Temu, Shein, AliExpress Piyasadan Çıktı — İşte Ciddi B2B İthalatçıları 2026'da Türkiye'ye Nasıl Gönderim Yapacak?
Giriş
Türkiye'nin ithalat ortamı 2026 yılının başlarında önemli ölçüde değişti. Çinli e-ticaret devlerinin en hızlı büyüyen savaş alanlarından biri olan Türkiye, artık Temu ve Shein'in düşük değerli, paket bazında sınır ötesi satış modeline neredeyse tamamen kapalı durumda. 7 Ocak 2026'da Türkiye Ticaret Bakanlığı, ucuz uluslararası paketlerin ülkeye minimum belge ve düşük gümrük vergileriyle girmesine olanak tanıyan basitleştirilmiş gümrük beyannamesi sistemini kaldıran bir düzenlemeyi Resmi Gazete'de yayımladı. Değişiklik 6 Şubat 2026'da tamamen yürürlüğe girdi ve etkileri hemen görüldü. Shein Türkiye'deki satışlarından tamamen çekilirken, Temu uluslararası kargolarını durdurdu ve yalnızca yerel satıcılarla bir pazar yeri modeline geçti.
Bu sitelere bağımlı milyonlarca Türk tüketici için bu hamle ani geldi. Ancak Çin'den mal satın alan gerçek ithalatçılar, toptancılar ve B2B alanındaki işletme müşterileri için farklı bir kapı açıyor. Analistler, yıllık yaklaşık 1.5 milyar ABD doları tutarındaki sınır ötesi tüketici harcamasının artık kargo tabanlı platformlardan başka yerlere kaydığını ve bu talebin bir yere yönlendirilmesi gerektiğini tahmin ediyor. Bu talep, malları yasal ticari kanallardan nasıl geçireceklerini bilen yerleşik ithalatçılara yönelecek: deniz taşımacılığı konteynerleri, doğru gümrük beyannameleri, sertifikalı ürünler ve gerekli nakliye ortakları.
Bu makale, söz konusu ithalatlar içindir. Eğer 2026 yılında Türkiye'ye mal tedarik etme ve gönderme konusunda kesin bilgilere sahip olmak isteyen bir işletme yöneticisiyseniz - kısıtlamalar nelerdir, hangi nakliye seçenekleri mantıklıdır, hangi belgelere ihtiyacınız olacak ve size güvenilir bir şekilde kim yardımcı olabilir - bu kitap bilmeniz gereken her şeyi kapsıyor.
Temu, Shein ve AliExpress'in Türkiye Pazarından Fiilen Çekilmesinin Sebepleri
Türkiye'nin bu sert önlemleri aniden ortaya çıkmadı. Bu, yerli üreticileri koruma ihtiyacı, tüketici güvenliğiyle ilgili endişeler ve ithalat vergilerini normal ticari standartlarla uyumlu hale getirme ihtiyacından kaynaklanan, yıllarca süren bir politika çabasının sonucuydu.
Türkiye'nin düzenleyici hamlesi Ağustos 2024'te başladı; bu tarihte yurtdışından bireysel alışverişlerde gümrük vergisi muafiyeti kotası 150 €'dan 30 €'ya düşürüldü ve aynı zamanda AB dışı ülkeler için gümrük vergisi oranı %60'a çıkarıldı. Ticaret Bakanlığı, Aralık 2024'te teslimat masraflarını vergilendirilebilir değerin hesaplanmasına dahil ederek ve her sipariş için sabit 3 €'luk bir işlem ücreti getirerek bu açığı daha da kapattı. Böylece, Çin pazarında 25 € değerindeki basit bir giysi bile, satın alma fiyatından daha yüksek bir gümrük vergisine tabi olabiliyordu.
“Güvenlik boyutu da aynı derecede kritikti. Türkiye Ticaret Bakanlığı tarafından yapılan incelemelerde, bu platformlardan alınan 182 üründen 148'inin (şok edici bir şekilde %81'inin) Türk ürün güvenliği yönetmeliklerine uymadığı tespit edildi. Laboratuvar testlerinde, ftalatlar, kurşun, kadmiyum ve polisiklik aromatik hidrokarbonlar gibi zehirli kimyasalların izin verilen limitlerin çok üzerinde seviyelerde bulunduğu görüldü. Yerli sanayi kuruluşları bir süredir harekete geçilmesi için baskı yapıyordu. Sadece Türk Ayakkabı Sanayi Birliği bile, Temu'nun her yıl Türkiye'ye yaklaşık 8 milyon çift ayakkabı gönderdiğini ve bunların yaklaşık yarısının kanserojen kimyasallar içerdiğini iddia etti.
