Tumaas ng 767% ang singil sa kargamento ng China–Ireland LCL: Narito ang Nagtutulak Dito
pagpapakilala
Kung magpapadala ka ng mga bagay mula sa Tsina patungong Ireland o kahit saan pa sa Europa, maaaring may nakita kang nakakatakot sa iyong mga sipi ng kargamento nitong mga nakaraang araw. Ang taripa ng LCL (Less than Container Load) mula Tsina patungong Dublin ay tumaas ng 767% sa loob lamang ng isang buwan, mula sa mas mababang antas patungo sa $4.00 kada CBM noong Marso 2026. Hindi ito isang pagkakamali, at hindi lamang ito isang panandaliang problema. Ito ay resulta ng isang perpektong unos ng mga pangyayaring geopolitical, pagkasira ng imprastraktura, at mga problema sa logistik na nangyayari sa buong mundo ngayon.
Detalyadong ipinapaliwanag ng pahinang ito kung ano ang nangyayari, kung bakit ito nangyayari, at kung ano ang dapat gawin ng mga importer at nagbebenta ng Ireland na nagbebenta sa kabila ng mga hangganan tungkol dito. Pag-uusapan din natin kung ano ang ibig sabihin nito para sa kalakalan sa pagitan ng Tsina at Europa sa kabuuan at kung paano tinutulungan ng mga bihasang kasosyo sa logistik ang mga nagpapadala na harapin ang mga problema.
Ang mga Numero: Gaano ba Talaga Ito Kasama?
Ang 767% na numero ay naaangkop lamang sa LCL groupage rate para sa rutang China-to-Dublin, na iniulat noong Marso 2026. Para mas maunawaan kung gaano kalaki ang naging pagbabago, makakatulong na tingnan kung nasaan na ang mga singil noon at kung nasaan na ang mga ito ngayon para sa iba't ibang paraan ng pagpapadala.
| Mode sa Pagpapadala | Rate Bago ang Pagtaas ng Presyo (Pebrero 2026) | Marso 2026 Rate | Baguhin |
| LCL (Dublin) | ~$0.46/CBM (tinatayang halaga) | $4.00/CBM | + 767% |
| FCL 20GP (Dublin) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | + 7% hanggang + 8% |
| FCL 40GP (Dublin) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | + 6% hanggang + 8% |
| Bagaheng panghimpapawid (Tsina–Dublin) | $ 7.20 / kg | $ 7.20 / kg | Matatag |
| Express Courier | Halaga ng merkado | Halaga ng merkado | Matatag |
Pinagmulan: Update sa Sino Shipping noong Marso 2026; datos sa pamilihan ng industriya.
Tumaas din ang mga rate ng FCL ng 6–8%, ngunit ang pagtaas ng LCL ang siyang pinakakapansin-pansing pagbabago. Ito ay isang istruktura ng gastos na nagbago nang magdamag para sa maliliit at katamtamang laki ng mga importer na gumagamit ng mga groupage shipment upang subaybayan ang kanilang cash flow at imbentaryo. Ang isang kargamento na 5 CBM ay dating nagkakahalaga ng humigit-kumulang $2.30 sa kargamento sa karagatan para sa isang shipper, ngunit ngayon ay nagkakahalaga na ito ng $20.00 bawat CBM, hindi pa kasama ang mga bayarin sa pinagmulan, paghawak sa destinasyon, customs, at paghahatid.
Ang mga Ugat na Sanhi: Isang Perpektong Bagyo
Ang Krisis sa Kipot ng Hormuz
Ang pagharang sa Kipot ng Hormuz ang pangunahing dahilan ng kasalukuyang pagkaantala. Noong Pebrero 28, 2026, nagtulungan ang US at Israel upang salakayin ang Iran. Sa loob ng 48 oras, ang Kipot ng Hormuz, na siyang pinakamahalagang chokepoint sa karagatan sa mundo, ay halos naharang sa mga komersyal na pagpapadala. Halos lahat ng mga kumpanya ng pagpapadala, kabilang ang Maersk, MSC, CMA CGM, at Hapag-Lloyd, ay sabay-sabay na huminto sa mga transit. Mahigit sa 150 tanker ang nakaangkla sa labas ng kipot dahil ayaw nilang ma-atake. Mula Marso 5, hindi na magagamit ang insurance para sa panganib ng digmaan para sa mga barkong nagtatangkang tumawid, kaya hindi sulit ang ruta para sa karamihan ng mga operator.
