG කේතයේ 5.4 පරිච්ඡේදයේ සඳහන් වන්නේ භයානක භාණ්ඩ ප්රකාශනය සහ බහාලුම් ඇසුරුම් සහතිකය බහුමාධ්ය භයානක භාණ්ඩ පෝරමයකට ඒකාබද්ධ කළ හැකි බවයි. මෙය ප්රයෝජනවත් විකල්පයක් වන අතර එය ලේඛන ගණන සහ දෙක අතර වැරදි ඇතිවීමේ අවස්ථාව අඩු කරයි. බහුමාධ්ය DG පෝරමයක් යනු බොහෝ වාහකයන් සමුද්ර භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අපේක්ෂා කරන ආකෘතියයි.
SDS හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුයි. චීන නිෂ්පාදකයින් ගෝලීය වශයෙන් සමගාමී පද්ධතිය (GHS) සහ දේශීය GB/T අවශ්යතා දෙකම සපුරාලන අනුවාද සෑදිය යුතුයි. විදේශයන්හි බෙදා හැරීම සඳහා, ඉංග්රීසි අනුවාදය අවශ්ය වේ. චීන ජාතික ප්රමිතීන් පමණක් සඳහන් කරන සහ සුදුසු GHS අංශ ව්යුහයක්, සංඥා වචන, අන්තරාය සහ පූර්වාරක්ෂාව පිළිබඳ ප්රකාශ නොමැති SDS එකක් පෘතුගීසි රේගුව පිළිගන්නේ නැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ භාණ්ඩ වරායේදී නැවත ලේඛනගත කිරීමට අවශ්ය වනු ඇති බවත්, ඒ සඳහා විශාල මුදලක් වැය විය හැකි බවත්ය.
ඇසුරුම්කරණය සහ ලේබල් කිරීමේ අවශ්යතා
මුහුදෙන් යවන සියලුම භයානක භාණ්ඩ එක්සත් ජාතීන්ගේ සහතික කළ ඇසුරුම්වල තිබිය යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බහාලුම් තෙවන පාර්ශවයක් විසින් පරීක්ෂා කර ඇති අතර ඒවා අයත් වන ඇසුරුම් කණ්ඩායම සහ උපද්රව පන්තිය සඳහා කාර්ය සාධන ප්රමිතීන් සපුරාලන බව පෙන්වන එක්සත් ජාතීන්ගේ පිරිවිතර කේතයකින් ටැග් කර ඇති බවයි. පරීක්ෂකවරුන්ට එහි ඇති කේතය බැලීමෙන් ඇතුළත ඖෂධය සඳහා ඇසුරුම් අනුමත කර ඇත්දැයි වහාම හඳුනාගත හැකිය. චීන පැටවුම් පර්යන්තවල භාණ්ඩ ආපසු හරවා යැවීමට වඩාත් ප්රචලිත හේතුවක් වන්නේ ඇසුරුම්වල නිවැරදි එක්සත් ජාතීන්ගේ ලකුණු නොමැති වීම හෝ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වීමයි.
ඇසුරුම් කණ්ඩායම් උපද්රව මට්ටම සකසයි: I කාණ්ඩය ඉහළ අවදානම් සඳහා, II කාණ්ඩය මධ්යම අවදානම් සඳහා සහ III කාණ්ඩය මධ්යස්ථ අවදානම් සඳහා. ඇසුරුම්කරණය නිවැරදි කණ්ඩායම සඳහා ශ්රේණිගත කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, I කාණ්ඩයේ විඛාදනයට ලක්වන ද්රව්යයකට III කාණ්ඩයේ විවිධ අයිතමයකට වඩා බෙහෙවින් ශක්තිමත් පාලනයක් අවශ්ය වේ. රසායනික නැව්ගත කිරීම් සඳහා මෙම වෙනස විශේෂයෙන් අත්යවශ්ය වේ, ඇසුරුම් කණ්ඩායම් පැවරුම සැමවිටම නිෂ්පාදන විස්තරයෙන් පමණක් පැහැදිලි නොවන විට.
