Nakakaapekto na Ngayon ang Buwis sa Carbon ng Italya sa EU sa Gastos ng Pagpapadala Mo sa Tsina
pagpapakilala
Kung magpapadala ka ng mga bagay mula Tsina patungong Italya o kahit saan pa sa European Union, malamang na nakakita ka na ng bagong singil sa iyong mga invoice sa pagpapadala: ang surcharge ng EU Emissions Trading System (EU ETS). Noong unang bahagi ng 2024, ang mga gastos sa pagpapadala ay tumaas lamang ng 1%, ngunit ang maliit na pagbabagong ito ay naging isa sa pinakamalaking pagbabago sa istrukturang gastos sa internasyonal na logistik sa mahabang panahon. Ito ngayon ay bumubuo sa pagitan ng 6% at 12% ng kabuuang gastos ng pagpapadala ng mga produkto sa pagitan ng Tsina at Europa, at hindi ito mawawala.
Ang Italya ay may lubhang nakakaintrigang papel sa kuwentong ito. Ang Italya ay isa sa pinakamalaking kasosyo sa komersyo ng EU sa Tsina. Nakakakuha ito ng maraming bahagi ng makinarya, mga elektronikong pangkonsumo, tela, at mga hilaw na materyales mula sa Tsina. Dahil dito, ang mga importer ng Italya ang higit na nakakaramdam ng paghihirap kaysa sa karamihan. Ang Ministro ng Industriya ng Italya na si Adolfo Urso ay hayagang nanawagan na ipagpaliban ang EU ETS, na sinasabing mayroon itong "masamang epekto" sa kompetisyon sa Europa. Ngunit ang proseso ay patuloy pa rin. Ang mga patakaran at regulasyon ng EU ay hindi naghihintay na sumang-ayon ang lahat sa mga ito.
Tinatalakay ng artikulong ito ang balangkas ng buwis sa carbon ng EU sa simpleng mga salita, na nagpapakita kung paano nito naaapektuhan ang gastos sa pagpapadala sa China, kung paano talaga gumagana ang mga numero, kung ano ang kailangang gawin ng mga importer upang sumunod, at kung paano matalinong pamahalaan ang iyong pagkakalantad hanggang sa natitirang bahagi ng 2026 at sa mga susunod pang taon.
Pag-unawa sa EU ETS: Ang Mekanismo sa Likod ng Dagdag na Singil
Ang EU Emissions Trading System ay umiiral na simula pa noong 2005. Noong una, kasama lamang dito ang mga planta ng kuryente, mabibigat na industriya, at mga airline. Ang pinakamahalagang pag-unlad para sa pandaigdigang kalakalan ay noong Disyembre 2022, nang bumoto ang Parlamento ng Europa na isama ang transportasyong pandagat sa ETS. Ito ay opisyal na inaprubahan noong Mayo 2023 at nagkabisa noong Enero 1, 2024.
Ang sistemang ito ay gumagana batay sa ideya ng cap-and-trade. Naglalagay ang EU ng limitasyon sa dami ng greenhouse gases na maaaring ilabas ng lahat ng sektor na sakop nito. Ang mga kompanya ng pagpapadala ay kailangang bumili ng European Union Allowances (EUAs), na karaniwang mga carbon credits, para sa bawat tonelada ng CO₂ na inilalabas nila sa mga biyahe patungo sa mga daungan ng EU. Bawat taon, humihigpit ang limitasyon, na nangangahulugang mas kaunting allowance ang magagamit. Itinataas nito ang mga presyo sa paglipas ng panahon. Sinasabi ng BloombergNEF na ang mga presyo ng EUA ay maaaring tumaas mula sa hanay na €65–€90 na inaasahan sa 2024 at 2025 hanggang €122 bawat tonelada pagsapit ng 2030.
Ang mga batas tungkol sa saklaw ay napakahalaga para sa kalakalan sa pagitan ng Tsina at Italya. Para sa mga biyahe sa pagitan ng isang daungan ng EU at isang daungang hindi sakop ng EU, na siyang kargamento mula Tsina patungong Italya, 50% ng kabuuang emisyon sa paglalakbay ay napapailalim sa EU ETS. Nangangahulugan ito na ang isang barkong naglalayag mula Shanghai patungong Genoa ay hindi lamang responsable para sa mga emisyon ng carbon sa katubigan ng Europa; dapat din itong magbigay ng mga allowance para sa kalahati ng bawat tonelada ng CO₂ na inilabas sa buong 11,000-nautical-mile na paglalakbay. Malaking halaga iyan.
