Pormal na Pagpasok para sa Bawat Pakete: Ano ang Kahulugan ng Katapusan ng "Type 86" para sa Maliliit na Nagbebenta na Nagmamadaling Magbenta
pagpapakilala
Sa loob ng maraming taon, isang maliit ngunit napakahalagang butas ang kumokontrol sa ekonomiya ng e-commerce na tumatawid sa hangganan. Sa ilalim ng Seksyon 321 ng Tariff Act ng 1930, anumang kargamento na may halagang $800 o mas mababa bawat tao bawat araw ay maaaring ma-import sa Estados Unidos nang walang duty, na may kaunting dokumentasyon, at walang serbisyo ng isang kwalipikadong customs broker. Ang mga nagbebenta—lalo na ang mga nagbebenta ng malalaking bagay tulad ng mga muwebles, kagamitan sa fitness, appliances, at iba pang mga produktong direktang ipinadala mula sa China—ay bumuo ng buong estratehiya sa pagtupad batay sa pamantayang ito.
Opisyal nang lumipas ang panahong iyon. Ang Executive Order na nilagdaan ni Pangulong Trump noong Hulyo 30, 2025, na pinamagatang “Suspending Duty-Free De Minimis Treatment for All Countries,” ay epektibo noong 12:01 am hanggang Agosto 29, 2025, 7 pm ET. Bukod pa rito, inanunsyo ng US Customs and Border Protection (CBP) na lahat ng paghahain ng Entry Type 86 sa pamamagitan ng electronic data interchange ay tatanggihan at lahat ng manifest file ng Section 321 ay buburahin mula sa Truck Manifest Trade Portal. Isang hakbang sa regulasyon ang pumutol sa impormal na entry channel na humawak sa malaking bahagi ng mga kargamento ng e-commerce na patungong US.
Para sa mga nagtitinda ng malalaki at mabibigat na produkto, ang kategoryang tinatawag ng mga espesyalista sa logistik na "super large items" o 超大件 sa wikang pangkalakalan ng Tsina, ang hakbang na ito ay higit pa sa isang abala. Binabago nito nang malaki ang modelo ng ekonomiya, ang compliance load, at ang estratehikong kalkulasyon ng pag-export ng malalaking produkto mula sa Tsina patungong Europa at US. Sa sanaysay na ito, ipapaliwanag namin kung ano ang nangyari, kung bakit ito mahalaga, at kung ano ang dapat gawin ng mga seryosong nagbebenta tungkol dito.
Isang Maikling Kasaysayan ng Type 86 at De Minimis
Ang de minimis exemption ay nagmula noong 1930, ngunit nagkaroon lamang ng anyong may kaugnayan sa ekonomiya ngayon nang itinaas ng Trade Facilitation and Trade Enforcement Act of 2015 ang antas ng de minimis mula $200 patungong $800. Ang pagdagsang iyon, kasama ang pag-usbong ng mga platform na direktang galing sa Tsina, ay nagtakda ng entablado para sa isang rekord na dami ng mga export na walang duty. Ipinahiwatig ng datos ng CBP na pagsapit ng 2023, humigit-kumulang 79% ng mga entry na de minimis ang pumasok sa US sa pamamagitan ng alinman sa Entry Type 86 Test o ng Section 321 Data Pilot, na parehong boluntaryong pilot program na ipinakilala noong 2019 upang magbigay ng mas maraming impormasyon tungkol sa mga export na mababa ang halaga.
Sa bisa nito, ang isang Entry Type 86 ay isang kodipikado at pinadali ng broker na entry na de minimis. Mas mahirap ito kaysa sa isang pangunahing pahayag ng manifest ng carrier ngunit hindi gaanong mabigat kaysa sa isang kumpletong pormal na entry, na nangangailangan ng paggawa ng 10-digit na Harmonized Tariff Schedule (HTS) code at datos ng pagsunod ng Partner Government Agency (PGA). Binuksan ng Type 86 ang pinto para sa mga kalakal na dating hindi nakikinabang sa klasipikasyon ng de minimis dahil sa mga paghihigpit ng PGA. Ang mga lisensyadong customs broker ay naghain ng mga entry gamit ang Automated Commercial Environment (ACE), ang entry ay naproseso nang napapanahon, at ang mga kalakal ay inilipat.