Nakakagulat ang mga numero. Noong Pebrero 2026, humigit-kumulang 130 barko ang dumadaan sa kipot araw-araw. Pagsapit ng Marso, ang bilang na iyon ay bumaba sa 6 na barko na lamang araw-araw, isang pagbaba ng humigit-kumulang 95%. Karaniwang nagdadala ang kipot ng humigit-kumulang 30% ng LNG sa mundo at 20% ng langis sa mundo araw-araw. Tinawag ng UNCTAD ang epektibong pagsasara nito bilang isang "malaking supply shock" na nakakaapekto sa daloy ng kalakalan, presyo ng gasolina, at mga supply chain nang sabay-sabay.
Nababara rin ang Dagat na Pula
Ang katotohanang sarado rin ang Dagat na Pula ay lalong nagpapalala sa senaryong ito. Sa parehong araw na umatake ang Iran, muling sinimulan ng mga puwersa ng Houthi ang pag-atake sa mga barkong pangkalakalan. Binalewala nito ang maliliit na tagumpay na nakamit simula noong tigil-putukan noong Oktubre 2025. Sa unang pagkakataon sa mahabang panahon, parehong pangunahing ruta ng dagat ng Gitnang Silangan ay sarado nang sabay. Ang mga transit ng Suez Canal, na unti-unting tumataas sa 120 vessel pass bawat buwan, ay muling bumagsak. Lahat ng malalaking carrier ay bumalik sa Cape of Good Hope, na nagdagdag ng 10 hanggang 14 na araw sa oras ng transit sa pagitan ng Asya at Europa at nagkakahalaga ng karagdagang $1 milyon sa gasolina bawat biyahe.
Kakulangan ng Kagamitan at Pagkawala ng Lalagyan
Ang pagsasara ng Hormuz ay nagdulot ng matinding kakulangan ng kagamitan na nakakaapekto sa lahat ng ruta ng kalakalan sa buong mundo. Ang mga container na karaniwang pabalik-balik sa pagitan ng mga daungan ng Gulf at mga network ng pag-export ng China, South Korea, at Southeast Asia ay natigil na ngayon. Ang Jebel Ali Port sa Dubai, na siyang pinakamalaking daungan ng container sa Gitnang Silangan at isang mahalagang sentro ng transshipment, ay medyo siksikan dahil ang mga barkong dapat sana ay pupunta roon ay kinailangang pumunta sa ibang lugar matapos ang pagsasara. Ang mga container na iyon ay hindi na maaaring ibalik sa serbisyo. Bilang resulta, ang pandaigdigang pool ng mga magagamit na kagamitan ay nabawasan nang malaki, na nagpapahirap sa pagkuha ng kagamitan sa mga rutang malayo sa conflict zone, tulad ng mula China hanggang Ireland.
Ang ganitong pag-alis ng kagamitan ay lalong masama para sa mga kargamento ng LCL, na umaasa sa mga consolidation center upang mabilis na mailipat ang mga walang laman na container at espasyo sa bodega. Hindi kayang tipunin ng mga consolidator ang mga groupage load nang mabilis kapag wala gaanong maraming kahon na pupunan, at ang gastos bawat CBM ay tumataas nang malaki para sa mga shipper na nakakapag-book ng espasyo.