පැකේජයේ පිටත ඇති ලේබල් IMDG ප්රමිතීන් සපුරාලිය යුතු අතර මුළු ගමන පුරාම අවම වශයෙන් එක් පැත්තකින් දැකීමට පහසු විය යුතුය. දියමන්ති හැඩැති උපද්රව පන්ති ලේබල් හසුරුවන්නන්, නැව් කාර්ය මණ්ඩලය සහ හදිසි ප්රතිචාර දක්වන්නන්ට ඔවුන් කටයුතු කරන්නේ කුමන ආකාරයේ අවදානමක් සමඟද යන්න කියයි. පරිසරයට අහිතකර දෙයක් නම්, එයට සමුද්ර දූෂක තනතුරක් අවශ්ය වේ. 42-24 සංශෝධනය මගින් දුම නිපදවන සංයෝග සඳහා අවශ්ය විටෙක විඛාදන හෝ විෂ සහිත ආශ්වාස අනතුරු ලේබල් තිබීම අවශ්ය කර ඇත. එක්සත් ජාතීන්ගේ අංකය සහිත තැඹිලි පැහැති පුවරු කිලෝග්රෑම් 4,000 ට වඩා බරින් යුත් බහාලුම්වල පිටත සවි කළ යුතුය.
පෘතුගාලය සහ EU ආනයන අවශ්යතා
රේගු වර්ගීකරණය සහ බදු ගණනය කිරීම
EU හි පූර්ණ සාමාජිකයෙකු ලෙස, පෘතුගාලය HS කේත වර්ගීකරණය මත පදනම් වූ චීනයෙන් භාණ්ඩ සඳහා EU හි පොදු බාහිර තීරුබදු අනුපාත අනුගමනය කළ යුතුය. නැව්ගත කිරීමට පෙර, අපනයනකරුවන් EU TARIC දත්ත සමුදායේ ඔවුන්ගේ HS කේත පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙයට හේතුව විවිධ චීන නිෂ්පාදන කාණ්ඩ සඳහා ඩම්පිං විරෝධී බදු අදාළ වන අතර ගොඩබෑමේ පිරිවැයට බෙහෙවින් බලපෑ හැකිය. කොපමණ රේගු බදු අය කළ යුතුදැයි සොයා ගැනීමට පෘතුගාලය CIF (පිරිවැය, රක්ෂණය, භාණ්ඩ ප්රවාහනය) පද්ධතිය භාවිතා කරයි. බදු අය කළ හැකි පදනමට නිෂ්පාදනවල වටිනාකම, නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය සහ පෘතුගීසි දේශසීමාව දක්වා රක්ෂණ පිරිවැය ඇතුළත් වේ. වාහකයන් සාමාන්යයෙන් භයානක භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම් සඳහා DG අධිභාර යොදයි. මෙය CIF අගය ඉහළ නංවන අතර, එමඟින් නිෂ්පාදන පැමිණෙන විට ගෙවිය යුතු රේගු බදු සහ VAT ද ඉහළ නංවයි. ගොඩබෑමේ පිරිවැය ගණනය කිරීම සඳහා FOB අගයන් භාවිතා කරන ආනයනකරුවන් සෑම විටම ඔවුන් කොපමණ තීරුබදු ප්රමාණයක් ගෙවිය යුතු දැයි අවතක්සේරු කරනු ඇත.
REACH සහ සාමාන්ය නිෂ්පාදන ආරක්ෂණ නියාමනය
පෘතුගාලයට පැමිණෙන රසායනික අපනයන EU හි REACH නීති අනුගමනය කළ යුතුය. ඔබ සෑම වසරකම ද්රව්ය ටොන් එකකට වඩා EU වෙත ගෙන එන්නේ නම්, ඔබට යුරෝපීය රසායනික ඒජන්සිය (ECHA) සමඟ පූර්ව ලියාපදිංචි වීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ලියාපදිංචි වීමට අවශ්ය විය හැකිය. ඔබ ලියාපදිංචි නොවන්නේ නම්, ඔබට EU තුළ රසායනිකය කිසිසේත් විකිණීමට නොහැකි විය හැකිය. 2024 දී සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වූ සාමාන්ය නිෂ්පාදන ආරක්ෂණ නියාමනය (GPSR), චීනයේ සිටින නිෂ්පාදකයින් මෙන් EU නොවන නිෂ්පාදකයින් ද බොහෝ නියාමනය කරන ලද නිෂ්පාදන කාණ්ඩ සඳහා EU-පාදක වගකිවයුතු පුද්ගලයෙකු හෝ ආර්ථික ක්රියාකරුවෙකු නම් කළ යුතු බව පවසයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බොහෝ චීන අපනයනකරුවන් පෘතුගාලයේ හෝ EU හි ජීවත් වන සහ නිෂ්පාදනයේ අනුකූලතා ලේඛන කටයුතු සහ වෙළඳපල නිරීක්ෂණ රාජකාරි සඳහා නීත්යානුකූලව වගකිව යුතු අනුකූලතා නියෝජිතයෙකු හෝ බෙදාහරින්නෙකු නිල වශයෙන් බඳවා ගැනීමට අවශ්ය බවයි.
