یو ایس باؤنڈ فریٹ کے لیے کاربن کے اخراج کی دستاویز: آپ کے خریدار اس کے لیے کیوں پوچھنا شروع کر رہے ہیں
امریکی درآمد کنندگان اپنے بیرون ملک سپلائرز کو جس طرح دیکھتے ہیں اس میں کچھ خاموشی سے تیار ہوا ہے۔ ایک نیا سوال وینڈر سروے، سورسنگ میٹنگز اور پروکیورمنٹ ای میلز، قیمتوں کے شیٹوں اور مصنوعات کی تفصیلات کے ساتھ تیزی سے سامنے آرہا ہے: کیا آپ اپنی ترسیل کے لیے کاربن کے اخراج کا ڈیٹا پیش کر سکتے ہیں؟
اگر آپ چینی برآمد کنندہ ہیں، فریٹ فارورڈر ہیں یا ریاست ہائے متحدہ امریکہ بھیج رہے ہیں، تو یہ استفسار نیلے رنگ سے باہر معلوم ہو سکتا ہے۔ ایسا نہیں ہوا۔ یہ برسوں کے ریگولیٹری دباؤ، سرمایہ کاروں کی طرف سے چلنے والے ESG کے مطالبات اور ملٹی نیشنل فرموں کے اپنے سپلائی چین کے نقشوں کے لیے اکاؤنٹ بنانے کے طریقے کی بنیاد پر دوبارہ کام کرنے کا نتیجہ ہے۔ جو بہت بڑی تنظیموں کے پائیداری کے شعبے میں رہتا تھا وہ خریداری میں منتقل ہو گیا ہے اور تحریک صرف تیز ہو رہی ہے۔
یہ مضمون اس بات کا جائزہ لیتا ہے کہ امریکہ جانے والے مال برداری پر کاربن کے اخراج کے سرٹیفیکیشن کے لیے گاہک کی طلب میں کیا اضافہ ہو رہا ہے، کیا کاغذی کارروائی اور معیارات شامل ہیں، ریگولیٹری زمین کی تزئین کس طرح تشکیل پا رہی ہے اور چینی برآمد کنندگان اور رسد فراہم کرنے والوں کو مسابقتی رہنے کے لیے کیا کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ پریکٹیشنرز کے لیے بنایا گیا ہے، ماہرین تعلیم کے لیے نہیں، اور اصل ریگولیٹری ٹائم لائنز اور پروکیورمنٹ پیٹرن پر مبنی ہے جو آج مارکیٹ کو متاثر کر رہے ہیں۔
مطالبہ حقیقی ہے - اور یہ پروکیورمنٹ سے آرہا ہے، PR سے نہیں۔
اس تبدیلی کا احساس حاصل کرنے کا ایک طریقہ یہ ہے کہ یہ دیکھیں کہ دباؤ کہاں سے آ رہا ہے۔ پچھلی دہائی کے بیشتر عرصے میں، کارپوریٹ پائیداری کے وعدے زیادہ تر رضاکارانہ اور کمپنی کی ویب سائٹس تک محدود رہے ہیں۔ پائیداری کے مینیجرز نے اخراج کے بارے میں استفسار کیا، نہ کہ سپلائی چین ڈائریکٹرز۔ جس میں تبدیلی کی گئی ہے۔
2023 کے McKinsey سروے کے مطابق، B2B کے 73% خریدار اب ایسے فراہم کنندگان کا انتخاب کرتے ہیں جو کم کاربن کی کارکردگی دکھا سکیں۔ ابھی حال ہی میں، MIT کے مرکز برائے نقل و حمل اور لاجسٹکس نے ظاہر کیا کہ 64% تنظیمیں اپنے سپلائر سکور کارڈز میں پائیداری کے اشارے شامل کرتی ہیں جبکہ 2020 میں یہ شرح 38% تھی۔ یہ معمولی تبدیلیاں نہیں ہیں۔ وہ ایک نظامی تبدیلی کی نشاندہی کرتے ہیں کہ کس طرح پروکیورمنٹ ٹیموں کا اندرونی طور پر جائزہ لیا جاتا ہے - اور وہ اس تشخیصی دباؤ کو اپنے سپلائرز تک کیسے لے جاتے ہیں۔
ایک ہی وقت میں ہونے والی دو چیزیں اب پروکیورمنٹ ٹیموں کو دیکھ بھال پر مجبور کرتی ہیں۔ یوروپی یونین میں کام کرنے یا فروخت کرنے والی امریکی کمپنیوں کو EU کے کارپوریٹ سسٹین ایبلٹی رپورٹنگ ڈائریکٹیو (CSRD) میں شامل کیا جا رہا ہے، جس میں اسکوپ 3 کے اخراج، یا کسی کمپنی کی ویلیو چین میں ہونے والے بالواسطہ اخراج کی تفصیلی رپورٹنگ کا مطالبہ کیا گیا ہے، بشمول ٹرانسپورٹیشن اور لاجسٹکس۔ چین سے سامان خریدنے والے امریکی درآمد کنندگان کے لیے، شینزین سے لاس اینجلس تک سمندری مال بردار ٹانگ مضبوطی سے دائرہ کار 3 میں ہے۔ اگر کوئی کارپوریشن اس کی اطلاع دینے کے قابل نہیں ہے، تو وہ CSRD کی تعمیل نہیں کر سکتی۔