Son damla ise Ocak 2026 tarihli kararname oldu. Bu kararname, posta veya ekspres kurye ile gönderilen ticari olmayan paketlerin basitleştirilmiş işlemlerle gümrükten geçmesine izin veren yasal mekanizmayı ortadan kaldırdı. Artık tüm yurtdışı e-ticaret ürünlerinin geleneksel ticari ithalat prosedürleriyle ithal edilmesi gerekiyor. Bu kriter, milyonlarca küçük paketin sorunsuz geçişine dayalı bir iş stratejisi için hayati önem taşıyor. "Bu, zaten ticari kanalları kullanan ithalatçılar için iş yapmanın normal yoludur."
| Tarih | Mevzuat Değişikliği | Sınır Ötesi E-Ticarete Etkisi |
| Ağustos 2024 | Gümrük vergisi muafiyeti eşiği 150 Euro'dan 30 Euro'ya düşürüldü; AB dışı ülkeler için gümrük vergisi oranı iki katına çıkarılarak %60'a yükseltildi. | Çin'den gelen tekli paketlerin maliyetinde keskin artış. |
| Aralık 2024 | Kargo ücretleri vergiye tabi CIF değerine dahildir; sipariş başına 3 EUR sabit ücret eklenir. | Etkin gümrük vergisi muafiyeti eşiği yaklaşık 27 Euro'ya düştü. |
| Ocak 7, 2026 | Resmi Gazete kararnamesiyle e-ticaret için basitleştirilmiş gümrük beyannameleri kaldırıldı. | Yurtdışından gönderilen tüm e-ticaret ürünleri tam gümrük işlemlerine tabidir. |
| Şubat 6, 2026 | Tam uygulama başlıyor; Shein Türkiye satışlarını durduruyor; Temu uluslararası teslimatları kapatıyor | 1.5 milyar ABD doları değerindeki pazar, resmi ticari ithalatçılar için açılıyor. |
| 2026'da devam edecek | Ürün güvenliği sertifikası zorunludur; sertifikasız mallar sınırda bloke edilir. | Örneklenen platform ürünlerinin %81'inin daha önce Türk güvenlik standartlarını karşılayamadığı tespit edilmişti. |
Yeni Açılan Piyasa Fırsatı
Temu ve Shein'in Türkiye'nin sınır ötesi e-ticaret pazarından çekilmesi, Türkiye'nin ithalat ihtiyacının azaldığı anlamına gelmez. Bu, talebin artık farklı şekilde karşılanması gerektiği anlamına gelir; yani, Trendyol ve Hepsiburada gibi yerel e-ticaret platformları, fiziksel perakende veya B2B dağıtım ağları gibi yerel kanallar aracılığıyla, toplu alım yapan ve satan resmi ithalatçılar, toptancılar ve firmalar vasıtasıyla.
Ekonomist ve eski merkez bankası başkanı Uğur Gürses'in de belirttiği gibi, Türk tüketicilerinin küçük çaplı yabancı siparişlerle yılda harcadığı 1.5 milyar ABD doları artık yerleşik ithalatçı işletmeler ve yerel pazarlar tarafından karşılanacak. Temu'nun Türkiye'deki işlem hacmi, düzenleyici baskılar bu genişlemeyi durdurmadan önce, 2025 yılında yıllık %40 artışla 60 milyar Türk Lirasına ulaşmıştı. Bu büyük bir ticari boşluk ve bu boşluğu doldurma kapasitesine sahip yerli ithalatçılar şimdiden bu boşluğu doldurmaya çalışıyor.
Bu olasılık, özellikle Çin platformlarının geniş bir pazar payına sahip olduğu bazı ürün kategorilerinde oldukça yüksek: giyim ve ayakkabı, tüketici elektroniği aksesuarları, ev eşyaları ve dekorasyon ürünleri, oyuncaklar ve çocuk ürünleri ile temel hırdavat ve aletler. Artık bu kategorileri sürekli olarak tedarik edebilen, uyumlu kanallar aracılığıyla büyük miktarlarda sevkiyat yapabilen ve ürünlerini Türk standartlarına göre sertifikalandırabilen ithalatçılar, daha önce maliyet açısından kendilerini geride bırakan platformlardan gelen fiyat rekabetinde ciddi bir azalmayla karşı karşıya kalıyorlar.