Pagtaas ng Gastos sa Panggatong at Operasyon
Ang presyo ng krudong langis ng Brent ay tumaas ng mahigit $100 kada bariles sa unang pagkakataon sa loob ng apat na taon noong unang bahagi ng Marso 2026. Ito ay dahil isinara ang Hormuz Strait. Sinabi ng mga analyst na mas mabilis na tumaas ang mga presyo kaysa noong mga nakaraang tunggalian. Nangangahulugan ito na ang mga gastos sa pagpapadala ay agad na tataas dahil sa pagtaas ng mga gastos sa gasolina sa bunker. Ang mas mahabang ruta sa Cape of Good Hope na kailangang tahakin ng mga barko ay nagkakahalaga na ng karagdagang $1 milyon sa gasolina kada barko kada biyahe. Habang tumataas ang presyo ng langis, malamang na tataas din ang mga bayarin sa Bunker Adjustment Factor (BAF) sa lahat ng trading lane.
Mga Premium ng Seguro sa Panganib ng Digmaan
Bago ang ganap na pagsasara, ang mga premium ng insurance para sa panganib ng digmaan para sa rehiyon ng Golpo ay tumaas mula 0.125% patungo sa pagitan ng 0.2% at 0.4% ng halaga ng sakop na barko sa bawat transit. Pagkatapos nito, ang saklaw ay ganap na kinansela noong Marso 5. Para sa mga partikular na malalaking tanker ng langis, ang pagtaas ng premium bago ang pag-withdraw lamang ay nagdagdag ng $250,000 sa gastos ng bawat biyahe. Ang mga carrier na sumusubok na mag-ruta malapit sa apektadong lugar ngayon ay ginagawa ito nang walang normal na proteksyon at saklaw ng indemnity, na nangangahulugang karamihan sa mga operator ay hindi kayang gamitin ang mga rutang iyon.
Bakit Ireland Partikular?
Ang Ireland ay nasa dulo ng isang mahaba at masalimuot na supply chain na nagsisimula sa China. Ang pangunahing ruta para sa kargamento sa karagatan mula China patungong Ireland ay nagmumula sa mga pangunahing daungan ng China tulad ng Shanghai, Ningbo, Shenzhen, at Guangzhou patungo sa mga sentro ng transshipment sa Europa tulad ng Rotterdam o Antwerp, at pagkatapos ay sa Dublin o Cork sa pamamagitan ng feeder service. Dahil dito, ang mga supply chain ng Ireland ay lubhang mahina sa mga problema sa anumang punto sa kadena.
Humigit-kumulang 70% ng lahat ng mga kalakal na pumapasok at lumalabas sa Ireland ay dumadaan sa Dublin Port. Ang mga feeder ship mula sa Rotterdam at Antwerp ang pangunahing paraan ng pagpunta ng mga barko sa daungan. Ang mga barkong ito ay sinuplayan ng mga pangunahing barko na nagmumula sa Asya sa paligid ng Cape of Good Hope. Ang bawat dagdag na araw sa ruta ng pangunahing ruta mula Asya patungong Europa ay nangangahulugan ng mas mahabang panahon ng pagdadala, mas maraming gastos para sa imbentaryo habang dinadala, at mas maraming kawalan ng katiyakan para sa mga importer ng Ireland na nagsisikap na mapanatili ang kanilang mga antas ng stock.
Ang ugnayan sa kalakalan sa pagitan ng Tsina at Ireland ay unti-unti ring umuunlad. Pagsapit ng 2024, ang kabuuang halaga ng kalakalan sa pagitan ng dalawang bansa ay aabot sa humigit-kumulang $26–27 bilyon, na isang 5–8% na pagtaas mula noong nakaraang taon. Ang pagtaas ng dami na iyon ay naging mas nakikita ng mga dayuhang carrier sa Ireland, ngunit mas kapansin-pansin din ito kapag tumaas ang mga pamasahe.
| Port | Papel | Oras ng Pagbibiyahe mula sa Tsina (Tinatayang) |
| Dublin Port | Pangunahing sentro ng pag-angkat; ~70% ng kargamento sa Ireland | 25–31 araw (LCL, ruta sa Cape) |
| Cork (Ringaskiddy) | Malalim na tubig; maramihan / FCL | 26-32 araw |
| Belfast | Hilagang Ireland; Rehimen ng customs sa UK | 27-33 araw |
| Rotterdam (sentro) | Pangunahing punto ng transshipment | 22-26 araw |
| Antwerp (sentro) | Pangalawang punto ng transshipment | 22-27 araw |
Paalala: Ang mga oras ng pagbiyahe ay sumasalamin sa pinahabang ruta ng Cape of Good Hope mula Marso–Abril 2026.