دوسری طرف، کیلیفورنیا کا کلائمیٹ کارپوریٹ ڈیٹا اکاونٹیبلٹی ایکٹ (SB 253) کیلیفورنیا میں کاروبار کرنے والی کارپوریشنوں کو مجبور کرے گا کہ وہ 2026 سے شروع ہونے والے اپنے دائرہ کار 1 اور اسکوپ 2 کے اخراج کو شائع کرنے کے لیے ایک بلین ڈالر سے زیادہ کی فروخت پیدا کریں، جب کہ اسکوپ 3 کے انکشافات 2027 میں کارپوریشن کی عالمی مارکیٹ تک پہنچنے کی صورت میں ہوں گے۔ وہاں کاروبار کرتے ہوئے، یہ ریاستی سطح کا قاعدہ بڑے اداروں کے لیے ایک حقیقی قومی معیار بن گیا ہے۔ "سپلائرز کے لیے پیغام بہت آسان ہے۔ اگر آپ ہمارے گوداموں میں ترسیل جاری رکھنا چاہتے ہیں، تو ہمیں آپ کے نمبرز کی ضرورت ہے۔
ریگولیٹری لینڈ اسکیپ کو سمجھنا: درحقیقت کیا ضروری ہے۔
کاربن دستاویزات ریگولیٹری پیچیدگی سے بھری ہوئی ہیں، متعدد اوورلیپنگ فریم ورک، مختلف دائرہ کار، ٹائم لائنز، اور نفاذ کے طریقہ کار کے ساتھ۔ یہ امریکہ کے لیے مال برداری کے لیے اہم مسائل کے لیے ایک عملی گائیڈ ہے۔
GHG پروٹوکول اور دائرہ کار 3 زمرہ 4
GHG پروٹوکول کارپوریشنوں کے لیے گرین ہاؤس گیسوں کے حساب کتاب کا عالمی معیار ہے۔ یہ اخراج کو تین دائروں میں تقسیم کرتا ہے۔ دائرہ کار 1 میں کمپنی کے پاس موجود اثاثوں سے براہ راست اخراج شامل ہے۔ دائرہ کار 2 بجلی خریدی جاتی ہے۔ دائرہ کار 3 سب سے پیچیدہ اور سپلائی چینز کے لیے سب سے اہم ہے، یہ ویلیو چین میں تمام بالواسطہ اخراج ہے۔ خاص طور پر، چین سے یو ایس میری ٹائم فریٹ اور آخری میل ڈیلیوری کا اخراج اسکوپ 3 کیٹیگری 4 (اپ اسٹریم ٹرانسپورٹیشن اور ڈسٹری بیوشن) ہے۔ جب کوئی خریدار آپ کے اخراج کے ڈیٹا کی درخواست کرتا ہے، تو وہ عام طور پر کسی ایسی چیز کی تلاش میں ہوتے ہیں جسے وہ اپنی اسکوپ 3 کیٹیگری 4 رپورٹنگ میں شامل کر سکیں۔
ISO 14083 اور GLEC فریم ورک
ISO 14083 (2023) نے ٹرانسپورٹ چین آپریشنز سے گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کے حساب اور رپورٹنگ کے لیے ایک بین الاقوامی معیار مقرر کیا ہے۔ یہ نقل و حمل کے متنوع طریقوں کے فی ٹن کلو میٹر CO2 کا حساب لگانے کا ایک ہم آہنگ طریقہ پیش کرتا ہے۔ برآمد کنندگان اور لاجسٹکس فراہم کرنے والوں کے لیے، ISO 14083، یا گلوبل لاجسٹک ایمیشنز کونسل (GLEC) فریم ورک پر مبنی اخراج کے حسابات، اعتبار کا معیار بن رہے ہیں۔ خریدار ان کے پیچھے طریقہ کار کے ساتھ نمبر چاہتے ہیں، عام اندازے کے نہیں۔
کیلیفورنیا SB 253 اور SEC موسمیاتی انکشاف کے قواعد
سپلائر چین کے اخراج کی شفافیت کے لیے سب سے زیادہ مؤثر واحد امریکی پالیسی کیلیفورنیا کی SB 253 ہے۔ ایک محفوظ بندرگاہ کی شق کے تحت، کیلیفورنیا میں کاروبار کرنے والے بڑے کاروباروں کو 2026 تک دائرہ کار 1 اور اسکوپ 2 کی اطلاع دینا شروع کر دینا چاہیے، جبکہ Scope 3 کے انکشافات کی ضرورت ہے۔ انکشاف کے تقاضے جن میں بڑے آب و ہوا کے خطرات کی رپورٹنگ کی ضرورت ہوگی، سرمایہ کاروں کے دباؤ کے ساتھ ساتھ ریگولیٹری تعمیل بھی۔ یہ فریم ورک ایک ایسا منظر نامہ تشکیل دے رہے ہیں جہاں لاجسٹک اخراج کے ڈیٹا کی عدم موجودگی امریکی درآمد کنندگان کے لیے تجارتی خطرہ ہے - اور توسیع کے لحاظ سے، ان کے بیرون ملک سپلائرز کے لیے۔