සයින්ස් වරාය සහ ලීක්සෝස් වරාය
පෘතුගාලයේ අත්ලාන්තික් වෙරළ තීරයේ පිහිටි සයින්ස් වරාය, ආසියාවේ සිට බහාලුම් ගමනාගමනය සඳහා ප්රධාන පිවිසුම් ස්ථානයයි. එය බොහෝ ගැඹුරු-මුහුදු භාණ්ඩ ප්රවාහන චීනය සහ පෘතුගාලය අතර. පෝර්ටෝ නගරයට ආසන්නව පිහිටි ලීක්සෝස් වරාය, විශේෂයෙන් උතුරු පෘතුගාලය සහ ස්පාඤ්ඤය සඳහා විශාල ගමනාගමනයක් ද හසුරුවයි. නැවක් පැමිණෙන විට අනතුරුදායක භාණ්ඩ පිළිබඳව වරායන් දෙකටම කල්තියා දැනුම් දිය යුතු අතර, DG කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ඔවුන්ට විශේෂ ප්රොටෝකෝල ඇත. වරාය රාජ්ය පාලන පරීක්ෂකවරුන්ට වරායට පැමිණෙන නැව්වලට ගොඩ වී IMDG නීති අනුගමනය කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කළ හැකිය. වාර්තා නොකළ හෝ නිසි ලෙස ලේඛනගත නොකළ භයානක අයිතම ඔවුන් සොයා ගන්නේ නම්, ඒවා හුදකලා කළ හැකිය, ගැටළුව නිවැරදි කිරීමට බල කළ හැකිය, නැතහොත් ආනයනකරුට දැරීමට සිදුවන සියලු වියදම් සමඟ ඒවායේ ආරම්භක ස්ථානයට ආපසු යැවිය හැකිය.
පොදු අනුකූලතා අසමත්වීම් - සහ ඒවා වළක්වා ගන්නේ කෙසේද
චීනය-පෘතුගාලය අතර මාර්ගයේ එකම ආකාරයේ වැරදි සිදුවෙමින් පවතී. වඩාත්ම හානිකර දෙය නම් පැරණි ලේඛන නව නිෂ්පාදන කාණ්ඩයකට හෝ වෙනස් කළ නිෂ්පාදන සැලසුමකට අදාළ වන බව සිතීමයි. EU නියාමනය පවසන්නේ සෑම නිෂ්පාදනයකටම තමන්ගේම අනුකූලතා ඇගයීමක් තිබිය යුතු බවයි. පෙර ආකෘතියකින් DG තනතුරක් වෙනස් කළ බැටරි ධාරිතාවක් හෝ රසායනික සූත්රගත කිරීමක් සහිත සැලසුමකට මාරු නොවේ.
ලේඛන වැරදි ලෙස සකස් කිරීම සඳහා ද ඒ හා සමාන මුදලක් වැය වේ. වාණිජ ඉන්වොයිසියේ “පිරිසිදු කිරීමේ සංයෝගය” සහ DGD “විඛාදන ද්රව, ආම්ලික, අකාබනික, අංක, UN1760, පන්තිය 8, ඇසුරුම් කාණ්ඩය II” යනුවෙන් සඳහන් කළ විට රේගු පද්ධති වහාම නැව්ගත කිරීම සලකුණු කරයි. සෑම ලේඛනයකටම වෙනස් නීතිමය අරමුණක් තිබුණද, ඔවුන් දෙදෙනාම නිෂ්පාදනයේ නම පිළිබඳව එකඟ විය යුතුය. එය නිවැරදි කිරීම පහසුය: ඔබ ඔබේ නැව්ගත කිරීමේ ලේඛන යවන විට, එකින් එක නොව, කණ්ඩායමක් ලෙස ඒ සියල්ල එකට බලන්න.
