چین آئرلینڈ فریٹ کا کاربن فوٹ پرنٹ: کیا پیمائش کرنا ہے۔
تعارف
گزشتہ دس سالوں کے دوران چین اور آئرلینڈ کے درمیان اقتصادی روٹ آہستہ آہستہ بلکہ بتدریج بلند ہوا ہے۔ آئرلینڈ الیکٹرانکس اور منشیات سے لے کر صارفین کی اشیاء اور صنعتی حصوں تک ہر چیز کے لیے چینی ساختہ سامان پر انحصار کرتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ہر سال دسیوں ہزار کنٹینرز یہ سفر کرتے ہیں۔ لیکن زیادہ تر تنظیموں کے لیے، اس فریٹ کا کاربن فوٹ پرنٹ ایک سوچ بچار ہے، پائیداری کی رپورٹ میں پوشیدہ ہے جسے بورڈ روم کے باہر کوئی نہیں پڑھتا ہے۔
یہ تیزی سے بدل رہا ہے۔ جنوری 2024 میں، بحری جہازوں کو شامل کرنے کے لیے یورپی یونین کے ایمیشنز ٹریڈنگ سسٹم کو وسعت دی گئی۔ جنوری 2025 میں، FuelEU میری ٹائم ریگولیشن نافذ ہو گیا۔ بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن نے اپریل 2025 میں اپنے نیٹ-زیرو فریم ورک کو گرین لائٹ دی تھی۔ اسے اپنانے یا نہ کرنے کے بارے میں حتمی ووٹ اکتوبر 2026 میں ہونے کا امکان ہے۔ حقیقی زندگی میں، اس کا مطلب یہ ہے کہ کاربن کی قیمت اب صرف ایک عدد نہیں ہے۔ یہ اب مال بردار بلوں، خریداری کے انتخاب، اور سپلائی چین آڈٹ میں شامل ہے۔
یہ مضمون شور کو ختم کرتا ہے اور چین-آئرلینڈ لین میں جہاز بھیجنے والوں کے لیے مسئلہ کے مرکز تک پہنچ جاتا ہے: آپ کو کیا پیمائش کرنی چاہیے؟ آپ اپنے کاربن فوٹ پرنٹ کا اس طرح سے کیسے پتہ لگا سکتے ہیں جو گاہک کے ESG معیارات پر پورا اترتا ہو، ریگولیٹری جانچ پڑتال سے گزرتا ہو، اور لاجسٹک کے بہتر فیصلے کرنے میں آپ کی مدد کرتا ہو؟
چین-آئرلینڈ فریٹ لین کے اپنے کاربن چیلنجز کیوں ہیں۔
یہ کہنا آسان لگتا ہے کہ آئرلینڈ یورپ کے مغربی سرے پر ہے، لیکن جب آپ نقشہ دیکھتے ہیں، تو آپ دیکھ سکتے ہیں کہ شنگھائی یا شینزین سے نکلنے والے جہاز کا کیا مطلب ہے۔ ماضی میں، سب سے سیدھا راستہ سوئز کینال سے ہوتا ہوا بحیرہ روم میں جاتا تھا اور پھر شمال کی طرف انگلش چینل میں جاتا تھا۔ تاہم، دسمبر 2023 میں بحیرہ احمر میں حوثیوں کے حملے بدتر ہونے کے بعد، زیادہ تر کنٹینر شپنگ کو کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جانا پڑا، جو ہر سفر میں تقریباً 3,500 سے 4,000 سمندری میل کا اضافہ کرتا ہے۔
اخراج کا پتہ لگانے کے لیے یہ چکر واقعی اہم ہے۔ زینیٹا اور میرین بینچ مارک نے اپریل 2025 میں ڈیٹا جاری کیا جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ عالمی کنٹینر شپنگ کا اخراج 2024 میں ریکارڈ 240.6 ملین ٹن CO2 تک پہنچ گیا۔ یہ 2023 کے مقابلے میں 14 فیصد اضافہ تھا، زیادہ تر طویل روٹنگ کی وجہ سے۔ چین-آئرلینڈ روٹ پر ایک جہاز کے لیے، اکیلے چکر ہی پیکج کے کاربن فوٹ پرنٹ میں 2023 سے پہلے کے مقابلے میں 15 سے 20% کا اضافہ کر سکتا ہے۔
