බ්‍රෙක්සිට් එකෙන් පසු එක්සත් රාජධානියට අධික භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම ඔබ සිතනවාට වඩා සංකීර්ණ වන්නේ ඇයි?
බොහෝ අපනයනකරුවන් සිතන්නේ තොගයක් චීන රේගුව හරහා යාත්‍රාවකට ඇතුළු වූ පසු, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම අවසන් වන බවයි. එක්සත් රාජධානියට නියම කර ඇති විශාල සෝපාන සහ දැවැන්ත භාණ්ඩ සඳහා, ආපසු හැරවීම වඩාත් නිවැරදි ය. බ්‍රෙක්සිට් ලේඛන ගොඩට මුද්දරයක් එක් කර ඇතිවා පමණක් නොව, ෂෙන්සෙන් හෝ නිංබෝ හි කර්මාන්තශාලා තට්ටුවෙන් බහාලුමක් පිටවන මොහොතේ සිට, අඩු බර පැටවුම්කරුවෙකු අවසානයේ මැන්චෙස්ටර් පිටත ඉදිකිරීම් ස්ථානයකට පෙරළෙන මොහොත දක්වා, විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ගමන් කළ යුතු සමස්ත නියාමන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය නැවත ගොඩනඟා ඇත.
එම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය 2026 දී තවමත් පරිණාමය වෙමින් පවතී. එක්සත් රාජධානිය එහි පශ්චාත්-බ්‍රෙක්සිට් දේශසීමා සැකසුම් වල අවසාන අදියර සම්පූර්ණ කර ඇති අතර, ආනයනකරුවන්ට ලබා ගත හැකි එකම සේවාව රේගු ප්‍රකාශන සේවාව වන අතර, මනාප සම්භව හිමිකම් සහ ලේඛනවල නිරවද්‍යතාවය සඳහා HMRC ජාලය වසා දමයි. එක්සත් රාජධානියේ මහාමාර්ග දිගේ මිනුම් යන්ත්‍රෝපකරණ, සුළං ටර්බයින සංරචක හෝ පෙර සැකසූ ව්‍යුහයන් සිදුකිරීමේ භෞතික සීමාවන් සහ කලින් දුරකථන ඇමතුමක් සහ වෙන්කරවා ගැනීමක් ලබා ගත් නැව්ගත කිරීමකට දැන් ව්‍යාපෘති සැලැස්මක් අවශ්‍ය වේ.
මෙම ලිපියෙන් දුෂ්කරතාවය හරියටම කොතැනද, එය වැරදියට තේරුම් ගන්නා නැව්කරුවන්ට වැය වන මුදල සහ සැබෑ චීනය-එක්සත් රාජධානිය අත්දැකීම් ඇති සැපයුම් හවුල්කරුවෙකු ඛණ්ඩනය වූ ක්‍රියාවලියක් නැවත කළමනාකරණය කළ හැකි කරන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කරයි.
නව යථාර්ථය: බ්‍රෙක්සිට් ලේඛන කටයුතු පමණක් එකතු කළේ නැත, එය පද්ධතිය නැවත ගොඩනඟා ගත්තේය.
2021 වන තෙක් EU සහ UK අතර ගමන් කරන නැව්ගත කිරීමක් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම දේශීය දේශසීමාවක් හරහා ගමන් කරමින් සිටියේය. රේගු ඝර්ෂණයක් නොතිබුණි, නමුත් විශාල භාණ්ඩ සඳහා තවමත් ප්රවාහන බලපත්‍ර සහ මාර්ග පරීක්ෂණ අවශ්‍ය විය. එම තනි වෙළඳපල සම්බන්ධතාවය නැති වී ගොස් ඇති අතර, වසර පහකට පසුව, UK සමාගම් තවමත් පදිංචි වීමට වඩා වෙනස් වෙමින් පවතින රේගු පරිසරයක් සමඟ කටයුතු කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, එක්සත් රාජධානිය සෑම වසරකම සිදු කරන ලද රේගු ප්‍රකාශන සංඛ්‍යාව මිලියන 250 කට ආසන්න ප්‍රමාණයකට ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එමඟින් රජයේ පද්ධති සහ භාණ්ඩ ආනයනය කරන සමාගම්වල අනුකූලතා කණ්ඩායම් මත පීඩනයක් එල්ල වේ.
