బ్రెగ్జిట్ ఇప్పటికీ చైనా–ఐర్లాండ్–యూకే సరుకు రవాణా ప్రవాహాలను ఎలా ప్రభావితం చేస్తోంది

పరిచయం

జనవరి 31, 2020న, యూకే అధికారికంగా ఈయూ ఏక మార్కెట్ మరియు కస్టమ్స్ యూనియన్ నుండి నిష్క్రమించింది. అప్పటి నుండి ఐదు సంవత్సరాలకు పైగా గడిచింది. కానీ చైనా, ఐర్లాండ్ మరియు యూకేల మధ్య వస్తువులను పంపే కంపెనీలకు, బ్రెక్సిట్ ఇంకా ఒక కొలిక్కి రాలేదు. ఇది వాణిజ్య మార్గాలను మారుస్తూనే ఉంది, నిబంధనల పాటింపు ఖర్చులను పెంచుతోంది, మరియు పక్కాగా ఖరారైనట్లు కనిపించిన ప్రణాళికలను లాజిస్టిక్స్ మేనేజర్లు పునఃసమీక్షించేలా చేస్తోంది.

ఐర్లాండ్ పరిస్థితి ప్రత్యేకంగా క్లిష్టమైనది. ఐర్లాండ్ ఒక EU సభ్య దేశం, ఇది UKలో భాగమైన ఉత్తర ఐర్లాండ్‌తో భూ సరిహద్దును పంచుకుంటుంది. దీనివల్ల బ్రెక్సిట్ వైరుధ్యాలు ఒకచోట చేరే అత్యంత స్పష్టమైన ప్రదేశంగా ఇది నిలుస్తుంది. ఐర్లాండ్ మరియు UK రెండింటిలోనూ వ్యాపారం చేయాలనుకునే చైనీస్ ఎగుమతిదారులు మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లకు, బ్రెక్సిట్ తర్వాత ఉన్న వాస్తవం ఏమిటంటే, వారు రెండు వేర్వేరు కస్టమ్స్ వ్యవస్థలు, విభిన్న నియమ నిబంధనలు, మరియు ప్రస్తుతం ఉన్న సరిహద్దులు అసలు ఉండకూడని భౌగోళిక ప్రాంతంతో వ్యవహరించాల్సి ఉంటుంది.

ఈ వ్యాసం అనవసరపు విషయాలను పక్కనపెట్టి, ప్రస్తుతం చైనా, ఐర్లాండ్ మరియు యూకే మధ్య సరుకు రవాణా ప్రవాహాలపై బ్రెక్సిట్ ప్రభావం ఏమిటో, మరియు దాని గురించి మీరు ఏమి చేయాలో అనే దానిపై మీకు స్పష్టమైన, డేటా ఆధారిత చిత్రాన్ని అందిస్తుంది.

 

బ్రెగ్జిట్‌కు ముందు ప్రామాణిక స్థాయి: ఈ వాణిజ్య త్రిభుజం ఎందుకు ముఖ్యమైనది

బ్రెగ్జిట్‌కు ముందు చైనా వస్తువులను ఐర్లాండ్‌కు చేరవేయడంలో “యూకే భూమార్గం” ఒక కీలక భాగం. షాంఘై, నింగ్‌బో, మరియు షెన్‌జెన్ వంటి చైనా ఓడరేవుల నుండి కంటైనర్లు ఫెలిక్స్‌టో లేదా సౌతాంప్టన్ వంటి పెద్ద యూకే ఓడరేవులకు చేరుకునేవి. అవి యూరోపియన్ యూనియన్‌లోకి ప్రవేశించాక, కస్టమ్స్ తనిఖీ పూర్తి చేసుకుని, ఆ తర్వాత ఇంగ్లాండ్ మరియు వేల్స్ మీదుగా ప్రయాణించి, హోలీహెడ్ నుండి డబ్లిన్‌కు ఒక చిన్న ఫెర్రీలో ప్రయాణించేవి. ఇది తెలివైనది, తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది మరియు ప్రణాళిక వేసుకోవడానికి సులభమైనది.

ఐర్లాండ్‌కు చైనాతో విస్తారమైన వాణిజ్యం ఉంది. 2024లో ఐర్లాండ్ చైనా నుండి 12.75 బిలియన్ డాలర్లకు పైగా విలువైన వస్తువులను కొనుగోలు చేసి, సుమారు 10.26 బిలియన్ డాలర్ల విలువైన వస్తువులను తిరిగి విక్రయించింది. ఈ వాణిజ్యంలో ఔషధాలు, ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు రసాయనాలు ప్రధాన భాగంగా ఉన్నాయి. మరోవైపు, యూకే ఒక గమ్యస్థానంగా మరియు కీలకమైన రవాణా కేంద్రంగా కూడా ఉండేది. 2020కి ముందు, ఈ రెండు విధులను వేరు చేయడం సాధ్యపడలేదు. బ్రెక్సిట్ వాటిని వేరు చేసింది.

యూకే భూమార్గం కేవలం ఉపయోగకరమైనది మాత్రమే కాదు; అది వస్తువుల రవాణా, ఓడరేవుల షెడ్యూలింగ్ మరియు షిప్పింగ్ ఒప్పందాల వంటి నెట్‌వర్క్‌లతో కూడా సంక్లిష్టంగా ముడిపడి ఉంది. దానిని కొద్దిగా విడదీయడం కూడా మొత్తం సరఫరా గొలుసును ప్రభావితం చేసే సమస్యలకు మరియు ఖర్చులకు కారణమైంది.

 

బ్రెగ్జిట్ నిజానికి ఏమి మార్చింది: కఠినమైన నియంత్రణ వాస్తవికత

సరుకు రవాణాపై బ్రెగ్జిట్ యొక్క అత్యంత తక్షణ మరియు దీర్ఘకాలిక ప్రభావం ఏమిటంటే, ఇప్పుడు యూకే మరియు ఈయూ మధ్య ఒక కస్టమ్స్ సరిహద్దు ఏర్పడింది. ఇప్పుడు, వస్తువులు సరిహద్దు దాటిన ప్రతిసారీ, వాటికి పత్రాలు, సుంకాల మదింపులు మరియు నియంత్రణ తనిఖీలు అవసరం. ఈయూ ఏకీకృత మార్కెట్‌కు ముందు పరిస్థితి ఇలా లేదు. దీనివల్ల, ముఖ్యంగా చైనా వస్తువులకు చాలా సమస్యలు తలెత్తాయి.