ڈبلن کی بندرگاہ آئرلینڈ کی اہم کنٹینر بندرگاہ ہے، لیکن کارک (رنگاسکیڈی) گہرے سمندر میں بہت سارے کاروبار کو بھی سنبھالتی ہے۔ ان بندرگاہوں پر رکنے والے جہازوں کو EU ETS کے قوانین پر عمل کرنا ہوگا۔ اس کا مطلب ہے کہ راستے میں جو اخراج ہوتا ہے وہ جزوی طور پر EU کاربن کی قیمتوں کے نظام کے تحت آتا ہے، چاہے جہاز کو جہاں بھی جھنڈا لگایا گیا ہو۔
کیا پیمائش کرنا ہے: کاربن میٹرکس جو حقیقت میں اہم ہیں۔
ٹرانسپورٹ موڈ کے اخراج کا عنصر
آپ کے منتخب کردہ نقل و حمل کا طریقہ آپ کے مال بردار کاربن فوٹ پرنٹ پر سب سے زیادہ اثر ڈالتا ہے، یہ نہیں کہ جہاز کتنی اچھی طرح سے ایندھن جلاتا ہے۔ اس راستے پر ہوائی اور سمندری مال برداری کے درمیان کاربن کی شدت میں فرق کم نہیں ہے۔ یہ تقریباً 30 سے 1 ہے۔ نیچے دی گئی جدول اسے بالکل واضح کرتی ہے:
| ٹرانسپورٹ وضع | تخمینہ CO₂e فی TEU | ٹرانزٹ ٹائم (چین → آئرلینڈ) | متعلقہ لاگت | EU ETS احاطہ کرتا ہے؟ |
| اوشین فریٹ (FCL) | . 2,100 کلو | 25-35 دن | لو | جزوی (50%) |
| اوشین فریٹ (LCL) | ~2,400 کلوگرام* | 30-40 دن | کم درمیانی۔ | جزوی (50%) |
| ایئر فریٹ | . 65,000 کلو | 3-7 دن | بہت اونچا | نہیں |
| ریل (چین-یورپ) | . 900 کلو | 18-22 دن | درمیانہ | نہیں |
| روڈ (ٹرانس سائبیریا) | . 8,500 کلو | 20-30 دن | درمیانہ | جزوی |
* LCL کی ترسیل میں فی TEU ایک بڑا اثر ہے کیونکہ وہ کارگو کو بھی مضبوط نہیں کرتے ہیں۔ تمام نمبرز GLEC فریم ورک اور ISO 14083:2023 کی بنیاد پر موٹے اندازے ہیں۔
پیغام واضح ہے: اگر پائیداری واقعی اہم ہے تو، چین-آئرلینڈ لین پر غیر فوری کارگو کو منتقل کرنے کے لیے سمندری مال برداری بہترین طریقہ ہے۔ چین-یورپ زمینی پل ریل کے سفر کے لیے ایک اچھا درمیانی زمین ہے کیونکہ یہ سمندر سے تیز اور ہوا سے کم کاربن والا ہے۔ تاہم، 2022 سے روس کے ذریعے سفر کرنا منطقی طور پر مشکل ہو گیا ہے۔
فاصلہ اور روٹنگ
پورٹ سے بندرگاہ تک سیدھی لکیر کی لمبائی کی بنیاد پر اخراج کا حساب لگانا آپ کو ہمیشہ آپ کے اصل نقش سے کم نمبر دے گا۔ ISO 14083:2023 اور گلوبل لاجسٹک ایمیشنز کونسل (GLEC) فریم ورک کا کہنا ہے کہ کم سے کم ممکنہ فاصلہ اصل روٹنگ کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے، نہ کہ آئیڈیلائزڈ سیدھی لائن۔ شنگھائی سے ڈبلن تک حقیقی کشتی رانی کا فاصلہ اب 11,000 ناٹیکل میل کے بجائے 14,000 ناٹیکل میل کے قریب ہے جو 2024 سے پہلے بتائے گئے تھے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ جہاز نہر سویز کی بجائے کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد گھوم رہا ہے۔ اگر آپ کا کاربن رپورٹنگ میکانزم اب بھی ایسے راستوں کو استعمال کرتا ہے جو ڈائیورشن سے پہلے استعمال ہوتے تھے، تو آپ کے نمبرز شاید 20% یا اس سے زیادہ بند ہیں۔
برتن کے اخراج کی شدت