| ریگولیشن / فریم ورک | دائرہ کار | کلیدی تقاضا۔ | متعلقہ آخری تاریخ |
| GHG پروٹوکول (دائرہ کار 3) | عالمی معیار | رپورٹ اسکوپ 3 اپ اسٹریم ٹرانسپورٹ کے اخراج | جاری / رضاکارانہ بنیادی لائن |
| ISO 14083 | عالمی معیار | معیاری مال برداری کے اخراج کے حساب کتاب کا طریقہ کار | 2023 سے نافذ العمل ہے۔ |
| EU CSRD | EU / EU کو امریکی برآمد کنندگان کو متاثر کرتا ہے۔ | بڑی کمپنیوں کے لیے لازمی دائرہ 3 کا انکشاف | بڑی کمپنیاں: 2024–2025 |
| کیلیفورنیا ایس بی 253 | کیلیفورنیا، امریکہ | دائرہ کار 1 اور 2 2026 تک؛ 2027 تک دائرہ کار 3 | 2026 2027 |
| SEC موسمیاتی انکشاف | USA (مجوزہ) | مادی آب و ہوا کے خطرے کی اطلاع دینا | ارتقاء/ اصول زیر نظر |
| EU CBAM | یورپی یونین (بالواسطہ امریکی اثر) | درآمد شدہ سامان کے لیے ایمبیڈڈ اخراج کا اعلان | مکمل نفاذ 2026 |
کاربن کے اخراج کی دستاویزات دراصل عملی طور پر کیسی نظر آتی ہیں۔
بہت سے برآمد کنندگان تجریدی آواز کے لیے "کاربن کے اخراج کی دستاویزات" کی اصطلاح تلاش کرتے ہیں۔ عملی طور پر، اس کا مطلب ڈیٹا اور رپورٹس کا ایک مخصوص سیٹ ہے کہ ایک جہاز یا رسد فراہم کرنے والا اپنے خریداروں کے ساتھ تیار اور بات چیت کر سکتا ہے۔ سب سے زیادہ درخواست کردہ دستاویزات تین زمروں میں آتی ہیں۔
پہلی شپمنٹ لیول کاربن کے اخراج کی رپورٹ ہے، جو کسی خاص کارگو کی نقل و حمل کے دوران خارج ہونے والے CO2 مساوی (CO2e) کی مقدار کو ماپتی ہے۔ چین سے امریکہ تک سمندری مال برداری کے لیے، اس کا مطلب ہے کارگو کے وزن اور اخراج کے عنصر سے طے شدہ فاصلہ کو ضرب دینا (عام طور پر گرام CO2 فی ٹن-کلومیٹر، یا gCO2/ton-km میں دکھایا جاتا ہے)۔ شینزین سے لاس اینجلس تک معیاری سمندری مال بردار کنٹینر تقریباً 11,000 سے 12,000 سمندری میل ہے۔ 10 ٹن کی کھیپ کے لیے، 15-20 gCO2/ton-km خارج کرنے والا کیریئر صرف اس ٹانگ پر 3.3 سے 4.4 میٹرک ٹن CO2 کا اخراج کرے گا۔ آخری میل ڈیلیوری ٹانگ - اکثر ٹرک کے ذریعے بندرگاہ سے آخری منزل تک - اضافی اخراج میں حصہ ڈالتا ہے اور لاجسٹکس سے متعلق کل CO2 کا 40% بنتا ہے، کچھ تجزیوں سے پتہ چلتا ہے۔
دوسرا کیریئر لیول پر کاربن انٹینسٹی انڈیکیٹر (CII) کی درجہ بندی ہے۔ انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) نے CII سسٹم قائم کیا ہے جو سمندری جہازوں کو ان کے CO2 کے اخراج کے لیے A سے E تک درجہ بندی کرتا ہے۔ اگر کسی جہاز کی مسلسل تین سال تک ڈی ریٹنگ ہے، یا ایک سال میں ای ریٹنگ ہے، تو علاج کی ضرورت ہے۔ اپنے سامان کو لے جانے والے جہاز کی CII درجہ بندی کو شپرز اپنے سمندری مال برداری کے اخراج کے معیار کے لیے ایک پراکسی کے طور پر دیکھ رہے ہیں۔ استعمال شدہ جہاز کی CII درجہ بندی کے بارے میں پوچھ گچھ ایک خریدار کی طرف سے پوچھی گئی ایک درست ہے جس کا جواب کسی بھی قابل احترام مال بردار سپلائر کو دینا چاہیے۔