Ang Kahulugan Nito para sa Iyong Supply Chain
Ang LCL ay Hindi Proporsyonal na Naapektuhan
Ang LCL ang pinakamahusay na solusyon para sa mga kargamento na mas mababa sa 10–15 CBM sa karaniwang mga kondisyon ng merkado. Magbabayad ka lang para sa espasyong okupado ng iyong kargamento, at ibabahagi mo ang container sa ibang mga shipper. Ngunit kapag naging mahirap ang mga bagay-bagay tulad nito, ang LCL consolidation ang unang maaapektuhan. Para mabilis na mapuno ang mga container, ang mga consolidator ay nangangailangan ng maraming kargamento. Kapag mahirap mahanap ang kagamitan at tumaas ang presyo ng gasolina, ang per-CBM rate ay kailangang sumaklaw sa lahat ng mga karagdagang gastos na iyon. Sa kabilang banda, ang mga rate ng LCL ay walang parehong mga kaayusan sa kontrata tulad ng FCL, kaya mas mabilis silang magbago.
Malaki ang Pinahaba ng Oras ng Pagbibiyahe
Ang oras ay isa pang malaking salik, kasama ang presyo. Ang pagbabago ng ruta sa Cape of Good Hope ay nagdaragdag ng 10 hanggang 14 na araw sa karaniwang oras ng pagbiyahe sa pagitan ng Asya at Europa. Para sa mga kargamento ng LCL mula Tsina patungong Dublin, ang mga tagal ng pagbiyahe na dating 20 hanggang 25 araw ay ngayon ay 26 hanggang 31 araw o mas matagal pa, at ang iskedyul ay hindi na gaanong maaasahan. Ang mga feeder link sa pagitan ng Rotterdam at Dublin ay maaaring magpahirap sa mga bagay-bagay. Malaki ang epekto nito para sa mga organisasyong gumagamit ng mga estratehiya sa lean inventory o nagdadala ng mga stock na kailangang maihatid nang mabilis.
Presyon ng Customs at Pagsunod
May mahigpit na mga patakaran ang Irish Revenue kung paano pangasiwaan ang mga dokumento para sa mga inaangkat na produkto. Para mabilis na makadaan sa customs, kailangan mo ng tumpak na mga commercial invoice, mga listahan ng pag-iimpake, at mga klasipikasyon ng produkto. Ang digital pre-clearance pa rin ang pinakamabilis na paraan upang makadaan sa daungan ng Dublin. Dahil sa mas mahabang tagal ng transit at mas maraming mga kalakal na ipinapadala sa mga European hub, ang mga paghihintay para sa inspeksyon ay lalong humahaba. Dahil dito, mas kinakailangan kaysa dati ang pagkakaroon ng komprehensibo at tumpak na mga papeles.
Mga Istratehiya para sa mga Importer ng Ireland Ngayon
Malala ang problema, ngunit maaari itong maayos kung gagawin mo ang tama. Ang mga nagpapadala na mabilis magdesisyon at nakikipagtulungan sa mga may kakayahang kasosyo sa logistik ay nasa mas magandang posisyon kaysa sa mga naghihintay at tumutugon lamang.
Ang pinakamahalagang gawin ngayon ay ang mag-book ng espasyo nang maaga. Maliit ang bukas na merkado dahil kulang ang mga kagamitan. Kung maghihintay ka hanggang sa kailanganin mo ng kargamento para maghanap ng espasyo, magbabayad ka nang mas malaki o tuluyang hindi makakapaglayag. Mahalagang makipagtulungan sa isang freight forwarder na nag-set up ng espasyo para sa mga serbisyong mula Tsina patungong Europa. Mula sa itaas pababa, puno na ang mga alokasyon na iyon. Ang mga customer na hindi nag-book nang maaga ay makakakuha ng natitira, na maaaring wala o mga spot rate na nagpapaliit sa 767% na pagtaas ng LCL.
