Polonya veya Belçika üzerinden transit mi? Çin-Fransa kargo taşımacılığı için akıllı rota belirleme
Giriş
Çin'den Fransa'ya mal gönderirken, malların oraya ulaşması için deniz yolu, tren veya hava yolu olmak üzere üç seçeneğiniz yok. En önemli hususlardan biri, ancak genellikle göz ardı edilen bir nokta, kargonuzun Fransa'ya ulaşmadan önce hangi Avrupa ülkesinden geçeceğidir. Çoğu göndericinin sadece iki seçeneği vardır: Polonya veya Belçika. Her ikisi de önemli transit geçiş noktalarıdır, ancak çok farklı şekillerde ve farklı mal türleri, zaman çizelgeleri ve bütçeler için çalışırlar.
Bu sadece teorik bir çalışma değil. 2024 yılında, miktarı demiryolu taşımacılığı Çin ve Avrupa arasındaki ticaret hızla büyüdü. Sadece Polonya, demiryoluyla AB'ye giren 292,950 TEU'luk sevkiyatı gerçekleştirdi; bu da toplam Çin-AB demiryolu taşımacılığının %88.6'sına denk geliyor. Öte yandan, Belçika'nın Antwerp Limanı, Batı Avrupa'nın en iyi deniz geçiş noktalarından biri olmaya devam etti. Karayolu, demiryolu ve iç kanal yoluyla Fransa'nın önemli iç dağıtım ağlarına bağlıydı. İthalatçılar, bu iki merkezin nasıl çalıştığını ve hangisinin ne zaman kullanılacağını bilerek her sevkiyatta zamandan ve paradan büyük ölçüde tasarruf edebilirler.
Bu yazı, 2025 ve sonrasında Çin-Fransa transit geçiş merkezi olarak Polonya veya Belçika'yı seçmeniz için size faydalı, verilere dayalı bir rehber sunarak işleri kolaylaştırıyor.
Toplu Taşıma Güzergahlarının Stratejik Önemi
Fransa sadece ziyaret edilecek bir yer değil; aynı zamanda Avrupa'nın en büyük tüketici pazarlarından biri ve AB tedarik zincirinde önemli bir bağlantı noktası. Çin malları Le Havre, Marsilya ve Dunkirk gibi Fransız limanlarına geliyor, ancak bunların çoğu önce yakındaki ülkelerden geçiyor ve daha sonra kamyonlarla iç bölgelere, Fransız depolarına ve dağıtım merkezlerine taşınıyor.
2023 yılında, Le Havre, Rouen ve Paris'i kapsayan HAROPA Limanı, Çin'den 416,000 TEU'dan fazla ürün ithal etti. Bu da Çin'i ithalat için en büyük pazarı haline getirdi. Doğrudan deniz trafiği çok fazla olmasına rağmen, birçok ithalatçı maliyetten tasarruf etmek, teslimatı hızlandırmak veya tedarik zincirlerini daha dayanıklı hale getirmek için mallarını Belçika veya Polonya üzerinden göndermeyi tercih ediyor. Bu bir hile değil; deneyimli ithalatçıların her gün yaptığı akıllı bir lojistik tercihi.
Temel fikir basit: Belçika en iyisine sahip. Deniz taşımacılığı Altyapısı gelişmiş ve büyük hacimli sevkiyatlar için Fransa'ya yakın konumdadır. Polonya, Çin-Avrupa yük taşımacılığı için tek demiryolu geçiş noktası haline gelmiştir; bu da orta hacimli, zamana duyarlı kargolar için deniz taşımacılığından daha hızlı ve daha ucuzdur. Yanlış bir aktarma merkezi seçmek, teslimat süresine günler ekleyebilir ve her konteyner için yüzlerce dolar ek ücret getirebilir. Doğru bir şekilde yapmak için, kuruluşunuz için gerçekten işe yarayan bir tedarik zinciri oluşturmanız gerekir.
