چین سے یوکے تک ڈی اے پی شپنگ: کلیئرنس کا عمل اور فیس

 

 

تعارف

اگر آپ ڈی اے پی کی شرائط کے تحت چین سے یونائیٹڈ کنگڈم کے لیے سامان بھیجتے ہیں، تو آپ نے شاید ڈیل کے دونوں اطراف سے ایک ہی جملہ سنا ہوگا: "آپ نے کہا تھا کہ ڈیلیور کر دیا گیا ہے، تو یہ رسید کس لیے ہے؟" الجھن سمجھ میں آتی ہے۔ ڈی اے پی، ڈیلیورڈ ایٹ پلیس کے لیے مختصر، گھر گھر کے وعدے کی طرح لگتا ہے، پھر بھی یہ جان بوجھ کر خریدار کے ساتھ ایک بڑا کام چھوڑ دیتا ہے۔ وہ کام یوکے امپورٹ کلیئرنس ہے، اس کے ساتھ آنے والی ڈیوٹی اور VAT کے ساتھ۔ جب خریدار اس بل کی توقع نہیں کرتا ہے، تو کارگو بندرگاہ پر بیٹھ جاتا ہے، اسٹوریج اور ڈیمریج چلنا شروع ہو جاتا ہے، اور ایک اچھا تجارتی رشتہ ایک ایسے مسئلے پر تناؤ کا شکار ہو جاتا ہے جو مکمل طور پر قابل قیاس تھا۔

موضوع بھی تیزی سے آگے بڑھ رہا ہے۔ برطانیہ کی حکومت نے خزاں کے بجٹ 2025 میں تصدیق کی کہ £135 یا اس سے کم مالیت کی درآمدات پر کسٹم ڈیوٹی ریلیف مارچ 2029 کی طویل اسٹاپ تاریخ کے ساتھ ختم کر دیا جائے گا۔ 1 جولائی 2026 سے پارسل، اور ریاستہائے متحدہ نے 2025 میں اپنی ڈی minimis استثنیٰ ختم کر دی۔

یہ گائیڈ بتاتا ہے کہ DAP چین سے برطانیہ کی لین پر کیسے کام کرتا ہے، کس طرح یوکے کسٹمز کلیئرنس جہاز کے نامزد ہونے سے لے کر ٹرک کے اتارے جانے تک چلتی ہے، راستے میں کون سی فیس ظاہر ہوتی ہے، اور عام طور پر ہر ایک کو کون ادا کرتا ہے۔ یہ برآمد کنندگان، سرحد پار فروخت کنندگان اور برطانیہ کے درآمد کنندگان کے لیے لکھا گیا ہے جو تھیوری کے بجائے عملی تفصیل چاہتے ہیں۔ تمام فیس کے اعداد و شمار منصوبہ بندی کی حدیں ہیں، اور آپ کو شپمنٹ کا عہد کرنے سے پہلے ہمیشہ لائیو تحریری کوٹیشن کے ساتھ ان کی تصدیق کرنی چاہیے۔

چین سے برطانیہ کی ترسیل پر DAP کا کیا مطلب ہے۔

سادہ زبان میں Incoterms 2020 کی تعریف

ڈی اے پی کے تحت، بیچنے والا برطانیہ میں منزل کی ایک نامزد جگہ تک گاڑی کا انتظام اور ادائیگی کرتا ہے۔ وہ جگہ برمنگھم میں خریدار کا گودام، ڈیوینٹری میں تکمیلی مرکز یا مانچسٹر میں تقسیم کا یونٹ ہو سکتا ہے۔ سامان اس وقت ڈیلیور کے طور پر شمار ہوتا ہے جب انہیں آمدورفت کے ذرائع پر خریدار کے اختیار میں رکھا جاتا ہے، جو اتارنے کے لیے تیار ہے۔ خطرہ اس وقت خریدار تک پہنچ جاتا ہے۔ اس سے پہلے، بیچنے والے کے پاس چین میں ایکسپورٹ کلیئرنس، اصل چارجز، مین فریٹ اور ٹرانزٹ میں نقصان یا نقصان کا خطرہ ہوتا ہے۔

دو تفصیلات عام طور پر موصول ہونے سے زیادہ توجہ کے مستحق ہیں۔ سب سے پہلے یہ ہے کہ نام کی جگہ قطعی ہونی چاہیے۔ ایک معاہدہ جو کہتا ہے کہ "DAP لندن" اس بات پر بحث کی دعوت دیتا ہے کہ آیا بیچنے والے کو ٹلبری کے ٹرمینل یا اینفیلڈ کے گودام میں ڈیلیور کرنا چاہیے، جبکہ "DAP یونٹ 4، ٹریفورڈ پارک، مانچسٹر" میں شک کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔ دوسرا یہ کہ ڈی اے پی میں منزل پر اترائی شامل نہیں ہے۔ اگر ٹرک آتا ہے اور سائٹ پر موجود کسی کے پاس فورک لفٹ یا لوڈنگ ڈاک بکنگ نہیں ہے، تو تنازعہ اب انوائس کے بارے میں نہیں ہے، یہ انتظار کے وقت کے بارے میں ہے اور اس کی ادائیگی کون کرتا ہے۔

