Paano Binago nina Temu at Shein ang mga Patakaran sa Pagpapadala-mula-sa-Tsina para sa Lahat
Sa halos buong nakaraang dekada, ang pinakamadaling paraan upang bumuo ng isang murang tindahan sa internet ay ang maghanap sa Tsina at magpadala nang direkta sa pintuan ng kostumer. Isang pares ng hikaw, isang lalagyan ng telepono, isang limang dolyar na kagamitan sa kusina – hindi sa mga bagay na ito ang nangangailangan ng bodega, isang customs broker o isang bonded entry dahil ang mga ito ay nasa ibaba ng antas na walang duty na talagang hindi binibigyang pansin ng sinuman sa labas ng negosyo ng logistik. Ang hangganan na iyon ay hindi imbensyon nina Temu o Shein. Pinag-isipan lamang nila kung paano ito isasagawa sa isang sukatan na hindi pa nasubukan ng sinuman noon – at sa paggawa nito ay ginawang isa sa mga pinakamahalagang kwento ng kalakalan noong 2025 at 2026 ang isang maliit na talababa sa customs.
Tila isang maliit na teknikalidad lamang. Sa pagsasagawa, ito ang makinang pinansyal sa likod ng dalawa sa pinakamabilis na lumalagong mga platform ng tingian sa mundo at ang pagkawala nito ay nag-udyok sa muling pagsulat ng mga patakaran para sa lahat ng cross-border e-commerce mula sa pinakamalaking platform hanggang sa one-man Shopify na negosyo.
Patapos na ang dramang iyan, at binabago ng katapusan kung paano nagpapadala palabas ng Tsina ang bawat nagbebenta, hindi lamang ang dalawang higante. Noong 2025, inalis ng Estados Unidos ang de minimis exception nito. Noong kalagitnaan ng 2026, pinagtibay ng European Union ang sarili nitong bersyon ng parehong desisyon. Ang nagsimula bilang isang regulasyon na nakatuon lamang sa dalawang platform ay naging isang pagbabago sa istruktura na nakakaapekto sa mga nagbebenta ng Amazon FBA, mga dropshipper ng Shopify, mga wholesale importer, at sinumang naglagay ng 'ipadala mula sa Tsina' sa isang search box. Sa artikulong ito, tatalakayin natin kung ano talaga ang nagbago, kung magkano ang halaga nito ngayon, at kung ano ang hitsura ng isang makatotohanan at sumusunod na diskarte sa pagpapadala sa kabilang banda.
Ang Lubak na Nagtayo ng Dalawang Imperyo
Hindi naman naging kumplikado ang mga mekanismo. Pinayagan ng US ang mga kargamento na nagkakahalaga ng $800 o mas mababa pa na makapasok sa bansa nang walang duty at walang pormal na customs entry. Ang EU ay may katulad na exemption na 150 euros. Ang parehong threshold ay nilikha ilang dekada na ang nakalilipas para sa paminsan-minsang paghahatid ng regalo o mga personal na gamit ng isang manlalakbay, na hindi isinulat para sa e-commerce. Iyan ang pinagbatayan nina Temu at Shein ng kanilang buong diskarte sa pagtupad. Hindi sila nagpadala ng kahit isang container na may limang libong magkakaparehong t-shirt sa isang bodega, na nagbabayad ng duty sa lote. Nagpadala sila ng limang libong indibidwal na parsela, bawat isa ay mas mababa sa limitasyon, bawat isa ay nakalusot sa customs na parang regalo sa kaarawan ng isang estranghero.
Pagsapit ng 2024, ang halaga ay napakalaki na para balewalain. Ang mga regulator sa magkabilang panig ng Atlantiko ay nagsimulang magbanggit ng mga bilang sa bilyun-bilyong kargamento bawat taon, ang karamihan ay mula sa Tsina. Ang mga ahensya ng customs na itinatag upang linisin ang mga kahon ng regalo ay sa katunayan ay nililinis ang talagang isang buong retail supply chain, isang maliit na parsela sa bawat pagkakataon, at ginagawa ito nang hindi naniningil ng kahit isang sentimong buwis sa alinman dito.