සාමාන්‍ය බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා, මෙයින් සාමාන්‍යයෙන් අදහස් කරන්නේ වැඩි ලියකියවිලි ප්‍රමාණයක්. දැවැන්ත හා අසාමාන්‍ය භාණ්ඩ සඳහා එය වඩා බර දෙයක් අදහස් කරයි - සෑම මිනුමක්ම, සෑම බර අංකයක්ම සහ නැව්ගත කිරීමක සෑම අංගයක්ම දැන් එක්සත් රාජධානියේ රේගු සහ එක්සත් රාජධානියේ මාර්ග බලධාරීන් මීට පෙර එම වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙන් ඉල්ලා නොසිටි නිරවද්‍යතාවයකින් ලේඛනගත කළ යුතුය. එක් ව්‍යාපාරික ඉන්වොයිසියක ගමන් කළ ටර්බයින නිවාසයක් හෝ කාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ කැබැල්ලක් දැන් විවිධ වර්ගීකරණ රේඛාවලට බෙදිය යුතු අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම රාජකාරි සැලකීම සහ අනුකූලතා ධජයක තමන්ගේම අවදානමක් ඇත.
HMRC හි පශ්චාත්-නිෂ්කාශන විගණන ක්‍රියාකාරකම් ද තීව්‍ර වී ඇත. HMRC විසින් මුලින්ම හිඩැස් අනාවරණය කරන තෙක් බලා සිටීම වෙනුවට, වාණිජ ලේඛන, රේගු ප්‍රකාශන සහ මූල්‍ය පද්ධති එකට සම්බන්ධ කරන විගණන-සූදානම් වාර්තා සමඟින්, තමන්ගේම අනුකූලතාව ඇගයීමට ලක් කර ඇති බව පෙන්වීමට ව්‍යාපාරවලට හැකි විය යුතුය. එක් වරක් අධික ලෙස නැව්ගත කිරීම සම්බන්ධයෙන් පළමු වරට ආනයනකරුවන් බොහෝ දෙනෙකුට එය පුදුමයකි.
එක්සත් රාජධානියේ නීතිය යටතේ "අධික" භාණ්ඩ ලෙස ගණන් ගන්නේ කුමක්ද?
රේගු ප්රශ්න කිසිවක් වැදගත් වීමට පෙර, නැව්ගත කරන්නෙකු තම භාණ්ඩය බිමට වැටුණු පසු සාමාන්‍ය බරක් ලෙස සුදුසුකම් ලබන්නේද යන්න තීරණය කළ යුතුය. එක්සත් රාජධානියේ, රථවාහන රෙගුලාසි බරක් අසාමාන්‍ය ලෙස අර්ථ දක්වයි, විධිමත් ලෙස අසාමාන්‍ය බෙදිය නොහැකි බරක්, බර, පළල, දිග මත පදනම්ව හෝ හානියක් හෝ අනවශ්‍ය පිරිවැයක් නොමැතිව කුඩා කොටස් වලට බෙදිය නොහැකි බව මත පදනම්ව. නිශ්චිත නිර්ණායක ඉක්මවා නැව්ගත කිරීමක් සමඟ එය තවදුරටත් ප්රවාහන වෙන්කරවා ගැනීමක් නොව පාලිත චලනයකි, එයට බලපත්‍ර සහ බොහෝ අවස්ථාවලදී පරිවාර මෝටර් රථ අවශ්‍ය වේ.