تیسری قسم سالانہ لاجسٹکس کے اخراج کا خلاصہ ہے، جو کہ رپورٹنگ کی مدت کے لیے شپمنٹ کی سطح پر اخراج کے تمام ڈیٹا کا خلاصہ ہے۔ یہ کمپنی کے اسکوپ 3 کے سالانہ انکشاف میں شامل ہوتا ہے۔ یہ وہ ڈیٹا خریدار ہے جو CSRD رپورٹس فائل کرتے ہیں یا California SB 253 تعمیل کی ضرورت کے لیے قابل سماعت اور قابل تصدیق فارمیٹ میں تیاری کرتے ہیں۔ صرف ایک اعدادوشمار، طریقہ کار کی دستاویزات کے بغیر، کافی نہیں ہے - خریداروں کو یہ سمجھنے کی ضرورت ہے کہ نمبر کیسے اخذ کیے گئے ہیں، کون سے معیار پر عمل کیا گیا ہے اور آیا کسی تیسرے فریق نے طریقہ کار کی جانچ کی ہے۔
اوشین شپنگ کی حقیقت: کیوں اخراج زیادہ تر شپرز کے احساس سے زیادہ مختلف ہوتا ہے۔
مال بردار کاربن رپورٹنگ کا ایک ناقص علاقہ اس بات سے متعلق ہے کہ روٹنگ، جہاز، کیریئر اور یہاں تک کہ تجارتی راستوں پر جغرافیائی سیاسی صورتحال کے مطابق اخراج میں کتنا فرق ہو سکتا ہے۔ 2024 میں عالمی سمندری کنٹینر کی نقل و حمل نے کاربن کے اخراج میں ریکارڈ بلندی کو پہنچا، جس کی ایک وجہ بحیرہ احمر میں تنازعات میں اضافے کے بعد کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد بحری جہازوں کا دوبارہ رخ کرنا تھا۔ نقل و حمل کا کام - ٹن میں کارگو کی مقدار سمندری میلوں سے ضرب - ایک سال پہلے کے مقابلے 2024 میں 18 فیصد بڑھ گئی، زینیٹا اور میرین بینچ مارک کے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق، اس کے مطابق اخراج میں اضافہ ہوا۔
یہ پس منظر اہم ہے کیونکہ یہ واضح کرتا ہے کہ کس طرح ایک شپر جس نے 2023 اور 2024 میں ایک ہی کیریئر اور ایک ہی روٹ کا استعمال کیا تھا، ان کی اپنی کسی غلطی کے بغیر، دو سالوں کے لیے اخراج کے اعداد و شمار کافی مختلف ہو سکتے ہیں۔ اس سلسلے میں نفیس خریدار امتیاز حاصل کرے گا۔ لیکن یہ ایک لاجسٹک پارٹنر کی بڑھتی ہوئی اہمیت کو بھی اجاگر کرتا ہے جو ان تبدیلیوں کا حساب، وضاحت اور دستاویز کر سکتا ہے۔
IMO کی 2023 GHG حکمت عملی کے مطابق، 2030 تک کاربن کی شدت میں 40% کمی کے درمیانی اہداف ہیں جن کا 2050 تک یا اس کے آس پاس طویل مدتی خالص صفر مقصد ہے۔ میری ٹائم ٹرانسپورٹ کو EU EUEmissions Trading System میں شامل کیا گیا ہے، جس کے لیے شپنگ لائنوں کو فی الحال کاربن کی قیمت 800000000 کے درمیان سپرد کرنے کی ضرورت ہے۔ ($85-$106) فی میٹرک ٹن CO2 – ان کے اخراج کے بڑھتے ہوئے حصہ کے لیے۔ یہ اخراجات مال برداری کی قیمتوں میں کاربن ایڈجسٹمنٹ فیکٹرز کی شکل میں شپرز کو بھیجے جاتے ہیں۔ اعلیٰ CII ریٹنگ والے کیریئرز متبادل فیس کے ڈھانچے کو چارج کر سکتے ہیں، اس لیے اخراج کی کارکردگی مال برداری کی خریداری میں ایک مسئلہ بنتی جا رہی ہے، نہ صرف پائیداری کی رپورٹنگ۔
| ٹرانسپورٹ وضع | عام اخراج کا عنصر (gCO2/ton-km) | متعلقہ کاربن کی شدت | ٹرانزٹ ٹائم (چین سے امریکہ) |
| اوشین فریٹ (معیاری) | 10-20 جی | سب سے کم | 25-35 دن |
| اوقیانوس مال برداری (کیپ کے راستے واپسی) | 20-35 جی | کم-درمیانی (راستے پر منحصر) | 35-50 دن |