Ang pamamaraan ay elegante sa kahusayan ngunit nagdulot din ito ng malalaking kakulangan sa pagpapatupad. Ang pagdagsa ng mga paketeng mababa ang halaga ay nagtago ng mga fentanyl precursor, mga produktong ginawa gamit ang sapilitang paggawa, mga pekeng produkto, at mga kargamento na bumaba ang halaga. Inamin mismo ng CBP na ang dami ay halos naging imposible ang naka-target na pagsusuri. Ang presyon mula sa mga lokal na tagagawa, mga organisasyon ng paggawa at mga tagapagtaguyod ng pambansang seguridad ay unti-unting lumago, at pagsapit ng 2024 ay malinaw na ang lahat.
Ang Timeline ng Pagbabago ng Patakaran
Mahalaga rito ang pinagmulan. Upang maunawaan kung nasaan ang merkado ngayon, mahalagang tandaan na ang mga pagbabago sa de minimis ay naganap nang paunti-unti.
| petsa | pangyayari | EPEKTO |
| Mayo 2, 2025 | Tinanggal ang eksepsiyon na de minimis para sa mga produkto ng Tsina/Hong Kong | Kinakailangan ang pormal na pagpasok ng lahat ng parsela na nagmula sa Tsina anuman ang halaga |
| Hulyo 30, 2025 | Kautusang Tagapagpaganap na nagsususpinde sa de minimis na nilagdaan sa buong mundo | Pinalawak na mga kinakailangan sa tungkulin sa lahat ng mga bansa sa buong mundo |
| Agosto 29, 2025 | Magkakabisa ang pandaigdigang suspensyon | Tinanggihan ng CBP ang lahat ng isinampang Type 86 EDI; Inalis ang mga manifesto ng Seksyon 321 |
| Kasalukuyang 2025-2026 | Iminungkahi ang Pinahusay na Proseso ng Pagpasok | Bumubuo ang CBP ng pinasimpleng pormal na pagpasok para sa mga produktong mababa ang halaga, batay sa mga elemento ng datos na Type 86 |
Ang nakikita mo sa timeline na ito ay isang planado at unti-unting paglala ng usapin. Ang komunidad ng kalakalan ay nagkaroon ng babala tungkol sa pagkawala ng mga proteksyong de minimis, una para sa mga produktong nagmula sa Tsina, na siyang pinakamalaking bahagi ng trapiko ng e-commerce na tumatawid sa hangganan. Ang pandaigdigang pagpapalawig noong Agosto 2025 ang siyang naging sukdulang hakbang, na ganap na humaharang sa ruta para sa mga vendor saanman sa mundo na patuloy na umaasa sa simpleng pag-access.
Mahalaga, ang pangmatagalang estratehiya ng CBP ay kinabibilangan ng isang "Pinahusay na Proseso ng Pagpasok" na nakabatay sa imprastraktura ng datos na itinatag sa pamamagitan ng Type 86 Test. Kaya hindi naman kinakailangang tutol ang ahensya sa pinabilis na pagpasok, kundi dahil gusto nila ng mas mahusay na datos, gusto nila ng mas mahusay na pagsunod sa mga regulasyon, at gusto nilang makita ang aktwal na singil sa buwis sa mga bagay na dati nang nakakayanan.