Washington ang Unang Gumalaw: Ang Katapusan ng $800 na Eksemsyon
Nagpatuloy ang Estados Unidos sa dalawang hakbang. Nawalan ng de minimis access ang Tsina at Hong Kong noong Mayo 2, 2025, sa gitna ng mas malawak na pangamba tungkol sa mga kemikal na fentanyl precursor na dumadaloy sa mga parsela na hindi masyadong sinusuri. Nahabol naman ito ng iba pang bahagi ng mundo noong Agosto 29, 2025, at isinara ang malinaw na solusyon sa pagpapadala muna ng mga produkto sa pamamagitan ng ikatlong bansa. Muling pinagtibay ng administrasyong Trump ang suspensyon sa pamamagitan ng isang executive order sa ilalim ng Section 122 noong Pebrero 2026, na binanggit na ang pagbabago ay permanenteng patakaran, hindi isang pansamantalang maniobra sa kalakalan.
Agad ang epekto sa pananalapi. Kapag ang mga taripa sa Seksyon 122 at Seksyon 301 ay pinagpatong-patong o isang patag na tungkulin sa koreo na hanggang dalawang daang dolyar bawat item, alinmang kalkulasyon ang magbubunga ng mas mababang singil para sa carrier, ang pinagsamang karga ng tungkulin ay umaabot sa humigit-kumulang tatlumpu't limang porsyento sa isang produktong limampung dolyar na dating tumatawid sa hangganan nang libre. Ngayon, lahat ng kargamento, anuman ang halaga, ay nangangailangan ng wastong entry sa customs na may nakatala na klasipikasyon ng HTS at bansang pinagmulan. Ang bilang ng mga paketeng wala pang $800 na pumapasok sa bansa ay nabawasan ng kalahati simula nang alisin ang patakaran.
| Milyahe | petsa | Ano ang Nagbago |
| Ang China at Hong Kong ay natalo ng de minimis | Mayo 2, 2025 | Magtatapos ang duty-free entry para sa mga parsela na may mababang halaga na galing sa Tsina |
| Suspendido ang pandaigdigang de minimis | Agosto 29, 2025 | Mawawalan ng $800 na eksepsiyon ang lahat ng bansa, kaya isinasara ang mga ruta ng transshipment |
| Na-renew ang utos ng Seksyon 122 | Pebrero 20, 2026 | Kinumpirma ang suspensyon bilang patuloy na patakarang pederal |
| Dami ng parsela na mas mababa sa $800 | Hanggang kalagitnaan ng 2026 | Humigit-kumulang 54% na pagbaba kumpara sa mga antas bago ang pagpapawalang-bisa |
Sumusunod ang Brussels: Natapos na ang €150 Threshold
Maingat na sinundan ng Europa ang halimbawa ng Amerika at minadali ang pagbabagong dati nang inihanda para sa 2028. Napagkasunduan ng mga ministro ng Europa noong Nobyembre 2025 at ibinigay ng European Council ang pangwakas na pag-apruba ng lehislatura noong ika-11 ng Pebrero 2026, kung saan magkakabisa ang mga bagong batas sa ika-1 ng Hulyo 2026. Ayon sa sariling pagtatasa ng European Commission, ang laki ng isinasara ay halos 5.9 bilyong parsela na may mababang halaga na papasok sa bloke noong 2025 nang walang nabayarang kahit isang euro ng tungkulin, mahigit apat na beses sa bilang na naitala tatlong taon lamang ang nakalilipas.
Inaalis na ng bagong rehimen ang €150 na eksepsiyon sa tungkulin at nagpapataw ng isang patag na singil sa paghawak – malamang na humigit-kumulang €3 bawat parsela – sa mga produktong mababa ang halaga, anuman ang kanilang inaangkin na halaga. Isang hiwalay na mekanismo ng pagsubaybay, na pinapatakbo ng European Commission, ang ilalapat simula Oktubre 1, 2026, upang makita kung ang mga platform ay naglilipat lamang ng ruta ng dami sa halip na binabawasan ito.
