25/11/2025

Ang Container Freight Index ay Bumababa ng 4%: Nobyembre 2025 Market Report, Global Freight Rates Outlook at 2026 Forecast

Talaan ng nilalaman

Meta Paglalarawan

Noong Nobyembre 2025, bumaba ng 4% ang Container Freight Index dahil bumaba ang mga pandaigdigang rate ng kargamento. Ang mga gastos sa pagpapadala mula sa North America ay bumaba ng higit sa 10%, habang ang mga gastos sa rutang Mediterranean ay umakyat. Isang buong pagsusuri, mga talahanayan ng data, at isang detalyadong hula sa rate ng pagpapadala para sa 2026.

Isang pangkalahatang-ideya ng Container Freight Index para sa Nobyembre 2025

Noong Nobyembre 2025, muling naging hindi matatag ang pandaigdigang industriya ng pagpapadala ng container dahil sa mas mababang demand, kawalan ng balanse sa ilang partikular na ruta, at mas maraming barko ang nakapagdala ng mas maraming kargamento. Ipinapakita ng pinakabagong update na bumaba ng 4% ang Container Freight Index. Ang pagbabagong ito ay naaayon sa mga pagbabago sa mga presyo sa buong sektor ng pagpapadala sa dagat at mga pangunahing rate ng kargamento sa karagatan.

Ang North America ang may pinakamalaking lingguhang pagbaba, na may mga presyo ng kargamento sa US West Coast at East Coast na bumabagsak nang husto. Kasabay nito, ang Mediterranean maritime market ay nanatiling nakakagulat na malakas.

Ang pananaliksik na ito ay may mahusay na detalye tungkol sa mga rate ng pagpapadala ng container, mga trend ng rate ng kargamento sa buong mundo, at isang pagtataya sa presyo ng pagpapadala para sa 2026 batay sa kapasidad, demand, at mga pattern ng kalakalan sa buong mundo.

Mga pagbabago sa mga rate ng kargamento (lahat ng impormasyon ay nagmumula sa balitang ipinadala mo sa amin)

Talaan ng Mga Paghahambing sa Presyo ng Freight

Ruta	Rate (USD)	Yunit	Lingguhang Pagbabago
Hilagang Amerika – Kanlurang Baybayin	1,645	FEU	-9.8%
Hilagang Amerika – Silangang Baybayin	2,384	FEU	-8.3%
Mediteraneo	2,055	TEU	+ 1.3%
Europa	1,367	TEU	-3.5%
Timog Amerika	1,386	TEU	-18.0%
Australia at New Zealand	1,539	TEU	-11.8%
Pangkalahatang Container Freight Index	1,393.56	-	-4.0%

Ang mga pagbabagong ito ay umaangkop sa mas malalaking uso sa pandaigdigang kalakalan ng container, lalo na ang patuloy na tensyon sa pagitan ng pagpapalawak ng supply at hindi pantay na demand sa iba't ibang bahagi ng mundo.

Ano ang Tinitingnan ng Container Freight Index

Sinusubaybayan ng Container Freight Index ang mga pagbabago sa mga rate ng spot market sa mahahalagang trade lane sa buong mundo bawat linggo.
Ginagawa nitong isa sa mga pinakamahusay na palatandaan para sa:

mga rate ng kargamento sa buong mundo
Mga rate para sa mga lalagyan ng karagatan
uso sa mga gastos sa pagpapadala
ang estado ng pandaigdigang supply chain

Ginagamit ng mga carrier, freight forwarder, importer, exporter, at analyst ang index para bantayan ang shipping market at planuhin ang kanilang mga booking.

Bumababa ng humigit-kumulang 10% bawat linggo ang mga gastos sa pagpapadala sa North America

Ang mga rate ng kargamento sa US West Coast ay bumaba sa $1,645/FEU

Ang pagbaba ng halos 10% sa isang linggo ay nagpapakita kung gaano kalaki ang pressure sa merkado ng mga rate ng pagpapadala ng North America.
Ang ilan sa mga pinakamahalagang salik ay:

Mababang demand para sa pag-import ng US
Maraming stock sa mga tindahan
Bumababa ang gastos ng mga mamimili
Napakaraming barko na may napakaraming espasyo
Binabawasan ang pagsisikip ng port (mas mababang mga pagbabasa sa index ng congestion ng port)

Ang mga bagay na ito ay agad na nakakaapekto sa presyo ng kargamento sa karagatan sa pamamagitan ng paggawa ng mas maraming espasyo sa merkado.

Ang mga rate ng kargamento sa US East Coast ay bumaba sa $2,384/FEU

Kahit na mas mahal pa rin ito kaysa sa mga serbisyo ng West Coast, ang ruta ng East Coast ay bumaba rin nang husto dahil sa:

Mas mahusay na paggamit ng mga puwesto
Ang mga carrier ay nagbabawas sa mga walang laman na paglalayag
Paglilipat ng mga kargamento sa mas murang mga channel sa West Coast
Mga serbisyo sa pagpapadala sa buong mundo na mas mapagkumpitensya

Bakit Mahalaga ang US Demand para sa Global Freight Rate

Karamihan sa pangangailangan ng kargamento sa karagatan sa mundo ay mula sa Estados Unidos.
Sa pagtatapos ng 2025:

Bumagal ang pagwawasto ng retail inventory.
Bumaba ang importasyon ng mga consumer goods.
Bumaba ang mga presyo ng kargamento sa kontrata.
Naging hindi matatag ang mga rate sa spot market.