Kung Ano Talaga ang Kinakaharap Ngayon ng mga "Napakalaking Bagay"
Ang pormal na pagpasok ay isang karagdagang gastos para sa mga normal na maliliit na pakete – mga bayarin sa broker, mga kinakailangan sa bono, klasipikasyon ng HTS, at mga pagbabayad ng tungkulin. Ang mga epekto ay mas malala para sa mga dealer ng malalaki at mabibigat na kalakal, dahil marami ang hindi gumagamit ng de minimis sa simula pa lang. Ngunit ang hakbang ng regulasyon ay nakakaapekto sa lahat ng segment ng kargamento sa iba't ibang bansa, maging ang espesyalisadong niche ng mga kargamento na hanggang 8 metrikong tonelada ang bigat na may indibidwal na dimensyon na lampas sa 4 na metro.
Nagbago ang Istruktura ng Gastos para sa Lahat
Maging ang mga mangangalakal na naghatid gamit ang kargamento sa karagatan sa ilalim ng opisyal na pagpasok ay nasisiyahan sa mga bentahe ng isang ekosistema ng logistik na nakatuon sa mataas na dami at magaan na daloy ng parsela. Ang merkado, kung saan ang de minimis ang humahawak sa pinakamalaking bahagi ng dami ng pagpasok, ay nagpakita ng sarili sa mga oras ng pagproseso ng daungan, mga istruktura ng bayad sa broker at pagpepresyo ng carrier. Habang pumapasok na ngayon ang trapikong iyon sa pormal na pagpasok, humahaba ang mga pila sa pagproseso, nagiging mas limitado ang mga mapagkukunan ng broker, at tumataas ang mga gastos sa administratibo. Tinatantya ng industriya na ang mga oras ng pagproseso ng papeles ay maaaring tumaas ng 30 hanggang 50 porsyento sa ilalim ng bagong rehimen, habang ang mga bayarin sa bawat parsela sa broking at paghawak mula sa mga carrier at customs broker ay tumaas ng $10 hanggang $20 para sa maraming kargamento.
Pinahuhusay nito ang kompetitibong pokus sa malalaking produkto kung saan mataas na ang mga gastos sa logistik sa bawat pagpapadala. Ang mga nagtitinda ng mga produkto kabilang ang mga massage chair, treadmill, set ng dining table, refrigerator at industrial lighting, na dati'y nagtatrabaho na sa makikipot na internasyonal na kita, ay kakailanganin na ngayong imodelo ang pagsunod sa customs bilang isang nakapirming overhead nang may mas tumpak na pag-uukol.
Ang Matematika ng Taripa para sa Malalaking Produkto na Nagmula sa Tsina
| Kategorya ng Produkto | Naaangkop na Rate ng Taripa | Kinakailangang Entry | Pangunahing Pagsasaalang-alang |
| Mga muwebles (mga sofa, kama, mesa) | Hanggang 25% (Seksyon 301) | Pormal na Pagpasok (Uri 01 o Uri 11) | Mataas na sensitibidad sa klasipikasyon; pagkakalantad sa AD/CV |
| Home Mga kagamitan (mga washer, refrigerator) | 15-25% (Seksyon 301) | Pormal na Pagpasok | Mga kinakailangan ng PGA (CPSC) para sa kaligtasan sa kuryente |
| Mga Kagamitan sa Fitness (treadmill, bisikleta) | 7.5-25% (Seksyon 301) | Pormal na Pagpasok | Bayad sa kargamento batay sa timbang; nag-iiba ang klasipikasyon |
| Mga Sasakyang De-kuryente / Mga E-Bike | Hanggang 100%+ (IEEPA + Seksyon 301) | Pormal na Pagpasok | Mga kinakailangan sa PGA na may kaugnayan sa baterya (DOT, EPA) |
| Kagamitang Pang-industriya/Komersyal | Nag-iiba-iba | Pormal na Pagpasok | Potensyal na pagkakalantad sa AD/CV para sa mga bahaging metal |
Hindi na bago ang mga nabanggit na rate ng taripa. Ang mga taripa ng Seksyon 301 sa mga produktong Tsino ay umiral na simula pa noong unang administrasyong Trump. Ang bago ay walang paraan upang maiwasan ang mga ito para sa mga produktong mababa ang halaga. Sa teorya, sa ilalim ng dating rehimen, maaaring idisenyo ng nagbebenta ang mga kargamento na nasa loob ng de minimis. Hindi pinapayagan ng umiiral na sistema ang istruktura. Pormal ang pagpasok, beripikado ang HTS code at kinokolekta ang tungkulin.