Nagtakda ang EU ng isang unti-unting plano upang magkaroon ng oras ang industriya ng pagpapadala na masanay sa mga pagbabago. Ngunit ang panahong iyon ng biyaya ay halos tapos na. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba kung paano nagbago ang mga bagay-bagay:
| taon | Sakop na porsyento | Mga Gas na Natatakpan | Saklaw ng Presyo ng EUA (€/tonelada) |
| 2024 | 40% | CO₂ lang | € 65– € 90 |
| 2025 | 70% | CO₂ lang | € 60– € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60– € 150 |
| 2030 (est.) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Hanggang €122+ |
Talahanayan 1: Ang Iskedyul ng Pagsasagawa ng EU ETS para sa Pagpapadala sa Pamamagitan ng Dagat
Ang paglipat mula 70% na saklaw sa 2025 patungo sa 100% na saklaw sa 2026 ay isang malaking pagbabago. Halos doble nito ang gastos ng pagsunod kumpara sa mga antas sa 2024. Sinabi ng Hapag-Lloyd, isa sa pinakamalaking carrier ng container sa mundo, sa publiko na ang kanilang EU ETS surcharge ay tataas ng humigit-kumulang 45% dahil sa pagbabagong ito sa mga patakaran. Ang pagtaas na iyon ay direktang nakasalalay sa mga shipper.
Paano Lumalabas ang Carbon Surcharge sa Iyong Invoice — at Ano ang Tunay na Gastos Nito
Mahalagang maunawaan nang detalyado kung paano ipinapasa ng mga carrier ang mga singil sa EU ETS dahil ang surcharge ay hindi isang flat rate. Nagbabago ito depende sa ilang mga salik, tulad ng kasalukuyang presyo sa merkado ng mga EUA (ina-update ito ng karamihan sa mga carrier bawat tatlong buwan), ang rating ng kahusayan sa enerhiya ng partikular na barko, ang uri ng gasolina na ginagamit, at ang ruta ng paglalakbay.
Karaniwang binabago ng mga carrier ang kanilang mga surcharge table kada tatlong buwan, gamit ang tatlong-buwang average ng spot pricing ng EUA mula sa mga indeks tulad ng ICE DEU3. Halimbawa, ang mga EUA ay nakipagkalakalan sa average na presyo na €76.75 kada tonelada mula Agosto 16 hanggang Nobyembre 15, 2025. Ginamit ng Maersk ang numerong ito upang malaman ang mga surcharge nito para sa Q1 2026. Ang praktikal na epekto para sa isang shipper ay ang gastos sa pagpapadala ay maaaring tumaas o bumaba ng 20–30% sa linya ng ETS lamang, kahit na ang mga base rate ay mananatiling pareho.
Ang buwis sa carbon para sa 2026 ay $150 hanggang $300 bawat TEU para sa isang tipikal na ruta mula Shanghai patungong Rotterdam, depende sa klase ng barko. Para sa mga daungan ng Italya tulad ng Genoa o La Spezia, na medyo mas malayo at karaniwang nangangailangan ng transshipment, ang mga numero ay karaniwang nasa mas mataas na dulo ng saklaw na iyon. Hindi rin ligtas ang mga nagpapadala ng LCL (Less-than-Container-Load). Ang halaga ng mga add-on ng ETS bawat CBM para sa 2026 ay inaasahang nasa pagitan ng $5 at $8, mula $3 hanggang $5 sa 2025.