బ్రెగ్జిట్‌కు ముందు, ఒక చైనా సరుకు యూకే ఓడరేవు ద్వారా ఈయూలోకి ప్రవేశించి, ఆ తర్వాత ఐర్లాండ్‌లో ఎక్కడికైనా ఎలాంటి సమస్యలు లేకుండా వెళ్ళగలిగేది. నేడు, అదే సరుకు వచ్చినప్పుడు యూకే కస్టమ్స్ ద్వారా వెళ్ళాలి, వర్తించే ఏవైనా యూకే దిగుమతి సుంకాలు చెల్లించాలి, ఆపై, అది ఐర్లాండ్‌కు వెళుతున్నట్లయితే, ఉత్తర ఐర్లాండ్ నుండి సరిహద్దు దాటినప్పుడు లేదా ప్రత్యక్ష సముద్ర మార్గం ద్వారా వచ్చినప్పుడు రెండవ కస్టమ్స్ ప్రక్రియ ద్వారా వెళ్ళాలి. చైనా నుండి వచ్చే వస్తువులు ఈయూలో ఇప్పటికే సుంకం చెల్లించినప్పటికీ, యూకేలోకి ప్రవేశించినప్పుడు సుంకం చెల్లించాలి. దీని అర్థం, రవాణా ప్రణాళికను సరిగ్గా రూపొందించకపోతే ద్వంద్వ పన్నుల సమస్య తీవ్రమైన ఆందోళన కలిగిస్తుంది.

ఏప్రిల్ 2023లో సంతకం చేయబడిన విండ్సర్ ఫ్రేమ్‌వర్క్, ఈ విషయంలో అత్యంత క్లిష్టమైన ఐరిష్ సరిహద్దు సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించింది. ఇది గ్రేట్ బ్రిటన్ నుండి ఉత్తర ఐర్లాండ్‌కు వెళ్లే, స్పష్టంగా ఉత్తర ఐర్లాండ్ మార్కెట్ కోసమే ఉద్దేశించిన వస్తువుల కోసం ఒక "గ్రీన్ కారిడార్"ను ఏర్పాటు చేసింది. కానీ ఇది లేబులింగ్ కోసం కొత్త నిబంధనలను కూడా విధించింది, దుకాణాలలో అమ్మే ఉత్పత్తులపై తప్పనిసరిగా "EU కోసం కాదు" (not for EU) అనే లేబుల్ ఉండాలని పేర్కొంది. పైకి సులభంగా కనిపించే ఈ లేబుల్ మార్పును పాటించడానికి UK దుకాణాలు సంవత్సరానికి దాదాపు £180 మిలియన్లు ఖర్చు చేయాల్సి ఉంటుందని అంచనా. ఈ మొత్తం ధరల నిర్ణయాలపై ప్రభావం చూపుతుంది, ఇది చైనా ఎగుమతిదారులను కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది.

ఇ-కామర్స్ షిప్పింగ్ మరియు చిన్న ప్యాకేజీల విషయంలో దీనిని అర్థం చేసుకోవడం చాలా కష్టం. 2023లో ప్రారంభమై 2025 నాటికి పూర్తిగా అమలులోకి రానున్న యూకే యొక్క బోర్డర్ టార్గెట్ ఆపరేటింగ్ మోడల్ (BTOM), కొత్త పత్రాల అవసరాలు, ఆహార మరియు వ్యవసాయ వస్తువులకు ధృవీకరణ అవసరాలు, మరియు ప్రమాదాలను వివిధ స్థాయిలుగా వర్గీకరించే వ్యవస్థను జోడిస్తుంది. సాధారణ సుంకాల మినహాయింపులను పొందడానికి యూకే ఎగుమతిదారులు ఎక్కువగా ఉపయోగించిన పాత డాక్యుమెంట్ కోడ్ “999L”, 2025 ఫిబ్రవరి 1 నాటికి చెల్లుబాటులో లేకుండా పోయింది. దీని అర్థం, అన్ని సమ్మతి ప్రక్రియలను సవరించాల్సి వచ్చింది.

 

చైనా–ఐర్లాండ్–యూకే సరుకు రవాణాను ప్రభావితం చేసే కీలక బ్రెక్సిట్ నియంత్రణ మార్పులు

 

మార్చు	సమర్థవంతమైన తేదీ	చైనా–యూకే–ఐర్లాండ్ సరుకు రవాణాపై ప్రభావం
యూకే ఈయూ కస్టమ్స్ యూనియన్ నుండి నిష్క్రమిస్తుంది	జన్ 31, 2020	యూకే సరిహద్దుల వద్ద ప్రత్యేక కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్లు అవసరం
విండ్సర్ ఫ్రేమ్‌వర్క్ (గ్రీన్ కారిడార్)	Apr 2023	ఉత్తర ఐర్లాండ్–గ్రేట్ బ్రిటన్ మధ్య సడలింపు; కొత్త 'EU వ్యతిరేకం' లేబులింగ్
సరిహద్దు లక్ష్య నిర్వహణ నమూనా (BTOM)	2023–2025 (దశలవారీగా)	EU–UK దిగుమతుల కోసం కొత్త డాక్యుమెంటేషన్ మరియు రిస్క్-టైర్డ్ తనిఖీలు
డాక్యుమెంట్ కోడ్ '999L' నిలిపివేయబడింది	ఫిబ్రవరి 1, 2025	ఎగుమతిదారులు CDSలో సుంకం మినహాయింపులను స్పష్టంగా ప్రకటించాలి
భద్రత & రక్షణ (ENS) ప్రకటనలు అవసరం	2024	EU–UK దిగుమతుల కోసం కొత్త ప్రవేశ సారాంశ ప్రకటనలు
యూకే పోర్ట్ కంటైనర్ ఫీజు పెంపు	<span style="font-family: Mandali; "> జనవరి 2025	అధిక కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్, నిల్వ మరియు మౌలిక సదుపాయాల ఛార్జీలు

 

సరుకు రవాణా మార్గంలో నాటకీయమైన మార్పు: ఐర్లాండ్ ప్రత్యక్ష రవాణాకు మారింది

బ్రెక్సిట్ కారణంగా వచ్చిన అత్యంత స్పష్టమైన నిర్మాణాత్మక మార్పు ఏమిటంటే, ఐరిష్ సరుకులు ఖండాంతర ఐరోపాకు చేరే విధానంలో వచ్చిన భారీ మార్పు. ఇది చైనా నుండి ఐర్లాండ్‌కు వస్తువులు చేరే విధానాన్ని కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఐర్లాండ్ మరియు యూరోపియన్ యూనియన్ మధ్య బ్రిటన్ మీదుగా అస్సలు వెళ్ళని ప్రత్యక్ష షిప్పింగ్ మార్గాలు, యూకే భూమార్గం నుండి చాలా వ్యాపారాన్ని తమ వైపుకు మళ్లించుకున్నాయి.

