Paano Pa Rin Nakakaapekto ang Brexit sa Daloy ng Kargamento ng Tsina–Ireland–UK
pagpapakilala
Noong Enero 31, 2020, opisyal na umalis ang UK sa single market at customs union ng EU. Mahigit limang taon na ang nakalipas mula noon. Ngunit para sa mga kumpanyang nagpapadala ng mga produkto sa pagitan ng China, Ireland, at UK, ang Brexit ay hindi pa rin tapos na. Patuloy nitong binabago ang mga ruta ng kalakalan, pinapataas ang mga gastos sa pagsunod, at pinipilit ang mga logistics manager na muling suriin ang mga planong tila nakatakda na.
Ang sitwasyon ng Ireland ay lalong mahirap. Ang Ireland ay isang miyembro ng EU na may hangganan sa lupa sa Northern Ireland, na bahagi ng UK. Dahil dito, ito ang pinakahalatang lugar kung saan nagtatagpo ang mga kontradiksyon ng Brexit. Para sa mga Chinese exporter at freight forwarder na gustong magnegosyo sa Ireland at UK, ang realidad pagkatapos ng Brexit ay kailangan nilang harapin ang dalawang magkaibang sistema ng customs, magkaibang mga patakaran at regulasyon, at isang heograpiya na hindi kailanman nilayong magkaroon ng mga hangganan na mayroon na ngayon.
Tinatalakay ng artikulong ito ang mga detalye upang mabigyan ka ng malinaw at nakabatay sa datos na larawan ng kahulugan ng Brexit para sa daloy ng kargamento sa pagitan ng China, Ireland, at UK ngayon, at kung ano ang kailangan mong gawin tungkol dito.
Ang Pre-Brexit Baseline: Bakit Mahalaga ang Trade Triangle na Ito
Ang "tulay na panlupa ng UK" ay isang mahalagang bahagi sa pagdadala ng mga produktong Tsino sa Ireland bago ang Brexit. Ang mga container mula sa mga daungan ng Tsina tulad ng Shanghai, Ningbo, at Shenzhen ay makakarating sa malalaking daungan ng UK tulad ng Felixstowe o Southampton. Kapag nasa EU na sila, dadaan sila sa customs at pagkatapos ay tatawid sa England at Wales bago sumakay ng maikling sakay ng ferry mula Holyhead patungong Dublin. Ito ay matalino, matipid, at madaling planuhin.
Nagkaroon ng maraming kalakalan ang Ireland sa China. Bumili ang Ireland ng mahigit $12.75 bilyong halaga ng mga produkto mula sa China noong 2024 at naibenta ang humigit-kumulang $10.26 bilyong halaga. Ang mga parmasyutiko, elektroniko, at kemikal ang bumubuo sa malaking bahagi ng kalakalang ito. Sa kabilang banda, ang UK ay parehong destinasyon at pangunahing transit point. Bago ang 2020, hindi mapaghihiwalay ang dalawang tungkuling ito. Pinaghiwalay sila ng Brexit.
Ang ruta ng tulay na panlupa sa UK ay hindi lamang naging kapaki-pakinabang; ito rin ay masalimuot na konektado sa mga network para sa paglipat ng mga kalakal, pag-iiskedyul ng mga daungan, at mga kontrata para sa pagpapadala. Ang pagsira nito, kahit kaunti, ay nagdulot ng mga problema at gastos na nakakaapekto sa buong supply chain.
Ang Talagang Binago ng Brexit: Ang Mahirap na Realidad sa Regulasyon
Ang pinakamabilis at pinakamatagal na epekto ng Brexit sa kargamento ay ang pagkakaroon na ngayon ng customs border sa pagitan ng UK at EU. Ngayon, sa tuwing tatawid ang mga kalakal sa isang hangganan, kailangan nila ng mga papeles, pagtatasa ng taripa, at mga pagsusuri sa regulasyon. Hindi ito ang kaso bago ang single market ng EU. Nagdulot ito ng maraming problema, lalo na para sa mga produktong Tsino.
