Интиқоли борҳои сабз: Чӣ гуна роҳи оҳан дар коридори Чин-Олмон оҳиста ғолиб меояд
Муқаддима
Вақте ки хабарҳо ба бӯҳрони Баҳри Сурх, афзоиши нархҳои боркашонии баҳрӣ ва бандарҳои серодам дар контейнерҳо тамаркуз мекунанд, тағйироти оромтар роҳи асосии тиҷоратро дар Авруосиё тағйир медиҳад. Долони роҳи оҳани Чин ва Олмон, ки беш аз 10,000 километрро аз даштҳо, қаторкӯҳҳо ва шаш марзи миллӣ мегузаронад, ба як варианти боэътимодтар, аз ҷиҳати хароҷот самараноктар ва аз ҷиҳати экологӣ тоза барои интиқоли мол тавассути ҳаво ва об табдил меёбад.
Маълумот як ривояти хеле ҷолибро нақл мекунад. Дар соли 2024, ширкати роҳи оҳани Чин-Аврупо (CR Express) 19,000 қатораро интиқол дода, 2.07 миллион контейнерро интиқол додааст, ки нисбат ба соли гузашта 10% зиёдтар аст. То моҳи ноябри ҳамон сол, шумораи умумии сафарҳо аз 100,000 адад гузаштааст, ки рекорди роҳи оҳани трансконтиненталӣ буд. Олмон то ҳол макони маъмултарин дар Аврупо буда, тақрибан 29% тамоми қатораҳои воридшударо аз Чин коркард мекунад. Бандари дохилии Дуйсбург маркази асосии логистикӣ дар мобайни қитъа мебошад.
Even though it is so big, rail freight between China and Germany doesn’t get much attention from conventional logistics experts. It doesn’t have the drama of a ship stuck in the Suez Canal or the urgency of air cargo charts during a pandemic. Instead, it has been doing what the best infrastructure always does: become necessary without making a fuss. This article talks about why the China–Germany rail route is not only surviving in a competitive multimodal environment, but also really winning when it comes to sustainability, reliability, and business significance.
Долони рақамҳо: Бозоре, ки тағйир ёфтааст
Бозори барои боркашонии рохи охан between China and Europe was worth $16 billion in 2025. It is expected to expand to $31.44 billion by 2030, with a compound annual growth rate of 14.46 percent. This path is not a speculative bubble; it is the result of deep structural forces. These include the growth of Belt and Road Initiative (BRI) investment, the movement of Chinese manufacturing inland, Europe’s efforts to diversify supply chains away from being solely dependent on shipping, and the long-lasting effects of the Red Sea disruptions that started in late 2023.
Бозгашти соли 2024 махсусан ҷолиб аст, зеро он симметрӣ нест. Пас аз ду соли коҳиши назаррас, шумораи умумии вагонҳои роҳи оҳан байни Чин ва ИА 80.2 фоиз афзоиш ёфта, ба 380,434 TEU расид. Дар самти Чин ба Аврупо ҳамаи ин афзоиш мушоҳида шуд ва 130.8 фоиз афзоиш ёфта, ба 330,704 TEU расид. Аз тарафи дигар, аз Аврупо ба Чин, дар асл 26.7 фоиз коҳиш ёфта, ҳамагӣ 49,730 TEU расид, ки пасттарин сатҳ аз соли 2017 инҷониб аст. Ин номувофиқатӣ нишонаи мушкилоти бузургтари сохторӣ аст: содироти Чин ба ИА афзоиш меёбад, дар ҳоле ки содироти ИА ба Чин коҳиш меёбад. Ин аз он сабаб рух медиҳад, ки истеъмолкунандагони чинӣ он қадар зиёд харид намекунанд ва тарзи тиҷорати Аврупо тағйир меёбад.