| Ruta | 2024 ETS Surcharge/TEU | 2025 ETS Surcharge/TEU | 2026 ETS Surcharge/TEU |
| Shanghai → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Shanghai → Genoa/La Spezia (Italy) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hamburg | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Guangzhou → Barcelona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Talahanayan 2: Tinatayang Dagdag na Bayad sa EU ETS kada TEU mula Tsina patungong mga Daungan ng Europa (mga istatistika at hula para sa unang kwarter ng 2026)
Ang mga shipper ay kailangang magbayad ng pangalawang bagong presyo sa 2026 bilang karagdagan sa base ETS surcharge: ang FuelEU Maritime compliance fee. Ang panuntunang ito ay nagkabisa noong Enero 2025 at nagsasabing ang mga carrier ay dapat unti-unting bawasan ang dami ng greenhouse gases sa kanilang mga marine fuel. Dapat silang magsimula sa 2% na pagbawas mula sa baseline ng 2020 at umabot sa 6% pagdating ng 2030 at 80% pagdating ng 2050. Dahil ang mga biofuel at iba pang mga alternatibong green ay mas mahal pa rin kaysa sa mga regular na bunker, ipinapasa ng mga carrier ang ilan sa mga gastos na ito bilang isang hiwalay na compliance line o isinasama ang mga ito sa bunker adjustment factor. Para sa mga shipper na nagdadala ng mga produkto mula sa China patungong Italy, ang EU ETS at FuelEU Maritime na magkasama ay nagpapapataas ng mga presyo ng kargamento sa paraang hindi maaaring balewalain ng pagpaplano ng badyet.
Ang CBAM Layer: Ang Kahulugan Nito para sa Iyong mga Tagapagtustos na Tsino
Ang Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) ay isang naiiba ngunit kaugnay na mekanismo na gumagana kasabay ng EU ETS shipping surcharge. Ang EU ETS ay tumatalakay sa carbon cost ng paglipat ng mga produkto, habang ang CBAM ay tumatalakay sa carbon cost ng paggawa ng ilang partikular na produkto. Sinumang namamahala sa kalakalan sa pagitan ng Tsina at Italya ay kailangang malaman ang parehong bagay na ito.
Noong Oktubre 1, 2023, sinimulan ng CBAM ang transisyonal na yugto nito. Nangangahulugan ito na ang mga importer ay dapat na ngayong magpadala ng mga quarterly na ulat tungkol sa direkta at hindi direktang emisyon ng greenhouse gas na kasama ng ilang uri ng mga inaangkat. Dapat simulan ng mga importer ang pagbili ng mga sertipiko ng CBAM upang masakop ang mga sertipikadong naka-embed na emisyon sa Enero 1, 2026, kung kailan magsisimula ang buong responsibilidad sa pananalapi. Ang Italian Customs and Monopoly Agency (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) ang namamahala dito sa Italya. Ang mga importer ay dapat may awtorisadong katayuan bilang deklarante ng CBAM upang legal na maipasok ang mga sakop na item.
| Kategorya ng Produkto | katayuan | Apektado ang mga Taga-export ng Tsina |
| Bakal at Bakal | Aktibo (2026 puno) | Mataas — pangunahing sektor ng pag-export |
| Aluminyo | Aktibo (2026 puno) | Mataas — EV at mga produktong pangkonsumo |
| Latagan ng simento | Aktibo (2026 puno) | Katamtaman |
| Mga patatas | Aktibo (2026 puno) | Katamtaman |
| Haydrodyen | Aktibo (2026 puno) | Mababa sa kasalukuyan |
| Koryente | Aktibo (2026 puno) | Indirect lang |
| Mga pinalawak na kategorya (pagkatapos ng 2026) | Nasa ilalim ng pagsusuri | TBD — posibleng malawak |
Talahanayan 3: Mga Grupo ng Produkto ng CBAM at ang Kanilang mga Epekto sa mga Tagapag-export ng Tsina
Hindi ito isang abstraktong estratehiya para sa mga nag-e-export ng Tsina sa bakal, aluminyo, at mga kaugnay na industriya. Ang CBAM ng EU ay naglalayong patasin ang kompetisyon sa pagitan ng mga tagagawa ng Tsina at Europa sa pamamagitan ng pagpapahirap sa mga kumpanyang Tsino na gumawa ng mga produkto na may hindi gaanong mahigpit na mga regulasyon sa kapaligiran. Ang Tsina ay may sariling pambansang ETS, ngunit nalalapat lamang ito sa isang mas maliit na lugar at may mas mababang epektibong gastos sa carbon. Nangangahulugan ito na kapag dumating ang bakal o aluminyo ng Tsina sa mga daungan ng Italya, magkakaroon ito ng pagsasaayos sa gastos sa carbon na bahagyang nag-aalis ng benepisyo sa gastos ng mas mababang pamantayan ng produksyon ng Tsina.