مال بردار جہازوں کے درمیان اختلافات ہیں۔ زیادہ بوجھ والے عنصر کے ساتھ بیک ہال پر پوری صلاحیت کے ساتھ سفر کرتے وقت، 20,000-TEU الٹرا-بڑا کنٹینر جہاز 60% استعمال پر چلنے والے پرانے 6,000-TEU فیڈر ویسل سے بہت کم CO2 فی ٹن-کلو میٹر چھوڑے گا۔ EU MRV (مانیٹرنگ، رپورٹنگ، اور تصدیق) سسٹم کے تحت، کیریئرز کو اب ہر برتن کے لیے اخراج کا ڈیٹا جمع کرنا ہوگا۔ یہ ڈیٹا یورپی میری ٹائم سیفٹی ایجنسی (EMSA) کے ذریعے عوام کے لیے دستیاب ہے۔ یہ ایک اچھا خیال ہے کہ کسی کیریئر سے ان کی کاربن انٹینسٹی انڈیکیٹر (CII) کی درجہ بندی کے لیے پوچھیں، جو کہ A (بہترین) سے E (بدترین) تک کا پیمانہ ہے جسے IMO نے یہ دکھانے کے لیے بنایا ہے کہ جہاز کتنا موثر ہے۔
لوڈ فیکٹر اور کارگو کا وزن
جہاز کے اخراج میں آپ کا حصہ اس بات پر مبنی ہے کہ آپ کے کارگو کا وزن تمام کارگو کے مجموعی وزن کے مقابلے میں کتنا ہے۔ ISO 14083 ٹن کلو میٹر کی پیمائش کے اس طریقہ کو سپورٹ کرتا ہے۔ درحقیقت، اس کا مطلب یہ ہے کہ بھاری، گھنی کھیپ، مشینری کا ایسا کنٹینر، ہلکے وزن کے صارفی سامان کے کنٹینر کے مقابلے سفر کے اخراج میں بڑا حصہ رکھتا ہے، چاہے وہ دونوں ایک ہی جگہ پر ہوں۔ وہ لوگ جو والیومیٹرک ویٹ کارگو بھیجتے ہیں وہ جان لیں کہ ان کی کاربن کی الاٹمنٹ حجم پر نہیں بلکہ بڑے پیمانے پر ہوگی۔
پری کیریج اور آن کیریج ٹانگیں۔
چین اور آئرلینڈ کے درمیان مال برداری کا کاربن فٹ پرنٹ بندرگاہ کے دروازوں پر شروع اور ختم نہیں ہوتا ہے۔ GHG پروٹوکول کہتا ہے کہ مکمل دائرہ کار 3 کے اخراج کا تخمینہ گوانگ ڈونگ صوبے میں پیداوار سے لے کر شینزین یا شنگھائی بندرگاہ تک پہلے میل کے ٹرک یا ریل کے سفر کے ساتھ ساتھ ڈبلن پورٹ یا کارک سے آخری کلائنٹ یا گودام تک آخری میل کی ترسیل کا احاطہ کرتا ہے۔ لوگ عام طور پر ان اندرون ملک ٹانگوں کے بارے میں بھول جاتے ہیں، پھر بھی وہ گھر سے گھر کے پورے نشانات کا 5 سے 15% بنا سکتے ہیں، اس بات پر منحصر ہے کہ وہ کتنی دور ہیں۔
حوالہ ڈیٹا: چین-آئرلینڈ اوشین لین کے لیے کلیدی کاربن میٹرکس
| میٹرک | قدر | نوٹس |
| تقریبا سمندری فاصلہ (شنگھائی → ڈبلن) | ~14,000 سمندری میل (کیپ کے راستے) | بحیرہ احمر کا رخ دسمبر 2023 سے |
| معیاری GLEC اخراج عنصر (کنٹینر جہاز) | ~15–17 گرام CO₂e / ٹن-کلومیٹر | ISO 14083 / GLEC فریم ورک |
| CO₂e فی 20 فٹ کنٹینر (FCL، سمندر) | ~2,000–2,200 کلوگرام | برتن کے سائز اور بوجھ کے عنصر کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔ |
| CO₂e فی 100 کلو کارگو (ایئر فریٹ) | . 645 کلو | روانی کارگو انڈسٹری کا تخمینہ |
| EU ETS کوریج (غیر EU سفر) | 50% سفری اخراج | 2024 سے جنوری |
| FuelEU GHG کی شدت میں کمی کا ہدف (2025) | −2% بمقابلہ 2020 بیس لائن | 2050 تک −80% تک بڑھنا |
| عالمی کنٹینر شپنگ CO₂ (2024) | 240.6 ملین ٹن | ریکارڈ بلند؛ 2023 سے 14 فیصد زیادہ |
ذرائع: OECD میری ٹائم ٹرانسپورٹ CO₂ ڈیٹا بیس (2024)؛ زینیٹا / میرین بینچ مارک (اپریل 2025)؛ روانی کارگو روٹ ڈیٹا؛ EU FuelEU میری ٹائم ریگولیشن (EU) 2023/1805؛ GLEC فریم ورک v3.