ලිතියම් බැටරි නැව්ගත කිරීම් අනෙකුත් නැව්ගත කිරීම් වලට වඩා බොහෝ අනුකූලතා ගැටළු ඇති කරයි. “උපකරණවල අඩංගු” බැටරි (UN3481), “උපකරණවලින් ඇසුරුම් කර ඇති” බැටරි (UN3481, නමුත් වෙනම ඇසුරුම් අවශ්යතා සහිත) සහ ස්වාධීන බැටරි (UN3480) අතර වෙනස මිනිසුන්ට බොහෝ විට තේරෙන්නේ නැත. වොට්-පැය, පෙට්ටියකට ගැළපෙන අයිතම ගණන, අවශ්ය ආරෝපණ ප්රමාණය සහ ඒවා ඇසුරුම් කරන ආකාරය සඳහා නීති රීති මත ඒ සෑම එකක්ම වෙනස් සීමාවන් ඇත. 2024 සිට, වාහකයන් චීනයෙන් පැමිණි DG භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමට පෙර වඩාත් ගැඹුරු පරීක්ෂාවන් සිදු කර ඇත. බැටරි නැව්ගත කිරීමක් අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත්නම්, වාහකයා එය වෙන්කරවා ගැනීමේ අදියරේදී ප්රතික්ෂේප කරනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, බොහෝ අපනයනකරුවන් DG ප්රවාහන තත්ත්ව තක්සේරු වාර්තාව ලබා ගැනීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න පිළිබඳව ප්රමාණවත් අදහසක් නොදක්වයි. මෙම වාර්තාව ලැබීමට පෙර ඔබ නැවක් වෙන්කරවා ගන්නේ නම්, භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමට සූදානම් වනු ඇත, නමුත් චීන වරාය පර්යන්තය එය රැගෙන නොයනු ඇත. මෙම අදියර සඳහා පමණක්, ඔබ ඔබේ පූර්ව නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහනට අවම වශයෙන් වැඩ කරන දින දහයක් එකතු කළ යුතුය.
Topway Shipping සමඟ වැඩ කිරීම
චීන අපනයන නීතිය, IMDG සමුද්රීය සම්මතයන් සහ EU ආනයන සීමා කිරීම් යන අතිච්ඡාදනය වන නීති මාලාවන් තුනක් අනුගමනය කිරීමට තාවකාලික විධිවිධාන හොඳ ක්රමයක් නොවේ. ප්රවාහන දාමය හරහා භයානක භාණ්ඩ ප්රවාහනය කර ඇති සහ අවදානම් ඉහළම ස්ථානය දන්නා සැපයුම් සහකරුවෙකු එයට අවශ්ය වේ.
2010 සිට, Topway Shipping යනු ෂෙන්සෙන් හි පිහිටි වෘත්තීය හරස්-දේශසීමා ඊ-වාණිජ්ය සැපයුම් සමාගමකි. ආරම්භක කණ්ඩායමට රේගු නිෂ්කාශනය සහ ජාත්යන්තර සැපයුම් පිළිබඳ වසර 15 කට වැඩි සැබෑ ලෝක අත්දැකීම් ඇත. Topway චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම සඳහා ප්රසිද්ධය, නමුත් එයට පෘතුගාලයේ Sines වරාය සහ Leixoes වරාය ඇතුළු ලොව පුරා ප්රධාන වරායන් වෙත සහ ඉන් පිටතට නැව්ගත කිරීම් හැසිරවිය හැකිය. කම්හලේ සිට පිටවීමේ වරාය දක්වා භාණ්ඩ ලබා ගැනීම, විදේශයන්හි ගබඩා කිරීම, චීනයේ සහ ගමනාන්ත රටෙහි රේගු නිෂ්කාශනය කිරීම සහ අවසානයේ ඒවා අවසාන භාරකරුට ලබා දීමේ සිට සෑම පියවරක්ම සමාගම විසින් හසුරුවනු ලැබේ.