Ano ang mga Pagbabago para sa mga Nagbebenta sa Pamilihan ng Europa
Ang mga mangangalakal ng e-commerce sa Europa at mga nag-eeksport na Tsino na nagbebenta sa mga pamilihan ng EU ay nahaharap sa isang katulad ngunit naiibang kalakaran sa regulasyon. Ang mga hakbang ng US ay nakakuha ng mas agarang mga balita, ngunit ang European Union ay patungo sa parehong paraan. Ang panukala ng EU para sa reporma sa customs, na pinag-uusapan simula pa noong 2023 at unti-unting isinasailalim, ay tumutugon sa parehong pang-aabuso sa de minimis na humantong sa aksyon sa patakaran ng US. Ang mga iminungkahing susog sa EU ay mag-aalis ng exemption mula sa mga tungkulin sa customs para sa mga inaangkat na nagkakahalaga ng mas mababa sa EUR 150 at mangangailangan ng pormal na mga deklarasyon sa customs para sa lahat ng mga komersyal na produkto anuman ang kanilang halaga.
Ang presensya ng Topway Shipping sa Europa ay lalong mahalaga para sa mga nagbebenta ng napakalaking produkto na naka-target sa mga mamimili sa Europa. Nagbibigay ang kumpanya ng serbisyong door-to-door na DDP (Delivered Duty Paid) sa 25 estadong miyembro ng EU at nagbibigay din ng in-house customs clearance sa pamamagitan ng sarili nitong inaprubahang mga operasyon sa clearance. Ang pananagutan na sumunod ay hindi sa nagbebenta, kundi sa tagapagbigay ng logistik, at ginagawa niya ito sa loob ng isang tinukoy na istruktura ng gastos.
Nasa ibaba ang isang paghahambing ng channel na nagpapakita kung paano dapat isaalang-alang ng mga vendor na nagta-target sa Europa ang pagpili ng ruta sa kasalukuyang merkado.
| channel | Oras ng Transit | Pagkasensitibo sa Presyo | Paghawak ng Customs | Best Para sa |
| Taga-Europa Bagaheng panghimpapawid | 12-15 araw | Mataas (premium) | Buong pormal na pagpasok | Mga produktong pana-panahong may mataas na halaga |
| Kargamento sa Karagatan ng Europa (FCL/LCL) | 45-50 araw | Mababa (ekonomiya) | Buong pormal na pagpasok; May DDP | Malalaki at mabibigat na bagay; sensitibo sa gastos |
| Riles ng Tsina-Europa (China-Europa Express) | 30-45 araw | Medium | Buong pormal na pagpasok | Katamtamang pangangailangang madaliin; kargamento sa e-commerce |
| Bodega sa Ibang Bansa + Huling Mile | Paiba-iba | Medium-low | Paunang na-clear na stock | Pagtupad ng B2C; paghahatid ng appointment |
Paano Naaangkop ang Topway Shipping sa Bagong Landscape ng Pagsunod
Ang Topway Shipping ay itinatag sa Shenzhen noong 2010, at binuo ang pagkakakilanlan ng negosyo nito batay sa mismong uri ng kargamento na direktang naapektuhan ng bagong kapaligiran ng customs: malalaki at mabibigat na kargamento na nagbibiyahe mula Tsina patungong Europa at Hilagang Amerika. Ang mga tagapagtatag ng kumpanya ay may mahigit 15 taon ng kadalubhasaan sa industriya na may espesyalisasyon sa cross-border logistics at customs clearance, at naranasan ang bawat yugto ng siklo ng patakaran sa kalakalan ng US-China.