Polonya bir Transit Geçiş Noktası Olarak: Demiryolu Güç Merkezi
Son on yılın en önemli tedarik zinciri öykülerinden biri, Polonya'nın Çin ve Avrupa arasındaki ticaret için nasıl önemli bir lojistik merkezi haline geldiğidir. Polonya ve Belarus sınırındaki Małaszewicze kasabası, Çin'den Avrupa Birliği'ne demiryoluyla yük taşımacılığının en önemli noktasıdır. Bu terminal, Çin-Avrupa yük treni Belarus'tan Polonya'ya geçerken konteynerlerin daha geniş Doğu Avrupa demiryolu hattından standart Avrupa hattına taşındığı yerdir. Bu, malların demiryolu veya karayoluyla batıya doğru durmadan taşınmasını sağlayan çok önemli bir teknik adımdır.
Rakamlar oldukça ilgi çekici. 2024 yılında Çin-Avrupa yük treni seferleri 19,000 sefer gerçekleştirdi; bu, bir önceki yıla göre %10'luk bir artış anlamına geliyor. 2025 yılının sonuna kadar toplam sefer sayısı 120,000'e ulaştı ve program süresince 490 milyar dolardan fazla değerde mal teslim edildi. Kasım 2025'teki önemli sefer, Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı'ndan Małaszewicze'ye gerçekleşti. Bu, Polonya'nın bu ağın merkezinde yer almaya devam ettiğini gösterdi. 2024 yılında Polonya, Çin'den gelen 292,950 TEU'luk demiryolu yükünü işledi; bu, 2023 yılına göre %149'luk bir artış anlamına geliyor. Bu, Polonya'nın AB'nin ana demiryolu giriş noktası konumunu önemli bir farkla pekiştirdi.
Demiryolu koridoru üzerinden Fransa'ya mal göndermek isteyen nakliyeciler için, malların Çin'den Polonya'ya ulaşması genellikle 12 ila 18 gün sürer. Małaszewicze'deki sınır kapısından geçtikten sonra, kamyonlar veya trenler malları batıya, Almanya üzerinden Fransa'ya taşır. Bu da yolculuğa yaklaşık bir ila üç gün daha ekler. Wuhan'dan soğutmalı tarım ürünleri taşımacılığını da içeren Lyon koridoru için özel tren seferleri haftada ikiye kadar düzenlenmektedir. Önemli bir Fransız demiryolu merkezi olan Lyon, Paris, Bordeaux ve diğer önemli Fransız şehirlerine bağlantı sağlamaktadır.
Polonya demiryolu hattı, elektronik, otomobil parçaları, yeni enerji araç parçaları ve e-ticaret paketleri için oldukça cazip. Çin Devlet Demiryolu Grubu'nun haftalık 22 düzenli seferi, önceki seferlere kıyasla transit sürelerini %30'dan fazla kısalttı. DB Cargo Eurasia gibi büyük uluslararası lojistik şirketleri, yüksek teknoloji ve yeşil enerji kargo kategorilerinde talebin arttığını belirtiyor. Linglong Tire gibi Çinli üreticiler de demiryolu transit sürelerinin deniz taşımacılığı sürelerinden yaklaşık %50 daha hızlı olduğunu söylüyor. Bu, elinde çok fazla stok bulundurması gereken işletmeler için büyük bir fark yaratıyor.
Belçika bir Transit Geçiş Noktası Olarak: Deniz ve Hava Bağlantısı
Belçika, çok büyük olmasa da lojistik için harika bir yer. Antwerp-Bruges Limanı, dünyanın en büyük ve en işlek konteyner limanlarından biridir. 2022 yılında Antwerp ve Bruges limanlarının birleşmesiyle kurulmuştur. Ayrıca Asya'dan gelen deniz taşımacılığı için ana giriş noktasıdır. Dünyanın en popüler konteyner taşımacılığı rotalarından biri Şanghay'dan Antwerp'e olan rotadır. Süveyş Kanalı'ndan geçen bu rota, ortalama 28 ila 35 gün sürer.