Bago ang Brexit, ang isang kargamento mula sa Tsina ay maaaring makapasok sa EU sa pamamagitan ng isang daungan sa UK at pagkatapos ay pumunta kahit saan sa Ireland nang walang anumang problema. Sa kasalukuyan, ang parehong kargamento ay dapat dumaan sa customs ng UK pagdating nito, magbayad ng anumang singil sa pag-import sa UK na naaangkop, at pagkatapos, kung ito ay pupunta sa Ireland, dapat itong dumaan sa pangalawang proseso ng customs kapag ito ay tumawid mula sa Northern Ireland o dumating sa pamamagitan ng direktang ruta sa dagat. Ang mga kalakal na nagmumula sa China ay dapat magbayad ng buwis kapag pumasok sila sa UK, kahit na nakapagbayad na sila ng buwis sa EU. Nangangahulugan ito na ang dobleng pagbubuwis ay isang seryosong alalahanin kung ang pagpaplano ng logistik ay hindi nagawa nang tama.
Ang Windsor Framework, na nilagdaan noong Abril 2023, ay sinubukang ayusin ang isyu sa hangganan ng Ireland, na siyang pinakamasamang bahagi nito. Nagtayo ito ng isang "berdeng koridor" para sa mga produktong papunta mula Great Britain patungong Northern Ireland na malinaw na para sa merkado ng Northern Ireland. Ngunit nagpataw din ito ng mga bagong patakaran para sa paglalagay ng label, na nagsasabing ang mga produktong ibinebenta sa mga tindahan ay dapat may mga label na "hindi para sa EU". Inaasahang gagastos ang mga tindahan sa UK ng halos £180 milyon bawat taon upang sumunod sa tila madaling pagbabago sa label na ito. Ang bilang na ito ay may epekto sa mga desisyon sa presyo na nakakaapekto rin sa mga nag-export ng Tsino.
Mas mahirap itong malaman para sa pagpapadala gamit ang e-commerce at mas maliliit na pakete. Ang Border Target Operating Model (BTOM) ng UK, na nagsimula noong 2023 at ganap na maipapatupad pagsapit ng 2025, ay nagdaragdag ng mga bagong kinakailangan sa papeles, mga kinakailangan sa sertipikasyon para sa mga pagkain at produktong pang-agrikultura, at isang sistema para sa pag-uuri ng mga panganib sa iba't ibang antas. Simula Pebrero 1, 2025, ang lumang code ng dokumento na "999L," na madalas gamitin ng mga nag-export ng UK upang makakuha ng mga simpleng eksepsiyon sa taripa, ay hindi na wasto. Nangangahulugan ito na kailangang baguhin ang lahat ng proseso ng pagsunod.
Mga Pangunahing Pagbabago sa Regulasyon ng Brexit na Nakakaapekto sa Kargamento ng Tsina–Ireland–UK
| Baguhin | Epektibong Petsa | Epekto sa Kargamento ng Tsina–UK–Ireland |
| Umalis ang UK sa unyon ng customs ng EU | Sa Jan 31, 2020 | Kinakailangan ang magkakahiwalay na deklarasyon ng customs sa mga hangganan ng UK |
| Balangkas ng Windsor (Berdeng Koridor) | Abril 2023 | Pinagaan ang kilusang NI–Great Britain; bagong label na 'hindi para sa EU' |
| Modelo ng Operasyon ng Border Target (BTOM) | 2023–2025 (yugtong-yugto) | Bagong dokumentasyon at mga inspeksyon na may antas ng panganib para sa mga importasyon ng EU–UK |
| Itinigil na ang dokumentong '999L' | Pebrero 1, 2025 | Dapat tahasang ideklara ng mga tagaluwas ang mga eksepsiyon sa taripa sa CDS |
| Kinakailangan ang mga deklarasyon ng Kaligtasan at Seguridad (ENS) | 2024 | Mga deklarasyon ng buod ng mga bagong entry para sa mga import ng EU–UK |
| Pagtaas ng singil sa container ng daungan sa UK | Jan 2025 | Mas mataas na singil sa customs clearance, imbakan, at imprastraktura |
Ang Dramatikong Pagbabago ng Ruta ng Kargamento: Direktang Naging Lider ang Ireland
Ang pinakahalatang pagbabago sa istruktura na naganap dahil sa Brexit ay ang malaking pagbabago sa kung paano nakakarating ang kargamento ng Ireland sa kontinental na Europa. Nakakaapekto rin ito sa kung paano nakakarating ang mga kalakal mula sa Tsina sa Ireland. Ang mga direktang ruta ng pagpapadala sa pagitan ng Ireland at EU na hindi dumadaan sa Britain ay nag-alis ng maraming negosyo mula sa tulay ng UK.