Ito ang dahilan kung bakit ang mga presyo ng maritime freight sa North America ay nagkaroon ng malaking epekto sa pandaigdigang index.

Ang Mediteraneo na Ruta ay ang tanging lumalaki (+1.3%).

Kahit na bumaba ang ekonomiya ng mundo, ang sektor ng pagpapadala ng Mediterranean ay nagawang tumaas dahil sa:

Panay ang demand mula sa mga consumer sa Southern Europe
Mga import ng malusog bahay mga bagay at pagkain
Mas mahusay na pamamahala ng kapasidad ng sasakyang-dagat
Mas kaunting pagkakalantad sa mga pagbagal sa sektor ng industriya na tumatama sa Hilagang Europa

Ginagawa ng pagganap na ito ang Mediterranean na isa sa mga pinakamahusay na lugar para sa mga presyo ng pagpapadala sa ngayon.

Ang mga gastos sa pagpapadala sa Europa ay bumaba ng 3.5%

Kailangan pa ring harapin ng Europa ang:

Paghina sa industriyal na produksyon
Mas mababang PMI para sa pagmamanupaktura
Mas kaunting dami ng pag-import
Masyadong maraming espasyo sa sisidlan
Mas kaunting visibility kapag nagbu-book

Ang mga problemang ito ay masama para sa parehong mga presyo ng spot market at mga rate ng kargamento sa kontrata.

Ang South America ay nagkaroon ng pinakamalaking pagbaba sa mga rate ng kargamento: -18%.

Batay lamang sa impormasyong ibinibigay mo, ang South America ay nagkaroon ng pinakamalaking pagbaba sa lahat ng mga pangunahing channel ng kalakalan.

Ang ilang mga dahilan ay:

Lubhang pabagu-bago ng demand ng kargamento
Ibaba ang mga seasonal na pag-import
Labis na kapasidad na inilalaan ng mga carrier
Kakulangan ng malakas na pagbawi sa lokal na pagkonsumo

Bilang resulta, ang South America ay isang mahalagang lugar para sa pagsusuri sa negosyo ng kargamento at pagsubaybay sa mga panganib.

Ang ruta mula Australia hanggang New Zealand ay bumaba ng 11.8%.

Nagkaroon ng malaking pagbaba sa merkado ng Oceania dahil sa:

Mababang demand sa panahon
Mas kaunting pag-import para sa mga tindahan
Mga carrier na nagdaragdag ng masyadong maraming espasyo
May kumpetisyon pa rin sa mga pangunahing serbisyo.

Ang Oceania ay isa pa rin sa mga pinaka-mahina na merkado para sa pandaigdigang pagpepresyo ng container ng karagatan.

Bakit Gusto ng Mga Carrier na Magtaas ng Rate sa Disyembre 2025

Naghahanda na ang mga carrier na itaas ang kanilang mga pangkalahatang rate (GRI) sa unang bahagi ng Disyembre upang mapanatiling stable ang mga presyo at pigilan ang mga ito sa pagbaba pa.

Mga Panukala sa Pagkontrol sa Kapasidad

Diskarte sa carrier	Epekto ng Market
Blangkong paglalayag	Tightens supply, lifts spot rate
Mabagal na umuusok	Binabawasan ang lingguhang suplay ng kapasidad
Kontroladong alokasyon	Nagbibigay-daan sa mga carrier na pamahalaan ang pagpepresyo sa lugar
Pag-reshuffling ng serbisyo	Nire-redirect ang mga sasakyang pandagat sa mas malalakas na merkado

Ang mga pagkilos na ito ay kadalasang nagiging sanhi ng pagtaas ng mga panukala sa index ng gastos sa pagpapadala sa maikling panahon.

Balanse ng Global Supply at Demand: Q4 2025

Ang sobrang suplay ng sasakyang-dagat ay ang pangunahing problema sa istruktura sa pandaigdigang tanawin ng pagpapadala.

Ang mga bagong mega-ship ay papasok pa rin sa serbisyo.
Hindi pa rin steady ang paglaki ng demand.
Ang mga merkado sa Asya at Gitnang Silangan ay mas mahusay kaysa sa mga merkado sa Europa at Hilagang Amerika.
Nahihirapan ang mga carrier na itugma ang supply sa demand.

Ang kawalan ng timbang na ito ay nakakaapekto sa mga hula para sa mga rate ng pagpapadala sa 2026.