Kinukuwestiyon ng mga tagamasid ng industriya kung ang singil lamang ay makakahadlang sa alinmang plataporma. Ayon sa mananaliksik sa China-commerce na si Ed Sander, gumugol si Temu ng halos labingwalong buwan sa pagtatayo ng mga lokal na bodega sa Europa bago ang patakaran, na nangangahulugan na ang pagtaas ng porsyento ng mga order ay maaaring dumaan sa customs bilang bulk commercial freight, sa halip na bilang indibidwal na duty-free parcels. Ang katulad na script ay nagtagumpay sa Estados Unidos kung saan ang parehong plataporma ay nag-redirect ng paglago sa domestic fulfillment, sa halip na kontratahin, nang matapos ang exemption.
Ang United Kingdom, Canada, at maraming pamilihan sa Timog-silangang Asya ay nagmamasid din sa parehong linya ng trend, tahimik na sinusuri ang kanilang sariling pamantayan sa mababang halaga. Bagama't walang sinuman ang nangangakong magtakda ng tiyak na petsa ng pagpapawalang-bisa, direktang binanggit ng mga opisyal ng customs sa higit sa isang bansa ang karanasan ng Amerika at Europa sa pagpapaliwanag kung bakit patuloy ang isang pagsusuri. Ang direksyon ng pag-unlad ay sapat na pare-pareho kaya't ang isang nagbebenta na bumubuo ng isang diskarte sa pagpapadala ngayon ay magiging makatuwiran na ipagpalagay na ang exemption ay mawawala sa buong mundo kalaunan, sa halip na ituring ang mga pag-unlad sa US at EU bilang mga nakahiwalay na pangyayari.
Paano Nag-aangkop sina Shein at Temu
Binago ng parehong kumpanya ang kanilang mga modelo bago pa man maipasa ang Batas. Parehong pinabilis ng dalawa ang paglipat sa lokal, panloob na pagtugon sa mga kalakal, na may mga stock ng mga kalakal sa mga bodega ng US at Europa upang ang mga order ng kliyente ay maipadala sa loob ng bansa, sa halip na isang item sa isang pagkakataon sa kabila ng hangganan. Ang nag-iisang pagbabagong iyon ay nagbabago sa kaganapan ng customs mula sa punto ng pagbili patungo sa punto ng maramihang pag-angkat, kung saan ang tungkulin ay binabayaran nang isang beses sa isang lalagyan, hindi libu-libong beses sa mga indibidwal na kahon.
Nasaksihan pa rin ng mga mamimili ang resulta. Tumaas ang mga presyo sa iba't ibang kategorya sa parehong plataporma simula nang ipawalang-bisa ng US ang mga kalakal at limitado ang pagpili ng produkto sa ilang bahagi dahil ang ilang mga produktong mababa ang margin ay hindi na gaanong makatuwiran sa pag-angkat. Ngunit wala sa mga plataporma ang lumayo sa alinmang merkado. Sa ngayon, ang nakikita natin ay ang muling pagtutuon ng pansin sa modelo ng negosyo sa halip na ang pagkabigo nito at ang padron na iyon ang siyang kasalukuyang humihila sa estratehiya ng iba sa pagpapadala.
Mayroong mahalagang pagkakaiba na dapat gawin dito sa pagitan ng mga platform at mga independiyenteng vendor. > Ang Shein at Temu ay may kakayahang makakuha ng magagandang deal sa imbakan, tumanggap ng panandaliang compression ng margin at magpatakbo ng sarili nilang mga customs team, isang bagay na hindi kailanman kayang gawin ng karamihan sa maliliit na importer para sa kanilang sarili. Ang kapangyarihang iyon ay wala para sa isang independiyenteng nagbebenta na naglilipat ng ilang daang yunit bawat buwan at kaya naman ang paglipat sa pooled, partner-managed freight at warehousing ay naging makatotohanang katumbas para sa mas maliliit na negosyo. Isang maliit na vendor ang humihiram ng bentahe sa laki na binuo ng mga pangunahing platform para sa kanilang sarili sa pamamagitan ng pagrenta ng isang bahagi ng itinatag na imprastraktura ng ibang tao.