Nag-aalok din ang Topway Shipping ng pagpapadala sa 25 bansang Europeo sa isang batayan ng DDP, sa gayon ay nagiging importer of record at isinasama ang proseso ng customs clearance sa loob ng paghahatid ng serbisyo nito. Para sa mga nagbebenta na gumamit ng de minimis noon upang gawing simple ang kanilang pagsunod sa mga patakaran, ang modelong ito ay nagbibigay ng kapalit na katulad ng inaasahan: isang kasosyo sa logistik na kukunin mula sa pabrika ng China, pagsasama-samahin sa bodega ng Shenzhen, paglipat sa pamamagitan ng karagatan o tren, pag-clear ng customs sa destinasyon at pag-iiskedyul ng huling milya sa pintuan ng huling customer.
Ang kakayahan ng kompanya na magdala ng napakalaking produkto ay partikular na angkop sa mga kategorya ng produkto na pinakanaapektuhan ng pagbabago sa regulasyon. Ang network ng Topway Shipping ay maaaring tumanggap ng mga kargamento na may mga produktong tumitimbang ng hanggang 8 metrikong tonelada at may sukat na hanggang 8 metro sa anumang dimensyon. Ang limitasyon sa taas na 2.57 metro para sa paghahatid sa bahay ay kapantay ng karaniwang residential access sa mga pamilihan sa Europa.
Sa aspetong teknikal, ang Topway Shipping ay may patentadong smart logistics platform – ang 欧象 (OuXiang) system – na nagbibigay sa mga nagbebenta ng ganap na shipping visibility mula order hanggang sa pagpirma ng kliyente. Sa isang mundo kung saan ang proseso ng customs clearance ay lumilikha ng mga pamamaraan, ang real-time tracking ay hindi na isang value-added feature kundi isang isyu ng pagsunod at karanasan ng customer. Ang mga pagkaantala na dulot ng mga clearance hold ay mas madaling bigyang-katwiran kung masasabi ng nagbebenta sa mamimili kung nasaan ang kargamento at kung bakit ito naka-hold.
Ang mga numero mula sa mga pinakabagong pagsisiwalat ng kumpanya ay nagpapakita ng tunay na lalim ng operasyon – mahigit 3 milyong kilometro ng milyahe ng paghahatid, mahigit 200,000 parsela ang naipadala, 5,000 metro kuwadrado ng mga standardized na produkto bodega, mahigit 2,000 buwanang dami ng order na padala, mahigit 1,000 na mga customer na nakikipagtransaksyon, at mahigit 80 na mga relasyon sa kasosyo sa buong logistics network nito. Hindi ito mga vanity number, kundi ang imprastraktura na kinakailangan upang matanggap ang kasalimuotan ng mga regulasyon sa malawakang saklaw.
Mga Praktikal na Implikasyon para sa mga Nagbebenta: Ang Dapat Mong Gawin Ngayon
Ang pagwawakas ng Type 86 at Section 321 de minimis ay hindi isang minsanang pangyayari. Nilinaw ng CBP sa anunsyo nito na hindi na nito tatanggapin ang anumang mga file ng Type 86 EDI mula ngayon, at ang kasunduang pampulitika para sa pagbabago ay kinabibilangan ng parehong pangunahing partido sa US. Kailangang isipin ito ng mga nagbebenta bilang isang permanenteng pagbabago sa istruktura at baguhin ang kanilang mga operasyon nang naaayon.