DAP EXW اور DDP کے مقابلے میں

DAP کو سمجھنے کا سب سے صاف طریقہ یہ ہے کہ اسے ان دو اصطلاحوں کے درمیان رکھا جائے جن کے بیچنے والے اکثر اسے الجھاتے ہیں۔ EXW تقریباً ہر چیز کو خریدار پر دھکیلتا ہے، بشمول چین میں ایکسپورٹ کلیئرنس۔ DDP تقریباً ہر چیز کو بیچنے والے پر واپس لے جاتا ہے، بشمول UK ڈیوٹی اور VAT۔ DAP بیچ میں بیٹھتا ہے: بیچنے والا سامان کو یوکے کے پتے پر لے جاتا ہے، لیکن خریدار درآمدی اعلامیہ اور ٹیکس کا مالک ہے۔

جدول 1: چین سے برطانیہ کی ترسیل کے لیے EXW، DAP اور DDP کے تحت ذمہ داری کی تقسیم

ٹاسک	EXW	ڈی اے پی	ڈیڈیپی
چین میں ایکسپورٹ کلیئرنس	خریدار	بیچنے والے	بیچنے والے
برطانیہ جانے والی مین گاڑی	خریدار	بیچنے والے	بیچنے والے
برطانیہ کی نامزد جگہ پر ڈیلیوری	خریدار	بیچنے والے	بیچنے والے
یوکے درآمدی کسٹم اعلامیہ	خریدار	خریدار	بیچنے والے
یوکے کسٹم ڈیوٹی	خریدار	خریدار	بیچنے والے
UK درآمد VAT	خریدار	خریدار	بیچنے والے
منزل پر اتار رہا ہے۔	خریدار	خریدار	خریدار

 

چینی کارخانے اکثر DAP کو ترجیح دیتے ہیں کیونکہ یہ انہیں UK VAT کے لیے رجسٹر کرنے یا کسٹم کے نمائندے کی تقرری سے بچاتا ہے، دونوں کو حقیقی DDP شپمنٹ چلانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ برطانیہ کے درآمد کنندگان اسے ایک مختلف وجہ سے پسند کرتے ہیں۔ VAT-رجسٹرڈ کاروبار ملتوی شدہ VAT اکاؤنٹنگ کا استعمال کر سکتا ہے، اپنے کسٹم بروکر کا انتخاب کر سکتا ہے اور درجہ بندی اور تشخیص پر سخت کنٹرول رکھ سکتا ہے، جب بیچنے والا دوسرے براعظم سے ہر چیز کو سنبھالتا ہے تو کرنا مشکل ہوتا ہے۔

پہلی بار برطانیہ کے خریداروں کے لیے ایک انتباہ

ڈی اے پی کا کمزور نقطہ وہ خریدار ہے جس نے پہلے کبھی درآمد نہیں کیا۔ یو کے میں تجارتی درآمدی اعلان کرنے کے لیے، درآمد کنندہ کو GB EORI نمبر کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ مفت ہے لیکن اس کے لیے HMRC کے ذریعے درخواست دینا ضروری ہے، اور اسے اندراج فائل کرنے کے لیے بروکر یا اندرون خانہ اہلیت کی بھی ضرورت ہے۔ ایک چھوٹا سا کاروبار جس کو اس ضرورت کا پتہ چلتا ہے جب جہاز پہلے ہی Felixstowe کے قریب پہنچ رہا ہوتا ہے اسے حل کرنے کے لیے بہت کم وقت ہوتا ہے۔

کاروبار سے صارف تجارت میں مسئلہ اور بھی تیز ہے۔ اگر کوئی بیچنے والا ڈی اے پی کے تحت جہاز بھیجتا ہے اور آخری صارف کو دروازے پر VAT یا ڈیوٹی ادا کرنے کے لیے کہا جاتا ہے، تو شکایات، ڈیلیوری سے انکار اور چارج بیکس کی پیروی کی جاتی ہے۔ یہ ایک وجہ ہے کہ بہت سے سرحد پار ای کامرس بیچنے والے اب مین ٹانگ کے لیے DAP ​​طرز کی مال برداری کا استعمال کرتے ہیں اور پھر سروس فراہم کرنے والے کے ذریعے ٹیکس کی پہلے سے ادائیگی کرتے ہیں، تاکہ صارفین کا تجربہ اب بھی DDP جیسا محسوس ہو۔