Ang Epekto ng Ripple sa Bawat Iba Pang Nagbebenta sa Tsina
Narito ang isa pang bahagi (maliban sa dalawang pangalan ng tatak na mahalaga). Ang mga patakaran na nagtapos sa de minimis ay isinulat nang malawakan, hindi sa isang partikular na kumpanya. Ang isang nagbebenta ng Etsy na nagre-restock mula sa Yiwu, isang nagbebenta ng Amazon FBA na nag-aangkat ng mga produktong may pribadong label, o isang maliit na tindahan ng Shopify na nag-aangkat ng mga produkto sa pamamagitan ng isang ahente ay pawang nahaharap sa parehong matematika sa customs na kinakaharap ngayon nina Shein at Temu. Lahat ay natatalo sa mga trick na $800 at €150 na nagbigay-daan sa small-batch, direct-to-consumer sourcing na posible sa loob ng maraming taon.
Dahil dito, muling pinag-isipan ng mas maliliit na importer kung paano nila inililipat ang mga produkto. Ang pagpapadala ng mga indibidwal na parsela sa pamamagitan ng mga postal network, ang pinakamurang opsyon sa ngayon, ay may mga buwis, bayarin sa brokerage, at mga papeles para sa pormal na pagpasok sa bawat kargamento. Para sa mga nagpapadala ng regular na dami, ang pagsasama-sama ng mga item sa mas kaunti at mas malalaking kargamento at pagpapasa ng maramihan sa customs ay lumipat mula sa isang kahusayan na "nice-to-have" patungo sa tanging bersyon ng equation na gumagana pa rin.
Itinaas din nito ang pamantayan para sa pagsunod. Klasipikasyon ng HTS, bansang pinagmulan, idineklara kasama ng dokumentasyon, at kadalasan ay isang importer na may rekord na may US EIN o katumbas ng EU. > Isang pormal na entry sa customs. Ang mga hindi pa nangangailangan ng customs broker dati ay kumukuha ng isa ngayon, at ang mga nagtatangkang umiwas sa hakbang na iyon ay pinapa-hold ang kanilang mga kalakal, muling inuuri o pinapatawan ng pinakamataas na rate ng postal duty sa halip na ang kalkuladong rate.
Mayroon ding epekto sa bilis ng pagpapadala na hindi gaanong nabibigyan ng pansin kumpara sa salaysay ng gastos ngunit mahalaga rin ito araw-araw. Ang isang pormal na pagpasok sa customs ay mas matagal iproseso kaysa sa magaan na tseke na dating nakukuha ng isang de minimis parcel, at ang isang nawawalang field ng datos, isang hindi kumpletong HTS code, isang hindi tumpak na paglalarawan ng mga kalakal ay maaaring humarang sa isang kargamento sa hangganan nang ilang araw sa halip na ilang oras. Ang mga nagbebenta na nag-isip sa dokumentasyon ng customs bilang isang 'mabuting taglayin' ay malapit nang mapagtanto na ang katumpakan sa simula pa lamang ang siyang nagpapanatili sa isang pangako sa paghahatid na buhay.
Ano ang Kahulugan Nito para sa Maliliit na Negosyo at mga Dropshipper
Ang praktikal na tanong para sa isang maliit na organisasyon ay hindi na kung ang pagkuha mula sa Tsina ay may katuturan pa rin, kundi para sa karamihan ng mga kategorya ng produkto. Ang tanong ay kung anong pamamaraan ng paghahatid ang tunay na nagbibigay ng gastos sa paglapag na babayaran ng isang mamimili. Para sa anumang inorder nang paulit-ulit sa halip na isang beses na pagsubok, ang kargamento sa dagat – na dating itinuturing na mabagal at mahirap na opsyon para sa malalaking importer – ay kadalasang lumalabas na mas mababang kabuuang gastos sa paglapag bawat yunit kaysa sa mga kargamento sa himpapawid o koreo kapag isinaalang-alang na ang tungkulin, mga bayarin sa paghawak ng bawat parsela, at mga gastos sa brokerage.