ఈ మార్పు ఆగ్నేయ ఐర్లాండ్‌లోని రాస్‌లేర్ యూరోపోర్ట్‌లో స్పష్టంగా కనిపిస్తోంది. బ్రెక్సిట్ తర్వాత, రాస్‌లేర్ మరియు ఖండాంతర EU ఓడరేవుల మధ్య ప్రత్యక్ష సరుకు రవాణా సుమారు 500% పెరిగింది. ఇది తాత్కాలిక పెరుగుదల కాదు; వస్తువులను రవాణా చేసే విధానంలో ఇది ఒక శాశ్వత మార్పు. పోర్ట్స్ డి నార్మండీ డేటా ప్రకారం, రాస్‌లేర్ మరియు డబ్లిన్ నుండి చెర్‌బోర్గ్ మరియు డంకిర్క్ వంటి ఫ్రెంచ్ ఓడరేవులకు ఫెర్రీ మార్గాలు నిలకడగా పెరుగుతున్నాయి. ఉదాహరణకు, 2024లోనే డంకిర్క్ మరియు ఐర్లాండ్ మధ్య సరుకు రవాణా 22% పెరిగింది.

దీని ప్రభావం చైనా షిప్పర్లపై నేరుగా ఉంటుంది. ఫెలిక్స్‌టో లేదా సౌతాంప్టన్ ద్వారా కంటైనర్లను పంపి, భూమార్గం (ల్యాండ్ బ్రిడ్జ్)ను ఉపయోగించడానికి బదులుగా, చాలా మంది ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు ఇప్పుడు చైనా నుండి రోటర్‌డామ్, ఆంట్‌వెర్ప్ లేదా హాంబర్గ్ వంటి ఉత్తర యూరోపియన్ ఓడరేవులకు వస్తువులను పంపుతున్నారు. అక్కడి నుండి, ఐర్లాండ్‌కు నేరుగా ఉండే ఫెర్రీ కనెక్షన్లు మరింత లాభదాయకంగా ఉంటాయి. కొన్ని పరిస్థితులలో, ఇది ప్రయాణానికి సమయాన్ని పెంచుతుంది, కానీ యూకే భూమార్గం (ల్యాండ్ బ్రిడ్జ్)కు ఇప్పుడు ఉన్న ద్వంద్వ కస్టమ్స్ తనిఖీ భారాన్ని తొలగిస్తుంది.

పరిస్థితులు వేర్వేరు దిశల్లో పయనిస్తున్నాయని గణాంకాలు స్పష్టంగా చూపిస్తున్నాయి. బ్రెక్సిట్ తర్వాత ఐరిష్ సముద్రంలో తలెత్తిన సమస్యల కారణంగా 2024లో గ్రేట్ బ్రిటన్ మరియు ఐర్లాండ్ మధ్య వాణిజ్యం 6 బిలియన్ యూరోలకు పైగా పడిపోయిందని ఐర్లాండ్ సెంట్రల్ స్టాటిస్టిక్స్ ఆఫీస్ తెలిపింది. ఇది కేవలం మహమ్మారి ఫలితం మాత్రమే కాదు; ఇది బ్రెక్సిట్ వల్ల ఏర్పడిన ఒక నిర్మాణాత్మక మార్పు, దీనిని లాజిస్టిక్స్ ప్లానర్లు కొత్త సాధారణ పరిస్థితిగా చూడటం ప్రారంభించారు.

 

చైనా నుండి ఐర్లాండ్‌కు: బ్రెక్సిట్ అనంతర మార్గ పోలిక

 

రూట్	రవాణా సమయం	కస్టమ్స్ టచ్‌పాయింట్లు	ఖర్చు సామర్థ్యం	కోసం సిఫార్సు చేయబడింది
చైనా → యూకే ఓడరేవు → భూ వంతెన → ఐర్లాండ్	32-42 రోజులు	2 (యూకే + ఐర్లాండ్/ఈయూ)	తక్కువ (ద్వంద్వ విధి ప్రమాదం)	లెగసీ కాంట్రాక్టులు మాత్రమే
చైనా → రోటర్‌డామ్/ఆంట్వెర్ప్ → డైరెక్ట్ ఫెర్రీ → ఐర్లాండ్	35-45 రోజులు	1 (ఐర్లాండ్/ఈయూ)	అధిక (సింగిల్ కస్టమ్స్)	సాధారణ సరుకు, FCL
చైనా → డబ్లిన్ డైరెక్ట్ (లోతైన సముద్రం)	28-35 రోజులు	1 (ఐర్లాండ్/ఈయూ)	మధ్యస్థం (తక్కువ నాళాలు)	అధిక-వాల్యూమ్ FCL
చైనా → వాయు రవాణా → డబ్లిన్	4-7 రోజులు	1 (ఐర్లాండ్/ఈయూ)	చాలా ఎక్కువ ధర, వేగంగా	అధిక విలువ, సమయానుకూలత
చైనా → ఉత్తర ఐర్లాండ్ (విండ్సర్ ఫ్రేమ్‌వర్క్ ద్వారా)	30-40 రోజులు	మారుతుంది (ఆకుపచ్చ దారి)	మీడియం	ఉత్తర ఐర్లాండ్‌కు పంపే వస్తువులు మాత్రమే

 