ریگولیٹری لینڈ سکیپ: اب کیا ہے اور کیا آ رہا ہے۔
پچھلے دو سالوں میں، بحری مال برداری کے قوانین میں کافی تبدیلی آئی ہے، اور وہ اب اور بھی تیزی سے بدل رہے ہیں۔ کوئی بھی کاروبار جو چین اور آئرلینڈ کے درمیان بہت زیادہ سامان بھیجتا ہے اسے یہ جاننا ہوگا کہ یہ خطہ کیسے کام کرتا ہے۔
EU ETS جنوری 2024 سے بحری نقل و حمل کے لیے نافذ العمل ہے۔ 5,000 مجموعی ٹن یا اس سے زیادہ وزنی بحری جہازوں کو EU الاؤنسز (EUAs) کو ترک کرنا چاہیے جو EU پورٹ اور غیر EU بندرگاہ کے درمیان سفر کے دوران 50% اخراج کا احاطہ کرتے ہیں۔ اس کا براہ راست اثر ان جہازوں پر پڑتا ہے جو چینی بندرگاہوں سے ڈبلن یا کارک آتے ہیں۔ میرین سپلائی چین میں کاربن کی قیمت واضح طور پر واضح ہے: کیریئرز اس لاگت کو فیول سرچارجز کے ذریعے بھیجنے والوں کو دے رہے ہیں۔ مالی لاگت EUA کاربن کی قیمت کے ساتھ تبدیل ہوتی ہے، جو حالیہ برسوں میں €50 اور €80 فی ٹن کے درمیان رہی ہے۔
FuelEU میری ٹائم ریگولیشن، جو 1 جنوری 2025 کو مکمل طور پر نافذ ہوا، ایک اور پرت کا اضافہ کرتا ہے۔ اس میں کہا گیا ہے کہ یورپی یونین کی بندرگاہوں پر جانے والے بحری جہازوں کی طرف سے جاری ہونے والی گرین ہاؤس گیسوں کی مقدار 2025 میں 2020 کے مقابلے میں 2% کم ہونی چاہیے۔ یہ ہدف ہر پانچ سال بعد اس وقت تک سخت ہوتا جائے گا جب تک کہ 2050 تک اس میں 80% کی کمی واقع نہ ہو جائے۔ 31 جنوری 2026 تک، تصدیق کنندگان کو Fuel205 کی رپورٹ کرنے والے پہلے FuelEU5 سے ڈیٹا حاصل کرنا چاہیے۔ قوانین کی پیروی کرنے پر جرمانے ادا کرنے ہوں گے اور ان کے آپریشنز محدود ہوں گے۔
IMO کے نیٹ زیرو فریم ورک کو اپریل 2025 میں MEPC 83 میٹنگ کے دوران قبول کیا گیا تھا، جو بین الاقوامی سطح پر منعقد ہوا تھا۔ اس فریم ورک میں کاربن کی قیمتوں کا عالمی نظام اور 5,000 مجموعی ٹن سے زیادہ وزنی جہازوں کے لیے GHG ایندھن کی ضرورت شامل ہے۔ یہ جہاز تمام شپنگ CO2 کے اخراج کا 85% بناتے ہیں۔ تاہم، اکتوبر 2025 میں خصوصی MEPC سیشن میں فریم ورک کو اپنانے کو موخر کر دیا گیا تھا۔ اب ایک نیا ووٹ اکتوبر 2026 میں ہونا ہے، اور فریم ورک کے 2027 یا 2028 میں لاگو ہونے کا امکان ہے۔ تاخیر سے چیزیں کچھ کم واضح ہوتی ہیں، لیکن سفر کی سمت متعین ہوتی ہے۔
نیچے دی گئی جدول ان اہم سنگ میلوں کو دکھاتی ہے جن پر بھیجنے والوں کو نظر رکھنی چاہیے:
| سال | ریگولیشن / واقعہ | چین – یورپی یونین فریٹ پر اثر |
| 2024 | EU ETS کو شپنگ تک بڑھا دیا گیا۔ | EU اور غیر EU بندرگاہوں کے درمیان سفر پر بحری جہاز 50% اخراج کے لیے ادائیگی کرتے ہیں۔ |
| جنوری 2025 | FuelEU میری ٹائم فورس میں داخل ہوا۔ | GHG کی شدت 2% بمقابلہ 2020 کم ہونی چاہیے؛ نگرانی اور رپورٹنگ شروع ہوتی ہے۔ |
| جنوری 2026 | FuelEU کی پہلی رپورٹ باقی ہے۔ | تصدیق کنندگان 2025 ڈیٹا کا جائزہ لیتے ہیں۔ تعمیل نہ کرنے والے جہازوں کو جرمانے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ |
| 2027 | IMO نیٹ زیرو فریم ورک (متوقع) | بحری جہازوں کے لیے عالمی کاربن کی قیمتوں کا تعین >5,000 GT اگر اکتوبر 2026 میں اپنایا جائے |