Saklaw din ng parehong ekwasyon ang bodega sa ibang bansa. Ang pagkakaroon ng imbentaryo sa isang lokasyon sa US o EU ay nagsisiguro na magbabayad ka ng tungkulin nang isang beses, nang maramihan, sa isang kilalang iskedyul sa halip na random sa bawat benta. Nangangahulugan din ito ng pagbaba ng mga timeframe ng paghahatid sa huling customer mula linggo patungong araw, na siyang sarili nitong kalamangan sa kompetisyon ngayon dahil lumiit na ang agwat sa presyo sa mga lokal na supplier.
Nagbabago ang estratehiya sa pagpepresyo. Nagbabago rin ang estratehiya sa logistik. Ang mga nagbebenta na nagpasa ng bagong buwis sa bawat dolyar sa mamimili ay, sa karaniwan, ay may mas mababang conversion rate kaysa sa mga tumanggap ng ilan sa pagtaas at nakabawi sa pamamagitan ng medyo mas malaking laki ng order o bundled shipping. Ang mga kumpanyang epektibong namamahala sa pagbabagong ito ay lumalapit sa bagong istruktura ng gastos bilang isang pagkakataon upang muling isipin ang pagpepresyo at katuparan nang sabay-sabay, sa halip na bilang isang nakapirming gastos na idadagdag sa lumang pahina ng checkout.
Pagbuo ng Isang Sumusunod na Istratehiya sa Pagpapadala-mula-sa-Tsina
Hindi madaling i-set up ang alinman sa mga ito nang mag-isa, kaya naman mas naging mahalaga ang mga kasosyo sa logistik na may aktwal na kaalaman sa customs at kargamento kumpara noong dalawang taon na ang nakalilipas. Ang Topway Shipping, na itinatag noong 2010 sa Shenzhen at nakikibahagi sa cross-border e-commerce logistics, ay dinisenyo ang serbisyo nito batay sa trend na ito. Ang founding team ay may mahigit labinlimang taon ng karanasan sa internasyonal na logistik at customs clearance, na may partikular na lalim sa transit mula China patungong US, ang ruta na unang nagbago at pinakamahirap.
Saklaw ng modelo ng serbisyo ang kumpletong kadena, hindi lang iisang bahagi: unang bahagi ng transportasyon mula sa pagmamanupaktura ng Tsina, pag-iimbak sa ibang bansa sa tatanggap na bahagi, pormal na customs clearance, at huling paghahatid sa huling mamimili. Para sa mga nagbebenta na naglilipat ng mas malaki o paulit-ulit na dami, nag-aalok din ang Topway Shipping ng flexible na full-container-load at less-than-container-load na kargamento sa karagatan mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo. Iyan ang mismong pagbabagong makatuwiran para sa sinumang ang mga gastos sa koreo kada parsela ay naging hindi na magagamit sa ilalim ng bagong istruktura ng tungkulin.
Ang tunay na benepisyo ng isang kasosyong tulad nito para sa isang may-ari ng negosyong dumaranas ng pagbabagong ito ay wala sa iisang kargamento lamang, kundi sa hindi pagiging isang magdamag na eksperto sa customs. Ang klasipikasyon ng HTS, mga dokumento ng bansang pinagmulan, mga ugnayan ng broker, at paglalagay ng bodega ay pawang magkaugnay at kung may isang elementong mali, maaaring mangahulugan ito ng isang kargamento na nakaimbak sa isang pasilidad na may bond sa halip na lumipat patungo sa isang mamimili.