අවදානම් සහිත භාණ්ඩ සඳහා Topway විසින් FCL (සම්පූර්ණ බහාලුම් බර) සහ LCL (බහාලුම් බරට වඩා අඩු) සාගර භාණ්ඩ ප්රවාහන සේවා දෙකම පිරිනමයි. DG නැව්ගත කිරීම් සඳහා අවශ්ය ලිපි ලේඛන එකතු කිරීම මෙම කණ්ඩායම භාරව සිටී. ප්රවාහන තත්ත්ව තක්සේරු වාර්තාව ලබා ගැනීම සඳහා සහතික කළ චීන පරීක්ෂණ සංවිධාන සමඟ වැඩ කිරීම, භයානක භාණ්ඩ ප්රකාශන IMDG ප්රමිතීන් සපුරාලන බවට වග බලා ගැනීම, SDS ලේඛන GHS ප්රමිතීන් සපුරාලන බවට පරීක්ෂා කිරීම සහ ඕනෑම දෙයක් වරාය දොරටුවට ළඟා වීමට පෙර සියලුම නැව්ගත කිරීමේ ලේඛන අනුකූල බව සහතික කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ. මෙම ඒකාබද්ධ ප්රවේශය ක්රියාවලියේ විවිධ කොටස් භාරව සිටින රේගු තැරැව්කරුවෙකු, අනුකූලතා උපදේශකයෙකු සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන්නෙකු සමඟ සම්බන්ධීකරණය කිරීමට සිදුවීමේ අවදානම ඉවත් කරයි. මධ්යසාර සහිත ආලේපන, ලිතියම් සෛල සහිත පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හෝ කාර්මික රසායනික ද්රව්ය වැනි නියාමනය කරන ලද නිෂ්පාදන කාණ්ඩවලට අලුතින් පැමිණෙන ඊ-වාණිජ්ය විකුණුම්කරුවන්ට හෝ නිෂ්පාදකයින්ට මෙය විශේෂයෙන් උපකාරී වේ.
චීනයේ 2024 රෙගුලාසිය සහ IMDG සංශෝධනය 42-24 යන දෙකම එකවර අනුකූලතා ප්රමිතීන් වෙනස් කරන බැවින්, මෙම කාලය විශේෂයෙන් දුෂ්කර වේ. Topway රාමු දෙකම හොඳින් දන්නා නිසා, විශේෂඥ සහාය නොමැතිව සේවාදායකයින්ට එකවර නියාමන වෙනස්කම් දෙකකට මුහුණ දීමට සිදු නොවේ.
නැව්ගත කිරීමට පෙර අනුකූලතා පිරික්සුම් ලැයිස්තුව
චීනයේ සිට පෘතුගාලයට භයානක භාණ්ඩ යැවීමට නැවක් වෙන්කරවා ගැනීමට පෙර, පහත සියලු පියවර අනුගමනය කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙම වෙළඳ කොරිඩෝවේ වරාය ප්රමාදයන් සහ දඩ මුදල් සඳහා වඩාත් ප්රචලිත හේතුව එක අයිතමයක්වත් ලබා නොගැනීමයි.
| # | ක්රියාව අවශ්යයි | වගකිව යුතු පක්ෂයක් |
| 1 | GB 12268 (2025 අනුවාදය, 2025 ඔක්තෝබර් සිට බලපැවැත්වෙන) සහ IMDG භයානක භාණ්ඩ ලැයිස්තුව යන දෙකටම එරෙහිව UN අංකය, PSN සහ උපද්රව පන්තිය තහවුරු කරන්න. | නැව්ගත කරන්නා / නිෂ්පාදකයා |
| 2 | පිළිගත් චීන පරීක්ෂණ ආයතනයකින් DG ප්රවාහන තත්ත්ව තක්සේරු වාර්තාව ලබා ගන්න - අවම වශයෙන් වැඩ කරන දින 10 ක් ඉඩ දෙන්න. | නැව්ගත කරන්නා / යොමු කරන්නා |
| 3 | ද්විභාෂා SDS (චීන GB/T + ඉංග්රීසි GHS) සකස් කරන්න; ඉංග්රීසි අනුවාදයේ නිවැරදි සංඥා වචන, අවදානම් ප්රකාශ සහ පූර්වාරක්ෂාව පිළිබඳ ප්රකාශ තිබේදැයි තහවුරු කරන්න. | නිෂ්පාදක |
| 4 | නිවැරදි උපද්රව පන්තිය සහ ඇසුරුම් කාණ්ඩය සඳහා එක්සත් ජාතීන්ගේ සහතික කළ ඇසුරුම් තෝරාගෙන ඇති බව තහවුරු කරන්න. | නිෂ්පාදකයා / ඇසුරුම්කරු |