| සීමාව | Trigger | සාමාන්‍ය අවශ්‍යතාවය |
| පළල මීටර් 2.9 ට වැඩි | වාහනය හෝ බර සම්මත පළල ඉක්මවයි. | පැහැදිලි වැඩ කරන දින 2ක දැන්වීම, අවසර පත්‍රය |
| පළල මීටර් 3.5 සිට මීටර් 5.0 දක්වා | පුළුල් බර වර්ගීකරණය | දැන්වීම, අවසර පත්‍රය, සහායක හෝ නියමු මෝටර් රථයට අමතරව |
| බර ටොන් 44 ට වැඩි GVW | අසාමාන්‍ය බෙදිය නොහැකි බරක් | STGO කාණ්ඩ තක්සේරුව, මාර්ග සමීක්ෂණය |
| දිග මීටර් 18.65 ට වැඩි | දිගු බර වර්ගීකරණය | දැනුම්දීම, අවසර පත්‍රය, පාලම සහ මාර්ග පරීක්ෂාවන් |
| පළල මීටර් 6.1 ට වැඩි හෝ දිග මීටර් 30 ට වැඩි | විශේෂ ඇණවුම් සීමාව | BE16 අවසර පත්‍රය, සති 6ක් දක්වා දැනුම්දීම |
ඒවා 1986 මාර්ග වාහන (ඉදිකිරීම් සහ භාවිතය) රෙගුලාසි සහ 2003 විශේෂ වර්ග සාමාන්‍ය නියෝගයෙන් වන අතර භාණ්ඩ ජාතියට ඇතුළු වූ ආකාරය කුමක් වුවත් අදාළ වේ. තොගයක් වරායට සුමටව යාත්‍රා කළ හැකි අතර, කිසිවෙකුට නියමිත වේලාවට BE16 විශේෂ ඇණවුම් බලපත්‍රයක් නොලැබුණු නිසා හෝ යාත්‍රාව නැව්ගත කරන තෙක් මාර්ග සමීක්ෂණය කල් දැමූ නිසා සති ගණනක් රඳවා තබා ගත හැකිය.
රේගු සංකීර්ණතාව: CDS, EORI සහ දත්ත බර ගැන කිසිවෙකු ඔබට අනතුරු ඇඟවූයේ නැත
රේගු ප්‍රකාශන සේවාව දැන් එක්සත් රාජධානියේ ඇති එකම රේගු වේදිකාව වන අතර, පෙර CHIEF පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත. පෙර ප්‍රමිතීන්ට CDS අවශ්‍ය කරන දත්ත විනය මට්ටම අවශ්‍ය නොවූ අතර විශාල ව්‍යාපෘති භාණ්ඩ සඳහා මෙය සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ භාණ්ඩ කේත, වෙනම සංරචක සඳහා විවිධ සම්භවයක් ඇති රටවල් සහ විවිධ බෝට්ටුවලින් එන අදියර නැව්ගත කිරීම් අදහස් කරයි.
වේදිකාවට පහළින් සංකීර්ණත්වයේ දෙවන ස්ථරයක් ඇත: EORI ලියාපදිංචිය. UK සහ EU රේගු පද්ධති වෙන් වූ පසු, UK සඳහා නියම කර ඇති නැව්ගත කිරීමකට වලංගු GB EORI අංකයක් අවශ්‍ය වේ. නැව්ගත කිරීමේ ඕනෑම කොටසක් පළමුව EU භූමිය හරහා ගමන් කරන්නේ නම්, එයට තමන්ගේම EU EORI ලියාපදිංචිය අවශ්‍ය වේ. එක් EORI අංකයක් අධිකරණ බල ප්‍රදේශ දෙකම හරහා ලබා ගනු ඇතැයි විශ්වාස කළ ව්‍යාපාර, සාමාන්‍යයෙන් සිතාගත හැකි නරකම අවස්ථාවේදී, ඔවුන්ගේ භාණ්ඩවලට ඇතුළුවීම ප්‍රතික්ෂේප කර ඇති බව සොයාගෙන ඇත.
| අවශ්යතාවලින් බැහැර වන | අධික භාණ්ඩ සඳහා එය වැදගත් වන්නේ ඇයි? | පොදු අසාර්ථක ලක්ෂ්‍යය |
| GB EORI අංකය | එක්සත් රාජධානියට ඕනෑම වාණිජ ආනයනයක් සඳහා අනිවාර්ය වේ. | EU EORI සමඟ ව්‍යාකූල වී ඇත නැතහොත් කල් ඉකුත් වීමට ඉතිරිව ඇත |
| CDS ප්‍රකාශනය | එක්සත් රාජධානියේ ආනයන/අපනයන ප්‍රකාශන සඳහා එකම වේදිකාව | අසම්පූර්ණ සංරචක මට්ටමේ දත්ත |
| භාණ්ඩ වර්ගීකරණය | සෑම සංරචකයකටම වෙනස් HS කේතයක් තිබිය හැක. | බහු-කොටස් භාණ්ඩ එක් රේඛීය අයිතමයක් ලෙස සැලකීම |
| වරණීය මූලාරම්භක සාක්ෂිය | HMRC මූලාරම්භක හිමිකම් වඩාත් සමීපව විගණනය කරයි | සැපයුම්කරු ප්‍රකාශන අතුරුදහන් වී ඇත |
| ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂක ප්‍රකාශනය | EU සම්භවයක් ඇති ආනයන සඳහා පවා දැන් අනිවාර්යයි | මිශ්‍ර මාර්ග නැව්ගත කිරීම් නොසලකා හැර ඇත |
මෙය දඬුවම් ලැබිය යුතු දෙයක් නොවේ, නමුත් ප්‍රායෝගික ප්‍රතිඵලය එයමයි, මූලික බහාලුමක ලේඛන දෝෂයක් දිනකට වැය විය හැකිය. අනෙක් කෙළවරේ ස්ථාවර ස්ථාපන දිනයක් සහිත විශාල, ඉහළ වටිනාකමක් ඇති නැව්ගත කිරීමක් සඳහා, එම වැරැද්දටම සති ගණනක් වැය විය හැකිය, මන්ද බර එසවුම් දොඹකර වෙන්කරවා ගැනීමක් හෝ මාර්ග බලපත්‍රයක් නිවැරදි ලියකියවිලි සඳහා රැඳී සිටීම පමණක් නොවේ.