Belçika, Batı Avrupa'nın ortasında yer alması nedeniyle Çin-Fransa taşımacılığı için harika bir konumdadır. Konteynerler Antwerp'e ulaştığında, karayoluyla Paris'e yaklaşık 300 kilometre uzaklıktadır. Normal trafik koşullarında bir kamyon bu mesafeyi dört saatten kısa sürede kat edebilir. Belçika'da, Antwerp'ten kuzey Fransa'ya mavna taşımacılığını mümkün kılan birçok iç su yolu bulunmaktadır. Bu, malları doğrudan kamyonla taşımaya göre daha ucuz ve daha az çevre kirliliğine yol açan bir yöntemdir. Liman, Fransa, Almanya ve Hollanda'ya doğrudan demiryolu ve karayolu bağlantıları sayesinde gerçekten çok yönlü bir dağıtım platformudur.
Belçika'daki Liège Havalimanı, özellikle e-ticaret ve ekspres lojistik için Avrupa'nın en önemli hava kargo merkezlerinden biri haline geldi. DHL ve Alibaba'nın Cainiao lojistik şirketinin her ikisinin de Liège'de büyük tesisleri bulunuyor. Bu da Çin'den Fransa'ya acil, yüksek değerli veya hafif paketler göndermek için iyi bir seçenek haline getiriyor. Brüksel Havalimanı (BRU) ise özellikle ilaçlar, moda ürünleri ve bozulabilir ürünler için hava kargo kapasitesini artırıyor. Gümrük işlemleri genellikle malların varışından sonra 24 ila 48 saat sürüyor.
Belçika'nın toplu yük taşımacılığı yapanlar için iyi bir seçenek olmasının ana nedeni ekonomisidir. 2026 yılının başlarında, Çin'den Antwerp'e deniz yoluyla 20 fitlik bir konteynerin nakliye maliyeti 1,215 ila 1,485 dolar arasında değişmektedir. Bu, bu ticaret kanalının ne kadar rekabetçi olduğunu göstermektedir. Belçika deniz yolu, teslimat için 30 ila 40 gün bekleyebilen yüksek hacimli ithalatçılar için her zaman en iyi birim başına maliyet ekonomisini sunmaktadır. Parsiyel konteyner yükü (LCL) sevkiyatlarının maliyeti metreküp başına yaklaşık 3.65 dolardır, ancak fiyatlar kısa vadede çok istikrarsız olduğundan, önceden rezervasyon yaptırmak en iyisidir.
Polonya - Belçika: Kısa Bir Bakışta Karşılaştırma
| faktör | Polonya (Demiryolu Geçidi) | Belçika (Deniz/Hava Merkezi) |
| Birincil Mod | Demiryolu (Çin-Avrupa Ekspresi) | Deniz taşımacılığı / Hava taşımacılığı |
| Ana Giriş Noktası | Malaszewicze demiryolu terminali | Anvers Limanı, Liège Havalimanı |
| Fransa'ya Geçiş Süresi | 12-18 gün (tren) + 1-3 gün karayolu | 25-35 gün (deniz yolu) + 1-2 gün kara yolu |
| Maliyet Seviyesi | Orta (deniz ve hava arasında) | Alçak (deniz) / Yüksek (hava) |
| Kargo Hacmi Uygunluğu | Küçük-Orta (LCL/FCL ray) | Büyük hacimler (FCL deniz taşımacılığı) |
| AB Gümrükleri | Polonya sınırında tek geçiş | Antwerp limanında giriş izni |
| En | Elektronik, otomobil parçaları, acil ihtiyaç malzemeleri | Toptan tüketim malları, ilaç, hızlı tüketim malları |
Nakliye Yöntemleri ve Ekonomileri
Polonya'dan Belçika'ya nasıl gidileceği kararı, nakliye yönteminin seçimiyle yakından bağlantılıdır. Sizin için ideal karar, kargonun türüne, ne kadar hızlı ihtiyacınız olduğuna ve kaç gönderiniz olduğuna bağlıdır. Her nakliye yöntemi ve merkez kombinasyonunun maliyet, hız ve güvenilirlik üzerinde farklı bir etkisi vardır.