| 5 | IMDG උපද්රව ලේබල් යොදන්න; අවශ්ය තැන්වල සමුද්ර දූෂක සලකුණ එක් කරන්න; දළ බහාලුම් බර කිලෝග්රෑම් 4,000 ඉක්මවන්නේ නම් තැඹිලි පැහැති එක්සත් ජාතීන්ගේ පුවරු අලවන්න. | පැකර් |
| 6 | සම්පූර්ණ භයානක භාණ්ඩ ප්රකාශනය (සහ බහාලුම් ඇසුරුම් සහතිකය, හෝ මුහුදු භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ඒකාබද්ධ බහුමාධ්ය DG පෝරමය) | භාණ්ඩ ප්රවාහකය |
| 7 | යාත්රා පැටවීමට පෙර වරාය භයානක භාණ්ඩ ප්රකාශය දේශීය MSA වෙත ඉදිරිපත් කරන්න - 2024 රෙගුලාසිය යටතේ වැඩ කරන දින 5ක් ඇතුළත ප්රතිචාරය අපේක්ෂා කෙරේ. | නැව් නියෝජිතයා |
| 8 | නිෂ්පාදන විස්තරවල අනුකූලතාව සහතික කිරීම සඳහා වාණිජ ඉන්වොයිසිය සහ ඇසුරුම් ලැයිස්තු භාෂාව DGD සමඟ හරස් පරීක්ෂා කරන්න. | අපනයන |
| 9 | EU REACH ලියාපදිංචි තත්ත්වය සත්යාපනය කරන්න; අවශ්ය විටෙක GPSR යටතේ EU වගකිවයුතු පුද්ගලයෙකු පත් කරන්න. | ආනයනකරු / අනුකූලතා නියෝජිතයා |
| 10 | වරාය DG හැසිරවීමේ ක්රියා පටිපාටිවලට අනුව, යාත්රා පැමිණීමට පෙර සයින්ස් වරායට හෝ ලීක්සෝස් වරායට පූර්ව DG දැනුම්දීම ඉදිරිපත් කරන්න. | වාහකයා / යොමු කරන්නා |
නිගමනය
චීනයේ සිට පෘතුගාලයට භයානක භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම සඳහා විවිධ නියාමන පද්ධති තුනක් යටතේ වැඩ කිරීම අවශ්ය වන අතර ඒවා සියල්ලම දැන් වෙනස් වෙමින් පවතී. චීනයේ 2024 නියාමනය නැව්කරුවන්ට තම භාණ්ඩ ආරම්භක වරායේදී ප්රකාශ කිරීම දුෂ්කර කර ඇත. 2026 ජනවාරි සිට, IMDG සංශෝධනය 42-24 සමුද්රීය මාර්ගයේ භාණ්ඩ ඇසුරුම් කිරීම, ලේබල් කිරීම සහ වර්ගීකරණය කිරීම සඳහා වන නීති වෙනස් කරනු ඇත. තවද EU හි GPSR සහ REACH රාමු මඟින් EU නොවන සමාගම්වලට ගමනාන්ත අවසානයේ නීති අනුගමනය කිරීම දුෂ්කර කරයි.
මෙම රාමු සියල්ලම අවශ්ය වන අතර, ඒ කිසිවක් තනිවම ක්රියාත්මක නොවේ. ඔබ චීන අපනයන නිර්ණායක සපුරාලන පමණින් ඔබ IMDG ප්රමිතීන් සපුරාලන බවක් අදහස් නොවේ, ඔබ IMDG ප්රමිතීන් සපුරාලන පමණින් පෘතුගීසි රේගුව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඔබේ භාණ්ඩ නිෂ්කාශනය කරනු ඇතැයි අදහස් නොවේ. සෑම විටම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව නියාමනය කරන ලද භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන අපනයනකරුවන් යනු නිසි ඇසුරුම් කිරීම, නිවැරදි වර්ගීකරණය, සම්පූර්ණ සහ ස්ථාවර ලියකියවිලි සහ ප්රවාහන දාමයේ සෑම අදියරකදීම අවදානම් සහිත අයිතම හැසිරවීමට දන්නා සැපයුම් හවුල්කරුවෙකු සඳහා මුදල් වියදම් කර ඇති අයයි. මෙතරම් දුෂ්කර අනුකූලතා පරිසරයක, සූදානම් වීම කාලය නාස්ති කිරීමක් නොවේ; එය තරඟයෙන් ඉදිරියට යාමට මාර්ගයකි.