Ang pagbabagong ito ay pinakamahusay na naipakita sa Rosslare Europort sa timog-silangang Ireland. Simula ng Brexit, ang direktang trapiko ng kargamento sa pagitan ng Rosslare at mga daungan ng kontinental ng EU ay tumaas ng humigit-kumulang 500%. Hindi ito isang panandaliang pagtaas; ito ay isang permanenteng pagbabago sa kung paano ipinapadala ang mga kalakal. Ayon sa datos ng Ports de Normandie, ang mga ruta ng ferry mula Rosslare at Dublin patungo sa mga daungan ng Pransya tulad ng Cherbourg at Dunkirk ay patuloy na lumalaki. Halimbawa, ang kargamento sa pagitan ng Dunkirk at Ireland ay tumaas ng 22% noong 2024 lamang.
Ito ay may direktang epekto sa mga nagpapadala ng kargamento mula sa Tsina. Sa halip na magpadala ng mga container sa pamamagitan ng Felixstowe o Southampton at gamitin ang land bridge, maraming freight forwarder ngayon ang nagpapadala ng mga produkto mula sa Tsina patungo sa mga daungan sa hilagang Europa tulad ng Rotterdam, Antwerp, o Hamburg. Mula roon, mas kumikita ang mga direktang koneksyon sa ferry patungong Ireland. Sa ilang mga pagkakataon, nagdaragdag ito ng oras sa biyahe, ngunit inaalis nito ang dobleng pagkakalantad sa customs na mayroon na ngayon ang land bridge ng UK.
Malinaw na ipinapakita ng mga estadistika na ang mga bagay-bagay ay patungo sa iba't ibang direksyon. Sinabi ng Central Statistics Office ng Ireland na ang kalakalan sa pagitan ng Great Britain at Ireland ay bumagsak ng mahigit €6 bilyon noong 2024 dahil sa mga problema sa Irish Sea pagkatapos ng Brexit. Hindi lamang ito resulta ng epidemya; ito ay isang pagbabago sa istruktura na dulot ng Brexit na nagsisimula nang makita ng mga tagaplano ng logistik bilang bagong normal.
Tsina patungong Ireland: Paghahambing ng Ruta Pagkatapos ng Brexit
| Ruta | Oras ng Transit | Mga Touchpoint ng Customs | Kahusayan ng Gastos | Inirerekomenda Para sa |
| Tsina → Daungan ng UK → Tulay ng Lupa → Ireland | 32-42 araw | 2 (UK + Ireland/EU) | Mababa (panganib ng dobleng tungkulin) | Mga kontratang legacy lamang |
| Tsina → Rotterdam/Antwerp → Direktang Ferry → Ireland | 35-45 araw | 1 (Ireland/EU) | Mataas (iisang kaugalian) | Pangkalahatang kargamento, FCL |
| Tsina → Dublin Direct (Malalim na Dagat) | 28-35 araw | 1 (Ireland/EU) | Katamtaman (mas kaunting mga sisidlan) | Mataas na dami ng FCL |
| Tsina → Bagaheng panghimpapawid → Dublin | 4-7 araw | 1 (Ireland/EU) | Napakataas na gastos, mabilis | Mataas ang halaga, sensitibo sa oras |
| Tsina → Hilagang Irlanda (sa pamamagitan ng Windsor Framework) | 30-40 araw | Nag-iiba-iba (berdeng linya) | Medium | Mga produktong nakalaan para sa NI lamang |
Ang UK bilang Isang Nag-iisang Destinasyon: Isang Ibang Pagkalkula
Kapag ang mga produktong Tsino ay hindi lamang dumadaan sa UK patungo sa ibang bansa, kundi doon pa nga napupunta, ang balangkas pagkatapos ng Brexit ay nagpapahirap sa mga bagay-bagay sa isang bagong paraan. Ang UK ngayon ay may sarili nitong iskedyul ng taripa na naiiba sa Combined Nomenclature ng EU. Ang mga taripa sa pag-import sa UK ay karaniwang mula 0% hanggang 25%. Ang mga elektroniko, parmasyutiko, at mga produktong pang-industriya ay karaniwang nasa pagitan ng 4% at 14%. Ngunit maaaring magbago ang mga rate na ito, kaya mas mahalaga kaysa dati na makuha nang tama ang HS code. Humigit-kumulang 30% ng mga pagkaantala sa customs sa ruta ng China-UK ay sanhi ng mga maling code.