స్వతంత్ర గమ్యస్థానంగా యూకే: ఒక భిన్నమైన గణన

చైనా వస్తువులు మరో దేశానికి వెళ్లే మార్గంలో యూకే గుండా కేవలం ప్రయాణించడమే కాకుండా, వాస్తవంగా అక్కడికే చేరినప్పుడు, బ్రెక్సిట్ అనంతర వ్యవస్థ కొత్త పద్ధతిలో విషయాలను మరింత కష్టతరం చేస్తుంది. యూకే ఇప్పుడు యూరోపియన్ యూనియన్ (EU) యొక్క కంబైన్డ్ నామెంక్లేచర్ (Combined Nomenclature) కు భిన్నమైన తన సొంత టారిఫ్ షెడ్యూల్‌ను కలిగి ఉంది. యూకేలో దిగుమతి టారిఫ్‌లు సాధారణంగా 0% నుండి 25% వరకు ఉంటాయి. ఎలక్ట్రానిక్స్, ఫార్మాస్యూటికల్స్ మరియు పారిశ్రామిక వస్తువులపై ఇవి సాధారణంగా 4% నుండి 14% మధ్య ఉంటాయి. కానీ ఈ రేట్లు మారవచ్చు, కాబట్టి HS కోడ్‌ను సరిగ్గా పొందడం గతంలో కంటే ఇప్పుడు చాలా ముఖ్యం. చైనా-యూకే మార్గంలో కస్టమ్స్ వద్ద జరిగే ఆలస్యాలలో సుమారు 30% తప్పుడు కోడ్‌ల వల్లే జరుగుతున్నాయి.

యూకే ఇకపై ఈయూ వాణిజ్య ఒప్పందాలలో భాగం కాదు, దీని అర్థం కొన్ని దేశాల నుండి వచ్చే వస్తువులకు ఇకపై మెరుగైన సుంకాల ప్రయోజనం లభించకపోవచ్చు. ఈయూ చర్చల కారణంగా యూకే ఓడరేవుల ద్వారా రవాణా చేసేటప్పుడు గతంలో మెరుగైన ఒప్పందాలు పొందిన చైనా ఎగుమతిదారులకు ఇప్పుడు ఆ ప్రయోజనం లేదు. అంతేకాకుండా, రాజకీయ ఉద్రిక్తతల కారణంగా గత కొన్నేళ్లుగా చైనాతో యూకే వాణిజ్యం బాగా పడిపోయింది. ఉదాహరణకు, 2023 నుండి 2024 వరకు యూకేలోకి చైనా దిగుమతులు 10% తగ్గగా, అదే కాలంలో చైనాకు బ్రిటన్ ఎగుమతులు 27% తగ్గాయి. ఇది మిగిలిన ఈయూ దేశాలతో చైనా వాణిజ్య సంబంధాలలో వచ్చిన తగ్గుదల కంటే చాలా పెద్దది.

యూకేకు వెళ్లే వస్తువుల కోసం ఈయూ (EU) యొక్క డి మినిమిస్ తక్కువ-విలువ రవాణా నిబంధనలను తొలగించడం వల్ల, యూకే వినియోగదారులకు నేరుగా అమ్మే ఇ-కామర్స్ సంస్థలకు మరియు చిన్న, మధ్య తరహా చైనీస్ కంపెనీలకు పరిస్థితులు మరింత క్లిష్టంగా మారాయి. తక్కువ-విలువ దిగుమతుల విషయంలో యూకే మరింత కఠినమైన విధానాన్ని అవలంబించింది, దీని అర్థం మరిన్ని ప్యాకేజీలను కస్టమ్స్ వద్ద పూర్తిగా ప్రకటించి, సరైన సుంకాలు చెల్లించాల్సి ఉంటుంది. నిబంధనల పాటింపులో సమస్యలు మరియు వస్తువులను పునఃవర్గీకరించాల్సిన అవసరం కారణంగా 2025లో చైనా మరియు యూకే మధ్య రవాణా ఖర్చులు సుమారు 15% పెరిగాయి.

 

సాధారణ చైనా-ఎగుమతి వర్గాల కోసం సూచనాత్మక UK దిగుమతి సుంకం రేట్లు (2025)

 

ఉత్పత్తి వర్గం	UK దిగుమతి సుంకం పరిధి	VAT రేటు	కీ గమనికలు
కన్స్యూమర్ ఎలక్ట్రానిక్స్	0-14%	20%	HS కోడ్ ఖచ్చితత్వం కీలకం; BTOM రిస్క్-శ్రేణీకృతం
దుస్తులు & వస్త్రాలు	12-20%	20%	కొన్ని వర్గాలకు యాంటీ-డంపింగ్ సుంకాలు వర్తించవచ్చు
ఫర్నిచర్ & గృహోపకరణాలు	0-6.5%	20%	కొన్ని కలప ఉత్పత్తులపై అక్టోబర్ 2025 నుండి కొత్త సుంకాలు
ఫార్మాస్యూటికల్స్	0-6.5%	0% (మినహాయింపు)	నియంత్రణ ధృవీకరణ అవసరాలు వర్తిస్తాయి
పారిశ్రామిక యంత్రాలు	0-3.7%	20%	సెక్షన్ 232 కింద సమీక్ష (జాతీయ భద్రత)
వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు	0-12%	0-20%	ఆరోగ్య ధృవీకరణ తప్పనిసరి; BTOM ఫేజ్ 3
లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు (HS 850760)	0-4%	20%	2025 నుండి భద్రతా నిబంధనల పాటింపు కోసం కొత్త ఉప కోడ్‌లు

 

ఉత్తర ఐర్లాండ్: తొలగిపోని సరుకు రవాణా ఉద్రిక్త ప్రాంతం

బ్రెక్సిట్ అనంతర ప్రపంచంలో ఒక ప్రత్యేకమైన ఇబ్బందికరమైన స్థితిలో ఉన్న ఉత్తర ఐర్లాండ్‌ను పరిశీలించకుండా, చైనా-ఐర్లాండ్-యూకే సరుకు రవాణాపై బ్రెక్సిట్ ప్రభావాన్ని విశ్లేషించడం సంపూర్ణం కాదు. ఇది చట్టరీత్యా యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో ఒక భాగం మరియు యూరోపియన్ యూనియన్‌లో సభ్యదేశమైన రిపబ్లిక్ ఆఫ్ ఐర్లాండ్‌తో భూ సరిహద్దును పంచుకుంటుంది. విండ్సర్ ఫ్రేమ్‌వర్క్, ఉత్తర ఐర్లాండ్‌ను రాజకీయంగా యూకే కస్టమ్స్ ప్రాంతంలో భాగంగా ఉంచుతూనే, వస్తువుల కోసం యూరోపియన్ యూనియన్ ఏక మార్కెట్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంచడం ద్వారా దీనిని సరిదిద్దడానికి ప్రయత్నించింది.