| Moda | Transit Merkezi | Tahmini Transit Süresi | Tahmini Maliyet (20GP) | Güvenilirlik |
| Deniz FCL | Belçika (Anvers) | 28-35 gün | $ 1,215- $ 1,485 | Yüksek |
| Deniz LCL | Belçika (Anvers) | 30-40 gün | ~3.65$/m³ | Orta Yüksek |
| Demiryolu FCL | Polonya (Malaszewicze) | 14-18 gün | $ 3,500- $ 5,000 | Yüksek |
| Hava Kargo | Brüksel / Paris CDG | 3-7 gün | 3.65-5$/kg | Çok Yüksek |
| Çok Modlu Demiryolu+Karayolu | Polonya'dan Fransa'ya | 15-20 gün | Orta | Yüksek |
Hava kargo maliyetini karşılayamayan ancak ürünlerinin deniz yoluyla taşınmasından daha hızlı bir şekilde gönderilmesi gereken birçok gönderici, Polonya üzerinden demiryolu taşımacılığının en iyi seçenek olduğunu düşünüyor. Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi, lojistik alanında büyük bir ilerleme kaydetti. Tarifeli seferler, transit sürelerini çok daha güvenilir hale getirdi ve taşınabilen kargo türleri, rotanın ilk büyümesini sağlayan elektronik ürünlerin çok ötesine geçti. Artık soğuk zincir gıda ürünleri, otomobiller, yeni enerji ürünleri ve sınır ötesi e-ticaret paketleri düzenli olarak demiryolu ile taşınıyor. Demiryolu maliyetleri genellikle deniz yolu fiyatlarından daha yüksek, ancak 40 fitlik bir konteyner için hava yolu fiyatlarından çok daha düşüktür. Bu da onu, sadece bir emtia olmaktan daha değerli ürünler için gerçek bir orta kademe alternatif haline getiriyor.
Çoğu nakliyeci için, Belçika üzerinden deniz yoluyla taşımacılık, Çin ve Fransa arasında iş yapmanın hala en önemli yoludur. COSCO, MSC, CMA CGM ve Evergreen gibi büyük taşıyıcılar tarafından Antwerp ve Le Havre arasında haftalık birçok sefer düzenlenmektedir. Deniz taşımacılığı piyasası 2025 ve 2026 yıllarında hala istikrarsız olacaktır. Gemilerin Ümit Burnu çevresinden dolaşmasıyla yıl boyunca fiyatlar çok değişti ve kısa vadeli fiyat dalgalanmaları hem AB hem de Çin'den gelen talep değişikliklerinden kaynaklandı. Piyasa endekslerini takip etmek ve fiyatları önceden sabitleyebilen bir nakliye acentesiyle çalışmak, maliyetleri öngörülebilir tutmak için hala önemlidir.
Kargo Türüne Göre Doğru Rotayı Seçmek
Her kargo için tek bir doğru cevap yoktur. Ne gönderdiğiniz, sadece miktarı veya hızı değil, en iyi rota seçimini büyük ölçüde etkiler. Aşağıdaki tablo, yıllarca süren lojistik deneyimini faydalı bir başlangıç noktasına dönüştürüyor:
| Kargo Türü | Önerilen Merkez | Tercih Edilen Mod | Neden |
| Elektronik / Elektrikli Araç Bileşenleri | Polonya | demiryolu | Hız + maliyet dengesi |
| Toptan tüketim malları (Hızlı Tüketim Malları) | Belçika | Deniz FCL | Düşük maliyet, yüksek hacim |
| İlaç / Soğuk zincir | Belçika (Liege/BRU) | Hava taşımacılığı | Hız + sıcaklık kontrolü |
| E-ticaret paketleri | Polonya veya Belçika | Demiryolu / Havayolu | Hacim bakımından esnek |
| Otomotiv parçaları | Polonya | demiryolu | Kurulmuş demiryolu koridorları |
| Yüksek değerli lüks ürünler | Belçika (BRU) | Hava taşımacılığı | Güvenlik + hız |
| Makine ve endüstriyel ekipman | Belçika (Anvers) | Deniz FCL | Ağır yük, büyük hacim |
Polonya demiryolu hattı, özellikle elektronik ve yeni enerji araçları parçaları için oldukça uygundur. Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi, ilk olarak tüketici elektroniği ihracatı temelinde geliştirilmiştir. Bu güzergah boyunca mevcut taşıma becerileri, konteyner güvenlik düzenlemeleri ve altyapı, kırılgan veya yüksek değerli ürünler için oldukça uygundur. Demiryolu seçeneğinin hız ve uygun fiyat kombinasyonu, özellikle Fransız otomobil montaj fabrikalarına giden Çin pil teknolojisi ve elektrikli araç parçaları için oldukça faydalıdır.