Вақте ки сухан дар бораи Олмон меравад, рақамҳо мураккабтаранд. Дар соли 2024, тиҷорат байни Чин ва Олмон дубора рушд кард, гарчанде ки он то ҳол дар сатҳи пасти таърихӣ қарор дорад - тақрибан 23,790 TEU тавассути долони мустақим. Ин Олмонро дуввумин дарвозаи калонтарини Аврупо пас аз Лаҳистон мегардонад. Танҳо Дуйсбург аз соли 2023 инҷониб беш аз 6,700 сафари қатораи Чин-Аврупо анҷом додааст. Дар вақтҳои авҷ, дар як ҳафта то 70 пайвасти қатора вуҷуд дорад, ки онро бо зиёда аз 20 шаҳри Чин, ба монанди Чунцин, Сиан, Иву ва Ухан пайваст мекунад.
| Метрика | 2022 | 2023 | 2024 |
| Ҷамъи TEU-ҳои Чин ва ИА | ~ 430,000 | 211,000 | 380,434 |
| Чин→Аврупо TEU | - | 143,000 | 330,704 |
| Аврупо→Чин TEU | - | 67,800 | 49,730 |
| Шумораи умумии сафарҳои қатора | ~ 15,000 | ~ 17,000 | 19,000 |
| Контейнерҳои интиқолшуда | ~ 1.8M | ~ 1.9M | 2.07M |
| Арзиши солонаи мол | ~ $55 млрд | ~ $60 млрд | $ 66.4B |
Манбаъҳо: Иттиҳоди роҳи оҳани Аврупо (ERA), Гурӯҳи роҳи оҳани давлатии Чин, Идораи гумруки Чин
Парвандаи сабз: Чаро роҳи оҳан дар устуворӣ пирӯз мешавад
Rail freight’s environmental benefits aren’t just a marketing gimmick; they can be measured, confirmed, and are becoming more and more important for European shippers who have to follow rules. For every tonne-kilometre, rail freight puts off around 1/15th the amount of carbon that air freight does and 1/7th the amount that road freight does. Freight trains release about 80% less CO₂ per unit of freight handled than large cargo vehicles. For enterprises that have to disclose their supply chain emissions in Germany, known as the Nachhaltigkeitsbericht, switching to rail can mean a huge drop in Scope 3 emissions.
ИА ин манфиатро тавассути сиёсат тақвият медиҳад. Олмон ва Иттиҳоди Аврупо ба тиҷорате, ки аз роҳи автомобилӣ ё ҳавоӣ ба роҳи оҳан мегузаранд, мукофотпулиҳои экологӣ ва имтиёзҳои андозӣ медиҳанд. Бандари Ҳамбурги Олмон дар як рӯз 200 қатораро қабул мекунад, қисман аз он сабаб, ки он ба коҳиш додани ҳаракати мошинҳои боркаш дар шимоли Аврупо мусоидат мекунад. Ин ҳавасмандгардонӣ танҳо тасодуфӣ нестанд; онҳо қисми сохтори танзимкунандаи банақшагирифташуда мебошанд, ки хароҷоти интиқоли сӯзишвории сангинро ба назар мегирад.
Дар чанд моҳи охир аввалин қатораи боркаши Чин-Аврупо аз Вуҳан ба самти Ҳамбург ва Дуйсбурги Олмон парвоз кард. Ин эҳтимолан муҳимтарин рӯйдоди рамзӣ буд. Ширкатҳои Wuhan Asia-Europe Logistics ва DB Cargo Eurasia барои сохтани ин қатора якҷоя кор карданд. Он дар қитъаҳои барқӣ бо нерӯи барқи 100% сабз кор мекунад ва ҳама гуна партовҳое, ки аз қитъаҳои барқӣ набуда ба вуҷуд меоянд, бо ташаббусҳои қарзии карбонии сертификатсияшудаи Gold Standard ҷуброн карда мешаванд. Тавре ки худи операторон мегӯянд, натиҷа бетарафии пурраи занҷири карбон аст, ки стандарти боркашонии байналмилалии роҳи оҳан мебошад. Ин лоиҳа мустақиман аз орзуҳои дугонаи карбонии Чин ва ваъдаҳои худи Олмон барои коҳиш додани партовҳои карбон пуштибонӣ мекунад, ки онро ба як муваффақияти воқеии дуҷонибаи сабз табдил медиҳад.