వాస్తవ ప్రపంచ సరుకు రవాణా పరంగా ఇది రెండు-మార్గాల వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తుంది. "గ్రీన్ లేన్" అనేది గ్రేట్ బ్రిటన్ నుండి ఉత్తర ఐర్లాండ్‌కు వెళ్లి అక్కడే ఉండిపోయే వస్తువుల కోసం తక్కువ తనిఖీలతో కూడిన ఒక సరళమైన ప్రక్రియ. "రెడ్ లేన్" అనేది రిపబ్లిక్ ఆఫ్ ఐర్లాండ్‌కు వెళ్లే అవకాశం ఉన్న వస్తువుల కోసం (తద్వారా EU ఏకీకృత మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశం లభిస్తుంది). ఈ వస్తువులు పూర్తి కస్టమ్స్ తనిఖీల ద్వారా వెళ్తాయి. తమ వస్తువులను ఉత్తర ఐర్లాండ్ మరియు ఐరిష్ రిపబ్లిక్ రెండింటిలోని వినియోగదారులకు విక్రయించే అవకాశం ఉన్న చైనా ఎగుమతిదారులు, తమకు అధిక ఆర్థిక నష్టం కలిగించే పొరపాట్లను నివారించడానికి ముందుగానే సిద్ధపడి, మంచి రికార్డులను నిర్వహించుకోవాలి.

ఉత్తర ఐర్లాండ్ సూపర్‌మార్కెట్లలో అమ్మబడే మరియు గ్రేట్ బ్రిటన్ నుండి పంపబడే ఉత్పత్తులపై "EU కోసం కాదు" అని తప్పనిసరిగా సూచించాలనే నిబంధన, చైనా తయారీదారుల వరకు పరిపాలనపై ప్రభావం చూపుతుంది. ఒకవేళ ఒక ఉత్పత్తిని చైనాలో తయారు చేసి, UK మార్కెట్ కోసం ప్యాక్ చేస్తే, దానిని ఇతర EU దేశాలకు రవాణా చేయాలంటే, ఉత్తర ఐర్లాండ్ మరియు గ్రేట్ బ్రిటన్ కోసం వేర్వేరు ప్యాకింగ్ దశలు అవసరం కావచ్చు. నిబంధనలను పాటించడం పట్ల శ్రద్ధ వహించే చైనా ఎగుమతిదారులు మరియు వారి లాజిస్టికల్ భాగస్వాములు తప్పక ఆలోచించాల్సిన ఒక నిజమైన ఖర్చు ఇది.

 

నిబంధనల పాటింపు ఖర్చులు: సరిహద్దు వాణిజ్యంపై దాగివున్న పన్ను

బ్రెగ్జిట్ వల్ల చాలా ప్రభావాలు కలిగాయి, కానీ వ్యాపారాలకు ఇది ఎంత ఎక్కువ పనిని తెచ్చిపెట్టిందనే విషయంపై తగినంత దృష్టి పెట్టడం లేదు. యూకే-ఈయూ సరిహద్దుల వెంబడి వ్యాపారం చేసే చాలా సంస్థలు, నిబంధనల పాటింపునకు సంబంధించిన ఖర్చుల కోసం చాలా ఎక్కువ చెల్లించాల్సి వచ్చిందని సర్వేలు సూచిస్తున్నాయి. 77% చిన్న మరియు మధ్య తరహా వ్యాపారాలు, బ్రెగ్జిట్ నిబంధనలను పాటించడానికి అయ్యే ఖర్చులు ప్రస్తుతం తమ నిర్వహణ బడ్జెట్‌లో 10% కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయని చెప్పినట్లు యూరోపియన్ సెంట్రల్ బ్యాంక్ కనుగొంది. పెద్ద నిబంధనల పాటింపు విభాగాలు లేని చిన్న చైనీస్ వ్యాపారాలకు ఇది మరింత పెద్ద సమస్య.

చైనా–ఐర్లాండ్–యూకే త్రిభుజంలో, అనేక ప్రదేశాలలో నిబంధనల పాటింపు ఖర్చులు పెరుగుతాయి. సరుకులు భూమార్గం ద్వారా రవాణా అయితే, యూకేలోకి ప్రవేశించడానికి, యూకే నుండి బయటకు వెళ్ళడానికి, మరియు ఐర్లాండ్‌లోకి ప్రవేశించడానికి కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్లను విడివిడిగా సమర్పించాలి. ప్రతి డిక్లరేషన్‌కు సరైన వాణిజ్య ఇన్‌వాయిస్‌లు, ప్యాకింగ్ జాబితాలు, మూల ధృవీకరణ పత్రాలు, ఇంకా మరెన్నో, ఉత్పత్తికి సంబంధించిన ధృవీకరణ పత్రాలు అవసరం. ఆహార మరియు వ్యవసాయ వస్తువుల కోసం ఆరోగ్య ధృవీకరణ పత్రాలు మరియు కఠినమైన BTOM తనిఖీ నిబంధనలు పనులను మరింత ఖరీదైనవిగా మరియు ఎక్కువ సమయం తీసుకునేలా చేస్తాయి.

నిబంధనలు మారే వేగం నిర్వాహకులకు విషయాలను మరింత క్లిష్టతరం చేస్తుంది. 2020 నుండి, వ్యాపారాలు యూకే యొక్క గ్లోబల్ టారిఫ్ షెడ్యూల్, విండ్సర్ ఫ్రేమ్‌వర్క్, BTOM అమలు, పాత కస్టమ్స్ కోడ్‌ల రద్దు, కొత్త ఎంట్రీ సమ్మరీ డిక్లరేషన్ (ENS) నిబంధనలు, మరియు వేగం తగ్గే సూచనలు ఏమాత్రం లేని అనేక ప్రగతిశీల సంస్కరణలతో వ్యవహరించాల్సి వచ్చింది. ఎప్పటికప్పుడు తాజా సమాచారంతో ఉండటానికి, మీకు ప్రత్యేక అంతర్గత నిపుణులు గానీ లేదా నిబంధనల గురించి నిజ-సమయ సమాచారాన్ని అందించగల లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి గానీ అవసరం.