Kung nagpapadala ka sa pagitan ng 5 at 15 CBM, ngayon din ang magandang panahon para alamin kung ang pag-book ng FCL ay makatuwiran para sa iyong negosyo. Ang pagtaas ng rate ng FCL na 6–8% ay mas madaling pamahalaan kaysa sa pagtaas ng LCL, at ang isang 20-talampakang container na napuno sa makatwirang paggamit ay maaaring mag-alok ng mas magandang gastos sa paglapag kaysa sa LCL groupage sa panahong ito. Ang bilang na iyon ay depende sa uri ng mga kalakal na mayroon ka, kung gaano ito kabigat, at kung paano ito kailangang hawakan sa destinasyon nito. Dito mahalaga ang isang eksperto sa logistik.
Mahalaga ring tingnan muli ang inventory buffering. Ang mga kumpanyang may kaunting stock ang pinakamalamang na maapektuhan ng mga pagbabago sa oras ng transportasyon. Ang pagdaragdag ng dalawa hanggang tatlong linggong dagdag na imbentaryo para sa mahahalagang linya ay maaaring magdulot ng gastos sa pag-iingat, ngunit mapipigilan ka nito na maubusan ng suplay kapag nahuli ang mga barko o may mga rolling order.
| Dami | Inirekumenda Mode | Pangunahing Pagsasaalang-alang |
| < 5 CBM | Air freight o express | Mas mabilis kaysa sa gastos; iwasan ang mga pagtaas ng LCL |
| 5–15 CBM | Modelo LCL vs. FCL 20GP | Maaaring mas mura ang FCL dahil sa pagtaas ng LCL |
| > 15 CBM | FCL (20GP o 40GP) | I-lock nang maaga ang mga rate ng kontrata |
| Mataas ang halaga / apurahan | Bagaheng panghimpapawid | Matatag ang presyo sa $7.20/kg; mas mabilis |
| Regular, nakaplanong dami | Kontrata ng FCL | Pinoprotektahan laban sa pabagu-bago ng lugar |
Paano Sinusuportahan ng Topway Shipping ang mga Nagpapadala ng Tsina–Ireland
Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen at itinatag noong 2010, ay gumugol ng mahigit labinlimang taon sa pag-aaral tungkol sa internasyonal na logistik at customs clearance, na nakatuon sa mga ruta ng kalakalan palabas ng Tsina. Ang founding team ay may mahigit 15 taong karanasan sa lahat ng bahagi ng proseso ng pagpapadala, mula sa first-leg na transportasyon hanggang sa internasyonal na kalakalan. bodega mula sa customs clearance hanggang sa last-mile delivery. Ito ang buong kadena na naghahatid ng iyong kargamento mula sa isang pabrika sa Guangdong patungo sa isang distribution center sa Dublin.
Nagbibigay ang Topway ng parehong serbisyo ng kargamento sa karagatan na FCL at LCL mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo. Nangangahulugan ito na alam ng pangkat kung paano iposisyon ang iyong kargamento batay sa laki nito, panahon ng taon, at katayuan ng merkado. Sa ganitong panahon, kapag mataas ang mga singil sa LCL, mahirap makakuha ng kagamitan, at mas mahaba ang oras ng pagbiyahe, hindi isang luho ang magkaroon ng isang kasosyo sa logistik na maaaring magmodelo ng mga pagpipilian sa iba't ibang mode at may mga nakatalagang alokasyon ng carrier. Ito ang dahilan kung bakit patuloy na umuusad ang isang supply chain sa halip na huminto.