Belçika deniz yolu, ev eşyaları, tekstil ürünleri, giyim, mutfak eşyaları, bahçe malzemeleri ve Fransız perakende zincirlerinde veya e-ticaret dağıtım merkezlerinde satılacak diğer ürünler de dahil olmak üzere, dökme tüketim malları için genellikle idealdir. Antwerp üzerinden 40 fitlik bir konteynerde ölçek ekonomisinin avantajını geçmek zordur. Antwerp'ten Kuzey Fransa'ya karayolu ve demiryolu bağlantıları da oldukça iyidir. Soğutulmuş tarım ürünleri ve diğer soğuk zincir kargoları da Polonya üzerinden demiryolu ile taşınabilir. Wuhan'dan Lyon'a haftada iki kez sefer yapan ve Lyon şehir merkezine yaklaşık 16 kilometre uzaklıktaki Venissieux lojistik tesisinde boşaltma yapan özel soğutmalı hizmetler mevcuttur.
Gümrük ve Mevzuatla İlgili Hususlar
Belçika ve Polonya'nın her ikisi de AB üyesi ülkedir ve bu her iki ülke için de pratik bir avantajdır. Bu, Antwerp veya Małaszewicze'de gümrükten geçen malların teknik olarak AB tek pazarına girmiş olduğu anlamına gelir. Bundan sonra, Fransa'ya taşınmak için başka bir ithalat iznine gerek yoktur. Tek gereken transit evraklarını tamamlamak ve satış anında KDV ödemektir. AB üyesi olmayan üçüncü ülkeler üzerinden yönlendirme, lojistik zincirini çok daha karmaşık hale getirir.
Polonya üzerinden gelen demiryolu yükleri için, Małaszewicze'deki ray genişliği değişikliği, elleçleme sürecine biraz zaman ekler. Konteynerlerin geniş raylı vagonlardan standart raylı vagonlara taşınmasını içeren bu aktarma, genellikle toplam yolculuk süresine 12 ila 24 saat daha ekler. AB'nin İthalat Kontrol Sistemi 2 (ICS2) kuralları, gümrük ön işlemlerini kolaylaştırmıştır. Bu kurallar, tren veya hava yoluyla gelen ürünler için önceden güvenlik ve emniyet beyanlarının yapılmasını gerektirir. Ticari fatura ve paketleme listesinde doğru HS kodları, geçerli bir konşimento veya hava taşıma belgesi ve birçok durumda, özellikle tercihli tarife muamelesi talep ediyorsanız, menşe belgesi bulunmalıdır.
Belçika limanları, Avrupa'nın en gelişmiş otomatik gümrük işleme sistemlerinden bazılarına sahiptir. Antwerp Liman Topluluğu Sistemi, göndericileri, nakliyecileri, gümrük memurlarını ve terminal operatörlerini birleşik bir veri paylaşım ortamında bir araya getirir. Bu, belgelerin elle işlenmesi için gereken süreyi ve eksik evraklar nedeniyle gönderilerin bekletilme olasılığını azaltır. Belçika üzerinden mal ithalatına yeni başlıyorsanız, Belçika limanlarında işlerin nasıl yürüdüğünü bilen bir gümrük müşaviri tutmak iyi bir fikirdir. Bu, terminalde gümrükleme beklenenden uzun sürdüğünde ortaya çıkabilecek bekleme ücretlerinden kaçınmanıza yardımcı olabilir.