 

సంక్లిష్టతను అధిగమించడంలో టాప్‌వే షిప్పింగ్ ఎలా సహాయపడుతుంది

బ్రెక్సిట్ తర్వాత, ఐర్లాండ్ మరియు యూకే రెండింటికీ సరుకులను రవాణా చేసే చైనా కంపెనీలకు, కేవలం ఒకదాని గురించి మాత్రమే కాకుండా, ఈయూ మరియు యూకే కస్టమ్స్ రెండింటి గురించి క్షుణ్ణంగా తెలిసిన లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి అవసరం.

షెన్‌జెన్‌లో ఉన్న టాప్‌వే షిప్పింగ్, 2010 నుండి సరిహద్దుల మీదుగా జరిగే ఇ-కామర్స్ లాజిస్టిక్స్ పరిష్కారాలను అందించే ఒక ప్రొఫెషనల్ సంస్థగా ఉంది. బ్రెక్సిట్ తర్వాత తలెత్తిన సంక్లిష్టమైన, బహుళ అధికార పరిధి గల సరుకు రవాణా సమస్యలను పరిష్కరించడానికి టాప్‌వే సరైన సంస్థ. దీని వ్యవస్థాపక బృందానికి అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మరియు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌లో 15 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ అనుభవం ఉంది. ఈ సంస్థ యొక్క సేవలు, చైనాలోని తయారీ కేంద్రాల నుండి విదేశాలకు జరిగే రవాణా యొక్క మొదటి దశ నుండి మొదలుకొని, మొత్తం లాజిస్టిక్స్ గొలుసును కవర్ చేస్తాయి. గిడ్డంగులుకస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ మరియు లాస్ట్-మైల్ డెలివరీ. దీని అర్థం ఏమిటంటే, వేర్వేరు నియంత్రణ జోన్‌లలోని బహుళ ప్రొవైడర్లతో వ్యవహరించలేని షిప్పర్లు ప్రతిదానికీ ఆ కంపెనీనే జవాబుదారీగా ఉంచవచ్చు.

టాప్‌వే చైనా నుండి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రధాన ఓడరేవులకు ఫ్లెక్సిబుల్ ఫుల్-కంటైనర్-లోడ్ (FCL) మరియు లెస్-దన్-కంటైనర్-లోడ్ (LCL) సముద్ర సరుకు రవాణా సేవలను కూడా అందిస్తుంది. ఐరిష్ మరియు UK మార్కెట్‌లకు ముఖ్యమైన రోటర్‌డామ్, ఆంట్‌వెర్ప్, ఫెలిక్స్‌టోవ్, సౌతాంప్టన్ మరియు డబ్లిన్ వంటి ప్రధాన ఓడరేవులు వీటిలో ఉన్నాయి. బ్రెక్సిట్ జరిగినందున ఇప్పుడు ఈ ఫ్లెక్సిబిలిటీ చాలా ముఖ్యం. ఒక సరుకు ప్రయాణించే మార్గం—అది ఐర్లాండ్‌కు ప్రత్యక్ష కనెక్షన్ కోసం యూరోపియన్ హబ్ ద్వారా వెళ్తుందా లేదా నేరుగా UK ఓడరేవుకు వెళ్తుందా అనేది—వస్తువుల రకం, గమ్యస్థానం మరియు ప్రస్తుత నియంత్రణపరమైన రిస్క్ ప్రొఫైల్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది. అలవాటు ప్రకారం కాకుండా ప్రస్తుత సమాచారం ఆధారంగా ఒక మార్గాన్ని సూచించగల అనుభవం ఉన్న భాగస్వామిని కలిగి ఉండటం మీ పోటీదారుల కంటే ఒక పెద్ద ప్రయోజనం.

మీరు డబ్లిన్‌కు ఎలక్ట్రానిక్స్ పంపే గ్వాంగ్‌డాంగ్‌లోని తయారీదారు అయినా, UK కస్టమర్లకు సేవలు అందించే షెన్‌జెన్‌లోని ఇ-కామర్స్ వ్యాపారం అయినా, లేదా ఐరిష్ సరిహద్దు వెంబడి విడతల వారీగా రవాణాను నిర్వహించే ట్రేడింగ్ కంపెనీ అయినా, టాప్‌వే షిప్పింగ్ యొక్క సమీకృత విధానం మరియు నియంత్రణ పరిజ్ఞానం ఈ పరిస్థితికి ఖచ్చితంగా సరిపోతాయి.

 

దృక్పథం: 2025 మరియు ఆ తర్వాత గమనించాల్సిన విషయాలు

జూలై 2024లో అధికారంలోకి వచ్చిన ప్రధానమంత్రి కీర్ స్టార్మర్ నేతృత్వంలోని లేబర్ ప్రభుత్వం హయాంలో, యూకే-ఈయూ వాణిజ్య సంబంధాలకు సంబంధించిన రాజకీయ వాతావరణం స్వల్పంగా మాత్రమే మారింది. గత రెండు కన్జర్వేటివ్ ప్రభుత్వాల హయాంలో కంటే ఇప్పుడు యూకే-ఈయూ దౌత్య చర్చలలో మరింత సద్భావన నెలకొని ఉంది. ఈయూ-యూకే పార్లమెంటరీ భాగస్వామ్య అసెంబ్లీ యొక్క ఉమ్మడి ప్రకటన, వాణిజ్య సంబంధాన్ని మార్చడానికి మద్దతు పెరుగుతోందని చూపిస్తోంది. కానీ కస్టమ్స్ పనిచేసే విధానంలో నిజమైన మార్పులు రావడానికి ఇంకా చాలా సమయం పడుతుంది. యూకే తిరిగి కస్టమ్స్ యూనియన్ లేదా సింగిల్ మార్కెట్‌లోకి వెళ్లడం లేదు. ప్రస్తుతానికి, యూకే మరియు ఈయూల మధ్య నియంత్రణ రంగంలో ప్రాథమిక విభజన రేఖ అలాగే ఉంటుంది.