| 2028 2035 | IMO GHG میں کمی کے اہداف شروع ہو گئے۔ | ترقی پسند ایندھن کی شدت کے اہداف؛ غیر تعمیل کرنے والے جہاز علاجی یونٹوں کو ادا کرتے ہیں۔ |
| 2030 | برتھ پر EU صفر اخراج (کنٹینر جہاز) | کنٹینر کے جہازوں کو EU بندرگاہوں پر OPS یا صفر اخراج ٹیکنالوجی کا استعمال کرنا چاہیے۔ |
| 2040 | IMO ہدف: −65% کاربن کی شدت | بحری بیڑے میں بڑی تبدیلی متوقع؛ ایل این جی، امونیا، ای میتھانول کی ضرورت ہے۔ |
| 2050 | IMO/FuelEU خالص صفر گول | بین الاقوامی شپنگ کے لیے مکمل ڈیکاربنائزیشن کا ہدف |
اپنے فریٹ کاربن فوٹ پرنٹ کا صحیح حساب کیسے لگائیں۔
GLEC Framework v3 اور ISO 14083:2023 وہ معیارات ہیں جن کا استعمال چین-آئرلینڈ لین میں مال برداری کے اخراج کا اندازہ لگانے کے لیے ایک حقیقت پسندانہ طریقہ کے ساتھ کیا گیا ہے۔ یہ معیار رپورٹنگ سسٹم کو کم بکھرے ہوئے بنانے کے لیے منسلک کیے گئے ہیں۔ سمندری ٹانگ کا فارمولا مندرجہ ذیل ہے:
CO₂e = کارگو کا وزن (ٹن) × فاصلہ (کلومیٹر) × اخراج کا عنصر (کلوگرام CO₂e / ٹن-کلومیٹر)
GLEC نقطہ نظر کے مطابق، ایک بڑے کنٹینر جہاز کے لیے اخراج کا عنصر عام طور پر 0.015 اور 0.017 kg CO₂e فی ٹن کلومیٹر کے درمیان ہوتا ہے۔ شنگھائی سے ڈبلن تک کیپ کا موجودہ راستہ تقریباً 25,900 کلومیٹر لمبا ہے۔ 10 ٹن کارگو کی کھیپ صرف بڑے سمندری ٹانگ کے لیے تقریباً 4,144 کلو CO₂e پیدا کرے گی، جو کہ 10 × 25,900 × 0.016 ہے۔ یہ دونوں سرے پر زمین پر سفر شامل کرنے سے پہلے ہے۔
بہت سے مفید ٹولز ہیں جو اس حساب میں مدد کر سکتے ہیں۔ GLEC فریم ورک کا استعمال SeaRates کا عوامی CO₂ کیلکولیٹر بنانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ Freightos سے ہر مال بردار اقتباس اخراج کے تخمینہ کے ساتھ آتا ہے۔ بہت سی شپنگ کمپنیاں اب اپنی بکنگ سائٹس پر سفر کی سطح کے اخراج کا ڈیٹا دکھاتی ہیں۔ یہ ڈیٹا عام اخراج کے پیرامیٹرز کے بجائے AIS سے باخبر رہنے والے برتن کی کارکردگی کے ڈیٹا سے آتا ہے۔ مؤخر الذکر تکنیک ان تنظیموں کے لیے زیادہ مقبول ہوتی جا رہی ہے جنہیں کاربن ڈیٹا کی ضرورت ہوتی ہے جس کا ESG رپورٹنگ کے لیے آڈٹ اور تصدیق کی جا سکتی ہے، خاص طور پر جب کہ EU کارپوریٹ پائیداری کی رپورٹنگ کے قوانین سخت ہوتے جا رہے ہیں۔
شپرز اکثر حیران ہوتے ہیں کہ LCL (کنٹینر سے کم بوجھ) کی ترسیل کا حساب لگانا کتنا مشکل ہے۔ قیاس آرائی کی ایک اضافی پرت ہے کیونکہ کاربن مختص کرنے کا انحصار اس بات پر ہوتا ہے کہ کنٹینر میں کھیپ درحقیقت کس طرح جمع کی جاتی ہے، اور کنٹینر خود ایک برتن پر موجود ہزاروں کنٹینرز کے ساتھ ہوتا ہے۔ مختلف فریٹ فارورڈرز لاگت مختص کرنے کے لیے مختلف طریقے استعمال کرتے ہیں، جو ایک ہی فزیکل کارگو ٹرانسفر کے لیے کافی مختلف نتائج کا باعث بن سکتے ہیں۔ کمپنیوں کے لیے اپنے پائیداری کے انکشافات کے لیے اسی حکمت عملی کو استعمال کرنا اور اسے لکھنا زیادہ سے زیادہ اہم ہوتا جا رہا ہے۔
صحیح فریٹ فراہم کنندہ کے ساتھ شراکت: ٹاپ وے شپنگ اپروچ
کاربن کی پیمائش مسئلہ کا صرف ایک حصہ ہے۔ دوسرا نصف ایک لاجسٹکس پارٹنر تلاش کر رہا ہے جو آپ کو اخراج کا درست ڈیٹا فراہم کر سکے اور آپ کی سپلائی چین کو بہتر بنانے میں آپ کی مدد کر سکے تاکہ آپ کو پہلے ان سے نمٹنے کی ضرورت نہ پڑے۔