Topway Shipping Çin-Fransa Rotanızı Nasıl Optimize Ediyor?
Polonya ve Belçika arasında seçim yapmanız gerektiğinde, deneyimli bir lojistik ortağı doğru kararı vermenize gerçekten yardımcı olabilir. Shenzhen merkezli ve 2010 yılından beri faaliyet gösteren Topway Shipping, 15 yılı aşkın süredir sınır ötesi lojistik ve diğer ülkelerdeki gümrük işlemlerinde uzmanlaşmıştır. Kurucu ekip, Çin ile Avrupa ve Çin ile ABD arasındaki taşımacılık rotalarına odaklanarak, uluslararası lojistik alanında 15 yılı aşkın gerçek dünya deneyimine sahiptir.
Topway Shipping, Çin içi taşımacılık, diğer ülkelerde depolama, gümrük işlemleri ve Fransa ile AB'nin geri kalanına teslimat dahil olmak üzere tüm tedarik zinciri için eksiksiz lojistik hizmetleri sunmaktadır. Topway'in yetenekli ekibi, en uygun maliyetli ve zaman verimli rota stratejisini önermek için her gönderinin benzersiz özelliklerini değerlendirir. Bu, Shenzhen'den Antwerp'e deniz yoluyla taşınan tam konteyner yüklerini (FCL) ve Polonya üzerinden demiryolu ekspresiyle taşınan kısmi konteyner yüklerini (LCL) içerir.
Topway'in Çin'den Antwerp, Le Havre ve Marsilya gibi dünyanın önemli limanlarına sunduğu esnek FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmetleri, büyük Çin-Fransa tedarik zincirlerini yöneten işletmelere, envanterlerinin hareket halinde kalması için ihtiyaç duydukları kargo kapasitesini ve zamanlama güvenilirliğini sağlıyor. AB ithalat kuralları, ICS2 uyumluluk standartları ve Fransız gümrük süreçleri hakkında geniş bilgiye sahip oldukları için, ürünler sınır ötesine hızlı bir şekilde ve belge eksiklikleri veya yanlış tarife sınıflandırmaları nedeniyle oluşabilecek pahalı gecikmeler olmadan geçebiliyor.
Topway Shipping, kurucu ekibinin deneyimi, sınır ötesi e-ticaret lojistiğine odaklanması ve aynı anda çeşitli taşıma modlarında karmaşıklığı yönetebilme yeteneğiyle öne çıkıyor. İthalatçılar Polonya veya Belçika üzerinden mi rota izleyeceklerine karar verirken, Topway ekibi onlara sadece ana navlun oranlarını değil, liman elleçlemesi gibi tüm ek maliyetleri de içeren eksiksiz bir nihai maliyet analizi sunabiliyor. Gümrük komisyonculuğuYurtiçi teslimat ve depolama gibi bilgiler de dahil olmak üzere, karar vericiler bir rota stratejisi seçmeden önce ihtiyaç duydukları tüm bilgilere sahip olurlar.
Sonuç
Polonya ve Belçika, Çin ve Fransa arasında mal taşımak için harika seçenekler olsa da, birbirlerinden çok farklılar. Polonya'daki Małaszewicze demiryolu terminali, demiryolu taşımacılığı için en iyi AB geçiş noktasıdır. 12 ila 18 günlük transit sürelerine ve hava taşımacılığından çok daha düşük, deniz taşımacılığından ise iki ila üç hafta daha hızlı fiyatlara sahiptir. Hacimden tasarruf etmek veya paketlerini mümkün olan en kısa sürede teslim almak isteyen göndericiler için, Belçika'daki Antwerp Limanı ve Liege Havalimanı, deniz ve hava yoluyla gönderim için en iyi yerlerdir.