Ang UK ay hindi na bahagi ng mga kasunduan sa kalakalan ng EU, na nagpapahiwatig na ang mga kalakal mula sa ilang mga bansa ay maaaring hindi na makatanggap ng mas mahusay na pagtrato sa taripa. Ang mga nag-export ng Tsina na dating nakakakuha ng mas magagandang deal kapag nagpapadala sa pamamagitan ng mga daungan ng UK dahil sa mga negosasyon ng EU ay wala nang ganitong kalamangan. Gayundin, ang kalakalan ng UK sa Tsina ay bumaba nang malaki sa mga nakaraang taon dahil sa mga tensyong pampulitika. Halimbawa, ang mga inaangkat ng Tsina sa UK ay bumaba ng 10% mula 2023 hanggang 2024, habang ang mga iniluluwas ng Britanya sa Tsina ay bumaba ng 27% sa parehong panahon. Ito ay mas malaking pagbaba kaysa sa relasyon sa kalakalan ng Tsina sa iba pang bahagi ng EU.
Ang pag-aalis ng mga regulasyon sa transportasyon na de minimis low-value ng EU para sa mga produktong patungong UK ay nagpapakomplikado sa mga bagay-bagay para sa mga e-commerce enterprise at maliliit hanggang katamtamang laki ng mga kumpanyang Tsino na direktang nagbebenta sa mga mamimili sa UK. Sumali ang UK sa isang mas mahigpit na diskarte sa mga import na mababa ang halaga, na nangangahulugan na mas maraming pakete ang kailangang ganap na ideklara sa customs at bayaran ang tamang mga taripa. Ang mga gastos sa pagpapadala sa pagitan ng Tsina at UK ay tumaas ng humigit-kumulang 15% noong 2025 dahil sa mga problema sa pagsunod at ang pangangailangang muling uriin ang mga produkto.
Mga Indikatibong Rate ng Import Duty sa UK para sa mga Karaniwang Kategorya na Iniluluwas ng Tsina (2025)
| Kategorya ng Produkto | Saklaw ng Tungkulin sa Pag-import ng UK | Rate ng VAT | Pangunahing Tala |
| consumer electronics | 0-14% | 20% | Mahalaga ang katumpakan ng HS code; naka-antas ng panganib ang BTOM |
| Damit at tela | 12-20% | 20% | Maaaring may mga tungkulin laban sa pagtatapon ng basura sa ilang kategorya |
| Muwebles at gamit sa bahay | 0-6.5% | 20% | Mga bagong taripa mula Oktubre 2025 sa ilang produktong kahoy |
| Parmasyutiko | 0-6.5% | 0% (hindi kasama) | Nalalapat ang mga kinakailangan sa sertipikasyon ng regulasyon |
| Makinang pang-industriya | 0-3.7% | 20% | Sa ilalim ng pagsusuri ng Seksyon 232 (pambansang seguridad) |
| Agrikulturang produkto | 0-12% | 0-20% | Mandatoryong sertipikasyon sa kalusugan; BTOM Phase 3 |
| Mga bateryang Lithium-ion (HS 850760) | 0-4% | 20% | Mga bagong subcode para sa pagsunod sa kaligtasan mula 2025 |
Hilagang Ireland: Ang Problema sa Kargamento na Hindi Mawawala
Hindi kumpleto ang pagsusuri sa epekto ng Brexit sa kargamento ng Tsina–Ireland–UK nang hindi sinusuri ang Northern Ireland, na sumasakop sa kakaibang mahirap na posisyon sa mundo pagkatapos ng Brexit. Bahagi ito ng United Kingdom ayon sa batas at may hangganan sa lupa sa Republic of Ireland, na isang miyembro ng EU. Sinubukan ng Windsor Framework na ayusin ito sa pamamagitan ng pagpapanatili ng Northern Ireland na naaayon sa mga pamantayan ng EU para sa mga kalakal na single market habang nananatiling bahagi sa larangan ng customs ng UK.