| ریل (چین-یورپ سیگمنٹ) | 20-40 جی | درمیانہ | 30-45 دن |
| ایئر فریٹ | 500-900 جی | بہت اونچا | 3-7 دن |
| آخری میل ٹرک (گھریلو امریکہ) | 80-150 جی | زیادہ فی کلومیٹر | 1-5 دن |
چینی برآمد کنندگان اور فریٹ فارورڈرز کو کیسے جواب دینا چاہیے۔
امریکی مارکیٹ میں کام کرنے والے کسی بھی چینی برآمد کنندہ یا رسد فراہم کرنے والے کے لیے عملی سوال یہ ہے کہ: آپ واقعی اس کے بارے میں کیا کرتے ہیں؟ حل ڈیٹا انفراسٹرکچر، دستاویزات کی اہلیت اور مناسب لاجسٹک پارٹنر کا مجموعہ ہے۔
پہلا قدم یہ جانچنا ہے کہ آپ کا موجودہ فریٹ فارورڈر واقعی کیا ڈیلیور کر سکتا ہے۔ زیادہ تر فارورڈرز کے پاس فی الحال اپنے عام سروس پورٹ فولیو میں ISO 14083 کے ساتھ مطابقت پذیر اخراج کی رپورٹیں نہیں ہیں۔ اگر آپ واضح طریقہ کار کے بیان کے ساتھ کھیپ کی سطح کے CO2 کے اعداد و شمار نہیں دے سکتے ہیں، تو یہ ایک خلا ہے جو تیزی سے ظاہر ہوتا جائے گا کیونکہ آپ کے گاہک اپنی خریداری کی ضروریات میں اخراج کا ثبوت دینا شروع کر دیتے ہیں۔ خلا کو پلگ کرنے کا لمحہ اس سے پہلے کہ یہ خریدار کے معاہدے کی شرط بن جائے۔
دوسرا مرحلہ اندرونی بیداری قائم کرنا ہے کہ خریدار کیا مانگ رہے ہیں۔ سوال عام طور پر کمال کے لیے نہیں ہوتے، وہ ٹھوس، طریقہ کار کی حمایت یافتہ شخصیات کے لیے ہوتے ہیں جن کا آڈٹ کیا جا سکتا ہے۔ رپورٹ شدہ اخراج کے عوامل پر مبنی ایک اچھی طرح سے دستاویزی حساب کتاب بغیر اعداد و شمار کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ فائدہ مند ہے۔ اگر آپ کا لاجسٹکس پارٹنر کسی معروف تکنیک کی بنیاد پر فی کھیپ CO2e نمبر فراہم کر سکتا ہے اور اسے آپ کی باقاعدہ شپنگ دستاویزات کے ساتھ شامل کر سکتا ہے، تو آپ اس مسئلے پر زیادہ تر حریفوں سے آگے ہیں۔
تیسرا یہ کہ آپریشن کیسے کیا جائے۔ اوشین فریٹ اب تک چین سے امریکہ تک سب سے کم کاربن ٹرانس سمندری نقل و حمل کا اختیار ہے، جس کے اخراج کے عوامل فی ٹن-کلو میٹر کی بنیاد پر ہوائی مال برداری سے تقریباً 25 سے 50 گنا کم ہیں۔ لاگت اور کاربن فوٹ پرنٹ کو متوازن کرنے کی کوشش کرنے والے کسی بھی جہاز کے لیے یہ ایک بہت بڑا غور ہے۔ "مال برداری کی کاربن کی شدت کے لحاظ سے سب سے بڑا اثر سمندر بمقابلہ ہوا ہے۔ یہ وہ انتخاب بھی ہے جو خریدار کی اسکوپ 3 کیٹیگری 4 کی رپورٹ میں ظاہر ہونے والی چیزوں پر سب سے زیادہ براہ راست اثر ڈالتا ہے۔
ٹاپ وے شپنگ کس طرح کاربن سے آگاہ یو ایس باؤنڈ فریٹ کو سپورٹ کرتی ہے۔
2010 میں قائم اور شینزین، چین میں قائم، Topway Shipping یورپ اور امریکہ بھیجنے والے چینی برآمد کنندگان کے لیے سرحد پار ای کامرس لاجسٹک حل فراہم کرنے والا ایک سرکردہ ادارہ ہے۔ بانی ٹیم کے پاس بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس، خاص طور پر چین-امریکہ تجارتی راہداریوں میں 15 سال سے زیادہ کا عملی تجربہ ہے۔