Para sa mga Italyanong nag-aangkat, ang downstream effect ay isang mas kumplikadong pasanin sa pagsunod. Kailangan mo na ngayon ng dokumentasyon ng carbon mula sa iyong mga supplier na Tsino, partikular na ang datos sa kanilang mga emisyon bawat yunit ng output. Gayunpaman, maraming kumpanyang Tsino ang kasalukuyang hindi kayang magbigay ng impormasyong ito nang maaasahan. Ang paggamit ng default (mas mataas) na mga numero ng emisyon, na ibinibigay ng EU kapag walang anumang na-verify na datos, ay mapanganib dahil nangangahulugan ito na maaaring kailanganing magbayad nang higit pa ang mga nag-aangkat para sa mga sertipiko ng CBAM kaysa sa iminumungkahi ng kanilang totoong naka-embed na emisyon. Hindi na opsyonal na isaayos ang datos ng carbon ng iyong supply chain.
Ang Tugon sa Pulitika ng Italya at ang Kahulugan Nito sa Praktikal na Pagsasagawa
Mahalagang tandaan ang paninindigan ng Italya sa EU ETS dahil lumilikha ito ng klimang pampulitika na kung minsan ay napagkakamalan ng mga nagpapadala bilang isang senyales na maaaring baguhin o ipagpaliban ang patakaran. Noong unang bahagi ng 2026, hayagang hiniling ni Adolfo Urso, Ministro ng Industriya ng Italya, sa EU na tuluyang itigil ang ETS. Tinawag niya itong "isang buwis lamang" na "kundena sa mga kumpanyang Europeo na maging mapagkumpitensya." Sinabi niya na ang mekanismo ay ginagawang hindi gaanong mapagkumpitensya ang mga industriyang kemikal at enerhiya sa Europa.
Ito ay mahahalagang puntong pampulitika, at hindi lamang ang Italya ang bansang gumawa nito. Ang Draghi Report tungkol sa European competitiveness, na lumabas noong huling bahagi ng 2024, ay lalong nagpainit sa argumento ng EU competitiveness. Naglagay ito ng malaking presyon sa Brussels na baguhin ang bilis at anyo ng patakaran sa klima. Ngunit ang pagpapaliban sa EU ETS ay naiiba sa aktwal na paggawa nito. Ang ETS ay bahagi ng batas ng EU at nauugnay sa mga legal na nagbubuklod na pangako ng bloc na bawasan ang mga emisyon. Kahit ang mga miyembrong estado na nakikiramay ay hindi kayang alisin ang kanilang mga inaangkat nang mag-isa.
Kung nagmamay-ari ka ng negosyong nagpapadala ng mga produkto sa pagitan ng Tsina at Italya, ang pinakamahalagang bagay na dapat tandaan ay huwag ibatay ang iyong badyet sa logistik sa isang konklusyong pampulitika na maaaring hindi mangyari. Planuhin ang iyong badyet batay sa mga gastos ngayon, at isipin ang anumang mga pagbabago sa patakaran sa hinaharap bilang mga bonus, hindi ang karaniwan. Mas malamang na mabigla ka sa kabuuang gastos ng pagsunod sa ETS kaysa sa lumampas ka sa badyet kung may gagawing maliliit na pagbabago.
Mga Istratehiya sa Pamamahala ng Gastos para sa mga Nagpapadala ng Tsina-Italya
Dahil ang EU ETS surcharge ay permanenteng bahagi na ngayon ng kapaligiran ng singil sa kargamento, ang pokus ay lumipat mula sa kung mayroon nga bang mga gastusing ito patungo sa kung paano haharapin ang mga ito nang matalino. Ang mga importer at ang kanilang mga kasosyo sa logistik ay maaaring gumamit ng ilang partikular na taktika.
Muling Pag-usapan ang mga Kontrata ng Supplier Nang Isinasaalang-alang ang Transparency ng Carbon
Ang una at pinakamahalagang hakbang ay nasa antas ng supplier. Kung hihilingin mo sa mga tagagawa ng Tsino na bigyan ka ng mga beripikadong datos ng emisyon para sa kanilang mga proseso ng produksyon, maiiwasan mo ang pagbabayad ng matataas na default na halaga at mapababa ang iyong mga gastos sa sertipiko ng CBAM. Makakatulong din ito sa iyo na gumawa ng matalinong pagpili ng mga sourcing. Sa ilalim ng paradigma ng CBAM, ang mga supplier na namumuhunan sa mas malinis na produksyon o maaaring magpakita ng mas mababang naka-embed na carbon ay epektibong mas mura, kahit na ang presyo ng kanilang mga ex-works ay bahagyang mas mataas. Nakakaapekto ito sa kung paano kinakalkula ng mga importer sa Europa ang kabuuang gastos sa paglapag sa mga paraang hindi pa lubusang isinasaalang-alang ng mga karaniwang procurement team.