Gumagawa ito ng two-track system sa mga tuntunin ng totoong kargamento. Ang "green lane" ay isang mas simpleng proseso na may mas kaunting tseke para sa mga kalakal na papunta mula sa Great Britain patungong Northern Ireland at mananatili doon. Ang "red lane" ay para sa mga kalakal na maaaring pumunta sa Republic of Ireland (at sa gayon ay makapasok sa EU single market). Ang mga produktong ito ay dumadaan sa kumpletong customs check. Ang mga Chinese exporter na ang mga kalakal ay maaaring ibenta sa parehong mga customer ng Northern Irish at Irish Republic ay kailangang maghanda nang maaga at magtago ng magagandang rekord upang maiwasan ang paggawa ng mga pagkakamali na maaaring magdulot sa kanila ng malaking gastos.
Ang obligasyon na italaga ang mga produktong ibinebenta sa mga supermarket sa Northern Ireland at ipinadala mula sa Great Britain na may nakasulat na "hindi para sa EU" ay may mga epekto sa administrasyon na umaabot hanggang sa mga tagagawa ng Tsina. Kung ang isang produkto ay gawa sa Tsina at naka-pack para sa merkado ng UK, maaaring kailanganin nito ng iba't ibang paraan ng pag-iimpake para sa Northern Ireland at Great Britain kung maaari itong ipadala sa ibang mga bansa sa EU. Ito ay isang tunay na gastos na kailangang pag-isipan ng mga nag-export ng Tsina na nagmamalasakit sa pagsunod sa mga patakaran at ng kanilang mga kasosyo sa logistik.
Mga Gastos sa Pagsunod: Ang Nakatagong Buwis sa Kalakalan sa Iba't Ibang Hangganan
Maraming epekto ang Brexit, ngunit isa sa mga hindi nabibigyan ng sapat na pansin ay kung gaano kalaki ang naidulot nitong trabaho para sa mga negosyo. Iminumungkahi ng mga survey na karamihan sa mga negosyong nangangalakal sa hangganan ng UK-EU ay kinailangang magbayad nang mas malaki para sa mga gastusing may kaugnayan sa pagsunod. Natuklasan ng European Central Bank na 77% ng maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo ang nagsasabing ang mga gastos sa pagsunod sa Brexit ay kasalukuyang bumubuo ng mahigit 10% ng kanilang mga badyet sa pagpapatakbo. Ito ay isang mas malaking problema para sa mas maliliit na negosyong Tsino na walang malalaking departamento ng pagsunod.
Sa tatsulok na Tsina-Ireland-UK, ang mga gastos sa pagsunod ay nagkakaroon ng pagsasama-sama sa ilang lokasyon. Kung ang mga kalakal ay dadaan sa ruta ng land bridge, ang mga deklarasyon ng customs ay dapat isumite nang hiwalay para sa pagpasok sa UK, pag-alis sa UK, at pagpasok sa Ireland. Ang bawat deklarasyon ay nangangailangan ng wastong mga commercial invoice, mga listahan ng pag-iimpake, mga sertipiko ng pinagmulan, at higit pa, mga sertipikasyon na may kaugnayan sa produkto. Ang mga sertipiko ng kalusugan at mas mahigpit na mga patakaran sa inspeksyon ng BTOM para sa mga pagkain at mga produktong pang-agrikultura ay nagpapamahal at nagpapatagal sa mga bagay-bagay.