ٹاپ وے کا سروس ماڈل پوری لاجسٹکس چین کا احاطہ کرتا ہے – فرسٹ ٹانگ پک اپ اور کنسولیڈیشن سے لے کر سمندری فریٹ تک، بین الاقوامی سٹوریجکسٹم کلیئرنس اور آخری میل کی ترسیل۔ کاربن دستاویزات کے لیے یہ سرے سے آخر تک کی مرئیت براہ راست اہم ہے: کیونکہ ٹاپ وے شپمنٹ کے پورے سفر کا مالک ہے (انٹرمیڈیٹ پوائنٹس پر ذمہ داری سے گزرنا نہیں)، یہ سفر کے تمام پیروں میں اخراج کا اکٹھا ڈیٹا دے سکتا ہے، نہ کہ صرف ایک حصہ۔
کمپنی چین سے بڑی امریکی بندرگاہوں تک فل کنٹینر لوڈ (FCL) اور کم کنٹینر لوڈ (LCL) سمندری مال برداری فراہم کرتی ہے، جو برآمد کنندگان کو یہ لچک فراہم کرتی ہے کہ وہ جہاز کیسے بھیجتے ہیں جبکہ وہ اب بھی سمندری مال برداری کی کاربن افادیت سے مستفید ہوتے ہیں۔ بڑے یا بھاری کارگو کے لیے – ایک خاص مارکیٹ جہاں Topway نے اہم انفراسٹرکچر بنایا ہے — سمندری مال برداری کبھی کبھی 8 میٹرک ٹن تک چیزوں کو ایک ٹکڑے میں، یا ایک طرف 8 میٹر سے زیادہ کے طول و عرض کے ساتھ پہنچانے کا واحد حقیقی انتخاب ہوتا ہے۔ یہ بالکل وہی علاقے ہیں جہاں دستاویزات کی پیچیدگی سب سے زیادہ ہے اور جہاں ایک مال بردار پارٹنر ہونا جو فزیکل لاجسٹکس کے ساتھ ساتھ رپورٹنگ کی ضروریات کو سمجھتا ہے سب سے زیادہ اہمیت دیتا ہے۔
چونکہ اخراج کی دستاویزات کے بارے میں خریداروں کی توقعات کا ارتقاء جاری ہے، ٹاپ وے شپنگ کی فل چین ویزیبلٹی اور ٹریس ایبل، ٹیکنالوجی سے چلنے والے آپریشنز شپمنٹ کی سطح کے ڈیٹا کے لیے فریم ورک فراہم کرتے ہیں جو پروکیورمنٹ ٹیمیں چاہتے ہیں۔ چینی برآمد کنندگان جو کہ منحنی خطوط سے آگے رہنے کی کوشش کر رہے ہیں ان کے معاہدے جیتنے اور ہارنے کے درمیان فرق یہ ہے کہ آیا وہ ایک لاجسٹک فراہم کنندہ کے ساتھ تعاون کرتے ہیں جو شفافیت کو ایک بنیادی سروس کی خصوصیت بناتا ہے – کوئی سوچا نہیں۔
خریدار دراصل کیا مانگنے جا رہے ہیں - اور کب
موجودہ قانون سازی کے اوقات اور حصولی کے رجحانات پر روشنی ڈالتے ہوئے، یہاں ایک حقیقت پسندانہ نظر ہے کہ اگلے چند سالوں میں کاربن کے اخراج کی کاغذی کارروائی کے لیے خریدار کی درخواستیں کیسی نظر آئیں گی۔
2025 اور 2026 میں سب سے زیادہ مروجہ درخواستیں دائرہ کار 3 کیٹیگری 4 کے اعلانات کو آباد کرنے کے لیے سالانہ لاجسٹک اخراج کے خلاصے اور شپمنٹ لیول CO2 ڈیٹا کے لیے ہوں گی۔ بنیادی طور پر کیلیفورنیا میں EU کی نمائش یا آپریشنز والی بڑی فرموں سے۔ درخواستیں اکثر CDP سپلائی چین یا EcoVadis جیسے پلیٹ فارمز پر سپلائر کے سوالناموں کے ذریعے ہوں گی اور اگر دستیاب ہوں تو ابتدائی طور پر اخراجات پر مبنی تخمینے لگائیں گے جن کی حمایت کیریئر کے مخصوص ڈیٹا سے ہو گی۔
بار 2027 اور 2028 میں اوپر ہو گا۔ کیلیفورنیا SB 253 کے دائرہ کار 3 کے انکشاف کی آخری تاریخ کے تحت آنے والی کمپنیوں کو پروڈکٹ یا شپنگ کی سطح پر قابل آڈٹ، طریقہ کار سے حمایت یافتہ ڈیٹا کی ضرورت ہوگی۔ EU CSRD کی غیر EU انٹرپرائزز تک توسیع اور بین الاقوامی سپلائی چینز میں نیچے کی طرف جھڑپ کا مطلب یہ ہے کہ بڑے یورپی یا امریکی خوردہ فروشوں کو سپلائی کرنے والے درمیانے سائز کے چینی برآمد کنندگان بھی اسی طرح کے تقاضوں کے تابع ہوں گے۔ اب ڈیٹا انفراسٹرکچر کی تعمیر کا وقت ہے، اب سے دو سال نہیں۔