Ширкатҳои Deutsche Bahn ва China Railway низ ваъда додаанд, ки то соли 2025 шумораи ҳаракати қатораҳои сабзро ду баробар зиёд мекунанд. Онҳо ба ин кор тавассути харидани қатораҳои барқӣ ва технологияи рақамӣ, ки кори самараноктари қатораҳоро таъмин мекунанд, ноил хоҳанд шуд. Инҳо ваъдаҳои беҳтар кардани кор нестанд; онҳо барномаҳои сарпарастӣ бо ваъдаҳои сохтани инфрасохтор мебошанд.
| Усули нақлиёт | Партовҳои нисбии CO₂ | Вақти транзитӣ (Чин-Олмон) | Арзиши тахминӣ нисбат ба ҳаво |
| Air Freight | Сатҳи ибтидоӣ (×1) | 3-5 рӯз | - |
| Боркашонии роҳ | ×7 бар зидди роҳи оҳан | Татбиқ намешавад (байниқитъавӣ) | - |
| Интиқоли роҳи оҳан | 1/15 аз ҳаво, 1/7 аз роҳ | 13-20 рӯз | ~1/5 ҳаво |
| Боркашонии баҳрӣ | Аз ҳаво пасттар | 30-45 рӯз | арзонтарин |
Сарчашмаҳо: Маълумоти оператори China Railway Express; VIPU Logistics; Таҳлили Ҳенрих Болл Stiftung
Парвандаи тиҷоратӣ: Суръат, арзиш ва эътимоднокӣ дар мувозинат
Боркашонии роҳи оҳан рӯз аз рӯз арзишмандтар мешавад, зеро он нисбат ба боркашонии ҳавоӣ тезтар ва нисбат ба боркашонии баҳрӣ арзонтар аст ва инчунин нисбат ба ҳардуи ин вариантҳо боэътимодтар аст. Вобаста ба масир ва макони пайдоиш, сафар бо қатора аз Чин то Олмон аз 13 то 20 рӯзро дар бар мегирад. Ин сафар бо баҳр аз 30 то 45 рӯз ва бо ҳавоӣ танҳо аз 3 то 5 рӯзро дар бар мегирад. Хароҷоти роҳи оҳан тақрибан як панҷуми хароҷоти боркашонии ҳавоиро ташкил медиҳад ва баъзан аз 8 то 20 фоиз нисбат ба вариантҳои якҷояи баҳрӣ-оҳанӣ барои баъзе намудҳои молҳо камтар аст.
Ин мавқеи миёнаравӣ махсусан вақте муфид буд, ки дар баҳр мушкилот ба миён омада бошанд. Дар давраи бӯҳрони Баҳри Сурх дар охири соли 2023 ва аввали соли 2024, ҳаракати контейнерҳо тавассути канали Суэц дар авҷи худ беш аз 60% коҳиш ёфт. Ин боис шуд, ки тарифҳои воҳиди эквиваленти 40-фут (FEU) аз Шанхай то Роттердам қариб 78% афзоиш ёбанд. Аз тарафи дигар, тарифҳои роҳи оҳан нисбатан устувор боқӣ монданд. Ин субот — на танҳо нархҳои паст, балки пешгӯишавандагӣ — боис шуд, ки шумораи интиқоли роҳи оҳани Чин ва Иттиҳоди Аврупо дар нимаи аввали соли 2024 беш аз ду баробар афзоиш ёбад.