Ang bilis ng pagbabago ng mga patakaran ay nagpapakomplikado sa mga bagay-bagay para sa mga administrador. Simula noong 2020, kinailangang harapin ng mga negosyo ang Global Tariff Schedule ng UK, ang Windsor Framework, ang implementasyon ng BTOM, ang pagtatapos ng mga lumang customs code, mga bagong regulasyon ng Entry Summary Declaration (ENS), at isang serye ng mga progresibong reporma na nagpapakita ng kaunting indikasyon ng pagbagal. Para manatiling napapanahon, kailangan mo ng alinman sa mga dedikadong in-house na eksperto o isang kasosyo sa logistik na maaaring magbigay sa iyo ng real-time na impormasyon tungkol sa mga regulasyon.
Paano Nakakatulong ang Topway Shipping na Malaman ang Komplikasyon
Pagkatapos ng Brexit, ang mga kompanyang Tsino na nagpapadala sa Ireland at UK ay nangangailangan ng isang kasosyo sa logistik na maraming alam tungkol sa mga kaugalian ng EU at UK, hindi lang isa o ang isa pa.
Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen, ay isang propesyonal na tagapagbigay ng mga solusyon sa e-commerce logistics na cross-border simula noong 2010. Ang Topway ang tamang kumpanya upang tumulong sa mga kumplikado at maraming hurisdiksyon na problema sa kargamento na lumitaw simula noong Brexit. Ang founding team nito ay may mahigit 15 taong karanasan sa internasyonal na logistik at customs clearance. Sakop ng mga serbisyo ng kumpanya ang buong kadena ng logistik, mula sa unang bahagi ng transportasyon palabas ng mga sentro ng pagmamanupaktura ng Tsina hanggang sa ibang bansa. bodega, customs clearance, at last-mile delivery. Nangangahulugan ito na ang mga shipper na hindi kayang makipagtransaksyon sa maraming provider sa iba't ibang regulatory zone ay maaaring managot sa kumpanya para sa lahat.
Nagbibigay din ang Topway ng flexible full-container-load (FCL) at less-than-container-load (LCL) na serbisyo ng kargamento sa karagatan mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo. Kabilang dito ang mga pangunahing daungan na mahalaga para sa mga pamilihan ng Ireland at UK, tulad ng Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton, at Dublin. Ang kakayahang umangkop na ito ay talagang mahalaga ngayong nangyari na ang Brexit. Ang rutang tinatahak ng isang kargamento—dumadaan man ito sa isang European hub para sa direktang koneksyon sa Ireland o diretso sa isang daungan sa UK—ay depende sa uri ng mga kalakal, destinasyon, at kasalukuyang regulatory risk profile. Ang pagkakaroon ng isang kasosyong may karanasan na maaaring magmungkahi ng ruta batay sa kasalukuyang impormasyon sa halip na nakasanayan ay isang malaking kalamangan kumpara sa iyong mga kakumpitensya.
Ang pinagsamang pamamaraan at kaalaman sa regulasyon ng Topway Shipping ay perpekto para sa sitwasyong ito, ikaw man ay isang tagagawa sa Guangdong na nagpapadala ng mga elektroniko sa Dublin, isang negosyo ng e-commerce sa Shenzhen na nagsisilbi sa mga customer ng UK, o isang kumpanya ng pangangalakal na namamahala ng mga hating kargamento sa hangganan ng Ireland.
Ang Pananaw: Ano ang Dapat Bantayan sa 2025 at sa mga Susunod
Sa ilalim ng pamahalaang Labour ni Punong Ministro Keir Starmer, na umupo sa kapangyarihan noong Hulyo 2024, ang klimang pampulitika patungkol sa ugnayang pangkalakalan ng UK-EU ay bahagyang nagbago lamang. Mas maganda ang ugnayan sa diplomatikong pag-uusap ng UK-EU kaysa sa ilalim ng huling dalawang pamahalaang Konserbatibo. Ipinapakita ng magkasanib na deklarasyon ng EU-UK Parliamentary Partnership Assembly na mayroong lumalaking suporta para sa pagbabago ng ugnayan sa kalakalan. Ngunit ang mga tunay na pagbabago sa paraan ng paggana ng customs ay malayo pa. Hindi babalik ang UK sa customs union o sa single market. Sa ngayon, ang pangunahing linya sa pagitan ng espasyo ng regulasyon ng UK at EU ay mananatiling pareho.