خریداری کے رجحانات پر CO2 AI اور BSR کا مطالعہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ 2028 سے آگے، ضرورت درجے کے 2 سپلائرز کی زیادہ کوریج کے ساتھ، سپلائی چین کو مزید گہرائی تک بڑھا دے گی۔ صاف اخراج کی رپورٹنگ کرنے والی موجودہ کمپنیوں کو ترجیحی اسٹریٹجک پارٹنرز کے طور پر رکھا جائے گا نہ کہ بدلے جانے والے وینڈرز۔ یہ فرق معاہدے کی شرائط، قیمتوں کا دباؤ اور کاروبار کے تسلسل کو چلاتا ہے۔
| ٹائم لائن | خریدار ممکنہ طور پر کیا درخواست کریں گے۔ | کون سب سے زیادہ متاثر ہوتا ہے۔ |
| 2025 2026 | سالانہ دائرہ کار 3 زمرہ 4 کے خلاصے؛ شپمنٹ لیول CO2e ڈیٹا؛ کیریئر CII کی درجہ بندی | یورپی یونین کی نمائش یا کیلیفورنیا کی کارروائیوں کے ساتھ بڑے امریکی درآمد کنندگان |
| 2027 2028 | قابل سماعت، ISO 14083 سے منسلک شپمنٹ رپورٹس؛ پروڈکٹ لیول کاربن فوٹ پرنٹ ڈیٹا | SB 253 یا CSRD ڈاؤن اسٹریم جھرن کے تحت وسط سے بڑے کاروباری ادارے |
| 2028 2030 | ٹائر-2 سپلائر کوریج؛ تیسرے فریق کے ذریعہ اخراج کی تصدیق؛ SBTi سے منسلک سپلائر کے اہداف | وسیع تر سپلائی چین؛ درمیانے درجے کے برآمد کنندگان اور فارورڈرز سمیت |
نتیجہ
امریکہ کے لیے طے شدہ مال برداری سے کاربن کے اخراج کو دستاویز کرنا اب پائیداری کا کوئی خاص مسئلہ نہیں ہے۔ یہ ایک حصولی حقیقت ہے جو بڑے کاروباری سپلائی چینز کے ذریعے کام کر رہی ہے اور اگلے دو سے تین سالوں میں درمیانی درجے کے وینڈرز تک پہنچ جائے گی۔ ریگولیٹری عوامل جیسے کیلیفورنیا SB 253، CSRD، SEC آب و ہوا کا انکشاف اور IMO شپنگ کے اہداف خریداروں کے تجارتی دباؤ سے ٹکرا رہے ہیں جنہیں اپنی اسکوپ 3 رپورٹس کو آباد کرنے کے لیے قابل اعتماد اور قابل سماعت ڈیٹا کی ضرورت ہوتی ہے۔
چینی برآمد کنندگان اور فریٹ فارورڈرز کے پاس تیار کرنے کا ایک موقع ہے، لیکن یہ کھلا نہیں ہے۔ ڈیٹا انفراسٹرکچر فرمیں جنہوں نے لاجسٹکس پارٹنرز کا انتخاب کیا جو آئی ایس او سے منسلک اخراج دستاویزات تیار کرنے کے قابل ہیں، اور کسٹمر کی ضروریات کے لیے فعال طور پر جواب دیں گے، خود کو ایک بہتر تجارتی پوزیشن میں پائیں گے۔ اگر آپ اس وقت تک انتظار کرتے ہیں جب تک کہ استفسار معاہدہ کی ضرورت نہ ہو، تو طریقہ کار زیادہ خلل ڈالنے والا اور زیادہ مہنگا ہوگا۔
کاربن شفاف سپلائی چینز میں منتقلی ناقابل تلافی ہے۔ کیپٹل مارکیٹس، قانون سازی اور بین الاقوامی پروکیورمنٹ سسٹم کا بڑھتا ہوا دباؤ اسے چلاتا ہے۔ "امریکی مارکیٹ میں مسابقتی رہنے کے لیے، کمپنیوں کے لیے یہ جاننا ضروری ہے کہ خریدار کیا مانگ رہے ہیں، وہ اس کے لیے کیوں پوچھ رہے ہیں اور قابل اعتماد ڈیٹا کے ساتھ کیسے جواب دینا ہے۔"
اکثر پوچھے گئے سوالات
سوال: کیا امریکی کسٹمز کو فی الحال درآمدی سامان کے لیے کاربن کے اخراج کی دستاویزات درکار ہیں؟
A: نہیں، امریکی کسٹمز اور بارڈر پروٹیکشن کو فی الحال درآمدی منظوری کے طریقہ کار کے حصے کے طور پر کاربن کے اخراج کی رپورٹنگ کی ضرورت نہیں ہے۔ اس مضمون میں بیان کردہ دستاویزات کے تقاضے خریدار کی طرف سے خریداری کی پالیسیوں اور ریاستی/بین الاقوامی ضوابط سے ہیں جو خود درآمد کنندگان پر لاگو ہوتے ہیں، نہ کہ کسٹم کے عمل پر۔ لیکن اس میں تبدیلی آسکتی ہے کیونکہ آب و ہوا کے انکشاف سے متعلق امریکی وفاقی رہنما خطوط تیار ہوتے ہیں۔