حال ہی میں برطانیہ کے درآمدی قوانین میں کیا تبدیلی آئی ہے۔

پچھلے پانچ سالوں میں سے زیادہ تر، برطانیہ کے پارسل بیچنے والوں نے ایک سادہ اصول کے ساتھ کام کیا: £135 یا اس سے کم قیمت کی کنسائنمنٹ کسٹم ڈیوٹی کے بغیر داخل ہو سکتی ہیں، حالانکہ VAT جنوری 2021 سے فروخت کے مقام پر جمع ہونا تھا۔ یہ اصول اب ادھار کے وقت پر ہے۔ خزاں کے بجٹ 2025 نے اس بات کی تصدیق کی کہ ڈیوٹی ریلیف مارچ 2029 کے بعد ختم کر دیا جائے گا، اور اس کے ساتھ ہونے والی مشاورت نے تجویز کیا کہ بیچنے والے، اور آن لائن مارکیٹ پلیس جو ان کی فروخت میں سہولت فراہم کرتے ہیں، ڈیوٹی کی ادائیگی کے ذمہ دار بن جائیں۔ یو کے اسٹیبلشمنٹ کے بغیر بیرون ملک فروخت کنندگان کے لیے، مشاورت نے برطانیہ کے مالیاتی نمائندے کا استعمال بھی شروع کیا۔

مسئلہ کا پیمانہ عجلت کی وضاحت کرتا ہے۔ HMRC نے اندازہ لگایا ہے کہ 2024 میں تقریباً 600 ملین کم مالیت کی کنسائنمنٹس برطانیہ میں داخل ہوئیں۔ زیر بحث آئیڈیاز میں کم قیمت والے سامان کے لیے آسان ڈیوٹی بریکٹ ٹیرف، ہر کنسائنمنٹ کے لیے زیادہ ڈیٹا کے تقاضے اور بارڈر چیک کے لیے فنڈز کے لیے ممکنہ انتظامی فیس شامل ہے۔ ICAEW جیسے صنعتی اداروں نے دلیل دی ہے کہ مارچ 2029 بہت دیر ہو چکا ہے، اور اکتوبر 2028 کی آخری تاریخ کے بارے میں تازہ ترین رپورٹنگ بتاتی ہے کہ حکومت سن رہی ہے۔ چونکہ صحیح قانون سازی متن کو ابھی حتمی شکل دی جا رہی ہے، اس لیے آپ کو قیمتوں کے ماڈل میں بنانے سے پہلے GOV.UK پر موجودہ تاریخ کی تصدیق کرنی چاہیے۔

برطانیہ سے باہر کے واقعات بھی اہمیت رکھتے ہیں۔ یوروپی یونین نے 1 جولائی 2026 کو کم قیمت والے ای کامرس کنسائنمنٹس پر فی آئٹم 3 یورو ڈیوٹی متعارف کرائی اور 2028 میں اپنی € 150 کی حد کو ختم کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جب کہ امریکہ نے اگست 2025 میں اپنی $800 کی چھوٹ کو معطل کردیا۔ پہلے مہینے میں درآمدات. صنعت کے مبصرین کو خدشہ ہے کہ EU سے بے گھر ہونے والے پارسل اس دوران برطانیہ کو بھیجے جا سکتے ہیں، جس کی ایک وجہ یہ ہے کہ کم قیمت اور غلط بیانی پر نفاذ کی توجہ بڑھ رہی ہے۔

جدول 2: چین سے برطانیہ بیچنے والے کو متاثر کرنے والی کم قیمت والی درآمدات کے لیے اہم تاریخیں۔