Ang mga negosyong nag-aangkat ng mga produkto sa Ireland ay maaaring umasa sa malakas na ruta ng Topway mula Tsina patungong Europa, na kinabibilangan ng mga koneksyon sa feeder patungong Dublin at Cork. Nangangahulugan ito na maaaring ipasa ng mga kliyente ang mga kumplikadong gawain at tumuon sa kanilang pangunahing negosyo. Ang koponan ay maaaring lumikha ng isang solusyon na gagana para sa kasalukuyang sitwasyon, ikaw man ay namamahala sa muling pagdadagdag ng Amazon FBA sa isang Irish fulfillment center, nag-iimbak ng isang retail distribution warehouse, o humahawak ng kargamento ng proyekto sa inhenyeriya.
Ang Mas Malawak na Pananaw sa Merkado
Ang 767% na pagtaas ng LCL ay hindi ang bagong normal; ito ay isang paalala kung gaano kahina ang pandaigdigang pagpapadala dahil sa ilang magkakapatong na problema. Sinabi ng UNCTAD na ang pandaigdigang kalakalan ng mga kalakal ay babagal nang malaki, mula humigit-kumulang 4.7% sa 2025 hanggang sa pagitan ng 1.5% at 2.5% sa 2026. Ito ay dahil sa mga pagbabagong ito.
Kung muling magbubukas ang Kipot ng Hormuz at humupa ang Dagat na Pula, na nasa himpapawid pa rin hanggang unang bahagi ng Abril 2026, mababawasan ang ilang matinding presyur. Ang mga container na natigil sa mga daungan ng Golpo ay kalaunan ay babalik sa serbisyo, na makakatulong sa kakulangan ng kagamitan. Ang mga ruta ng Cape of Good Hope ay papalitan ng mas mabilis na mga biyahe sa Suez Canal. Ngunit kahit na sa pinakamagandang sitwasyon, aabutin ng ilang buwan, hindi linggo, bago tuluyang bumalik sa normal ang mga singil. Sinasabi ng mga eksperto sa industriya na ang fleet ay mas malaki na kaysa noong bago magsimula ang mga pag-atake ng Houthi noong huling bahagi ng 2023. Nangangahulugan ito na ang sobrang kapasidad ay permanenteng bahagi na ng industriya. Pansamantalang itinago ng krisis ang sobrang stock, ngunit babalik ito.
Nangangahulugan ito na para sa mga shipper, ang pinakamahalagang bagay na dapat pagtuunan ng pansin sa 2026 ay ang katatagan. Kabilang dito ang pagkakaroon ng iba't ibang alternatibo sa pagruruta, mga pakikipagsosyo sa carrier sa iba't ibang alyansa, mga flexible na istruktura ng kontrata, at mga kasosyong logistiko na maaaring magbago nang mabilisan. Ang pagpapadala na maaari mong itakda at kalimutan ay hindi na posible.
Konklusyon
Ang 767% na pagtaas ng presyo ng LCL mula Tsina patungong Ireland ay isang malinaw na halimbawa kung gaano ka-sensitibo at magkakaugnay ang pandaigdigang logistik. Ang nagsimula bilang isang labanang pampulitika libu-libong milya ang layo mula sa Dublin, sa loob lamang ng ilang linggo, ay nakaapekto sa gastos at pagiging maaasahan ng pagdadala ng mga produkto mula sa mga manufacturing ng Tsina patungo sa mga tindahan sa Ireland. Ang pagsasara ng Strait of Hormuz, ang patuloy na pagkagambala sa Red Sea, ang kakulangan ng kagamitan, at ang pagtaas ng halaga ng gasolina ay pawang magkakaugnay. Magkasama, lumikha sila ng isang pamilihan ng kargamento na hindi katulad ng anumang nakita simula noong epidemya.
Ang mga importer ng Ireland at mga negosyong e-commerce na tumatawid sa hangganan na kumikilos ngayon—sa pamamagitan ng pagrereserba ng espasyo nang maaga, pagsubok sa kanilang mga opsyon sa mode, pakikipagtulungan sa mga eksperto sa logistik, at pagpaparami ng kanilang imbentaryo—ay mas madaling malampasan ang panahong ito kaysa sa mga naghihintay. Kalaunan ay makakahanap ang merkado ng bagong balanse, ngunit hindi natin alam kung kailan iyon mangyayari, at malaki ang mga panganib ng walang ginagawa.