Mahalagang tandaan na wala sa mga ito ang mga agarang pagbabago, gaya ng kung minsan ay inilalarawan sa mga headline. Ang bawat mahalagang pangyayari — mula sa pagkawala ng access ng Chinese de minimis sa bayad sa paghawak ng EU noong Hulyo 2026 — ay may mga panahon ng pampublikong komento, mga petsa ng pagpapatupad na isiniwalat ilang buwan nang maaga, at mga babala sa industriya na mas matagal pa. Sila ang mga nagbebenta na nabigla, at sila, halos walang eksepsiyon, ay hindi sumusunod sa patakaran sa kalakalan bilang bahagi ng kanilang pang-araw-araw na operasyon, na nakikita ito bilang ingay sa background na hindi makakaapekto sa kanilang partikular na kumpanya hangga't hindi nito nasusunod.
Ang Bagong Playbook para sa mga Nagbebenta sa Iba't Ibang Bansa
May ilang mga kalakaran na malinaw na nabubuo ngayon para maituring itong isang playbook. Ang mga nagbebenta na nagsasama-sama ng mga kargamento at naglilinis ng customs nang maramihan ay nasisiyahan sa mas mababang gastos sa paglapag kaysa sa mga nagpapadala pa rin ng parsela nang pakete. Ang mga nagbebenta na nagpapanatili ng mga produkto na mas malapit sa kliyente sa kanilang sariling bodega o bodega ng isang kasosyo sa ibang bansa ay nababawi na ang kalamangan sa bilis ng paghahatid na dating tinatamasa ng direktang pagpapadala mula sa Tsina. Ang mga nagbebenta na ginagawang mahalagang bahagi ng kanilang mga operasyon ang pagsunod sa customs, hindi isang nahuling pag-iisip, ang mga nakakatakas sa mga pagkaantala at mga rate ng parusa sa tungkulin na biglang nakakaapekto sa lahat.
Hindi nito inaalis ang mga benepisyong iniaalok ng Tsina bilang base ng mga pinagmumulan. Hindi pa rin nawawala ang lalim ng pagmamanupaktura, ang presyo, at ang hanay ng mga produkto. Ang nagbago ay ang huling yugto ng ekwasyon, kung paano pisikal na napupunta ang mga item mula sa lugar ng pagmamanupaktura patungo sa pintuan ng customer, at kung aling mga elemento ng paglalakbay na iyon ang sulit na i-outsource sa isang taong nakakaintindi na ng mga patakaran. Ang mga nagbebenta na maagang tumatanggap sa pagbabagong iyon, at muling binubuo ang kanilang mga plano sa pag-sourcing at pagtupad batay sa bulk clearance, sa halip na umaasa sa parcel-by-parcel, ang mga malamang na kikita pa rin mula sa Tsina, kapag ang partikular na yugto ng pagbabago ng patakaran na ito ay naayos na sa ingay sa background.
Mahalaga rin dito ang tiyempo. Kung maghihintay ang mga nagbebenta hanggang sa ang isang pakete ay maipahinto na sa customs upang matukoy ang klasipikasyon at dokumentasyon, nasasayang ang mga araw at paminsan-minsang mga linggo ng oras ng pagbebenta sa mga peak period. Ang mga nauna ay nagplano ng mga buwan bilang paghahanda, isinasailalim ang mga test shipment sa bagong proseso ng pormal na pagpasok bago magsimula ang isang abalang panahon, hindi sa panahon nito. Ito ang uri ng lead time na maaaring mabawasan nang malaki ng isang logistics partner na mayroon nang mga kontak sa customs.