تاریخ	ترقی	عملی معنی
جنوری 2021	UK VAT £135 یا اس سے کم کے کنسائنمنٹس پر فروخت کے مقام پر جمع کیا گیا۔	بیرون ملک فروخت کنندگان کو UK VAT کے لیے رجسٹر ہونا ضروری ہے۔ کسٹم ڈیوٹی میں اب بھی ریلیف
اگست 2025	امریکہ نے اپنی $800 کی کم سے کم چھوٹ کو معطل کر دیا۔	فروخت کنندگان کا حجم برطانیہ اور یورپی یونین کی طرف منتقل ہوتا ہے، جس سے جانچ پڑتال میں اضافہ ہوتا ہے۔
26 نومبر 2025	برطانیہ کے خزاں کے بجٹ نے £135 ڈیوٹی ریلیف کے خاتمے کی تصدیق کی ہے۔	ایک کثیر سالہ منتقلی اور پالیسی مشاورت کا آغاز
1 جولائی 2026	EU نے کم قیمت والے پارسلز پر فی آئٹم قسم کے لیے €3 عارضی ڈیوٹی متعارف کرائی ہے۔	EU کی منڈیوں کے ذریعے یا اس میں جانے والے پارسلز کے اخراجات بڑھ جاتے ہیں۔
کم از کم 31 دسمبر 2026 تک	موجودہ UK £135 ڈیوٹی ریلیف اپنی جگہ پر ہے۔	ڈیٹا اور قیمتوں کا تعین کرنے کے لیے فروخت کنندگان کے لیے منصوبہ بندی کی کھڑکی
اکتوبر 2028 (اطلاع شدہ) اور مارچ 2029 تک تازہ ترین	برطانیہ نے £135 کسٹم ڈیوٹی ریلیف ہٹا دیا۔	ٹیرف کی شرحوں پر ڈیوٹی کا اطلاق کم قیمت والے کنسائنمنٹس پر ہوتا ہے۔

 

یہ اس بات پر زور دینے کے قابل ہے کہ کیا تبدیل نہیں ہوا ہے۔ £135 سے اوپر کی کوئی بھی کھیپ پہلے سے ہی جہاں قابل اطلاق ہو وہاں کسٹم ڈیوٹی ادا کرتی ہے اور VAT آنے پر درآمد کرتی ہے، اور یہ پیلیٹائزڈ اور کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے روزانہ کی حقیقت ہے جس میں زیادہ تر DAP کی ترسیل ہوتی ہے۔ آنے والی اصلاحات بنیادی طور پر چھوٹے پارسل ای کامرس کو نئی شکل دیتی ہیں، لیکن سفر کی سمت، زیادہ ڈیٹا، زیادہ احتساب اور کم غیر رسمی شارٹ کٹس، برطانیہ کی سرحد سے گزرنے والی ہر کھیپ کو متاثر کرے گی۔

چین سے برطانیہ تک ڈی اے پی کلیئرنس کا عمل، مرحلہ وار

ڈی اے پی کی کھیپ میں دو کلیئرنس ایونٹس ہوتے ہیں، ہر ایک کے آخر میں ایک، اور انہیں مختلف پارٹیاں سنبھالتی ہیں۔ چینی طرف بیچنے والے کی ذمہ داری ہے اور یہ عام طور پر معمول کی بات ہے۔ برطانیہ کی طرف خریدار کا ہے، اور یہیں سے تاخیر پیدا ہوتی ہے۔ نیچے کی ترتیب ایک عام سمندری مال برداری کی کھیپ کی پیروی کرتی ہے، حالانکہ فضائی مال برداری اور ایکسپریس نقل و حرکت مختصر ٹائم لائنز کے ساتھ اسی منطق کی پیروی کرتی ہے۔

مرحلہ 1: چین میں کھیپ کی تیاری

کارگو لوڈ ہونے سے پہلے اچھی کلیئرنس شروع ہو جاتی ہے۔ بیچنے والا چین میں برآمدی اعلامیہ مکمل کرتا ہے اور تجارتی انوائس اور پیکنگ لسٹ جاری کرتا ہے جو لائن کے لیے ایک دوسرے سے میل کھاتا ہے، کیونکہ برطانیہ کے کسٹمز افسران، اور ان کے رسک انجن، قیمت، وزن، مقدار اور تفصیل میں تضادات کو پہلے دیکھتے ہیں۔ ایک مبہم تفصیل جیسے "لوازمات" یا "اسپیئر پارٹس" سوالات اور ہولڈز کے لیے سب سے عام محرکات میں سے ایک ہے۔

ایک ہی وقت میں، خریدار اور بیچنے والے کو ہر پروڈکٹ، اصل ملک اور اعلان کردہ قیمت کے لیے دس ہندسوں والے UK کموڈٹی کوڈ سے اتفاق کرنا چاہیے۔ چینی اشیاء برطانیہ کے ساتھ ترجیحی تجارتی معاہدے سے فائدہ نہیں اٹھاتی ہیں، اس لیے معیاری تیسرے ملک کا ٹیرف لاگو ہوتا ہے جب تک کہ پروڈکٹ کو معطلی یا تجارتی تدارک کے اقدام کا احاطہ نہ کیا جائے۔ ان حقائق کا جلد فیصلہ کرنے سے بروکر ڈیوٹی کی شرحوں کو پہلے سے چیک کرتا ہے اور کسی بھی پروڈکٹ کو جھنڈا لگانے دیتا ہے جس کے لیے لائسنس، ٹیسٹ رپورٹ یا خصوصی لیبلنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔

مرحلہ 2: کارگو کی پیشگی معلومات اور جہاز کی آمد

جہاز کے برطانیہ پہنچنے سے پہلے، کیریئر یا اس کا ایجنٹ پیشگی حفاظتی اور حفاظتی معلومات جمع کراتا ہے، جسے عام طور پر انٹری سمری ڈیکلریشن کہا جاتا ہے، فارورڈر کے فراہم کردہ ڈیٹا کی بنیاد پر۔ اگر کارگو کی ترسیل ہوتی ہے یا راستے میں EU بندرگاہوں سے گزرتی ہے، تو EU کی اپنی پیشگی معلومات کے تقاضے بھی لاگو ہو سکتے ہیں، اس لیے بکنگ کی تفصیلات پہلے دن سے ہی درست ہونی چاہئیں۔ اس مرحلے پر غلطیاں "لوڈ نہ کریں" کے پیغام یا ترسیل میں تاخیر کا باعث بن سکتی ہیں، اور لاگت عام طور پر وہ شخص برداشت کرتا ہے جو ناقص ڈیٹا فراہم کرتا ہے۔

جیسے ہی آمد کی تاریخ قریب آتی ہے، فارورڈر کنسائنی کو پری الرٹ اور آمد کا نوٹس جاری کرتا ہے۔ خریدار کو اس وقت برطانیہ کے کسٹم بروکر کو ہدایت کرنی چاہیے، ایک دستخط شدہ کسٹم پاور آف اٹارنی فراہم کریں اور تصدیق کریں کہ EORI نمبر فعال ہے۔ لینڈنگ کا اصل بل، یا ٹیلیکس یا سمندری وے بل کی ریلیز کو بھی ترتیب دیا جانا چاہیے، کیونکہ شپنگ لائن اس کے بغیر ڈیلیوری آرڈر جاری نہیں کرے گی۔

مرحلہ 3: درآمدی اعلامیہ CDS کے ذریعے درج کرنا

برطانیہ کی درآمدی اندراجات اب کسٹمز ڈیکلریشن سروس کے ذریعے دائر کی جاتی ہیں، جس نے پرانے CHIEF سسٹم کی جگہ لے لی ہے۔ بروکر درآمد کنندہ کی تفصیلات، اجناس کے کوڈز، کسٹم ویلیو، اصلیت، وزن، انکوٹرم اور ٹرانسپورٹ دستاویز کے حوالوں کے ساتھ اعلان الیکٹرانک طور پر جمع کراتا ہے۔ انکوٹرم اہمیت رکھتا ہے کیونکہ یہ کسٹم کو بتاتا ہے کہ کون سے فریٹ اور انشورنس کی لاگت انوائس کی قیمت کے اندر ہوتی ہے اور کسٹم ویلیو تک پہنچنے کے لیے کن کو شامل کرنا ضروری ہے۔

کسٹم ویلیو کا حساب CIF کی بنیاد پر کیا جاتا ہے، یعنی یوکے میں داخلے کے مقام تک سامان کی قیمت کے علاوہ فریٹ اور انشورنس۔ اگر انوائس DAP کی بنیاد پر ہے، تو ڈیلیور کی گئی قیمت میں پہلے سے ہی فریٹ شامل ہوتا ہے، لیکن اس میں برطانیہ کے اندرون ملک ڈیلیوری کے اخراجات بھی شامل ہو سکتے ہیں جو کسٹم ویلیو کا حصہ نہیں ہیں، اس لیے بروکرز کو عام طور پر فریٹ بریک ڈاؤن کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ اعداد و شمار کو بڑھا چڑھا کر پیش نہ کیا جا سکے۔ بار بار ترسیل کرنے والے درآمد کنندگان اکثر ڈیوٹی ڈیفرمنٹ اکاؤنٹ کھولتے ہیں تاکہ ڈیوٹی شپمنٹ کے ذریعے بھیجنے کی بجائے ماہانہ ڈائریکٹ ڈیبٹ پر طے کی جائے۔

مرحلہ 4: ڈیوٹی اور VAT کی ادائیگی اور رہائی حاصل کرنا

ایک بار جب اعلان قبول ہو جاتا ہے، CDS ڈیوٹی اور VAT کا حساب لگاتا ہے۔ بروکر یا تو درآمد کنندہ کے ڈیفرمنٹ اکاؤنٹ سے ادائیگی کرتا ہے، درآمد کنندہ سے پیشگی نقد رقم جمع کرتا ہے یا رقم کو ایڈوانس کرتا ہے اور ہینڈلنگ فیس کے ساتھ اسے دوبارہ رسید کرتا ہے۔ کارگو اس وقت جاری کیا جاتا ہے جب ڈیکلریشن قبول ہو جاتا ہے اور ڈیوٹی محفوظ ہو جاتی ہے، اور پھر بروکر ریلیز کی معلومات ٹرمینل یا گودام کو بھیجتا ہے تاکہ کنٹینر نکل سکے۔