Buradaki kilit kelime 'uyumluluk'tur. Türkiye'deki yeni iklim, gümrüğü en aza indirilmesi gereken bir engel olarak değil, düzgün bir şekilde yönetilebilecek bir prosedür olarak gören ithalatçıları ödüllendiriyor. Bu, mevcut nakliye yöntemlerini anlamayı, tam olarak hangi belgelerin gerekli olduğunu bilmeyi ve Çin-Türkiye ticaret kanalında gerçek uzmanlığa sahip lojistik ortaklarıyla çalışmayı içerir.
Ciddi B2B İthalatçıları Türkiye'ye Malları Nasıl Taşıyor?
Deniz Taşımacılığı: Ticari İthalatın Temel Taşı
Çin'den Türkiye'ye mal gönderen çoğu B2B ithalatçısı, ana taşıma yöntemi olarak deniz taşımacılığını tercih etmektedir. Çin-Türkiye deniz taşımacılığı hattı, Çin'in Şanghay, Ningbo ve Qingdao gibi büyük limanlarından başlayıp İstanbul yakınlarındaki Ambarlı limanına veya güney kıyısındaki Mersin limanına varmaktadır. Normal işletme koşullarında transit süreleri 25 ila 30 gün arasında değişmekle birlikte, mevsimsel yoğunluk ve liman gecikmeleri bu süreyi uzatabilir.
Deniz Taşımacılığı Deniz taşımacılığının 2 temel türü vardır. Birincisi FCL (Tam Konteyner Yükü). Burada bir gönderici malları için tüm bir konteyneri rezerve eder. Konteynerler 20ft veya 40ft'tir. İkincisi LCL (Konteynerden Az Yük). Burada bir konteyner paylaşılır. Metreküp veya metrik ton üzerinden ücretlendirilir. Bu iki yöntem arasında seçim yapmak, bir B2B ithalatçısının verebileceği en önemli kararlardan biridir. Navlun maliyetini, transit süresini, kargo elleçleme riskini ve gümrükleme karmaşıklığını etkiler. Aşağıdaki tablo farklılıkları özetlemektedir.
| Kriterler | FCL (Tam Konteyner Yükü) | LCL (Konteyner Yükünden Az) |
| En | Sevkiyat başına >15 metreküp hacimli ithalat yapan firmalar | 13-15 metreküpten daha küçük gönderiler |
| Maliyet Yapısı | Konteyner başına sabit fiyat; seri üretimde birim başına daha düşük maliyet. | Metreküp/ton başına; küçük hacimler için uygun maliyetli. |
| Transit Süresi (Çin-Türkiye) | Yaklaşık. 25-30 gün | Yaklaşık 28-35 gün (CFS bekleme süresi dahil) |
| Kargo Elleçleme Riski | Alt kısım — çıkış limanından varış limanına kadar mühürlüdür. | Daha yüksek — yük istasyonlarında konsolide ve ayrıştırılmış |
| Gümrük işlemleri | Daha basit — tek alıcı, tek ve temiz bir sevkiyat belgesi. | Daha karmaşık — konteyner başına birden fazla alıcı |
| İdeal Kullanım Durumu | Mevsimsel stok yenileme, toptan siparişler, düzenli envanter | Deneme siparişleri, yeni tedarikçi değerlendirmesi, numune sevkiyatları |
FCL Ne Zaman Daha Mantıklı Hale Geliyor?
FCL (Tam Konteyner Yükü), hacmi sürekli olarak 15 metreküpü aşan gönderilerde birim başına daha düşük bir varış maliyeti sağlar. Oran tasarruflarına ek olarak, FCL ihracatının Türkiye'nin yeni gümrük ortamında benzersiz bir operasyonel avantajı vardır. Konteyner, menşe tesisinden varış limanına kadar mühürlüdür; bu da mallarınızın yalnızca iki kez elleçlendiği anlamına gelir: Çin'de yükleme sırasında ve Türkiye'de teslimat sırasında. Bu, gümrük beyannamelerini karmaşıklaştırabilecek hasar, kirlenme veya belge hataları tehlikesini ortadan kaldırır. Tek bir alıcıya sahip, temiz ve tam belgeli bir FCL gönderisi, Türkiye'nin daha sıkı 2026 kuralları altında paylaşımlı bir LCL konsolidasyonuna göre daha kolay geçer. FCL ayrıca ithalatçıların mevsimsel stoklar oluşturmasına veya tanımlanmış ikmal döngülerinde çalışmasına olanak tanıyarak daha öngörülebilir nakliye maliyetlerine sahip olmalarını ve taahhüt edilen hacim üzerinden mal taşıyıcılarıyla daha iyi fiyatlar müzakere etmelerini sağlar.