අවසර පත්‍ර, මාර්ග සහ නෞකාවෙන් අධික භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ භෞතික යථාර්ථය
රේගු නිෂ්කාශනය කිරීමේ සටනෙන් අඩක් පමණයි. විශාල භාණ්ඩ නැවෙන් බැස ගිය පසු, එය තවමත් 21 වන සියවසේ ටර්බයින් තල හෝ මොඩියුලර් ඉදිකිරීම් සඳහා ඉදිකර නොමැති මාර්ග ජාලයක් ඔස්සේ ගමන් කළ යුතුය. අසාමාන්‍ය බර පැටවීම් සඳහා වන ඉලෙක්ට්‍රොනික සේවා බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, දැනුම්දීම් සඳහා, ජාතික මහාමාර්ග විසින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, ප්‍රවාහනය කරන්නන් පොලිස් බලකායන්, ප්‍රාදේශීය මහාමාර්ග බලධාරීන් සහ මාර්ගයේ ඇති ඕනෑම පාලමක හිමිකරුවන්ට අදාළ ප්‍රමාණය සහ බර අනුව දැනුම් දිය යුතුය.
සාමාන්‍ය භාණ්ඩ ප්රවාහන වේලාවන්ට හුරුවී සිටින ආනයනකරුවන් අල්ලා ගන්නා කාලය එයයි. සාමාන්‍යයෙන්, ටොන් 100ක් දක්වා බර පැටවීම් සඳහා අවම වශයෙන් පැහැදිලි වැඩ කරන දින දෙකක දැනුම්දීමක් අවශ්‍ය වන අතර, විශාල බර පැටවීම් හෝ BE16 විශේෂ ඇණවුමක් අවශ්‍ය වන බර පැටවීම් සඳහා සති පහේ සිට 10 දක්වා ඉදිරි කාලය අවශ්‍ය වේ. එම සැලසුම් කවුළුව ආරම්භ කළ යුත්තේ යාත්‍රාව චීනයෙන් පිටත් වීමට බොහෝ කලකට පෙරය, එය ෆීලික්ස්ස්ටෝව් හෝ සවුත්හැම්ප්ටන් වෙත පැමිණෙන විට නොවේ.
ලෙජරයෙන් පිටත මෙම වැරදි බව ලබා ගැනීම සඳහා සැබෑ දඬුවමක් ද ඇත. ජාල දුම්රිය දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ සාමාන්‍යයෙන් දිනකට එක්සත් රාජධානියේ පාලම් පහක් විශාල හෝ නරක ලෙස සැලසුම් කරන ලද බර පැටවීම් නිසා ගැටෙන අතර DVSA මාර්ග අද්දර බලාත්මක කිරීම ඉදිකිරීම්, භාවිතය හෝ අධික ලෙස පැටවීමේ උල්ලංඝනයන් සඳහා HGV විශාල ප්‍රමාණයක් සොයා ගැනීම දිගටම කරගෙන යන බවයි. එම සෑම අනතුරක්ම එකම මූල හේතුවකින් පැන නැගුනි: භාණ්ඩ වරායෙන් පිටවීමට පෙර පවා දුර්වල මාර්ග සැලසුම් කිරීම.
නැව්ගත කරන්නන් අපේක්ෂා කරනවාට වඩා වරාය තේරීම වැදගත් වන්නේ ඇයි?