VAT-رجسٹرڈ درآمد کنندگان عام طور پر ملتوی شدہ VAT اکاؤنٹنگ استعمال کر سکتے ہیں۔ اس نظام کے تحت، درآمدی VAT کا اعلان کیا جاتا ہے اور اسی VAT ریٹرن پر وصولی کی جاتی ہے، جو سرحد پر بڑے VAT بل کی ادائیگی کے کیش فلو ہٹ کو دور کرتا ہے۔ ڈیوٹی کو اسی طرح ملتوی نہیں کیا جا سکتا، اس لیے اسے اب بھی ادا یا موخر کیا جانا چاہیے۔ دسیوں ہزار پاؤنڈ مالیت کے سامان کا کنٹینر درآمد کرنے والے کاروبار کے لیے، یہ امتیاز کام کرنے والے سرمائے پر حقیقی اثر ڈالتا ہے۔

جدول 3: ڈی اے پی کنسائنمنٹ پر ڈیوٹی اور VAT کی عملی مثال (فرضی 4% ڈیوٹی کی شرح)

آئٹم	رقم (GBP)
سامان کی قیمت، ایف او بی چین	12,000.00
برطانیہ کی سرحد تک بین الاقوامی مال برداری اور انشورنس	900.00
کسٹم ویلیو (CIF)	12,900.00
کسٹم ڈیوٹی کسٹم ویلیو کے 4% پر	516.00
VAT بیس (کسٹم ویلیو پلس ڈیوٹی)	13,416.00
20% پر VAT درآمد کریں	2,683.20
HMRC کو قابل ادائیگی کل ڈیوٹی اور VAT	3,199.20

 

جدول سے پتہ چلتا ہے کہ ایک خریدار جو صرف سامان کی ادائیگی کی توقع رکھتا ہے حیران کیوں ہو سکتا ہے۔ £12,000 مالیت کی کھیپ پر، کسی بروکر یا پورٹ چارجز کو شامل کرنے سے پہلے سرحد پر ٹیکس کا بل £3,000 سے زیادہ ہے۔ اگر خریدار VAT-رجسٹرڈ ہے اور ملتوی اکاؤنٹنگ کا استعمال کرتا ہے، تو صرف £516 کی ڈیوٹی نقد ادا کرنے کی ضرورت ہے، اور اسی واپسی پر VAT وصول کیا جاتا ہے۔ اگر دیگر اخراجات، جیسے برطانیہ کے اندر اندرون ملک ترسیل، کو VAT قدر میں شامل کرنا ضروری ہے تو حساب قدرے مختلف ہو سکتا ہے۔

مرحلہ 5: معائنہ، انعقاد اور امتحانات

ہر کھیپ کی جانچ نہیں کی جاتی ہے، لیکن کوئی بھی ہو سکتا ہے۔ کسٹمز خطرے پر مبنی نقطہ نظر کا اطلاق کرتے ہیں، اور معمول کے محرکات میں غیر مماثل دستاویزات، غیر معمولی طور پر کم اعلان کردہ قدریں، غلط درجہ بندی کی تاریخ والی اشیا، اور حفاظتی یا تجارتی علاج کے کنٹرول سے مشروط مصنوعات شامل ہیں۔ ایک دستاویز کی جانچ سب سے عام مداخلت ہے اور عام طور پر چند گھنٹے سے لے کر دن میں لگتی ہے۔ جسمانی معائنہ یا اسکین بہت کم ہوتا ہے، پھر بھی جب ایسا ہوتا ہے تو کنٹینر کو معائنہ کی سہولت میں منتقل کیا جا سکتا ہے، اور اسے منتقل کرنے، کھولنے اور دوبارہ سیل کرنے کی لاگت درآمد کنندہ پر آتی ہے۔

خوراک، پودے اور جانوروں کی مصنوعات UK بارڈر ٹارگٹ آپریٹنگ ماڈل کے ذریعے اضافی سینیٹری اور فائٹو سینیٹری کنٹرول کے تحت آتی ہیں، اور کچھ کیمیکلز، بیٹریاں اور بجلی کے سامان کو تعمیل کے معاون ثبوت کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر بروکر کو ان کیٹیگریز کے بارے میں جلد بتا دیا جائے تو کاغذی کارروائی آمد سے پہلے تیار کی جا سکتی ہے بجائے اس کے کہ کارگو نے پہلے سے ہی ذخیرہ اندوزی شروع کر دی ہو۔