Topway Shipping 2010 سے بین الاقوامی لاجسٹکس اور سرحد پار ای کامرس خدمات پیش کر رہا ہے۔ اس کا مرکزی دفتر شینزین، چین میں ہے۔ یہ کمپنی خاص طور پر ایشیائی برآمدی چینلز، جیسے کہ چین-آئرلینڈ کوریڈور پر شپرز کی مدد کے لیے موزوں ہے، کیونکہ اس کی بانی ٹیم کو بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس میں 15 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے۔
ٹاپ وے کا سروس ماڈل پوری لاجسٹک چین کو گھیرے ہوئے ہے، فیکٹری یا گودام سے چینی بندرگاہ تک نقل و حمل کے پہلے مرحلے سے، بین الاقوامی کے ذریعے سٹوریج، اصل اور منزل دونوں پر کسٹم کلیئرنس، اور آخر میں، آخری میل تک ڈیلیوری۔ اس مکمل مرئیت کا براہ راست تعلق کاربن اکاؤنٹنگ سے ہے کیونکہ یہ آپ کو سفر سے پہلے اور بعد کے اخراج کو مختلف کیریئرز کے ڈیٹا سے اکٹھا کرنے کے بجائے ایک آپریشنل کنکشن میں پیمائش کرنے دیتا ہے۔
ٹاپ وے فل کنٹینر لوڈ (FCL) اور کم سے کم کنٹینر لوڈ (LCL) خدمات چین سے پوری دنیا کی اہم بندرگاہوں جیسے ڈبلن اور کارک کے لیے پیش کرتا ہے۔ ان شپرز کے لیے جن کی مقدار ایک مکمل کنٹینر کو سپورٹ نہیں کرتی ہے، ایک ہی فراہم کنندہ کے زیر انتظام LCL کنسولیڈیشن اس بات کی یقین دہانی کراتا ہے کہ کارگو مکس اور ایلوکیشن تکنیک ہمیشہ ایک جیسی اور ریکارڈ کی جاتی ہے۔ کاربن کے انکشافات کرتے وقت یہ ایک حقیقی فائدہ ہے۔ بڑے شپرز کے لیے، FCL سروسز سب سے صاف اخراج کی بنیاد فراہم کرتی ہیں: ایک کنٹینر، ایک جہاز، ایک سفر، اور ایک سادہ ٹن کلو میٹر حساب۔
چونکہ آئرش اور یورپی یونین کے خریدار زیادہ ماحول دوست مصنوعات کا مطالبہ کرتے ہیں، خاص طور پر چونکہ کارپوریٹ سسٹین ایبلٹی رپورٹنگ ڈائریکٹیو (CSRD) اب بڑی کمپنیوں سے اپنے اسکوپ 3 کے اخراج کی اطلاع دینے کا تقاضا کرتی ہے، جس میں ایک لاجسٹک پارٹنر ہونا چاہیے جو ساختہ، قابل تصدیق مال بردار کاربن ڈیٹا فراہم کر سکے، ایک کاروباری تفریق بن رہا ہے، نہ کہ صرف چیک کرنے کے لیے ایک باکس۔
آپ کے چین آئرلینڈ فریٹ کاربن فوٹ پرنٹ کو کم کرنے کے لیے عملی حکمت عملی
کچھ کیے بغیر پیمائش کرنا صرف ان پر نظر رکھنا ہے۔ ایک بار جب آپ کے پاس اخراج کی اچھی بنیاد ہو جائے تو، چین-آئرلینڈ لین میں جہاز بھیجنے والے متعدد ٹولز استعمال کر سکتے ہیں۔
کسی بھی کاروبار کے لیے سب سے اہم ایڈجسٹمنٹ جو اب غیر فوری کارگو کے لیے ایئر فریٹ کا استعمال کرتا ہے، سمندری مال برداری کی طرف جانا ہے۔ کاربن میں کمی کم نہیں ہے۔ یہ فی ٹن کلو میٹر تقریباً 30 گنا زیادہ ہے۔ یہاں تک کہ کیپ کے ارد گرد طویل راستے کے باوجود، سمندری مال بردار ہوائی مال برداری کے مقابلے میں بہت کم کاربن استعمال کرتا ہے۔ زیادہ تر درآمد کنندگان کے لیے، پائیداری میں سرمایہ کاری کرنے کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ بحری مال برداری کا کام کرنے کے لیے لیڈ ٹائم اور سیفٹی اسٹاک کی سطح پر دوبارہ غور کیا جائے۔