Suriin nang Maingat ang mga Alternatibo sa Pagruruta — Ngunit Nang Makatotohanan
Sinuri ng ilang shipper ang paglilipat ng kargamento sa mga non-EU transshipment hub tulad ng Tanger Med sa Morocco o Port Said sa Egypt upang mabawasan ang mga daungan sa EU at, bilang resulta, ang panganib ng ETS. Tama ang pangangatwiran: ang mga biyahe sa pagitan ng dalawang daungan na wala sa EU ay hindi kailangang magbayad ng ETS. Gayunpaman, ang mga matitipid ay karaniwang maliit kumpara sa dagdag na oras at perang ginugugol sa paghawak. Gayundin, ang mga patakaran ng EU ay may mga anti-avoidance clause, at mayroong patuloy na pagsubaybay sa kung paano dinadaanan ang mga barko. Kung ang huling destinasyon ay isang daungan sa Italya, ang tungkulin ng ETS ay nalalapat sa isang malaking bahagi ng paglalakbay, anuman ang anumang paghinto sa daan.
I-lock ang mga Paborableng Istruktura ng Kontrata
Mas mahalaga kaysa dati sa kasaysayan ng pagpapadala ang pumili sa pagitan ng mga all-in rates at spot-plus-surcharge system. Ipinapaalam sa iyo ng mga all-in rates kung magkano ang magiging gastos mo, ngunit maaaring hindi ka nito mapakinabangan ang mas mababang presyo ng EUA. Ang mga floating surcharge arrangement ay nagbibigay-daan sa iyong sumubok ng mga panganib sa negatibong aspeto ngunit pinoprotektahan ka rin sa positibong aspeto kung bababa ang presyo ng carbon. Kung marami kang pangmatagalang kontrata, sulit ang legal na gastos na isama ang mga malinaw na ETS cost-sharing o capping clause sa mga kontrata ng carrier. Ito ay lalong mahalaga para sa mga negosyong Italyano na kadalasang nag-iimport ng mga hilaw na materyales mula sa China. Parehong may mga paraan ang Hapag-Lloyd at Maersk para gawin ito, tulad ng mga offset para sa mga green cargo booking goods.
Magbadyet nang Konserbatibo para sa 2026 at sa mga Susunod
Kapag nagpaplano para sa taon, dapat gumamit ang mga taga-modelo ng badyet ng maingat na pagtatantya ng mga presyo ng EUA sa pagitan ng €80 at €100 bawat tonelada at asahan ang 45-50% na pagtaas sa kabuuang mga surcharge na may kaugnayan sa ETS kumpara sa mga antas noong 2025. Bilang panimulang punto, dapat asahan ng mga nagpapadala ng LCL na magbabayad ng $5 hanggang $8 bawat CBM sa mga add-on ng ETS. Ang mga numerong ito ay hindi ang pinakamasamang senaryo; ito ang iniisip ng Deutsche Bank at iba pang mga tagahula na magiging katulad ng merkado ngayon. Ang IMO ay nagtatrabaho rin sa isang pandaigdigang sistema ng pagpepresyo ng carbon para sa pagpapadala na nakatakdang magkabisa sa 2027. Magdaragdag ito ng isa pang patong ng presyon ng gastos sa mga internasyonal na biyahe na lumalabas sa EU.
| Uri ng Pagpapadala | 2025 ETS Add-on | 2026 ETS Add-on |
| FCL (bawat TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (bawat CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % ng kabuuang gastos sa kargamento | ~4–6% | 6-12% |
Talahanayan 4: Epekto ng Gastos ng EU ETS ayon sa Uri ng Pagpapadala — Tsina patungong Europa
Paano Nakakatulong ang Topway Shipping sa Pag-navigate sa Bagong Kapaligiran ng Gastos sa Carbon
Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen, China, ay isang propesyonal na tagapagbigay ng mga solusyon sa e-commerce logistics na cross-border simula noong 2010. Mahusay sila sa pagpapadala sa pagitan ng China at Europe at China at mga trade lane ng US. Ang founding team ay may mahigit 15 taon ng kadalubhasaan sa direktang pakikipagtulungan sa internasyonal na logistics at customs clearance. Binabago rin ng kumpanya ang modelo ng serbisyo nito upang matugunan ang mga bagong patakaran na itinakda ng EU ETS at CBAM.