Naharap na namin ang mga problemang tulad nito dati sa Topway Shipping at alam namin kung paano ito tutugunan. Bago pa lumala ang sitwasyon, handa na ang aming koponan na tulungan kang malaman kung gaano kalaki ang iyong pagkakalantad sa kasalukuyan, gayahin ang iba pang mga opsyon, at tiyakin ang kapasidad sa mga linya mula China hanggang Ireland. Makipag-ugnayan sa amin upang pag-usapan ang iyong mga pangangailangan sa pagpapadala, at bubuo kami ng isang plano na magpapanatili sa daloy ng iyong supply chain.
FAQs
T: Bakit tumaas ng 767% ang mga rate ng LCL mula Tsina patungong Ireland noong Marso 2026?
A: Ang pagtaas ay sanhi ng matinding kakulangan ng kagamitan dahil sa pagsasara ng Kipot ng Hormuz noong huling bahagi ng Pebrero 2026. Pagkatapos ng krisis sa Iran, natigil ang mga container sa mga daungan ng Gulpo, kinailangang umikot ang mga barko sa Cape of Good Hope, na nagdulot ng mas mahabang oras ng pagbiyahe at pag-ubos ng espasyo, at tumaas nang husto ang mga presyo ng gasolina. Ang mga singil sa LCL, na mas nababaluktot kaysa sa mga nakakontratang singil sa FCL, ang siyang lubos na naapektuhan ng pinagsamang presyur na ito.
T: Malamang ba na permanente ang pagtaas ng 767% na rate?
A: Hindi, pero aabutin ng ilang buwan, hindi linggo, para bumalik sa normal ang lahat. Kung muling magbubukas ang Kipot ng Hormuz at magiging matatag ang trapiko sa Dagat na Pula, unti-unting mare-recycle ang mga kagamitan at dapat bumaba ang mga taripa. Nasasanay na ang merkado sa isang mundong walang mga Houthi, ngunit maaari pa ring mangyari ang mga karagdagang problema.
T: Dapat ba akong lumipat mula LCL patungong FCL para sa aking mga kargamento mula Tsina patungong Ireland?
A: Depende ito sa kung magkano ang mayroon ka. Dahil sa kasalukuyang pagtaas ng LCL, sulit na imodelo ang isang 20-foot FCL booking para sa mga kargamento na 5 hanggang 15 CBM. Ang mga rate ng FCL ay tumaas lamang ng 6–8%, na mas madaling pangasiwaan. Dapat maihambing ng iyong freight forwarder ang mga gastos sa paglapag ng iyong indibidwal na kargamento.
T: Gaano katagal ang pagpapadala mula Tsina patungong Dublin sa ngayon?
A: Ang Cape of Good Hope ay naglilipat na ngayon ng ruta, na nangangahulugang ang oras ng pagbiyahe ng LCL patungong Dublin ay humigit-kumulang 26 hanggang 31 araw. Medyo mas mabilis ang FCL, na umaabot ng 25 hanggang 27 araw. Ang kargamento sa himpapawid ay tumatagal pa rin ng 5 hanggang 8 araw, ngunit mas mahal ito bawat kilo.
T: Paano ako matutulungan ng Topway Shipping sa panahon ng aberyang ito?
A: Ang Topway Shipping ay nagpapadala ng mga full container (FCL) at less-than-full container (LCL) mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo, tulad ng Dublin at Cork. Sila rin ang humahawak sa lahat ng pagproseso, pag-iimbak, at huling paghahatid sa customs. Maaaring gayahin ng pangkat ang mga posibilidad ng kargamento sa iba't ibang paraan, ma-access ang mga alokasyon ng carrier sa mga ruta ng Tsina-Europa, at bumuo ng mga solusyon sa DDP o door-to-door upang mapadali ang iyong logistics chain sa magulong panahong ito.