Urihin Agad ang Iyong mga Produkto
Kung hindi ka pa nakapagbibigay ng eksaktong 10-digit na HTS number sa bawat produkto sa iyong katalogo, gawin na ito ngayon. Sa ilalim ng bagong rehimen, ang mga multa para sa maling pag-uuri ay maaaring lumampas sa mga buwis na maiiwasan, at aktibong tinitingnan ng CBP ang mga entry na dating isinampa sa ilalim ng pinasimpleng mga pamamaraan. Ang mga malalaking produkto ay karaniwang inuuri sa ilalim ng mahihirap na kabanata ng HTS sa mga muwebles (Kabanata 94), makinarya (Kabanata 84), mga sasakyan (Kabanata 87) at mga kagamitang elektrikal (Kabanata 85). Ang mga pagkakamali sa pag-uuri ay madalas at magastos.
Muling kalkulahin ang iyong gastos sa landing
Hindi na wasto ang iyong 2024 landed cost model. Kasama na ngayon sa tamang kalkulasyon ang anuman at lahat ng naaangkop na mga tungkulin sa Section 301 batay sa iyong HTS code, anumang antidumping o countervailing na mga tungkulin na partikular sa kategorya ng iyong produkto, mga bayarin sa customs broker (karaniwang $50-$150 bawat pormal na pagpasok), mga bayarin sa ISF (Importer Security Filing), anumang mga singil sa paghawak ng daungan na nauugnay sa pagproseso ng pormal na pagpasok at mga gastos sa huling milya ng paghahatid para sa mga malalaking item na nangangailangan ng pag-iiskedyul ng appointment.
Para sa ilang kategorya ng produkto, ang mga gastos sa paglapag ay tataas ng 15 hanggang 25 porsyento mula sa mga antas bago ang 2025. Iyan ang estadistika na dapat gumabay sa mga desisyon sa presyo, hindi ang pag-asa sa isang pagbaligtad ng patakaran.
Suriin ang Overseas Warehousing bilang isang Buffer
Isang praktikal na paraan upang malabanan ang mas mataas na antas ng kasalimuotan sa customs ay ang paglipat ng imbentaryo sa mga bodega sa ibang bansa bago ang mga panahon ng pinakamataas na demand. Maaaring mabawasan ng mga nagbebenta ang compliance overhead at maalis ang per-shipment broking cost sa mga B2C order sa pamamagitan ng pre-clearing ng mga produkto nang maramihan kapag mas maikli ang mga customs lineup. Kasama sa mga internasyonal na serbisyo sa bodega ng Topway Shipping sa Europa ang inbound processing, relabelling, repacking at B2C shipment, na ginagawa silang isang mainam na staging point para sa mga nagbebenta na naghahangad na alisin ang kanilang supply chain mula sa compliance timetable.
Makipagsosyo sa isang Tagapagbigay ng Logistika na Nagmamay-ari ng Kakayahan nito sa Customs
Noong lumang panahon ng de minimis, ang logistik at customs ay halos magkakahiwalay na mga isyu. Mula ngayon, iisa na lamang ang mga ito. Ang isang serbisyong logistik na gumagamit ng mga third-party broker para sa customs clearance ay lilikha ng mga pagkaantala, mga puwang sa komunikasyon, at mga puwang sa pananagutan na hindi magagawa ng isang provider na may in-house clearing competence. Ang katotohanan na ang clearance at delivery ay pinagsama ay isang tunay na bentahe sa operasyon, lalo na para sa mga nagbebenta ng napakalaking mga item, kung saan ang isang pagkaantala sa pagpapadala ay maaaring humantong sa hindi napag-appointment sa pag-install, pagtaas ng customer service, at mahinang pagsusuri.
Talagang Pantay na ang Kompetitibong Landscape
Sulit na bawiin ang pagiging kumplikado ng operasyon upang mapansin ang isang bagay na taliwas sa intuwisyon: para sa mga kilalang nagbebenta ng malalaking produkto, ang pagtatapos ng de minimis ay maaaring hindi puro masamang balita. Sa loob ng maraming taon, maraming cross-border platform ang gumamit ng butas para sa de minimis upang direktang magpadala sa mga mamimili sa US at Europeo na may mga rate na walang kasamang duty cost. Artipisyal nitong pinigilan ang mga margin para sa mga nagbebenta na nagpapatakbo sa ilalim ng buong sistema ng pag-import.