Намуди боркашонӣ низ хеле тағйир ёфтааст. Қаблан роҳи оҳан асосан мошинҳо ва электроникаро интиқол медод (рамзҳои HS 84 ва 85, ки то ҳол тақрибан 30% ҳаҷми умумиро ташкил медиҳанд), аммо ҳоло он инчунин мебел, таҷҳизоти равшанӣ, воситаҳои нақлиёт ва қисмҳои автомобилӣ, инчунин миқдори афзояндаи либос, матоъ ва пойафзолро интиқол медиҳад. Дар соли 2024, интиқоли воситаҳои нақлиёт дар муқоиса бо соли гузашта 192% афзоиш ёфта, ба 31,304 TEU расид. Бахши либос ва нассоҷӣ афзоиши боз ҳам бузургтарро мушоҳида кард, ки интиқол 268.4% афзоиш ёфта, ба 31,108 TEU расид. Ин гуногунрангӣ нишон медиҳад, ки ин долон рушд карда истодааст ва метавонад доираи васеи ашёи чакана ва саноатиро, на танҳо молҳои технологии арзишмандро, интиқол диҳад.
Less-than-container-load (LCL) rail options have opened up the corridor to small and medium-sized businesses (SMEs) and тиҷорати электронии фаромарзӣ sellers. These firms used to have no good middle option between expensive air freight and delayed sea freight. Shippers may now plan more flexibly because ships leave Chinese cities like Chongqing, Chengdu, Xi’an, Zhengzhou, Yiwu, and Wuhan on a regular basis, sometimes even daily.
Меъмории масир: Роҳҳое, ки Чин ва Олмонро мепайванданд
Чин се долони асосии роҳи оҳани дохилӣ дорад: ғарбӣ, марказӣ ва шарқӣ. Ин долонҳо ба се долони фаромарзии эътирофшудаи байналмилалӣ пайваст мешаванд, ки сипас ба шаҳрҳои терминалии Аврупо пайваст мешаванд. Интиқолдиҳандагон бояд дар бораи ин меъморӣ донанд, то онҳо беҳтарин масирҳоро интихоб кунанд. Ин аз он сабаб аст, ки вақтҳои транзит, тартиби убури марз ва профилҳои хатари геополитикӣ метавонанд хеле фарқ кунанд.
The northern corridor, which goes through Russia and Belarus, is still the most important route. It connects places like Chongqing and Chengdu to Duisburg and Hamburg through Kazakhstan, Russia, Belarus, and Poland. The Yu-Xin-Ou route from Чунцин ба Дуйсбург is 10,987 kilometers long and takes about 14 to 18 days. It is the oldest established corridor and still handles most of the westbound tonnage. However, the Russia-Ukraine conflict has caused certain operational changes and made some shippers hesitant since 2022.
Масири байналмилалии нақлиёти Транскаспий (TITR), ки бо номи Долони миёна низ маъруф аст, аз Чин то Қазоқистон, аз тариқи Баҳри Каспий тавассути паром ва сипас аз тариқи Озарбойҷон, Гурҷистон ва Туркия ба Аврупо меравад. Иқтидори он то ҳол афзоиш меёбад, аммо сармоягузориҳои бештар ва бештарро аз Туркия, Озарбойҷон ва Узбакистон ҷалб кардааст. Он аз нигоҳи геополитика ҳамчун алтернативаи бехатартар ба масири шимолӣ ба бозор бароварда мешавад. Аввалин қатораи боркаши Чин-Аврупо моҳи феврали соли 2024 аз Чунцин ба сӯи Истанбул равона шуд. Ин як қадами бузурге барои устувории тиҷоратии ин долон буд.