Lumang Modelo vs. Bagong Modelo sa Isang Sulyap
| Factor | Panahon ng De Minimis (Bago ang 2025) | Realidad Pagkatapos ng Pagpapawalang-bisa (2026) |
| Tungkulin sa isang karaniwang parsela | Wala, wala pang $800 / €150 | Humigit-kumulang 35% o isang patag na postal duty, alinman ang mas mababa |
| Pagpasok sa customs | Impormal, kaunting papeles | Pormal na entry na may HTS code at dokumentasyon ng pinagmulan |
| Yunit ng pagpapadala | Indibidwal na parsela, direkta sa mamimili | Bulk container, nilinis nang isang beses, ipinamamahagi nang lokal |
| Bilis ng paghahatid | 1-3 linggo mula sa Tsina | Kadalasan kinabukasan mula sa lokal na stock ng bodega |
| Pangangailangan sa pagsunod | Minimal, pinamamahalaan sa sarili | Broker, EIN o katumbas ng EU, patuloy na dokumentasyon |
Konklusyon
Hindi nilayon nina Temu at Shein na muling isulat ang pandaigdigang patakaran sa pagpapadala, ngunit ang laki ng kanilang binuo ay naging dahilan upang hindi mapanatili ang mga umiiral na pamantayan. Tinapos ng US ang exemption nito noong 2025, ang EU noong 2026, at ang epekto nito ay tumama sa bawat negosyong umaasa sa murang duty-free na mga kargamento mula sa China upang gumana ang kanilang mga numero. Ang mga negosyo sa kuwento ay umangkop sa pamamagitan ng pag-localize ng fulfillment at pagsasama ng bagong istruktura ng gastos sa kanilang negosyo. Ang mas maliliit na nagbebenta ngayon ay may parehong pagpipilian, sa mas maliit na saklaw lamang: Alinman sa ipagpatuloy ang pagpapadala sa lumang paraan at tanggapin ang tumataas na gastos sa bawat parsela, o lumipat patungo sa pinagsama-samang kargamento, bodega sa ibang bansa at wastong pagsunod sa customs — ang parehong kombinasyon na ginugol ng mga kasosyo sa logistik tulad ng Topway Shipping sa mga taon na partikular na binuo para sa koridor na ito. Tapos na ang panahon ng de minimis. Ang mga kumpanyang makakakita nito bilang isang pangunahing pagbabago, hindi lamang isang panandaliang pagbaba ng presyo, ay makakapagpatuloy sa pagkuha ng kita mula sa China.
Mga Madalas Itanong
T: Ang pagpapawalang-bisa ba ng de minimis ay partikular na tumatarget kina Temu at Shein?
A: Hindi naman talaga. Ang mga patakaran ng US at EU ay nakakaapekto sa lahat ng bansa at lahat ng nagbebenta, ngunit ang parehong platform ang pinakamalaking gumagamit ng exemption at madalas na binabanggit bilang dahilan kung bakit tumugon ang mga regulator.
T: Magkano ang buwis na binabayaran ngayon ng isang karaniwang parsela mula sa Tsina na may mababang halaga papasok sa US?
A: Karaniwang may humigit-kumulang 35% na pinagsamang tungkulin sa karamihan ng mga produktong pangkonsumo sa mga ordinaryong rate ng taripa, o isang pantay na tungkulin sa koreo na hanggang $200 bawat item, alinman ang mas mababa, kung saan ang mga carrier ay kadalasang nagpapataw ng mas mababang bayarin.
T: Kailan tinapos ng EU ang €150 exemption nito?
A: Ang mga bagong regulasyon ng EU ay sa wakas ay inaprubahan noong Pebrero 2026 at nagkabisa noong Hulyo 1, 2026. Kabilang dito ang isang patag na buwis sa paghawak sa mga produktong mababa ang halaga.
T: Mas mura na ba ngayon ang sea freight kaysa sa pagpapadala ng mga indibidwal na parsela mula sa China?
A: Ang pinagsamang kargamento sa karagatan kasama ang pag-iimbak sa ibang bansa ay karaniwang nagbibigay ng mas mababang gastos sa paglapag bawat yunit para sa mga paulit-ulit o mas malaking dami ng order kaysa sa pagbabayad ng tungkulin at mga gastos sa paghawak para sa bawat indibidwal na kargamento.
T: Ano ang dapat unang gawin ng isang maliit na negosyo upang makaangkop sa mga bagong patakaran?
A: Alamin kung anong mga produkto ang maaari pa ring i-import nang kumikita sa ilalim ng pormal na tungkulin at makipagtulungan sa isang kasosyo sa logistik na may karanasan sa clearance ng customs mula China patungong US o China patungong EU at maaaring mag-set up ng compliance, consolidated shipping sa halip na mag-import ng parsela por parsela.