Ang Topway Shipping ang humahawak sa lahat ng bahagi ng logistics chain, mula sa pagkuha ng mga produkto mula sa mga pabrika ng Tsina patungo sa mga daungan hanggang sa pag-iimbak ng mga ito sa Europa, pag-clear sa customs (kabilang ang pagtulong sa pagsunod sa CBAM), at paghahatid ng mga ito sa Italya at iba pang destinasyon sa EU. Ang Topway ay isang magandang pagpipilian para sa mga shipper na kailangang magpadala ng mga produkto sa Italya dahil alam nila kung paano haharapin ang mga customs ng Italya at ang mga kinakailangan sa deklarasyon ng CBAM na itinakda ng Italian Customs and Monopoly Agency. Nangangahulugan ito na ang mga kliyente ay may kasosyo na nakakaalam sa panig ng pag-export ng Tsina at sa panig ng pag-import ng Italya tungkol sa equation ng pagsunod.
Ang Topway ay may mga flexible na alternatibo sa FCL (Full Container Load) at LCL (Less-than-Container-Load) para sa kargamento sa dagat mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa Europa tulad ng Genoa, La Spezia, Naples, at Trieste. Ang mga serbisyo ng pagsasama-sama ng LCL ng Topway ay nagbibigay sa mas maliliit na importer na hindi kayang punan ang isang buong container ng access sa mga cost-effective na opsyon sa pagpapadala. Pagkatapos ay nagsusumikap ang pangkat na i-optimize ang ruta at pagpili ng carrier upang mabawasan ang hindi kinakailangang pagkakalantad sa gastos ng carbon.
Ang pagkakaroon ng isang kasosyo sa logistik na maaaring magpaliwanag kung ano ang ibig sabihin ng bawat line item at nagbabantay sa mga quarterly update ng carrier surcharge ay isang tunay na kalamangan sa kompetisyon sa isang merkado kung saan ang freight invoice ay nagiging mas kumplikado dahil sa mga ETS surcharge, FuelEU compliance fees, BAF adjustments, at mga kinakailangan sa CBAM certificate na pawang nagsasama-sama. Ang misyon ng Topway Shipping ay hindi lamang ang mabilis na maghatid ng mga produkto, kundi pati na rin ang tulungan ang mga kliyente na maunawaan ang kabuuang halaga ng kanilang mga supply chain upang makagawa sila ng mas mahusay na mga desisyon tungkol sa kung saan bibili, paano magpapadala, at paano pumirma ng mga kontrata sa bagong panahon ng pandaigdigang kalakalan kung saan ang carbon ay may presyo.
Konklusyon
Ang EU ETS ay hindi na dapat ipag-alala sa hinaharap. Ito ay isang gastusin na kailangang pamahalaan ngayon din. Kung gusto mong magpadala ng mga produkto mula Tsina patungong Italya o kahit saan pa sa EU sa 2026, kakailanganin mong magbayad ng carbon premium sa marine freight. Ito ay kasing totoo at hindi maiiwasan ng mga bayarin sa paghawak ng daungan o mga gastusin sa paghahatid sa loob ng bansa. Ang unti-unting pagpapatupad na nagsimula noong 2024 ay ganap na sumusunod na ngayon sa 100% na saklaw ng CO₂. Ngayong taon, idinagdag ang methane at nitrous oxide sa balangkas, na naglalagay ng mas matinding presyon sa mga gastos.
Kasabay nito, binabago ng CBAM ang paraan ng pakikipagkumpitensya ng mga kumpanya sa antas ng produksyon. Para sa mga nag-aangkat sa Europa, ang transparency ng carbon sa mga supply chain ng Tsina ay isang mahalagang bagay na kailangan ngayon para sa negosyo, hindi lamang isang kagandahang-asal ng ESG. Ang pagkaasiwa sa politika ng Italya sa ETS, na ipinakita ng mga panawagan mula sa mga ministro na ipagpaliban ito, ay isang senyales ng tunay na paghihirap sa ekonomiya, ngunit hindi nito naaapektuhan ang mga pangakong kailangang sundin ng mga negosyo ngayon.