Дуйсбург бузургтарин бандари дохилии Аврупо тавассути роҳи оҳан буда, ҳамчун терминали асосии Аврупо ва маркази тақсимоти борҳо ба Олмон хизмат мекунад. Вақте ки молҳо меоянд, онҳо тавассути баҳр, баржаи дарёӣ ва сипас тавассути роҳи оҳан ба Фаронса, кишварҳои Бенилюкс, Скандинавия ва Аврупои Марказӣ фиристода мешаванд. Гамбург, Мюнхен, Нюрнберг ва Лейпциг марказҳои дуюмдараҷа мебошанд, ки бо якчанд бозорҳои минтақавӣ пайваст мешаванд.
| Роуминг | Шаҳрҳои асосии пайдоиш | Вақти транзитӣ | Бандари вуруд ба ИА | Омили ибтидоии хавф |
| Шимол (тавассути Русия) | Чунцин, Сиан, Чэнду, Чжэнчжоу | 14-18 рӯз | Брест-Малашевич (Беларусь/Польша) | Хатари низоъи Русия ва Украина |
| Долони миёна (TITR) | Чунцин, Урумчи | 18-22 рӯз | Марзи Туркия/Гурҷистон | Маҳдудиятҳои иқтидор, паромҳои Каспий |
| Шарқӣ (тавассути Муғулистон/Русия) | Шаҳрҳои шимолу шарқи Чин | 14-16 рӯз | Лаҳистон/Беларус | Монанд ба шимол |
Воқеияти амалиётӣ: монеаҳо ва он чизе, ки анҷом дода мешавад
Дар роҳи оҳани Чину Олмон ҳамеша нуқтаҳои баҳсбарангезе мавҷуданд, ки бо арзёбии ростқавлона онҳоро нодида гирифтан мумкин нест. Хоргос (Чин-Қазоқистон) ва Брест-Малашевиче (Беларус-Лаҳистон) ду ҷойе мебошанд, ки қатораҳо бояд аз стандарти васеи Русия ба роҳи стандарти аврупоӣ гузаранд. Ин то ҳол бузургтарин мушкили амалиётӣ аст. Ин таъхирҳо вақти транзитро камтар пешгӯишаванда мегардонанд ва нишон дода шудааст, ки эҳтимолияти афзоиши роҳро тақрибан 2.4 банди фоизии солонаи сол коҳиш медиҳанд.
Чин дар посух ба ин, сармоягузориҳои бузургеро ба инфрасохтор анҷом додааст. Мақомоти роҳи оҳан панҷ бандари муҳими марзӣ - Алашанкоу, Хоргос, Эренхот, Манчжоули ва Суйфенхе --ро калонтар карда, бандари нави роҳи оҳани шимолии Тунҷзянро сохтаанд. Ин шаш бандар ҳоло метавонанд ҳар рӯз то 184 мубодилаи қатораро идора кунанд, ки 45% бештар аз он чизе, ки онҳо дар соли 2016 карда метавонистанд, мебошад. Платформаҳои рақамӣ ба монанди системаи 95306-и Чин, ки пайгирии вақти воқеӣ, ҳуҷҷатгузории асоси блокчейн ва огоҳиҳои пешгӯикунандаи нигоҳдориро пешниҳод мекунанд, инчунин ба кам кардани вақти умумии зарурӣ барои гузарондани гумрук мусоидат кардаанд.
Дар соли 2024, як созишномаи нави роҳи оҳани СММ раванди мутобиқтар кардани расмиёти гумрукӣ ва ҳуҷҷатгузорӣ байни Чин ва Олмонро оғоз кард. Ҳадаф суръат бахшидан ва интиқоли бештари пешгӯишаванда тавассути марзҳо буд. Пули Олмон ба Дуйсбург, Гамбург ва Бавария ворид мешавад, то терминалҳои нав созад, амалиётро автоматӣ кунад ва барои қатораҳои бештар ҷой фароҳам оварад. Бонки сармоягузории инфрасохтори Осиё мегӯяд, ки то соли 2030 шабакаи Авруосиё барои нигоҳдории роҳ ба 38 миллиард доллари ИМА ниёз хоҳад дошт. Ин нишон медиҳад, ки сохтани инфрасохтор як ӯҳдадории дарозмуддат аст, на як воридшавии кӯтоҳмуддат.