Epekto sa Mga Negosyo sa Kahabaan ng Supply Chain

Stakeholder	EPEKTO
Exporters	Mga kalamangan sa mababang gastos; pinahusay na competitiveness
Mga importer	Mas mahusay na mga margin dahil sa nabawasan mga gastos sa kargamento sa karagatan
Carrier	Presyon ng kita; pag-asa sa mga GRI
Mga Freight Forwarder	Pagkasumpungin ng margin; kailangan ng mas malakas na pamamahala sa rate
Mga Tagatingi ng	Kakayahang mag-optimize logistics ng kadena ng suplay

Paano Basahin ang Container Freight Index Tulad ng isang Pro

Ang ilang mahahalagang bagay na dapat malaman ay:

Mga Tagapagpahiwatig para sa Maikling Panahon

Mga paglalayag na walang kargamento
Paggamit ng mga sisidlan
Mga pagbabago sa mga rate ng spot

Mga Tagapagpahiwatig para sa Pangmatagalang Panahon

Demand para sa komersyo sa buong mundo
Produksyon sa mga pabrika
Paggastos ng mga mamimili
Pipeline para sa paghahatid ng mga sisidlan

Tinitingnan din ng mga propesyonal ang ilang mga indeks, tulad ng SCFI, CCFI, at FBX, upang makakuha ng mas tumpak na larawan.

Prediction ng Rate (Disyembre 2025 hanggang Pebrero 2026)

Rehiyon	Buod ng Pagtataya
Hilagang Amerika	Posible ang maliit na rebound sa Disyembre, malambot muli sa unang bahagi ng 2026
Europa	Stagnant sa pababang presyon
Mediteraneo	Matatag pa rin kumpara sa Europe
Timog Amerika	Lubhang pabagu-bago, potensyal na maikling rebound
Oseaniya	Inaasahan ang patuloy na kahinaan

Ang hulang ito ay naaayon sa mga kasalukuyang hula para sa pandaigdigang pananaw sa pagpapadala at pagtataya sa rate ng kargamento.

Paano Haharapin ang Rate Volatility

Para sa mga Exporters

Mag-book nang maaga upang maiwasan ang mga spike ng GRI.
Baguhin ang iyong mga ruta upang limitahan ang iyong pagkakalantad.
Suriin ang mga uso sa container freight index bawat linggo.

Para sa mga Forwarder

Gumamit ng isang halo ng mga diskarte, tulad ng spot at kontrata.
Bigyan ang mga customer ng tumpak na impormasyon tungkol sa pandaigdigang logistik.

Para sa Mga Carriers

Naka-target na blangko sailings
Baguhin ang lingguhang kapasidad
Unahin ang mga kumikitang daanan

Mga Bagay na Nagkakamali ng Mga Tao Tungkol sa Mga Index ng Freight

Maling pag-unawa	Katotohanan
“Index = aktwal na rate.”	Ang mga aktwal na quote ay naiiba ayon sa carrier, serbisyo, timing.
"Pagbaba ng rate = pagbaba ng kargamento."	Kadalasang sanhi ng labis na suplay ng kapasidad ng barko sa halip.

Mga Sumusuportang Indicator na Worth Tracking

Index	Ang Sinusukat Nito	Bakit Ito ay Kapaki-pakinabang
SCFI	Mga rate ng spot container	Pinaka reaktibo sa mga pagbabago sa merkado
CCFI	Kontrata + puwesto	Nagpapakita ng mas malawak na kalusugan sa merkado
FBX	Mga pandaigdigang rate ng lalagyan	Pinakamahusay para sa paghahambing ng cross-ruta

Mga Madalas Itanong

Gaano kadalas ina-update ang Container Freight Index?
Linggu-linggo.
Bakit bumaba ng 18% ang mga rate ng kargamento sa Timog Amerika?
Mataas na pagkasumpungin + labis na kapasidad.
Malamang na manatiling malakas ang mga rate sa Mediterranean?
Oo, dahil sa mas mahusay na katatagan ng demand.
Gumagana ba ang December GRIs?
Lamang kung ang mga blangkong paglalayag ay sapat na higpitan ang kapasidad.
Bakit bumababa ang pandaigdigang mga rate ng kargamento?
Mahinang demand + oversupply ng mga sasakyang pandagat.
Ano ang higit na nagtutulak sa pagpepresyo ng kargamento sa karagatan?
Demand, kapasidad, gastos sa gasolina, at balanse ng ruta.

Ano ang Kahulugan ng Nobyembre 2025 para sa 2026: Ang Wakas

Ang 4% na pagbaba ng Container Freight Index ay nagpapakita na mayroong masyadong maraming supply at hindi pare-pareho ang pagbawi sa mga rehiyon.

Ang Hilagang Amerika at Europa ay nasa ilalim pa rin ng maraming presyur, ngunit ang Mediterranean ay nananatili nang mas mahusay.

Sa pagsisimula ng 2026, maaari mong asahan:

patuloy na pagbabago sa mga rate
mas madalas ang mga GRI
pamamahala ng kapasidad sa isang agresibong paraan
pagkakaibang hinihimok ng demand sa mga ruta ng kalakalan