2024లో, మొత్తం EU వస్తు వాణిజ్యంలో UK వాటా సుమారు 10.1%గా ఉంటుంది, ఇది బ్రెక్సిట్‌కు ముందు కంటే దాదాపు రెండు శాతం పాయింట్లు తక్కువ. ఈ స్థాయి పెరగకుండా ఇలాగే కొనసాగేలా కనిపిస్తోంది. దీనిని బట్టి చైనా ఎగుమతిదారులు UK మార్కెట్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకోవాలని, అయితే వారు EU-మార్గ సరఫరా గొలుసులను ఉపయోగించుకోవడానికి బదులుగా తమ సొంత లాజిస్టిక్స్‌లో పెట్టుబడి పెట్టాలని తెలుస్తోంది.

యూకే భూమార్గం నుండి శాశ్వతంగా మార్గాన్ని మళ్లించడం అనేది ఐర్లాండ్ వైపు నుండి నిర్మాణాత్మకమైనదిగా కనిపిస్తోంది. ఐర్లాండ్–ఈయూ ప్రత్యక్ష మార్గాల్లోని ఓడరేవుల సరుకుల పరిమాణం బ్రెక్సిట్‌కు ముందు ఉన్న స్థాయికి ఇంకా తిరిగి రాలేదు, మరియు చాలా మంది పరిశ్రమ నిపుణులు అవి ఇంకా పెరుగుతూనే ఉంటాయని భావిస్తున్నారు. ఒకప్పుడు పెద్దగా పట్టించుకోని రాస్‌లేర్–ఖండాంతర యూరప్ కారిడార్ ఇప్పుడు ఐర్లాండ్‌కు ఒక ప్రధాన వాణిజ్య మార్గంగా మారింది. దీనిని పరిగణనలోకి తీసుకుని తమ మార్గ ప్రణాళికలను మార్చుకోని చైనా రవాణాదారులు డబ్బును వృధా చేయడమే కాకుండా, మరింత ప్రమాదాన్ని కొనితెచ్చుకుంటున్నారు.

అంతేకాకుండా, చైనా ఎగుమతులకు నష్టం కలిగించే కొత్త US టారిఫ్ విధానాలు, జనవరి 2025లో ప్రారంభమయ్యే కొత్త UK పోర్ట్ ఫీజుల నిర్మాణాలు, మరియు కొనసాగుతున్న EU యాంటీ-డంపింగ్ సమీక్షల కారణంగా 2025లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా టారిఫ్‌లు మరింత అస్థిరంగా ఉండనున్నాయి. అందువల్ల, ఈ రోజు తీసుకున్న సరుకు రవాణా మార్గాల నిర్ణయాలను పదేపదే సమీక్షించాల్సిన అవసరం ఉంది. ఈ పరిస్థితిలో, స్థిరమైన లాజిస్టిక్స్ ప్రణాళికలను కలిగి ఉండటం మంచి ఆలోచన కాదు. సౌకర్యవంతమైన సరుకు రవాణా భాగస్వాములు, అద్భుతమైన కస్టమ్స్ పరిజ్ఞానం, మరియు పరిస్థితులు మారినప్పుడు మార్గాలను మార్చగల సామర్థ్యం ఉన్న వ్యాపారాలు 2025 మరియు ఆ తర్వాతి కాలానికి ఉత్తమ స్థితిలో ఉంటాయి.

 

ముగింపు

బ్రెగ్జిట్, చైనా, ఐర్లాండ్ మరియు యూకేల మధ్య సరుకు రవాణా జరిగే విధానాన్ని శాశ్వతంగా మార్చేసింది. గతంలో చైనా సరుకులు ఐర్లాండ్‌కు చేరడానికి యూకే భూమార్గమే ప్రధాన మార్గంగా ఉండేది, కానీ ఇప్పుడు దానికి ఉన్న నిబంధనల పాటింపు రుసుము, చాలా మంది రవాణాదారులకు నేరుగా ఈయూ మార్గాలనే మరింత ఆకర్షణీయంగా మార్చింది. ఉత్తర ఐర్లాండ్ ఇప్పటికీ ఒక చట్టపరమైన చిక్కుముడిగానే ఉంది, దీనిని జాగ్రత్తగా నమోదు చేయాల్సి ఉంటుంది. నిబంధనల పాటింపు ఖర్చులు అందరికీ పెరిగాయి, మరియు నియంత్రణ సంస్కరణలు ఆగుతాయనడానికి ఎటువంటి ఆధారాలు లేవు.

ఈ వాణిజ్య త్రిభుజానికి బాధ్యత వహించే చైనీస్ కంపెనీలు మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌లు ఒక విషయం స్పష్టంగా తెలుసుకోవాలి: 2020కి ముందు చేసిన అంచనాల ఆధారంగా నిష్క్రియాత్మక లాజిస్టిక్స్ ప్రణాళికలను ఉపయోగించడం వల్ల మీరు డబ్బును మరియు మార్కెట్‌కు ప్రాప్యతను కోల్పోతారు. ఈ పరిస్థితిలో, నిబంధనల పాటింపులో నిపుణులను నియమించుకునే, EU మరియు UK రెండింటిలోని నియమాలు తెలిసిన లాజిస్టికల్ భాగస్వాములతో సంబంధాలను ఏర్పరచుకునే, మరియు అలవాటుకు బదులుగా ప్రస్తుత వాస్తవాల ఆధారంగా రూటింగ్ నిర్ణయాలు తీసుకునే షిప్పర్‌లు బాగా రాణిస్తున్నారు.

రాజకీయంగా బ్రెక్సిట్ ముగిసిపోయి ఉండవచ్చు, కానీ సరుకు రవాణాపై దాని ప్రభావాలు వ్యాపారాలకు ఇప్పటికీ ఒక పెద్ద సమస్యగా ఉన్నాయి. శుభవార్త ఏమిటంటే, సరైన భాగస్వామి మరియు సరైన సమాచారంతో, మీరు ఈ సమస్యను అధిగమించగలరు.

 

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

Q: యూకే గుండా ఐర్లాండ్‌కు రవాణా అయ్యే చైనా వస్తువులు ఇప్పుడు రెట్టింపు కస్టమ్స్ సుంకాలను ఎదుర్కొంటున్నాయా?