Ang pananaliksik sa Consumer Edge noong Abril 2025 ay nagsiwalat ng matinding pagbagal sa paglago para sa mga nangungunang platform na direktang nagmula sa Tsina at isang pagbabago sa bahagi ng paggastos ng mga mamimili patungo sa mga kilalang mangangalakal sa US at Europa. Totoo ang tariff wall, at lahat ng mga produktong galing sa Tsina — kabilang ang mga ultra-low-cost na kumpanya na ibinatay ang kanilang mga diskarte sa regulatory arbitrage — ay naapektuhan. Ang mga namuhunan sa kalidad ng produkto, suporta pagkatapos ng pagbebenta, at maaasahang katuparan ay nasa mas pantay na larangan na ngayon.
Ito ang panahon para sa mga tagagawa at tagaluwas ng mga Tsino ng seryoso at de-kalidad na malalaking produkto – ang mga gumagawa ng muwebles, tatak ng appliance, at mga kumpanya ng kagamitan sa fitness na may tunay na inhinyeriya at disenyo na namuhunan sa kanilang mga produkto – upang muling igiit ang mga proposisyong halaga na natatakpan ng mga estratehiya sa pagbaba ng presyo. Malaki ang mga gastos sa pagsunod, ngunit karaniwan ang mga ito sa lahat ng manlalaro sa merkado. Sa kasalukuyan, ang mga nagpapaiba ay ang kahusayan sa operasyon, kalidad ng serbisyo, at pagiging maaasahan ng logistik.
Konklusyon
Ang pagtatapos ng Entry Type 86 at ang pandaigdigang pagtigil ng Section 321 de minimis ay isang tunay na punto ng pagbabago para sa cross-border e-commerce, at lalo na para sa mga nagbebenta ng malalaki at mabibigat na produkto na naglalakbay sa pagitan ng Tsina at Kanluraning pamilihan. Ang impormal na entry channel na dating humahawak sa karamihan ng mga papasok na produkto ng US ay wala na, at ang mga tuntunin sa pagsunod na nalalapat sa isang kargamento ng mga treadmill ay ngayon ay magkapareho na sa istruktura ng mga nalalapat sa isang lalagyan ng mga semiconductor.
Hindi ito dahilan para umalis sa mga pamilihan sa ibang bansa. Isa itong dahilan para seryosohin ang imprastraktura ng logistik. Ang mga nagbebenta na nakaayos ang kanilang mga supply chain sa mga kasosyong may tunay na kakayahan sa customs, may sariling kakayahan sa pag-clear, at espesyal na karanasan sa paghahatid ng napakalaking item ay mas mahusay na sasagutin ang mga bagong gastos kaysa sa mga taong itinuturing pa ring isang proseso ng pagbili ng kalakal ang logistik.
Iyan mismo ang kapaligirang pang-operasyon kung saan nilikha ang modelo ng Topway Shipping – isang serbisyong DDP mula pinto hanggang pinto sa 25 bansa sa EU, in-house customs clearance, dedikadong paghawak ng napakalaking mga item (hanggang 8 tonelada at 8 metro) at sarili nitong tracking platform. Ang hamon para sa mga vendor ay hindi kung susundin ang mga pormal na pamamaraan sa pagpasok. Ang sagot sa tanong ay: Ang hamon ay, sino ang pinagkakatiwalaan mo para mangasiwa sa pagsunod na iyon kapag ang iyong mga produkto ay tumatawid sa Pasipiko o sa kontinente ng Eurasia.
Mga Madalas Itanong
T: Ano nga ba ang Entry Type 86, at bakit mahalaga ang katapusan nito?