Akıllı rota belirlemenin cevabı, genel bir seçim olarak "Polonya" veya "Belçika" değildir. Bunun yerine, sahip olduğunuz kargo türünü, teslimat zamanını, maliyetini ve her bir aktarma merkezinin ne kadar yük taşıyabileceğini dikkate alan bir hesaplamadır. Polonya'nın demiryolu ağı elektronik ve otomobil parçaları için daha uygundur. Belçika'nın deniz ve hava taşımacılığı alternatifleri ise dökme yükler, makineler ve ilaçlar için daha iyidir. Birçok akıllı ithalatçı, aynı tedarik zincirinde her iki rotayı da kullanır. Örneğin, zaman açısından hassas stok yenilemelerini Polonya üzerinden demiryoluyla, daha yavaş ve ağır malları ise Belçika üzerinden deniz yoluyla gönderirler.
Çin ve AB arasındaki ticaret büyüdükçe (sadece demiryolu hizmetleri 2024 yılında 19,000 sefer gerçekleştirdi ve daha fazla büyüme bekleniyor), rota yapısı da sürekli değişecektir. Navlun oranlarındaki değişiklikler, Gdansk ve Małaszewicze limanlarındaki altyapı yatırımları ve Antwerp-Bruges limanındaki devam eden yenileme çalışmaları, tüm bu denklemi değiştirecektir. Topway Shipping gibi çok deneyimli bir lojistik ortağıyla çalışırsanız, Çin-Fransa kargo stratejiniz kötü bir rotaya bağlı kalmak yerine zamanla değişebilir.
SSS
S: Çin'den Fransa'ya Polonya üzerinden mi yoksa Belçika üzerinden mi gönderim yapmak daha hızlıdır?
A: Polonya üzerinden trenle Fransa'ya gitmek 14 ila 18 gün, Belçika üzerinden deniz yoluyla ise 28 ila 35 gün sürüyor. Polonya trenle daha hızlı, ancak Brüksel veya Liege gibi Belçika havaalanları üzerinden hava yoluyla gönderim en hızlısı, 3 ila 7 gün sürüyor ve çok daha pahalı.
S: Polonya veya Belçika'dan Fransa'ya taşınan kargoların tekrar gümrükten geçmesi gerekiyor mu?
A: Hayır. Polonya ve Belçika'nın her ikisi de AB üyesidir, bu nedenle bu giriş noktalarından herhangi birinde gümrükten geçen mallar AB tek pazarında serbestçe hareket edebilir. Antwerp veya Malaszewicze'den Fransa'ya eşya taşımak için başka bir ithalat işlemi yapmanıza gerek yok.
S: Çin'den Fransa'ya e-ticaret gönderileri için hangi dağıtım merkezi daha iyidir?
A: Miktara ve ne kadar hızlı ihtiyacınız olduğuna bağlı. Küçük paketleri göndermenin en iyi yolu, Brüksel Havalimanı veya Belçika'daki Liege üzerinden hava kargo ile göndermektir. Polonya demiryolu koridoru, orta büyüklükteki e-ticaret ürünlerini taşımak için iyi bir yoldur. Çoğu zaman, büyük miktarda malın yeniden stoklanması için Belçika deniz taşımacılığının ekonomikliği en uygunudur.
S: Çin'den Belçika üzerinden Fransa'ya 20 fitlik bir konteynerin nakliye maliyeti ne kadar?
A: 2026 yılının başlarında Çin'den Antwerp'e deniz yoluyla standart bir 20GP konteynerin nakliye maliyeti 1,215 ile 1,485 dolar arasındadır. Kapıdan kapıya teslimat dahil toplam maliyet için, Antwerp'ten Fransa'daki varış noktanıza kadar olan kamyon taşımacılığı maliyetini de ekleyin.
S: Topway Shipping hem deniz hem de demiryolu taşımacılığını Fransa'ya yapabiliyor mu?
A: Evet. Shenzhen merkezli ve 2010 yılında kurulan Topway Shipping, Çin'den Antwerp ve Le Havre gibi önemli Avrupa limanlarına esnek FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmeti sunmaktadır. Ayrıca çok modlu çözümler de sunmaktadırlar. Ekipleri, mallarınızın boyutuna ve teslimat zaman dilimine göre en uygun rotayı belirleyip yönetebilir.