LCL Doğru Seçim Olduğunda
LCL (Parsiyel Konteyner Yükü), test siparişleri, yeni tedarikçi değerlendirmeleri veya yaklaşık 13 metreküpten daha az miktardaki sevkiyatlar için hala en iyi seçenektir. Türk pazarına yeni bir ürün kategorisi giriyorsa veya yeni bir tedarikçi onaylanıyorsa, talebi doğrulamadan önce tüm bir konteynere taahhütte bulunmak gereksiz bir finansal risktir. LCL, daha küçük miktarlarda daha sık sevkiyata olanak tanıyarak stok devir hızını artırır ve transit halindeki ürünlere bağlı sermayeyi en aza indirir. Bu, biraz daha yüksek metreküp başına maliyet ve ekstra kargo elleçlemesi gibi bir denge meselesidir, ancak genellikle daha düşük miktarlarda karşılığını verir ve önde gelen nakliye firmaları, varış noktasındaki belge karmaşıklığını en aza indirmek için LCL'yi konsolide etmeyi başarır.
2026 Yılında Türkiye'nin Gümrük İşlemlerinde Yolculuk
2026'daki kural değişikliklerinden önce bile, Türkiye'nin gümrük sistemi zaten prosedür açısından oldukça karmaşıktı. E-ticaret paketleri için artık basitleştirilmiş beyanname uygulaması yok. “Tüm ticari gönderiler, tam standart ithalat prosedürlerine tabi olacak. Ticaret Bakanlığı'nın Tek Pencere Sistemi (TPS), çok sayıda devlet kurumunda belge gönderimini koordine ederek Türkiye'nin gümrük süreçlerini kademeli olarak destekleyen dijital bir platformdur. Ciddi ithalatçıların artık TPS'ye aşina olmamaları veya TPS'yi bilen bir aracı ve nakliyeciyle iş birliği yapmaları mümkün değil.”
Bu ticaret yolunda gümrükte bekleme ve gecikmelerin en yaygın nedeni, belgelerin doğruluğudur. Eksik, tutarsız veya yanlış sınıflandırılmış evraklar, kargonun limanda günlerce veya haftalarca beklemesine, demuraj ve depolama masraflarına yol açarak kar marjlarınızı hızla azaltabilir. Aşağıdaki tablo, Türkiye'ye B2B ithalat gönderisi için gerekli temel evrakları özetlemektedir.
| belge | Amaç | Türkiye için Temel Gereksinim |
| Ticari fatura | Beyan edilen değeri ve işlem taraflarını belirler. | HS kodları, Incoterms kuralları ve alıcı/satıcı KDV numaraları mutlaka belirtilmelidir. |
| Paket listesi | Gönderinin fiziksel içeriğine dair detaylar | Ürün koduna göre doğru metreküp hacmi, brüt ve net ağırlık bilgileri. |
| Konşimento (B/L) | Deniz yoluyla yapılacak sevkiyat için mülkiyet belgesi ve mal teslim alma belgesi | Alıcının adı, kayıtlı ithalatçının adıyla aynı olmalıdır. |
| Orjinallik belgesi | Üretim ülkesini onaylar | Uygulanabilir olduğu durumlarda tercihli vergi muamelesi için gereklidir. |
| Ürün Güvenliği Sertifikaları | Türk ürün standartlarına uygunluğu kanıtlar. | Ocak 2026'dan itibaren zorunlu; sevkiyat öncesinde temin edilmelidir. |
| İthalat Lisansı / İzinleri | Düzenlemeye tabi ürün kategorileri için gereklidir. | Tekstil ürünleri, kimyasallar, elektronik eşyalar ve oyuncaklar için özel izinler gerekebilir. |
| VGM Formu (Sadece FCL için) | Konteyner için doğrulanmış Brüt Kütle beyanı. | Taşıyıcı dokümantasyonunun son teslim tarihinden önce gönderilmelidir. |
Ürün uyumluluğu artık sadece dokümantasyondan ibaret değil; Türkiye'nin uygulama yaklaşımının ana odağı haline geldi. Ocak 2026'dan itibaren, yerli e-ticaret platformları üzerinden satılanlar da dahil olmak üzere, yeniden satış amacıyla ithal edilen tüm malların gerekli Türk güvenlik sertifikalarına sahip olması ve Uzaktan İletişim Araçları Kullanılarak Piyasaya Sürülen Ürünlerin Gözetimi ve Denetimi Hakkındaki Yönetmeliğe uygun olması gerekmektedir. Tekstil, elektronik, çocuk ürünleri ve ayakkabı gibi düzenlemeye tabi kategoriler için bu, malların limana varmadan önce değil, Çin'den ayrılmadan önce sertifikalarının alınması anlamına gelir.