Чӣ гуна интиқоли боркашонии Topway ба ин долон мувофиқат мекунад
Барои сафар тавассути хатти роҳи оҳани Чин ва Олмон фармоиши чиптаи қатора кофӣ нест. Барои таҷрибаи воқеии фаромарзӣ, шарики логистикӣ на танҳо ба платформаи фармоиш дастрасӣ дорад. Онҳо бояд қодир бошанд, ки мураккабии транзити бисёркишварӣ, стандартҳои гуногуни андозагирӣ, ҳуҷҷатҳои гумрукиро дар шаш ё зиёда қаламравҳо ва ҳамоҳангсозии интиқол дар мили аввал ва охиринро идора кунанд.
Интиқоли Topway, which has been in business since 2010 and is based in Shenzhen, has developed its business on this level of complexity. Topway’s founding team has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearance. The company offers complete cross-border e-commerce logistics solutions that cover the entire chain, from first-leg transportation from a factory or warehouse in China to customs clearance at both the origin and destination, to overseas warehousing at key European hubs, to last-mile delivery to the end customer.
Ширкати Topway интиқоли борҳои пурраи контейнерӣ (FCL) ва борҳои камтари контейнерӣ (LCL)-ро аз Чин ба бандарҳои калидӣ ва терминалҳои роҳи оҳан дар саросари ҷаҳон пешниҳод мекунад. Ин ҳолат новобаста аз он ки интиқол тавассути роҳи оҳан, баҳр ё ҳавоӣ сурат мегирад, дуруст аст. Модели хидматрасонии муттаҳидаи Topway як роҳи ҳалли амалӣ ва касбӣ барои фурӯшандагони тиҷорати электронӣ, брендҳои фаромарзӣ ва истеҳсолкунандагонест, ки мехоҳанд аз сарфаи вақт ва хароҷоти интиқоли борҳои роҳи оҳан ба Олмон бидуни мушкилоти идоракунии интиқоли байналмилалии бисёрқабата мустақилона истифода баранд. Ширкат инчунин дар соҳаи логистика барои Аврупо, илова бар дониши васеи худ дар бораи нақлиёт байни Чин ва ИМА, дониши хуб дорад. Ин онро барои корхонаҳое, ки талаботи мураккаби бисёрмодалӣ доранд, шарики чандир мегардонад.
Ба пеш менигарем: Панҷ соли оянда чӣ интизор аст
Дурнамои дарозмуддати масири роҳи оҳани Чин ва Олмон асосан хуб аст, ки ба шарофати омилҳое, ки эҳтимолан тағйир нахоҳанд ёфт. То соли 2030, интизор меравад, ки соҳаи боркашонии роҳи оҳани Чин ва Аврупо 31.44 миллиард доллари ИМА арзиш дошта бошад ва бо суръати 14.46 фоиз дар як сол афзоиш ёбад. Боркашонии контейнерии стандартӣ, ки айни замон 72% даромади коридорҳоро ташкил медиҳад, муҳимтарин намуди боркашонӣ боқӣ хоҳад монд. Бо вуҷуди ин, сегментҳои нишӣ васеъ мешаванд. Вагонҳои бо ҳарорат назоратшаванда имкон медиҳанд, ки интиқоли маводи ғизоӣ ва доруворӣ тавассути қатора интиқол дода шавад. Ҳамгироии рақамии гумрук вақти убур аз марзҳоро суръат мебахшад. Талош барои локомотивҳои электрикӣ коҳиш додани партовҳо дар тамоми шабака мебошад.
Рушди Долони Миёна онро устувортар мегардонад. Нақшаи Чин барои сармоягузорӣ кардани 60 миллиард доллар барои системаи роҳи оҳани Туркия, аз ҷумла хатти баландсуръати байни Истанбул ва Анқара, нишон медиҳад, ки Пекин камони ҷанубиро ҳамчун иловаи муҳим ба масири шимолӣ, на ивазкунанда мебинад. Ин долонҳо якҷоя кор мекунанд, то ба кишварҳои транзитӣ, ки шабакаи роҳи оҳанро мизбонӣ мекунанд, имконоти бештар, қудрати бештари гуфтушунид ва захираи бештар диҳанд.