مرحلہ 6: حتمی ترسیل اور ترسیل کا ثبوت

رہائی کے بعد، ہولیئر کنٹینر کو جمع کرتا ہے، یا ایل سی ایل کارگو کو کنٹینر فریٹ اسٹیشن پر پہنچایا جاتا ہے، اور نامزد جگہ پر پہنچایا جاتا ہے۔ چونکہ DAP پہنچنے والی گاڑی پر ختم ہو جاتا ہے، خریدار کے پاس ڈاک سلاٹ، لیبر اور سامان تیار ہونا چاہیے۔ دیر سے اپائنٹمنٹ انتظار کے چارجز کا باعث بنتی ہے، اور ناکام ڈیلیوری کا مطلب دوبارہ ڈیلیوری فیس ہو سکتی ہے۔ بیچنے والا عام طور پر ڈیلیوری کے دستخط شدہ ثبوت کو اس ثبوت کے طور پر رکھتا ہے کہ خطرہ گزر چکا ہے، جو دعووں اور فروخت کے معاہدے میں طے شدہ ادائیگی کی شرائط کے لیے متعلقہ ہے۔

ایک نظر میں مطلوبہ دستاویزات

زیادہ تر کسٹم تاخیر دستاویزات کی وجہ سے ہوتی ہے، کسٹم کی وجہ سے نہیں۔ مندرجہ ذیل جدول معمول کے کاغذی کام کا خلاصہ کرتا ہے اور DAP شپمنٹ پر اس کی فراہمی کا ذمہ دار کون ہے۔

جدول 4: چین سے برطانیہ کو ڈی اے پی کی ترسیل کے لیے بنیادی دستاویزات

دستاویز	مقصد	عام طور پر کی طرف سے فراہم کی
تجارتی انوائس	قیمت، مصنوعات کی تفصیل، انکوٹرم اور پارٹیوں کو ثابت کرتا ہے۔	بیچنے والے
پیکنگ کی فہرست	مقدار، وزن، طول و عرض اور پیکیجنگ دکھاتا ہے۔	بیچنے والے
لڈنگ کا بل یا ایئر وے بل	گاڑی کا معاہدہ اور، سمندری مال برداری کے لیے، عنوان کی دستاویز	کیریئر یا فارورڈر
GB EORI نمبر	یو کے کسٹمز میں درآمد کنندہ کی شناخت کرتا ہے۔	خریدار
کسٹم پاور آف اٹارنی	بروکر کو خریدار کی جانب سے اندراجات داخل کرنے کا اختیار دیتا ہے۔	خریدار
مقامی سند	جہاں متعلقہ ہو اصل دعووں اور تجارتی علاج کی جانچ کی حمایت کرتا ہے۔	بیچنے والے
مصنوعات کی تعمیل کی فائلیں۔	UKCA یا CE ثبوت، ٹیسٹ رپورٹس، حفاظتی ڈیٹا شیٹس	بیچنے والا اور خریدار
لائسنس اور پرمٹ	محدود یا کنٹرول شدہ سامان کی ضرورت ہے۔	خریدار

 

ٹرانزٹ کے اوقات اور موڈ کلیئرنس کو کیسے متاثر کرتا ہے۔

ٹرانسپورٹ موڈ سفر کی رفتار اور کلیئرنس کی تال کو بھی تبدیل کرتا ہے۔ سمندری مال بردار درآمد کنندہ کو اندراج کی تیاری کے لیے کئی ہفتے چھوڑ دیتا ہے، جب کہ ایئر فریٹ ہر چیز کو دنوں میں دبا دیتا ہے اور بروکر کو اسٹینڈ بائی پر رہنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

جدول 5: موڈ کے لحاظ سے چین سے برطانیہ تک نقل و حمل کے اوقات

موڈ	اشارے سے گزرنا	کے لیے بہترین موزوں	کلیئرنس نوٹ
سی ایف سی ایل	30 سے 40 دن بندرگاہ سے بندرگاہ	مکمل کنٹینر لوڈ	داخلہ عام طور پر آمد سے پہلے درج کیا جاتا ہے۔
سمندر LCL	35 سے 50 دن گھر گھر	چھوٹی جلدیں	اضافی CFS ہینڈلنگ اور ڈیواننگ مرحلہ
ایئر فریٹ	4 سے 8 دن گھر گھر	فوری یا زیادہ قیمت والا کارگو	ایک ہی دن کی منظوری عام ہے۔
ریل کا سامان	25 سے 35 دن گھر گھر	وسط والیوم، وقت کے لحاظ سے حساس بوجھ	متعدد کسٹم علاقوں سے گزرنا
ایکسپریس کورئیر	3 سے 7 دن گھر گھر	نمونے اور پارسل	اکثر پری پیڈ ٹیکس کے ساتھ DDP طرز

 