سمندر کے ذریعے ترسیل کرتے وقت، شپمنٹ کو FCL میں ملانا جب حجم کنٹینرز کو منتقل کرنے اور بندرگاہوں پر ان کا انتظام کرنے سے اخراج میں کمی کی اجازت دیتا ہے۔ چھوٹے حجم والے شپرز کے لیے، ایک فریٹ فارورڈر کے ساتھ کام کرنا جو مؤثر LCL کنسولیڈیشن سروسز پیش کرتا ہے — جہاں کئی جہازوں کا کارگو کنٹینرز کو زیادہ استعمال کی شرحوں پر بھرتا ہے — اسی طرح کے فوائد پیش کرتا ہے۔
کیریئر کا انتخاب ایک ایسا آلہ ہے جو کافی استعمال نہیں ہوتا ہے۔ اعلی CII ریٹنگ والے نئے، بڑے جہاز استعمال کرنے والے کیریئرز پرانے، چھوٹے جہاز استعمال کرنے والے کیریئرز کے مقابلے میں فی TEU بہت کم نکلتے ہیں۔ ایشیا سے یورپ کے راستوں پر سرفہرست کیریئرز سے اخراج بہت زیادہ ہو سکتا ہے۔ کچھ مطالعات میں، بہترین کیریئر غریب ترین کے مقابلے میں 30 سے 40% فی ٹن کلومیٹر کم چھوڑتے ہیں۔ یہ معلومات زیادہ سے زیادہ قابل رسائی ہوتی جا رہی ہے، اور یہ ان چیزوں میں سے ایک ہونی چاہیے جو بولی کا فیصلہ کرتے وقت قیمت اور ٹرانزٹ ٹائم کے ساتھ ساتھ دیکھی جاتی ہیں۔
آخر میں، اندرون ملک ٹانگوں کو بہتر بنانا زیادہ تر شپرز کے خیال سے زیادہ اہم ہے۔ آئرلینڈ میں بندرگاہ سے گودام کی ٹانگ اس کے سائز کے ملک کے لیے بہت مختصر ہے، لیکن چین کی طرف، اندرونی سیچوان میں ایک فیکٹری اور شینزین کے قریب ایک فیکٹری کے درمیان فرق ہر کنٹینر کے سفر میں سینکڑوں کلومیٹر ٹرک کا اضافہ کر سکتا ہے۔ اگر سورسنگ کے فیصلے اس کی اجازت دیتے ہیں، بڑی برآمدی بندرگاہوں کے قریب ہونا ایک اہم اخراج عنصر ہے۔
نتیجہ
چین اور آئرلینڈ کے درمیان مال برداری کا کاربن فوٹ پرنٹ اب صرف ایک نظریاتی ماحولیاتی مسئلہ نہیں رہا۔ یہ ان دونوں ممالک کے درمیان جانے والی ہر کھیپ کا ایک قابل پیمائش، قابل اطلاع، اور زیادہ مہنگا حصہ ہے۔ EU ETS، FuelEU میری ٹائم، اور IMO نیٹ-زیرو فریم ورک سبھی نے اس بات کو یقینی بنایا ہے کہ کاربن کی قیمت مال برداری کی معاشیات کا حصہ بن رہی ہے، چاہے جہاز بھیجنے والے اس کے لیے تیار ہوں یا نہیں۔
اب یہ واضح ہے کہ کس چیز کی پیمائش کرنی ہے: مختلف قسم کی نقل و حمل کے لیے اخراج کے عوامل، راستے کا اصل فاصلہ (نظریاتی براہ راست فاصلہ نہیں)، جہاز کی کاربن کی شدت، کارگو کا وزن اور بوجھ کا عنصر، اور اندرون ملک ٹانگوں سمیت پوری ڈور ٹو ڈور چین۔ ISO 14083:2023 اور GLEC فریم ورک کو تکنیک کے طور پر استعمال کیا جانا چاہیے۔ ڈیٹا کے ذرائع جو استعمال کیے جا سکتے ہیں تیزی سے بہتر ہو رہے ہیں، کیریئرز کے ذریعے دیے گئے MRV ڈیٹا سے لے کر ریئل ٹائم AIS پر مبنی کیلکولیشن ٹولز تک۔
یہ واضح ہے کہ ان کمپنیوں کے تزویراتی مقاصد کیا ہیں جو چین سے آئرلینڈ میں سامان درآمد کرتی ہیں۔ غیر ضروری سامان کو سمندری مال برداری میں منتقل کریں، اخراج کی کارکردگی اور قیمتوں کی بنیاد پر کیریئرز کا انتخاب کریں، ترسیل کو سمارٹ طریقے سے جوڑیں، اور ہمیشہ یہ لکھیں کہ آپ نے اپنا حساب کیسے کیا۔ جیسا کہ چین اور آئرلینڈ کے درمیان تجارت زیادہ پائیدار ہوتی جائے گی، یہ ایک لاجسٹک پارٹنر کے ساتھ کام کرنا زیادہ ضروری ہو گا جو ان تمام ضروریات کو سمجھتا ہو اور پوری سپلائی چین میں منظم اخراج کا ڈیٹا پیش کر سکتا ہو۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