Çin'den yapılan B2B ticari ithalatlarda AB menşeli olmayan ürünler için gümrük vergisi oranları, CIF (Maliyet Sigorta Navlun) değeri üzerinden hesaplanarak %60'tır. Doğru HS kod sınıflandırması, Incoterms seçimi ve gümrük antrepo tesislerinin kullanımı, yapılandırılmış gümrük vergisi optimizasyonuna olanak tanır; bu da resmi FCL veya LCL kanallarını kullanan ticari ithalatçıların, eski parsel bazlı modele kıyasla, etkin varış maliyetlerini genellikle daha verimli bir şekilde yönetebilecekleri anlamına gelir. Deneyimli bir nakliye firmasının müşteri ilişkisine sağladığı uzmanlık tam olarak budur.
Yeni ithalatçıların bazen unuttuğu operasyonel bir unsur, Türkiye gümrük yetkililerinin Gümrükleme Aracısı Kendi Kendine Gümrükleme Seçeneği (BSO) isteyebileceğidir; bu da gümrüklemenin, ithalatçı tarafından özel olarak seçilen lisanslı bir Türk gümrük müşaviri tarafından yapılması gerektiği anlamına gelir. Yeni bir ithalat işlemine başlıyorsanız, ilk sevkiyatınız gelmeden önce Türk gümrük müşavirinizi bulmanız ve işe almanız hayati önem taşır. Varış limanında müşavir seçimiyle ilgili anlaşmazlıklar, tamamen önlenebilecek pahalı depolama ve bekleme ücretlerine yol açabilir.
Demiryolu ve Hava Taşımacılığı: Bilmeniz Gereken Ek Seçenekler
Çin-Türkiye kargo trafiğinin büyük çoğunluğunu deniz yoluyla taşımacılık oluşturmaktadır, ancak belirli gereksinimleri olan ithalatçılar için iki başka taşıma yöntemi de önem taşımaktadır.
Kuşak ve Yol ağı boyunca, özellikle Çin'in üretim merkezlerini Orta Asya üzerinden İstanbul'a bağlayan demiryolu taşımacılığı hizmetleri, hem deniz hem de hava taşımacılığına rekabetçi bir alternatif haline geldi. Transit süreleri genellikle 18 ila 25 gün arasında değişmekte olup, deniz taşımacılığına göre çok daha hızlıdır ve ücretler genellikle deniz ve hava taşımacılığı maliyetlerinin ortasında yer almaktadır. Özellikle Chengdu, Zhengzhou veya Xi'an gibi şehirlerdeki Çin'in iç kesimlerindeki üretim merkezlerinden mal satın alan ve hava taşımacılığı maliyetlerini ödemeden deniz taşımacılığına daha hızlı bir alternatif arayan ithalatçılar için demiryolu taşımacılığı önemli bir seçenek olarak değerlendirilmelidir.
Hava kargo, B2B ithalatçıları için maliyetli bir son çare olsa da, acil stok yenilemeleri, düşük hacim-değer oranına sahip yüksek değerli mallar veya hızlı bir şekilde değerlendirilmesi gereken ürün örnekleri için vazgeçilmezdir. Çin'deki ana havaalanlarından İstanbul havaalanlarına transit süresi 2-5 gündür. İstanbul havaalanlarında hava kargo gümrük işlemleri için gereken belgeler, deniz limanlarına varışlardakilerle karşılaştırılabilir düzeydedir, ancak belgeler eksiksiz ise işlem süreleri genellikle daha kısadır.