A: Ang Uri ng Pagpasok 86 ay isang impormal na uri ng pagpasok ng US Customs and Border Protection na nagpapahintulot sa mga item na nagkakahalaga ng wala pang $800 na ma-clear ang customs nang elektroniko gamit ang Automated Commercial Environment (ACE) nang hindi nagbabayad ng mga tungkulin. Kabilang dito ang isang 10-digit na numero ng HTS at isang rehistradong customs broker, na mas mahigpit kaysa sa isang pangunahing manifest ng carrier ngunit mas madali kaysa sa isang pormal na entry ng pag-import. Ang pag-alis nito ay nagpapahiwatig na ang lahat ng mga kargamento – anuman ang halaga – ay kailangan nang sumailalim sa pormal na entry, magbayad ng naaangkop na mga taripa at matugunan ang lahat ng mga kinakailangan sa papeles.
T: Nakakaapekto ba ito sa mga kargamento sa Europa, o sa Estados Unidos lamang?
A: Ang executive order noong Agosto 2025 ay para lamang sa Estados Unidos. Ngunit ang European Union ay sumusunod sa magkakatulad na reporma sa customs sa katulad na paraan, kabilang ang pag-alis ng EUR 150 low-value import exemption para sa mga komersyal na produkto. Dapat ipagpalagay ng mga nagbebenta na naghahanap ng mga pamilihan sa Europa na ang mga impormal na pribilehiyo sa pagpasok ay humihigpit sa buong mundo at maayos na pamahalaan ang kanilang logistik.
T: Ano ang mga karaniwang gastos na maaaring asahan ng mga nagbebenta sa ilalim ng pormal na pagpasok para sa mga malalaking produkto?
A: Higit pa sa anumang naaangkop na mga tungkulin sa pag-import (na maaaring mula 7.5% hanggang mahigit 25%, depende sa kategorya ng produkto, para sa mga produktong nagmula sa Tsina), dapat magbadyet ang mga nagbebenta para sa mga gastos ng customs broker (humigit-kumulang $50 hanggang $150 bawat entry), mga bayarin sa pag-file ng ISF, at anumang mga gastos sa paghawak ng daungan na partikular sa destinasyon. Maaaring kasama sa mga bayarin sa huling milya ang malalaking produkto na nangangailangan ng appointment delivery. Kapag nakikipagtulungan sa isang DDP logistics provider tulad ng Topway Shipping, ang mga bayarin na ito ay pinagsama sa isang quote, na ginagawang mas madaling magplano.
T: Maaari pa rin ba akong magpadala ng malalaking produkto mula Tsina patungong Europa nang may kompetisyon sa ilalim ng mga bagong patakaran?
A: Oo. Ang mga bagong patakaran sa customs ay nagdaragdag ng gastos at komplikasyon sa administrasyon, ngunit pareho lang ang mga ito para sa lahat ng kalahok sa merkado. Ngayon, ang mga nagbebenta na namuhunan sa kalidad ng produkto at serbisyo sa customer ay nasa mas pantay na larangan kumpara noong sinasamantala ng mga ultra-low-cost na kakumpitensya ang mga butas na de minimis. Mahalagang magkaroon ng tamang kasosyo sa logistik na may in-house customs clearance at kadalubhasaan sa paghahatid ng malalaking produkto upang mapanatiling mahuhulaan ang mga gastos sa paglapag at mahusay ang pagganap ng paghahatid.
T: Paano pinangangasiwaan ng Topway Shipping ang customs clearance para sa mga napakalaking item?
A: Para sa mga kargamento ng DDP sa 25 bansa sa EU, ang Topway Shipping ay nagsasagawa ng customs clearance sa loob mismo ng kumpanya. Ang pangkat ng kumpanya ang humahawak sa klasipikasyon ng HTS, pagkalkula ng tungkulin, paghahanda ng dokumentasyon, at komunikasyon sa mga awtoridad ng customs sa daungan o hangganan ng destinasyon. Nangangahulugan ito na hindi kailangang magbayad ang nagbebenta para sa isang hiwalay na customs broker – kasama na ito bilang bahagi ng end-to-end logistics solution.