නිතර අසනු ලබන ප්රශ්න
ප්රශ්නය: ලිතියම් බැටරි අඩංගු නිෂ්පාදන සෑම විටම භයානක භාණ්ඩ ලෙස සලකනවාද?
A: ඔව්. ලිතියම් බැටරි, ඒවා වෙනම වුවත්, වෙනත් උපකරණ සමඟ පැකේජයක තිබුණත්, නැතහොත් ගැජට් එකකට ගොඩනගා තිබුණත්, IMDG කේතය මගින් 9 වන පන්තියේ භයානක අයිතම ලෙස සැලකේ. සෑම වින්යාසයකම තමන්ගේම UN අංකයක් සහ ඇසුරුම් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ ඇත. ඔබේ නිෂ්පාදනයේ ලිතියම් සෛලයක් තිබේ නම්, ඔබ එය ආරම්භයේ සිටම DG නැව්ගත කිරීමක් ලෙස සැලකිය යුතුය.
ප්රශ්නය: චීනයෙන් පෘතුගාලයට නැව්ගත කිරීම් සඳහා IMDG සංශෝධනය 42-24 දැනටමත් අනිවාර්යද?
A: තවම නැහැ, නමුත් එය 2026 ජනවාරි 1 වන දින ආරම්භ වේ. නැව්ගත කරන්නන්ට 2025 දී සංශෝධන 41-22 හෝ සංශෝධන 42-24 භාවිතා කළ හැකිය. සමාගම් අවසාන දිනය තෙක් බලා සිටීම වෙනුවට වහාම 42-24 භාවිතා කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය, මන්ද නව UN අංක සහ නව ඇසුරුම් උපදෙස් ඇතුළත් ගැලපීම් 300 කට වඩා වැනි බොහෝ වෙනස්කම් තිබේ.
ප්රශ්නය: චීනයේ DG ප්රවාහන තත්ත්ව තක්සේරු වාර්තාවක් ලබා ගැනීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද?
A: සාමාන්යයෙන්, CCIC හෝ SGS චීනය වැනි පිළිගත් පරීක්ෂණ ආයතනයකට නිෂ්පාදන සාම්පල සහ තාක්ෂණික දත්ත යැවීමෙන් පසු ව්යාපාරික දින පහක් හෝ දහයක් ගත වේ. මෙම වාර්තාව තහවුරු කරන තුරු නැවක ඉඩ වෙන්කරවා නොගන්න; පර්යන්තයක් එය නොමැතිව භාණ්ඩ රැගෙන නොයනු ඇත.
ප්රශ්නය: චීනයෙන් පැමිණෙන භයානක භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම් වැඩිපුරම හසුරුවන්නේ කුමන පෘතුගීසි වරායද?
A: පෘතුගාලයේ අත්ලාන්තික් වෙරළ තීරයේ පිහිටි සයින්ස් වරාය, ආසියාවෙන් බහාලුම් ගමනාගමනයෙන් වැඩි ප්රමාණයක් ලබා ගන්නා අතර, භයානක භාණ්ඩ ද ඊට ඇතුළත් ය. පෝටෝ අසල පිහිටි ලීක්සෝස් වරාය දෙවන හොඳම තේරීම වේ. දෙදෙනාම කලින් DG දැනුම්දීම් ලබා ගත යුතු අතර භයානක භාණ්ඩ හැසිරවීම සඳහා යම් නීති රීති අනුගමනය කළ යුතුය.
ප්රශ්නය: එක් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන්නෙකුට DG නැව්ගත කිරීම් සඳහා චීන අපනයන අනුකූලතාව සහ EU රේගු නිෂ්කාශනය යන දෙකම හැසිරවිය හැකිද?
A: ඔව්, අවදානම් සහිත භාණ්ඩ සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වේ. බොහෝ වෙනස් පාර්ශවයන් එකම භාණ්ඩයේ විවිධ අදියරයන් හසුරුවන විට, ලේඛන නොගැලපීමේ හැකියාවක් ඇත. පළමු අදියර සැපයුම්, DG ලේඛන කටයුතු, දෙපසම රේගු නිෂ්කාශනය සහ අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීම සඳහා Topway Shipping වැනි තනි ඒකාබද්ධ සැපයුම්කරුවෙකු භාවිතා කිරීමෙන් මෙම අවදානම ඉවත් වේ.