සියලුම එක්සත් රාජධානියේ වරායන්ට මිනුම් සීමාවෙන් පිටත හෝ බර ලිෆ්ට් බ්‍රේක්බල්ක් භාණ්ඩ හැසිරවිය නොහැක. විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී ඉතා සුලභ හා මිල අධික වැරැද්දක් වන්නේ දොඹකර ධාරිතාව, තොටුපළේ ශක්තිය සහ ඉදිරි මාර්ග ප්‍රවේශය මත නොව නැව් මාර්ග කාලසටහන් මත පමණක් වරායක් තෝරා ගැනීමයි. කැපවූ බ්‍රේක්බල්ක් පර්යන්තයක පැයකට අඩු කාලයකින් අඩු ලෝඩරයක් මතට සහ ඉන් පිටතට එසවිය හැකි සංරචකයක් සාමාන්‍ය බහාලුම් වරායක දින ගණනක් රැඳී සිට විශේෂඥ උපකරණ ගෙන ඒමට සිදුවේ.
පළමු වරට නැව්ගත කරන්නන් අන්ධ කරන සැඟවුණු පිරිවැය
අධික භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු සෑම විටම සම්පූර්ණ කතාව නොකියන අතර, සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ මූලික රේගු බදු සඳහා පමණක් සැලසුම් කරන නැව්ගත කරන්නන් සමහර විට ඉන්වොයිසි පැමිණීමට පටන් ගත් විට අප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් වේ.
| පිරිවැය කාණ්ඩය | එය ධාවනය කරන්නේ කුමක්ද? |
| වරාය ගබඩා කිරීම සහ ප්‍රමාදය | අවසර පත්‍ර, මාර්ග සමීක්ෂණ හෝ නිවැරදි කරන ලද ලේඛන කටයුතු අවසන් කරන අතරතුර සිදුවන ප්‍රමාදයන් |
| විශේෂ උපකරණ කුලියට දීම | සම්මත භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තුවලට දොඹකර, අඩු බර පැටවුම් සහ දිගු කළ හැකි ට්‍රේලර් ඇතුළත් නොවේ. |
| පරිවාර සහ නියමු වාහන | නිශ්චිත පළල සහ බර සීමාවන්ට ඉහළින් අනිවාර්ය වේ |
| මාර්ග සමීක්ෂණ ගාස්තු | සැලසුම් කළ ප්රවාහන මාර්ගය ඔස්සේ පාලම් සහ ව්‍යුහ තක්සේරු කිරීම් |
| රේගු දඬුවම් | වැරදි මූලාරම්භක හිමිකම් පෑම් හෝ අසම්පූර්ණ CDS ප්‍රකාශන |
| නැවත වෙන්කිරීමේ ගාස්තු | ප්‍රමාද වූ ලියකියවිලි නිසා ඇති වූ යාත්‍රා හෝ දොඹකර කට්ට මග හැරීම. |
තනි තනිව, කිසිදු රේඛීය අයිතමයක් විනාශකාරී ලෙස නොපෙනේ. තනි ව්‍යාපෘති භාණ්ඩ හුවමාරුවක් මත එකට ගොඩගැසූ විට, ඒවා මුළු ගොඩබෑමේ පිරිවැයට සියයට දහයේ සිට විස්ස දක්වා එකතු කළ හැකි අතර, කේවල් කිරීමට ඉතා සුළු ඉඩක් ඉතිරිව තිබියදී, භාණ්ඩ දැනටමත් චීනයෙන් පිටව ගිය පසු ඒවා සෑම විටම පාහේ නැව්කරුගේ මේසය මතට පැමිණේ.
ටොප්වේ නැව්ගත කිරීම එක්සත් රාජධානියට අධික භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම් සරල කරන ආකාරය
Topway Shipping ස්ථාපිත කරන ලද්දේ හරියටම මෙම පරතරය පිරවීම සඳහා ය. චීනයේ ෂෙන්සෙන් හි පිහිටා ඇති Topway Shipping, 2010 සිට දේශසීමා හරහා විද්‍යුත් වාණිජ්‍යය සහ ව්‍යාපෘති සැපයුම් විසඳුම් සැපයීමේ දක්ෂ සැපයුම්කරුවෙකු වී ඇත. එහි ආරම්භක කණ්ඩායමට එය හසුරුවන සෑම නැව්ගත කිරීමක් සඳහාම ජාත්‍යන්තර සැපයුම් සහ රේගු නිෂ්කාශනය පිළිබඳ වසර 15 කට වැඩි පළපුරුද්දක් ඇත.