జ: అవును, రవాణా మార్గాన్ని జాగ్రత్తగా ఏర్పాటు చేయకపోతే అలా జరుగుతుంది. చైనా నుండి యూకేకి వస్తువులు వచ్చినప్పుడు, వారు యూకే దిగుమతి సుంకాలు చెల్లించాల్సి ఉంటుంది. ఆ తర్వాత ఆ వస్తువులను ఐర్లాండ్‌కు (ఒక EU దేశం) పంపినట్లయితే, అవి EU సరిహద్దు వద్ద మళ్లీ కస్టమ్స్ తనిఖీ చేయించుకోవాల్సి ఉంటుంది. ఈ రోజుల్లో చాలా మంది రవాణాదారులకు ఉత్తమమైన మార్గం ఏమిటంటే, యూకే భూమార్గ మార్గాన్ని పూర్తిగా దాటవేసి, ఖండాంతర యూరప్‌లోని ఓడరేవుల నుండి నేరుగా ఐర్లాండ్‌లోని ఓడరేవులకు వెళ్లడం. ఈ విధంగా, వారు ఐర్లాండ్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు ఒక్కసారి మాత్రమే కస్టమ్స్ ఛార్జీలు చెల్లిస్తే సరిపోతుంది.

 

Q: విండ్సర్ ఫ్రేమ్‌వర్క్ అంటే ఏమిటి మరియు అది చైనా ఎగుమతిదారులకు సహాయపడుతుందా?

జ: అవును, రవాణా మార్గాన్ని జాగ్రత్తగా ఏర్పాటు చేయకపోతే అలా జరుగుతుంది. చైనా నుండి యూకేకి వస్తువులు వచ్చినప్పుడు, వారు యూకే దిగుమతి సుంకాలు చెల్లించాల్సి ఉంటుంది. ఆ తర్వాత ఆ వస్తువులను ఐర్లాండ్‌కు (ఒక EU దేశం) పంపినట్లయితే, అవి EU సరిహద్దు వద్ద మళ్లీ కస్టమ్స్ తనిఖీ చేయించుకోవాల్సి ఉంటుంది. ఈ రోజుల్లో చాలా మంది రవాణాదారులకు ఉత్తమమైన మార్గం ఏమిటంటే, యూకే భూమార్గ మార్గాన్ని పూర్తిగా దాటవేసి, ఖండాంతర యూరప్‌లోని ఓడరేవుల నుండి నేరుగా ఐర్లాండ్‌లోని ఓడరేవులకు వెళ్లడం. ఈ విధంగా, వారు ఐర్లాండ్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు ఒక్కసారి మాత్రమే కస్టమ్స్ ఛార్జీలు చెల్లిస్తే సరిపోతుంది.

 

Q: ఎంతకాలం నౌక రవాణా చైనా నుండి ఐర్లాండ్‌కు 2025లో రవాణా జరుగుతుందా?

చైనాలోని ప్రధాన ఓడరేవులైన (షాంఘై, నింగ్బో మరియు షెన్‌జెన్) నుండి డబ్లిన్ లేదా కార్క్‌కు సముద్ర మార్గం ద్వారా సరుకు రవాణా జరగడానికి సాధారణంగా 30 నుండి 40 రోజులు పడుతుంది. దీనిని నేరుగా లోతైన సముద్ర మార్గం ద్వారా గానీ లేదా ఉత్తర ఐరోపాలోని ఒక హబ్ పోర్ట్ ద్వారా గానీ చేయవచ్చు. LCL (కంటైనర్ లోడ్ కంటే తక్కువ) సరుకులను ఇతర సరుకులతో కలపవలసి ఉంటుంది కాబట్టి, వాటికి కొంచెం ఎక్కువ సమయం పట్టవచ్చు. విమాన రవాణా ఈ సమయాన్ని 4–7 రోజులకు తగ్గిస్తుంది, కానీ దీనికి ఖర్చు చాలా ఎక్కువ.

 

Q: బ్రెక్సిట్ తర్వాత యూకే భూమార్గం ఆచరణ సాధ్యం కాకుండా పోయిందా?

A: ఇది పూర్తిగా ఆచరణ సాధ్యం కానిది కాదు, కానీ చాలా ఉపయోగాలకు పోటీతత్వం చాలా తక్కువ. కొన్ని పాత ఒప్పందాలకు మరియు కొన్ని రకాల వస్తువులకు, యూకే భూమార్గ రవాణా ఇప్పటికీ ప్రయోజనకరంగానే ఉంది. కానీ అదనపు కస్టమ్స్ తనిఖీలు, అదనపు నిబంధనల పాటింపు అవసరాలు, మరియు ఐర్లాండ్ నుండి యూరోపియన్ యూనియన్‌కు మెరుగైన ప్రత్యక్ష ఫెర్రీ మార్గాలు ఉండటం వలన, చైనా నుండి ఐర్లాండ్‌కు వెళ్లే చాలా వస్తువులకు ఇది ఇకపై ఉత్తమ ఎంపిక కాదు. చాలా మంది లాజిస్టిక్స్ నిపుణులు ఇప్పుడు ప్రత్యక్ష యూరోపియన్ యూనియన్ మార్గాన్నే సాధారణ పద్ధతిగాను, భూమార్గ రవాణాను అప్పుడప్పుడు మాత్రమే జరిగే ఒక మినహాయింపుగాను చూస్తున్నారు.

 

Q: 2025లో చైనా నుండి UKకి రవాణా చేయడానికి నాకు ఏ పత్రాలు అవసరం?

A: ముఖ్యమైన పత్రాలు వ్యాపార ఇన్వాయిస్, ప్యాకింగ్ జాబితా, బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ లేదా ఎయిర్‌వే బిల్, మూల ధృవీకరణ పత్రం, మరియు వస్తువును బట్టి, భద్రతా ధృవీకరణ పత్రాలు, ఆరోగ్య ధృవీకరణ పత్రాలు, లేదా అనుగుణ్యత ప్రకటనలు. సరళీకృత టారిఫ్ మినహాయింపుల కోసం పాత డాక్యుమెంట్ కోడ్ “999L” ఫిబ్రవరి 2025 నుండి ఇకపై ఆమోదయోగ్యం కాదు. షిప్పర్లు ఇప్పుడు UK కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ సర్వీస్ (CDS)లో ఏ మినహాయింపులు వర్తిస్తాయో స్పష్టంగా పేర్కొనాలి. మీ సమర్పణలు తిరస్కరించబడకుండా లేదా ఆలస్యం కాకుండా నిరోధించడానికి, విస్తృతమైన పరిజ్ఞానం ఉన్న కస్టమ్స్ బ్రోకర్ లేదా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌తో కలిసి పనిచేయాలని గట్టిగా సూచించబడింది.