Албатта, боди муқобил вуҷуд дорад. Роҳи бозгашт аз Аврупо ба Чин ҳанӯз ҳам суст аст ва ҳаҷми интиқол дар сатҳи пасттарин аз соли 2017 инҷониб қарор дорад. Интиқоли роҳи оҳан ба самти шарқ нисбат ба борҳои ғарбӣ миқдори зиёди мол надорад, ки ин иҷрои амалиёти мутавозинро душвортар мекунад. Баъзе молҳо маҷбур шудаанд, ки аз сабаби ноустувории сиёсӣ дар Русия ба Долони миёнаи камтар рушдёфта ва гаронтар интиқол дода шаванд. Ва талаботи Чин дар дохили кишвар то ҳол кам аст, ки ин маънои онро дорад, ки молҳои аврупоӣ, ки одатан қатораҳои бозгаштро пур мекунанд, он қадар маъмул нестанд.
Аммо достони рафтан ба ғарб, ки достони Чин ва Олмон аст, ҷолиб аст. Рушди хомӯшонаи роҳи оҳан танҳо тезтар хоҳад шуд, зеро Чин молҳои бештар содир мекунад, Аврупо мехоҳад боркашонии миёнасуръатро бештар кунад, қоидаҳои устуворӣ сахттар мешаванд ва сармоягузорӣ ба инфрасохтор ҳоло ҳам афзоиш меёбад. Қатораҳо сари вақт меоянд. Шабакаҳо калонтар мешаванд. Ва миқдори боркашоние, ки тавассути ин долон ҳаракат мекунад - миллионҳо контейнерҳо ва садҳо миллиард доллар - исбот мекунад, ки он аз як таҷриба ба як қисми инфрасохтор табдил ёфтааст.
хулоса
Боркашонии роҳи оҳан байни Чин ва Олмон на бо нав будан ё тағйирдиҳанда будан, балки бо таъмини арзиши пайваста ва афзоянда дар зинапояи логистикии ҷаҳонӣ ба сатҳи баландтар расидааст. Он ба интиқолдиҳандагон вақти транзити ду то се ҳафта кӯтоҳтар аз баҳр, сохтори хароҷот тақрибан 80% камтар аз ҳаво ва изи карбон медиҳад, ки харидорон ва танзимгарони аврупоиро, ки ба устуворӣ аҳамият медиҳанд, водор мекунад, ки таваҷҷӯҳ кунанд. Бозгашти соли 2024, ки афзоиши 80% ҳаҷм, 19,000 қатора, 2.07 миллион контейнер ва арзиши умумии маҳсулотро, ки ҳоло аз 450 миллиард доллари ИМА зиёд аст, мушоҳида кард, як рӯйдоди омории ғайриоддӣ нест. Баръакс, ин нишонаи он аст, ки ин долон ба қисми доимии тиҷорати Авруосиё табдил меёбад.
Ҷорӣ шудани аввалин қатораи боркаши Чин-Аврупо дар ҷаҳон, ки сифр карбон дорад, ба Гамбург ва Дуйсбург нишонаи як ҷаҳиши сифатӣ дар он чизест, ки роҳи оҳан метавонад пешниҳод кунад: на танҳо интихоби нақлиёти рақобатпазир, балки як интихоби сабзи фаъол, ки бо ҳадафҳои декарбонизатсияи Олмон ва ҳадафҳои дугонаи карбонии Чин мувофиқ аст. Азбаски ИА гузориш додани партовҳоро аз занҷирҳои таъминкунандагон ва меъёрҳои ҷаҳониро барои афзоиши устувории корпоративӣ душвортар мекунад, ин ҳамоҳангӣ дар тиҷорат танҳо муфидтар хоҳад шуд.