එම අත්දැකීමත් සමඟ, එය චීනයේ සිට එක්සත් රාජධානිය දක්වා විශාල හා බර භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ අංශ හරහා තනි සම්බන්ධීකරණ ලක්ෂ්‍යයක් අදහස් කරන අතර ඒවා බොහෝ විට වෙනම වෙළෙන්දන් විසින් හසුරුවනු ලැබේ. කර්මාන්තශාලාවෙන් පළමු අදියර නැව්ගත කිරීම, අක්වෙරළ ගබඩා කිරීම සහ ඒකාබද්ධ කිරීම, දෙපසම රේගු නිෂ්කාශනය සහ අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීම ටොප්වේ විසින් බලා ගනී, එබැවින් කඩදාසි මංපෙත වෙනස් සැපයුම්කරුවන් තිදෙනෙකු හෝ හතර දෙනෙකුට බෙදී නොයෑමට මූලාරම්භයේ සිට ගමනාන්ත අඩවිය දක්වා ස්ථාවරව පවතී.
ටොප්වේ විසින් ගෝලීය වශයෙන් ප්රධාන වරායන් වෙත නම්‍යශීලී සම්පූර්ණ බහාලුම් බරක් සහ බහාලුම් බරට වඩා අඩු සාගර භාණ්ඩ ප්රවාහන සේවා සපයන අතර, එය කුඩා ආධාරක නැව්ගත කිරීම් සමඟ විශාල සංරචක ඒකාබද්ධ කරන ව්‍යාපෘති භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වැදගත් වේ. ටොප්වේ හි ක්‍රමය වන්නේ ව්‍යාපෘතියක සෑම කොටසක්ම එක් නම්‍යශීලී නැව්ගත කිරීමේ කාණ්ඩයකට බල කිරීම වෙනුවට, නිශ්චිත භාණ්ඩ පැතිකඩට ගැලපෙන පරිදි FCL, LCL සහ බ්‍රේක්බල්ක් ධාරිතාව ඒකාබද්ධ කිරීමයි. එය යාත්‍රාව පිටත් වීමට බොහෝ කලකට පෙර එක්සත් රාජධානියට විශේෂිත අනුකූලතා කටයුතු, EORI සත්‍යාපනය, CDS සකස් කිරීම සහ මාර්ග සැලසුම් සම්බන්ධීකරණය ද ආරම්භ කරයි, අසාමාන්‍ය බර බලපත්‍ර සඳහා අවශ්‍ය වන ඉදිරි කාලය හරියටම.
අවසර පත්‍ර ලැබෙන අතරතුර වරායේ රැඳී සිටින ප්‍රමාද වූ විශාල නැව්ගත කිරීම් හේතුවෙන් දැනටමත් දැවී ගොස් ඇති සමාගම් සඳහා, එවැනි පූර්ව-පටවන ලද සැලසුම්කරණය බොහෝ විට කාලසටහනට අනුව අවසන් වන ව්‍යාපෘතියක් සහ අයවැය ඉක්මවා අවසන් වන ව්‍යාපෘතියක් අතර වෙනස වේ.
නිගමනය
බ්‍රෙක්සිට් එකෙන් පසු එක්සත් රාජධානියට විශාල භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම පිරවිය යුතු තවත් එක් ආකාරයක් නොවේ. රේගු වර්ගීකරණය, EORI ලියාපදිංචිය, මාර්ග ප්රවාහන අවසර සහ භෞතික යටිතල පහසුකම් සීමාවන් වටා ස්ථර රෙගුලාසි රාශියක් ඇත, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ඉදිරි කාලය, එක් එක් අසාර්ථකත්වයේ ලක්ෂ්‍යය, ප්‍රතික්‍රියාශීලීව කටයුතු කළහොත් ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම පිරිවැයක් දරයි. මෙම අයිතිය ලබා ගන්නා අය වන්නේ විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය එක්සත් රාජධානියේ වරායකට පැමිණෙන දින සිට නොව, භාණ්ඩ නිර්මාණය කළ දින සිට ව්‍යාපෘතියක් ලෙස සලකන අයයි.