Ang mga kompanyang itinuturing ang gastos sa carbon bilang isang tunay na salik sa disenyo ng supply chain ang siyang gagawa ng pinakamahusay sa ganitong kapaligiran. Gagawin nila ito sa pamamagitan ng muling pag-uusap sa mga tuntunin ng supplier upang maisama ang mga naka-embed na emisyon, kabilang ang mga makatotohanang pagtataya ng gastos sa ETS sa kanilang mga modelo sa pananalapi, at pakikipagtulungan sa mga tagapagbigay ng logistik na may kaalaman sa operasyon at regulasyon. Ang industriya ng pagpapadala ay pumasok na sa panahon ng carbon. Ang tanong ngayon ay hindi kung makikisali, kundi kung gaano kahusay.
FAQs
T: Nalalapat ba ang dagdag na singil sa EU ETS sa lahat ng produktong ipinadala mula Tsina patungong Italya?
A: Ang premium ng EU ETS ay para sa buong paglalakbay sa dagat, hindi lamang sa ilang partikular na kalakal. Ang surcharge ay nalalapat sa anumang kargamento ng container sa isang barkong humihinto sa isang daungan ng Italya, anuman ang nasa loob. Ang carrier ang magbabayad ng mga allowance at pagkatapos ay idadagdag ang gastos sa freight invoice bilang isang line item.
T: Pareho ba ang CBAM sa surcharge ng pagpapadala ng EU ETS?
A: Hindi, magkaibang sistema ang mga ito. Kasama sa bayad sa pagpapadala para sa EU ETS ang gastos sa carbon ng biyahe, na siyang gasolinang sinunog sa dagat. Kasama sa CBAM ang carbon na ginagamit sa paggawa ng ilang partikular na produkto, tulad ng bakal, aluminyo, semento, pataba, hydrogen, at kuryente. Pareho itong maaaring gamitin para sa isang kargamento mula Tsina patungong Italya na kinabibilangan ng mga sakop na kategorya ng produkto, ngunit ang mga ito ay kinukwenta at binabayaran nang hiwalay.
T: Gaano kadalas nagbabago ang mga surcharge ng ETS sa aking mga invoice ng kargamento?
A: Binabago ng karamihan sa malalaking carrier ang kanilang mga surcharge sa EU ETS kada tatlong buwan, depende sa rolling average ng spot pricing ng EUA. Nangangahulugan ito na ang carbon cost kada TEU o kada CBM ay maaaring magbago nang malaki mula sa isang quarter patungo sa susunod. Sa halip na ipagpalagay ang isang flat fee sa buong taon, dapat mong isaalang-alang ang pabagu-bagong ito kapag tinatantya ang iyong mga gastos sa paglapag.
T: Maiiwasan ko ba ang mga gastos sa EU ETS sa pamamagitan ng pagruruta sa mga port na hindi sakop ng EU?
A: Bahagyang, ngunit hindi madalas sapat para maging sulit ito. Dahil ang kargamento ay dapat makarating sa isang daungan ng EU sa Italya, ang malaking bahagi ng biyahe at ang mga emisyon na kasama nito ay palaging sasagutin ng EU ETS. Ang dagdag na oras at perang ginugugol sa paghawak at pagbibiyahe sa mga sentro ng transshipment na hindi sakop ng EU ay karaniwang nakakabawas sa anumang matitipid sa mga presyo ng carbon.
T: Ano ang dapat kong itanong sa aking freight forwarder tungkol sa pagsunod sa EU ETS?
A: Humingi ng detalyadong paliwanag kung paano kinakalkula ang mga surcharge ng ETS para sa iyong mga partikular na ruta, kung anong rate ng carrier ang ibinibigay sa iyo para sa mga gastos sa EUA, at kung kasama o hindi kasama sa quotation ang mga bayarin sa pagsunod sa FuelEU Maritime. Ang isang kasosyo sa logistik tulad ng Topway Shipping na nakakaalam ng kanilang ginagawa ay dapat na makapagbibigay sa iyo ng ganitong antas ng transparency at makakatulong sa iyo na ihambing ang mga surcharge sa mga nailathalang sheet ng rate ng carrier.