2026'da Nakliye Ortağınızın Önemi Her Zamankinden Daha Büyük
Önceki dönemde, platformlar milyonlarca küçük paketi basitleştirilmiş gümrük prosedürleriyle gönderebiliyordu ve kargo lojistiği büyük ölçüde otomatikleştirilmiş ve standartlaştırılmıştı. Kargo ortağınızın kalitesi gerçek bir iş değişkenidir; her ticari kargonun tam gümrük prosedürlerinden, ürün sertifikasyon gereksinimlerinden ve hala gelişmekte olan bir düzenleyici ortamdan geçmesi gerekir.
Uygun bir nakliye firması, konteyner alanı rezervasyonundan çok daha fazlasını yapar. Belgelerinizin tüm aşamalarını baştan sona yönetir, Türk gümrük müşavirinizle iletişim kurar ve HS kod sınıflandırması konusunda size danışmanlık yapar. Tüm üretim bölgelerindeki Çinli tedarikçilerinizden ilk aşama teslimatlarını organize eder ve mallarınız Türkiye'deki limana varmadan önce gerekli tüm sertifikaların ve beyannamelerin yerinde olmasını sağlar. Beklenmedik sorunlar ortaya çıktığında –ki uluslararası nakliyatta bunlar zaman zaman olur– hem Çin menşe hem de Türkiye varış limanlarında geniş bağlantılara sahip bir ortak, kısa bir gecikme ile gümrükte haftalarca süren bir tıkanıklık arasında fark yaratabilir.
Topway Shipping, adını bu faaliyet ortamında duyurmuştur. Merkezi Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, 2010 yılında kurulmuş olup 15 yılı aşkın süredir sınır ötesi lojistik çözümlerinin profesyonel bir sağlayıcısıdır. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın uygulamalı deneyime sahip olup, özellikle Çin menşeli ticaret yollarında güçlü bir uzmanlığa sahiptir. Topway'in hizmetleri, Çin genelindeki fabrikalardan ve tedarikçi depolarından ilk kilometre taşımacılığından, denizaşırı depolamaya , gümrükleme koordinasyonuna ve son kilometre teslimatına kadar tüm lojistik zincirini kapsamaktadır. Topway, B2B ithalatçıları için Türkiye ve diğer küresel destinasyonlara gönderim yapmak üzere Çin'den dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmetleri sunarak, işletmelere gönderi hacimlerine ve ticari tempolarına uygun doğru yük taşıma yöntemini seçme esnekliği sağlamaktadır.
İnci Nehri Deltası, Yangtze Nehri Deltası ve diğer büyük Çin üretim merkezlerinden tedarik sağlayan ithalatçılar, Topway gibi Shenzhen merkezli bir nakliye ortağıyla çalıştıklarında yapısal bir avantaj elde ederler: Tedarikçilerinize daha yakınsınız, bu da ilk aşama koordinasyonunun daha hızlı olması, belge eksikliklerinin daha erken tespit edilmesi ve gemi kalkış saatlerinden önce kargo hazırlığının daha sıkı kontrol edilmesi anlamına gelir. Türkiye'nin 2026'da uyumluluk açısından daha zorlu bir ithalat ortamına dönüştüğü göz önüne alındığında, bu yukarı yönlü görünürlük bir lüks değil, rekabet avantajıdır.
Sonuç
Türkiye'nin yurtdışı e-ticaret için basitleştirilmiş gümrük işlemlerini kaldırma kararı sadece bir geri adım değil, aynı zamanda ülkenin ithalat sektöründe yapısal bir yeniden yapılanma anlamına geliyor ve bu durumdan açıkça kazananlar ve kaybedenler var. İş modellerini tüketicilere sorunsuz ve düşük maliyetli kargo teslimatı üzerine kuran platformlar geri çekildi. Bu platformların geride bıraktığı talep, yeterli dokümantasyona, uyumlu ürünlere ve profesyonel nakliye ortaklarına sahip, yerleşik iş kanalları üzerinden faaliyet gösteren ithalatçılar tarafından karşılanacak.