Sa 2024, ang proporsyon ng UK sa lahat ng kalakalan ng EU sa mga produkto ay aabot sa humigit-kumulang 10.1%, na halos dalawang porsyentong mas mababa kaysa bago ang Brexit. Mukhang mananatiling pareho ang antas na ito sa halip na tumaas. Ipinapahiwatig nito na dapat pa ring habulin ng mga Tsinong nag-e-export ang merkado ng UK, ngunit kailangan nilang mamuhunan sa kanilang sariling logistik sa halip na gumamit ng mga supply chain na naka-ruta ng EU.
Mukhang ang permanenteng pagbabago ng ruta palayo sa tulay ng lupa ng UK ay istruktural sa panig ng Ireland. Ang dami ng daungan sa mga direktang ruta ng Ireland-EU ay hindi bumalik sa kung ano sila bago ang Brexit, at iniisip ng karamihan sa mga eksperto sa industriya na patuloy itong tataas. Dati ay napag-isipan lamang, ang koridor ng Rosslare-continental Europe ngayon ay isang pangunahing ruta ng kalakalan para sa Ireland. Ang mga nagpapadalang Tsino na hindi nagbago ng kanilang mga plano sa ruta upang isaalang-alang ito ay nagsasayang ng pera at mas malaking panganib.
Gayundin, dahil ang mga taripa sa buong mundo ay magiging mas hindi matatag sa 2025—dahil sa mga bagong patakaran sa taripa ng US na makakasama sa mga export ng China, mga bagong istruktura ng bayarin sa daungan ng UK na magsisimula sa Enero 2025, at patuloy na mga pagsusuri laban sa pagtatapon ng kargamento ng EU—ang mga desisyon sa pagruruta ng kargamento na ginagawa ngayon ay kailangang muling suriin. Sa sitwasyong ito, ang pagkakaroon ng mga nakapirming plano sa logistik ay isang masamang ideya. Ang mga negosyong may flexible na kasosyo sa kargamento, mahusay na kaalaman sa customs, at kakayahang magpalit ng mga ruta kapag nagbago ang mga kondisyon ay nasa pinakamagandang posisyon para sa 2025 at sa mga susunod pang taon.
Konklusyon
Binago nang tuluyan ng Brexit ang paraan ng paggalaw ng kargamento sa pagitan ng Tsina, Ireland, at UK. Dati, ang tulay na ito sa lupa ng UK ang pangunahing paraan para makarating ang mga kalakal na Tsino sa Ireland, ngunit ngayon ay mayroon na itong premium na pagsunod na ginagawang mas kaakit-akit ang direktang pagruruta ng EU sa maraming nagpapadala. Ang Northern Ireland ay isa pa ring legal na palaisipan na kailangang maingat na idokumento. Tumaas ang mga gastos sa pagsunod para sa lahat, at walang ebidensya na titigil na ang reporma sa regulasyon.
Kailangang maging malinaw ang mga kompanyang Tsino at mga freight forwarder na namamahala sa trade triangle na ito: ang paggamit ng mga passive logistics plan batay sa mga pagpapalagay na ginawa bago ang 2020 ay mawawalan ka ng pera at access sa merkado. Sa sitwasyong ito, ang mga shipper na mahusay ang takbo ay ang mga kumukuha ng mga ekspertong sumusunod sa mga patakaran, lumilikha ng mga koneksyon sa mga logistical partner na nakakaalam ng mga patakaran sa parehong EU at UK, at gumagawa ng mga desisyon sa pagruruta batay sa kasalukuyang mga katotohanan sa halip na nakagawian.
Sa usaping politika, maaaring tapos na ang Brexit, ngunit ang mga epekto nito sa kargamento ay isang malaking problema pa rin para sa mga negosyo. Ang magandang balita ay sa pamamagitan ng wastong kasosyo at tamang impormasyon, malalampasan mo ang problemang ito.
Mga Madalas Itanong
Q: Doble na ba ang singil ng mga produktong Tsino ngayon sa customs duty kapag dumadaan sa UK patungong Ireland?