Барои коршиносони логистика, содиркунандагон, воридкунандагон ва корхонаҳои тиҷорати электронии фаромарзӣ, ки дар меҳвари Чин ва Олмон кор мекунанд, паём равшан аст: роҳи оҳан дигар на танҳо алтернативаест, ки ҳангоми об хеле суст ва ҳаво хеле гарон аст. Он як роҳи асосӣ бо мантиқи беназири стратегии худ аст ва оҳиста-оҳиста ғолиб меояд.
фуруд
С: Интиқоли бор аз Чин ба Олмон чӣ қадар вақт мегирад?
A: Давраҳои транзитӣ одатан аз 13 то 20 рӯзро дар бар мегиранд, вобаста ба он ки баста аз куҷо меояд ва ба куҷо меравад. Масалан, аз Чунцин то Дуйсбург расидан аз 16 то 18 рӯз ва аз Сиан то Малашевиче (Лаҳистон) расидан аз 12 то 14 рӯзро дар бар мегирад. Ин аз 30-45 рӯз тавассути баҳр ва 3-5 рӯз тавассути ҳаво фарқ мекунад.
С: Арзиши боркашонии роҳи оҳан нисбат ба арзиши ҳавоӣ ва баҳрӣ чӣ гуна аст?
A: Хароҷоти роҳи оҳан тақрибан як панҷуми нархҳои боркашонии ҳавоиро ташкил медиҳад, аз ин рӯ, ин беҳтарин алтернатива барои молҳое мебошад, ки бояд зуд ба он ҷо расанд, аммо фаврӣ нестанд. Умуман, роҳи оҳан нисбат ба боркашонии баҳрӣ гаронтар аст, гарчанде ки фарқият ҳангоми пайдо шудани мушкилот дар баҳр, ба монанди бӯҳрони баҳрии Сурхи соли 2024, хеле камтар мешавад.
С: Оё интиқоли роҳи оҳан аз Чин ба Олмон як варианти экологӣ аст?
Ҷ: Бале. Боркашонии роҳи оҳан барои ҳар як тонна-километр тақрибан 1/15 баробар ба CO₂ нисбат ба нақлиёти ҳавоӣ ва 1/7 баробар ба нақлиёти автомобилӣ партовҳо хориҷ мекунанд. Вуҳан аввалин қатораи боркаши бидуни карбони Чин-Аврупоро ба самти Гамбург ва Дуйсбург дар соли 2025 оғоз кард. Он бо нерӯи барқи сабз кор мекард ва аз ҷубронҳои сертификатсияшудаи карбон истифода мебурд.
С: Оё корхонаҳои хурд метавонанд аз роҳи оҳани Чин ва Олмон истифода баранд?
Ҷ: Бале. Шаҳрҳои бузурги Чин хидматҳои роҳи оҳани LCL (камтар аз контейнер)-ро пешниҳод мекунанд. Ин ба корхонаҳои хурду миёна ва мағозаҳои онлайн имкон медиҳад, ки бастаҳои хурдтарро бидуни пур кардани тамоми контейнер фиристанд. Topway Shipping ва дигар ширкатҳои логистикӣ роҳҳои ҳалли муттаҳидшудаи LCL-ро пешниҳод мекунанд, ки барасмиятдарории гумрукӣ ва интиқол дар масофаи охиринро дар бар мегиранд.
С: Хатарҳои асосии интиқоли борҳои роҳи оҳани Чин ва Олмон кадомҳоянд?
A: Хатарҳои асосӣ таъхирҳо дар марзҳои Хоргос ва Брест-Малашевиче, мушкилоти геополитикӣ дар масири шимолии Русия-Беларус ва тағйирёбии ҷадвал аз вақт ба вақт аз сабаби навсозии инфрасохтор мебошанд. Долони миёна, ки аз Туркия мегузарад ва калонтар мешавад, як алтернативаи қисман барои интиқолдиҳандагонест, ки мехоҳанд масирҳои худро тағйир диҳанд.