2026 yılında Türkiye'yi hedefleyen B2B ithalatçıları ve toptancıları için yol haritası açık: Hacminize uygun ölçek ve yöntemle deniz yoluyla sevkiyat yapın, mallar Çin'den ayrılmadan önce ürün güvenliği sertifikasyonuna yatırım yapın, dokümantasyon zincirinizi kusursuz hale getirin ve Çin-Türkiye hattında gerçek uzmanlığa sahip bir nakliye ortağı seçin. Temu ve Shein'in terk ettiği 1.5 milyar dolarlık pazar uzun süre boş kalmayacak. Profesyonelce, hızla ve gerekli lojistik altyapıyla çalışan ithalatçılar bu fırsatı yakalayacak.
SSS
S: 2026 yılında Çin'den Türkiye'ye mal ithal etmeye devam edebilir miyim?
A: Evet, öyle. Türkiye, Çin'den veya başka herhangi bir menşe ülkeden ithalata herhangi bir yasak getirmedi. Değişen şey, tüm ticari gönderilerin artık uygun belgeler ve ürün sertifikalarıyla birlikte normal gümrük işlemlerinden geçmesi gerektiğidir. Doğru belgelerle deniz yoluyla sevkiyat yapan B2B ithalatçıları ise işlerine her zamanki gibi devam edebilirler.
S: Çin'den Türkiye'ye ithal edilen mallara hangi gümrük vergisi oranı uygulanır?
A: AB dışından (Çin dahil) gelen ürünler için normal gümrük vergisi oranı, CIF (Maliyet, Sigorta, Navlun) değerinin %60'ıdır. Bazı ürün kategorileri ayrıca Türkiye'nin Özel Tüketim Vergisi kapsamında ek bir vergiye tabidir. HS kodlarının sınıflandırılması ve Incoterms seçimi, genel vergi gereksinimlerinin yapısını değiştirebilir.
S: Türkiye'de B2B ticari gönderiler için gümrük işlemlerini tamamlamak için hangi belgeler gereklidir?
A: Gerekli belgeler şunlardır: ticari fatura (HS kodları ve Incoterms dahil), paketleme listesi, konşimento ve menşe belgesi. Düzenlemeye tabi mal kategorileri için Türk güvenlik sertifikaları gereklidir. FCL (tam konteyner yükü) gönderileri, taşıyıcının belge teslim süresinden önce bir VGM formu gerektirir. Bilgili bir nakliye firmasıyla çalışmak, gerekli evrakların sevkiyat Çin'den ayrılmadan önce halledileceğini bilerek rahatlamanızı sağlar.
S: Çin'den Türkiye'ye deniz yoluyla yapılan kargo taşımacılığı ne kadar sürer?
A: Çin'in büyük limanlarından Ambarlı veya Mersin'e direkt veya aktarmalı sevkiyatlar için standart deniz taşımacılığı süreleri yaklaşık 25 ila 30 gündür. Parsiyel yük sevkiyatlarında, konteyner depolarında konsolidasyon ve dekonsolidasyon nedeniyle ek 3 ila 7 gün daha gecikme yaşanabilir.
S: Çin-Türkiye sevkiyatlarında ne zaman tam konteyner yükü (FCL) yoksa parsiyel konteyner yükü (LCL) kullanmalıyım?
A: FCL, 15 metreküpü aşan gönderiler için genellikle daha ekonomiktir; gümrük işlemleri daha kolaydır ve kargo hasarı riski daha düşüktür. 13 metreküpün altındaki daha küçük deneme siparişleri veya seyrek gönderiler için LCL daha pratiktir. Türkiye'nin normal ticari hacimli göndericiler için 2026'da artırılan gümrük muayene prosedürleri, FCL ile daha düşük birim ücretleri ve daha fazla kargo güvenliği sunmaktadır.
S: Topway Shipping Türkiye ithalatımda bana nasıl yardımcı olabilir?
A: Biz, 2010 yılında Shenzhen'de kurulan Topway Shipping şirketiyiz. Çinli şirketlerden ilk kilometre alımından, dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara esnek FCL ve LCL deniz taşımacılığına, gümrükleme desteğine, yurtdışı depolamaya ve son kilometre teslimatına kadar eksiksiz bir lojistik hizmet yelpazesi sunuyoruz. Çin menşeli ticaret yollarında 15 yılı aşkın deneyime sahip olan Topway, 2026 yılında Türkiye'deki gelişen gümrük ve uyumluluk ortamında ithalatçıları desteklemek için ideal bir konumdadır.