A: Oo, kung ang pagruruta ay hindi maingat na ginawa. Kapag ang mga produkto ay dumating mula sa Tsina patungong UK, kailangan nilang magbayad ng mga taripa sa pag-import ng UK. Kung ang mga item ay ipapadala sa Ireland (isang bansang EU), kakailanganin nilang dumaan muli sa customs sa hangganan ng EU. Para sa karamihan ng mga nagpapadala ngayon, ang pinakamahusay na opsyon ay ang laktawan ang UK land bridge at dumiretso mula sa mga daungan sa kontinental na Europa patungo sa mga daungan sa Ireland. Sa ganitong paraan, isang beses lang sila kailangang magbayad ng mga singil sa customs pagpasok nila sa Ireland.
Q: Ano ang Windsor Framework at nakakatulong ba ito sa mga Tsinong nag-export?
A: Oo, kung ang pagruruta ay hindi maingat na ginawa. Kapag ang mga produkto ay dumating mula sa Tsina patungong UK, kailangan nilang magbayad ng mga taripa sa pag-import ng UK. Kung ang mga item ay ipapadala sa Ireland (isang bansang EU), kakailanganin nilang dumaan muli sa customs sa hangganan ng EU. Para sa karamihan ng mga nagpapadala ngayon, ang pinakamahusay na opsyon ay ang laktawan ang UK land bridge at dumiretso mula sa mga daungan sa kontinental na Europa patungo sa mga daungan sa Ireland. Sa ganitong paraan, isang beses lang sila kailangang magbayad ng mga singil sa customs pagpasok nila sa Ireland.
Q: Gaano katagal kargamento sa dagat mula Tsina patungong Ireland, dadalhin sa 2025?
A: Karaniwang inaabot ng 30 hanggang 40 araw ang pagpapadala ng kargamento mula sa mga pangunahing daungan ng Tsina (Shanghai, Ningbo, at Shenzhen) patungong Dublin o Cork. Maaari itong gawin nang direkta sa pamamagitan ng ruta sa malalim na dagat o sa pamamagitan ng isang daungan ng hilagang Europa. Ang mga kargamento ng LCL (less-than-container-load) ay maaaring mas matagal nang kaunti dahil kailangan itong pagsamahin sa iba pang mga kargamento. Binabawasan ito ng kargamento sa himpapawid sa 4-7 araw, ngunit mas mahal ito.
Q: Hindi na ba naging praktikal ang ruta ng land bridge sa UK pagkatapos ng Brexit?
A: Hindi naman lubos na hindi praktikal, ngunit hindi gaanong kakumpitensya para sa karamihan ng mga gamit. Para sa ilang lumang kontrata at ilang uri ng mga kalakal, makatuwiran pa rin ang UK land bridge. Ngunit dahil sa karagdagang pagkakalantad sa customs, karagdagang mga kinakailangan sa pagsunod, at mas mahusay na direktang ruta ng ferry mula Ireland patungong EU, hindi na ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa karamihan ng mga kalakal mula sa China na pupunta sa Ireland. Karamihan sa mga espesyalista sa logistik ay nakikita na ngayon ang direktang ruta ng EU bilang pamantayan at ang land bridge bilang isang eksepsiyon na paminsan-minsan lamang nangyayari.
Q: Anong mga dokumento ang kailangan ko para sa pagpapadala mula Tsina patungong UK sa 2025?
A: Ang mahahalagang papeles ay isang business invoice, isang packing list, isang bill of lading o airway bill, isang certificate of origin, at, depende sa item, mga sertipikasyon sa kaligtasan, mga sertipiko ng kalusugan, o mga deklarasyon ng pagsunod. Ang lumang code ng dokumento na "999L" para sa pinasimpleng mga eksepsiyon sa taripa ay hindi na katanggap-tanggap simula Pebrero 2025. Dapat nang malinaw na sabihin ng mga nagpapadala kung aling mga eksepsiyon ang naaangkop sa Customs Declaration Service (CDS) ng UK. Upang maiwasan ang pagtanggi o pagkaantala ng iyong mga pagsusumite, lubos na iminumungkahi na makipagtulungan ka sa isang customs broker o freight forwarder na may maraming kaalaman.