س: میں اپنے چین-آئرلینڈ کی ترسیل کے کاربن فوٹ پرنٹ کی پیمائش کیسے شروع کروں؟
ج: اپنے بحری مال برداری سے شروع کریں، کیونکہ یہ آپ کے زیادہ تر رسد کے اخراج کو پورا کرے گا۔ اپنے کیریئر یا فریٹ فارورڈر سے سفر کی سطح کے اخراج کے ریکارڈ کے لیے پوچھیں۔ زیادہ تر بڑے کیریئرز کو اب EU MRV قوانین کی وجہ سے ایسا کرنا پڑتا ہے۔ ڈبل چیک کرنے کے لیے GLEC فریم ورک ٹن کلو میٹر اپروچ استعمال کریں۔ آپ SeaRates یا Freightos جیسی سائٹوں سے مفت کیلکولیٹر کے ساتھ شروع کر سکتے ہیں۔
س: کیا بحیرہ احمر کی صورتحال میرے کاربن فوٹ پرنٹ کے حساب کتاب کو متاثر کرتی ہے؟
A: جی ہاں، بہت زیادہ. کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جانے والے بحری جہاز نہر سویز سے گزرنے والے جہازوں کے مقابلے میں فی سفر 3,500 سے 4,000 سمندری میل زیادہ سفر کرتے ہیں۔ اگر آپ اپنے اخراج کا اندازہ لگانے کے لیے 2024 سے پہلے کے راستے کے فاصلوں کو استعمال کرتے ہیں، تو وہ شاید 15 سے 20% بہت کم ہیں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ آپ جو ٹول ریاضی کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں وہ حقیقی جہاز رانی کے راستوں کا استعمال کرتا ہے نہ کہ صرف نظریاتی براہ راست لائنوں کا۔
س: شپرز کے لیے EU ETS اور FuelEU میری ٹائم میں کیا فرق ہے؟
A: EU ETS بحری جہازوں سے کاربن کے اخراج پر براہ راست قیمت مقرر کرتا ہے جو EU بندرگاہوں پر گودی کرتے ہیں۔ کیریئرز عام طور پر اس لاگت کو سرچارجز کے ذریعے بھیجنے والوں کو دیتے ہیں۔ FuelEU میری ٹائم جہازوں کے لیے کم ایندھن استعمال کرنے کے اہداف قائم کرتا ہے، جو وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ کیریئرز کو کم کاربن کے ساتھ ایندھن استعمال کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ دونوں کا اطلاق چین سے ڈبلن یا کارک آنے والے بحری جہازوں پر ہوتا ہے، اور آخر میں، دونوں ہی شپنگ کی لاگت کو متاثر کرتے ہیں۔
سوال: کیا LCL یا FCL کاربن کے نقطہ نظر سے بہتر ہے؟
A: FCL عام طور پر فی ٹن-کلومیٹر بہتر ہوتا ہے جب آپ کی کھیپ کنٹینر کو استعمال کی مناسب سطح پر بھرتی ہے کیونکہ استحکام کے لیے کوئی اضافی لاگت نہیں ہوتی ہے۔ جب ایک کنسولیڈیٹر کو بہت سارے شپرز سے کنٹینر بھرنے کی اعلی شرح ملتی ہے، تو LCL مسابقتی ہو سکتا ہے۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ آپ اپنے فریٹ فارورڈر سے ان کے لوڈ فیکٹر ڈیٹا کے بارے میں سوال کریں اور یہ کہ وہ شپمنٹس کو کیسے مستحکم کرتے ہیں۔ اچھی طرح سے چلائی جانے والی LCL سروس حیران کن حد تک تیز ہو سکتی ہے۔
س: ٹاپ وے شپنگ کاربن رپورٹنگ میں کس طرح مدد کر سکتی ہے؟
A: ٹاپ وے شپنگ چین سے پوری لاجسٹک چین کی دیکھ بھال کرتی ہے، بشمول آمدورفت کا ابتدائی مرحلہ، کسٹم کلیئرنس، گودام، اور آخری منزل تک پہنچانا۔ اس مکمل کوریج کا مطلب یہ ہے کہ سپلائی چین کے تمام حصوں سے اخراج کے ڈیٹا کو ایک ہی آپریشنل تعلق میں ٹریک کیا جا سکتا ہے۔ یہ GHG پروٹوکول اور CSRD جیسے فریم ورک کے تحت دائرہ کار 3 کے اخراج کا ٹریک رکھنا آسان بناتا ہے۔