س: دائرہ کار 1، دائرہ کار 2، اور دائرہ کار 3 کے اخراج میں کیا فرق ہے؟
A: دائرہ کار 1 میں اثاثوں سے اخراج شامل ہوتا ہے جو کارپوریشن کی ملکیت یا کنٹرول کرتی ہے، بشمول کمپنی کی ملکیت والے ٹرک فلیٹ سے اخراج۔ دائرہ 2 خریدی ہوئی توانائی سے بالواسطہ اخراج ہے، جیسے گودام میں بجلی۔ دائرہ کار 3 ویلیو چین کے ذریعے تمام اضافی بالواسطہ اخراج کا احاطہ کرتا ہے اور اس میں سامان کی نقل و حمل کے لیے ایک کمپنی ملازم کرتی ہے۔ زیادہ تر درآمد کنندگان کے پاس چین سے امریکہ تک سمندری مال برداری کے لیے دائرہ کار 3 کیٹیگری 4 (اپ اسٹریم ٹرانسپورٹیشن اور ڈسٹری بیوشن) ہوگا۔
سوال: سمندری مال بردار کھیپ سے CO2 کے اخراج کا حساب کیسے لگایا جاتا ہے؟
A: یہ عام طور پر کھیپ کے وزن (ٹن میں) کو جہاز کے اخراج کے عنصر (گرام CO2 فی ٹن کلو میٹر) سے طے شدہ فاصلے (کلومیٹر میں) سے ضرب دے کر لگایا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، 15 gCO2/ton-km کے اخراج کے عنصر والے جہاز پر 18,000 کلومیٹر کا سفر کرنے والی 10 ٹن کی کھیپ تقریباً 2.7 میٹرک ٹن CO2 کا اخراج کرے گی۔ اصل تعداد جہاز کی قسم، بوجھ کے عنصر اور سفر کے پروگرام پر منحصر ہے۔ یہ ISO 14083 اور GLEC فریم ورک کے ذریعہ فراہم کردہ طریقہ کار کی ضروریات کے مطابق ایک منظم، قابل آڈیٹ انداز میں انجام دیا جاتا ہے۔
سوال: CII کی درجہ بندی کیا ہے اور کیا یہ میرے مال برداری کو متاثر کرتی ہے؟
A: کاربن انٹینسیٹی انڈیکیٹر (CII) IMO کے ذریعے تیار کردہ ایک گریڈنگ اسکیم ہے، جو سمندری جہازوں کو A (بہترین) سے E (بدترین) تک ان کے CO2 کے اخراج کے فی یونٹ نقل و حمل کی کوششوں کے مطابق درجہ بندی کرتی ہے۔ تین سال کے لیے ڈی ریٹنگ یا ایک سال کے لیے ای ریٹنگ والے جہازوں کو لازمی اصلاحی ایکشن پلان کی ضرورت ہوتی ہے جو ان کی آپریشنل دستیابی کو متاثر کرتے ہیں۔ جہاز بھیجنے والوں کے لیے، اعلی CII ریٹنگ والی کشتیوں کا استعمال عام طور پر ان کی ترسیل کے لیے کم اخراج کے عوامل کا باعث بنتا ہے، جو کہ دائرہ کار 3 رپورٹنگ کے لیے موزوں ہے۔ بہت سے خریدار پہلے ہی اپنے سپلائرز کے لاجسٹک آپریشنز میں کام کرنے والے جہازوں کی CII ریٹنگ کے بارے میں پوچھنا شروع کر رہے ہیں۔
س: ٹاپ وے شپنگ کاربن کے اخراج کی دستاویزات میں کس طرح مدد کر سکتی ہے؟
A: ٹاپ وے شپنگ چین سے امریکہ تک پوری لاجسٹک چین کو ہینڈل کرتی ہے، جس میں پک اپ، اوشین فریٹ، غیر ملکی گودام، کسٹم پروسیسنگ، اور آخری میل کی ترسیل شامل ہے۔ یہ اینڈ ٹو اینڈ ویو تمام ٹرانسپورٹ ٹانگوں پر مل کر اخراج کو ٹریک کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ان برآمد کنندگان کے لیے جو کاربن ڈیٹا کے لیے کسٹمر کے مطالبات کو دیکھنا شروع کر رہے ہیں، یہ ایک اہم آپریشنل فائدہ ہے کہ وہ ایک لاجسٹک پارٹنر کے ساتھ کام کریں جو پوری چین میں کھلے عام چلتا ہے – اور رپورٹنگ کے معیارات بڑھنے کے ساتھ ساتھ دستاویزات کی ضروریات کو سہارا دے سکتا ہے۔