"ඔබ චීන අපනයන පැත්ත සහ එක්සත් රාජධානියේ අනුකූලතා පැත්ත යන දෙකම තේරුම් ගන්නා කෙනෙකු සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන විට, එකක් හෝ අනෙකක් නොව, එම ව්‍යාපෘති කළමනාකරණ භාරය කළමනාකරණය කළ හැකි, පුරෝකථනය කළ හැකි ක්‍රියා පටිපාටියක් බවට පත්වේ. එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොලේ චීනයෙන් විශාල හා දැවැන්ත භාණ්ඩ මාරු කරන සේවාදායකයින් සඳහා Topway Shipping ඉටු කරන කාර්යභාරය මෙයයි."
නිතර අසනු ලබන ප්රශ්න
ප්‍රශ්නය: එක්සත් රාජධානියේ ආනයන අරමුණු සඳහා නැව්ගත කිරීමක් නිල වශයෙන් "අධික" වන්නේ කුමක් ද?
A: එක්සත් රාජධානියේ නීතියට අනුව, බරක්, පළල හෝ දිගෙහි යම් සීමාවන් ඉක්මවා ගියහොත් හෝ හානියක් නොමැතිව කුඩා කොටස් වලට අඩු කළ නොහැකි නම් එය අසාමාන්‍ය වේ. ප්‍රේරක බොහෝ විට ටොන් 44 ට වැඩි දළ බරක්, මීටර් 2.9 ට වැඩි පළලක් හෝ මීටර් 18.65 ට වැඩි දිගක් වේ.
ප්‍රශ්නය: අවසර පත්‍ර කොපමණ කලින් සකස් කළ යුතුද?
A: අසාමාන්‍ය බරක් ගෙනයාමට කොපමණ දැනුම්දීමක් අවශ්‍යද? A: බොහෝ අසාමාන්‍ය බර සඳහා අවම වශයෙන් පැහැදිලි වැඩ කරන දින දෙකක දැනුම්දීමක් අවශ්‍ය වේ. විශේෂ ඇණවුමක් අවශ්‍ය වන බර හෝ පළල භාණ්ඩ සඳහා මෙය සති පහේ සිට 10 දක්වා විය හැකිය. නැව්ගත කිරීම චීනයෙන් පිටත් වීමට පෙර සහ එය එක්සත් රාජධානියට ළඟා වූ පසු නොව, ඔබ සැලසුම් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය.
ප්‍රශ්නය: UK EORI අංකයක් EU හරහා ගමන් කරන නැව්ගත කිරීම් ආවරණය කරයිද?
A: නැත. GB සහ EU රේගු පද්ධති ස්වාධීන වන අතර රටවල් දෙකම හරහා ගමන් කරන නැව්ගත කිරීමකට සාමාන්‍යයෙන් UK ක්‍රියාවලීන් සඳහා වලංගු GB EORI අංකයක් සහ ඕනෑම EU ක්‍රියා පටිපාටියක් සඳහා වෙනම EU EORI අංකයක් අවශ්‍ය වේ.
ප්‍ර: Topway Shipping හට සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ UK රේගු නිෂ්කාශනය යන දෙකම හැසිරවිය හැකිද?
A: ඔව්. Topway Shipping මගින් පළමු අදියර ප්‍රවාහනය, සමුද්‍රීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, විදේශීය ගබඩා කිරීම, රේගු නිෂ්කාශනය සහ අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීම එක් සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියා පටිපාටියක් ලෙස හසුරුවන අතර, මුළු ගමන පුරාම ලියකියවිලි අනුකූලතාව පවත්වා ගනී.
ප්‍රශ්නය: පළමු වරට විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් ප්‍රමාද වීමට ඇති ලොකුම හේතුව කුමක්ද?
A: වඩාත් පොදු හේතු වන්නේ ප්‍රමාද වූ හෝ අසම්පූර්ණ ලියකියවිලි වන අතර, ඊළඟට එම විශේෂිත භාණ්ඩ සඳහා දොඹකර ධාරිතාවක් හෝ මාර්ග ප්‍රවේශයක් නොමැති වරායක් තෝරා ගැනීමයි, එවිට අවසාන මොහොතේ උපකරණ ලබා ගැනීම සහ නැවත වැඩ කිරීමේ බලපත්‍ර අවශ්‍ය වේ.