DAP کے تحت UK کی فیس: کون کیا ادا کرتا ہے۔

فیس وہ ہوتی ہے جہاں DAP کوٹیشن اکثر غلط ہو جاتے ہیں، کیونکہ بیچنے والے کی قیمت یو کے ایڈریس تک کے سفر کا احاطہ کرتی ہے لیکن یو کے کلیئرنس کے دوران ہونے والے اخراجات کا احاطہ نہیں کرتی۔ ایک فارورڈر جو ڈی اے پی کو ایمانداری سے حوالہ دیتا ہے وہ کوٹیشن پر چارجز کے دو گروپوں کو الگ کر دے گا، اور ایک خریدار جو اس دستاویز کو غور سے پڑھے گا اسے کوئی تعجب نہیں ہوگا۔

جدول 6: ڈی اے پی شپمنٹ پر عام یوکے سائیڈ چارجز (اشاریہ منصوبہ بندی کی حدود)

چارج	عام طور پر ادائیگی کی جاتی ہے۔	اشارے کی حد یا بنیاد
کسٹم کلیئرنس (بروکر انٹری فیس)	خریدار	£35 سے £80 فی اندراج، پیچیدگی پر منحصر ہے۔
اجناس کی اضافی لائنیں۔	خریدار	£5 سے £15 فی اضافی ٹیرف لائن
ڈیوٹی اور VAT ایڈوانس یا ہینڈلنگ فیس	خریدار	اکثر رقم کا 1% سے 2% ایڈوانس، کم از کم کے ساتھ
ڈیسٹینیشن ٹرمینل ہینڈلنگ (FCL)	خریدار	£150 سے £300 فی کنٹینر
ڈیلیوری آرڈر یا ریلیز فیس	خریدار	£40 سے £100 فی لڈنگ بل
CFS ہینڈلنگ اینڈ ڈیویننگ (LCL)	خریدار	£10 سے £30 فی cbm، کم از کم چارج کے ساتھ
بندرگاہ سے نامزد جگہ تک نقل و حمل	بیچنے والا (ڈی اے پی قیمت میں شامل)	فاصلے اور کنٹینر کی قسم کے لحاظ سے تقریباً £250 سے £900 یا اس سے زیادہ
کسٹم امتحان یا اسکیننگ	خریدار	£100 سے £400 یا اس سے زیادہ، علاوہ ٹرانسپورٹ اور ہینڈلنگ
ڈیمریج اور حراست	تاخیر کی وجہ سے پارٹی، عام طور پر آمد کے بعد خریدار	مفت وقت کے بعد اکثر £50 سے £150 فی کنٹینر فی دن
درامدی ٹیکس	خریدار	ٹیرف کوڈ کے ذریعے مقرر کیا جاتا ہے، عام سامان کے لیے عام طور پر 0% سے 12%
VAT درآمد کریں۔	خریدار (اگر VAT رجسٹرڈ ہو تو قابل وصولی)	کسٹم ویلیو کا 20% اور ڈیوٹی

 

ڈیوٹی کا حساب کسٹم ویلیو کے فیصد کے طور پر کیا جاتا ہے، اور فیصد کا انحصار کموڈٹی کوڈ پر ہوتا ہے۔ یوکے گلوبل ٹیرف کے تحت بہت سے صارفی اور صنعتی سامان تقریباً صفر سے بارہ فیصد کی حد میں آتے ہیں، جب کہ بعض اشیاء جیسے جوتے، کپڑے اور گاڑیاں زیادہ ہو سکتی ہیں۔ چینی نژاد مصنوعات کی ایک بڑی تعداد تجارتی تدارک کے اقدامات سے بھی مشروط ہے، جس میں منتخب اسٹیل، ایلومینیم اور سیرامک ​​آئٹمز پر اینٹی ڈمپنگ ڈیوٹی بھی شامل ہے، اور ان کو عام شرح سے اوپر شامل کیا جاتا ہے۔ یو کے ٹریڈ ریمیڈیز اتھارٹی موجودہ فہرست شائع کرتی ہے، اور آپ کو حوالہ دینے سے پہلے اس کی جانچ پڑتال کے قابل ہے۔

وہ الزامات جو آنے کے بعد ظاہر ہوتے ہیں۔

ڈیمریج اور حراستی ڈی اے پی تجارت میں سب سے مہنگے سرپرائز ہیں۔ ڈیمریج ٹرمینل یا شپنگ لائن کی طرف سے چارج کیا جاتا ہے جب ایک کنٹینر خالی وقت سے زیادہ پورٹ کے اندر رہتا ہے، اور حراستی چارج کیا جاتا ہے جب کنٹینر ٹرمینل کے باہر خالی ہونے سے پہلے بہت زیادہ وقت تک رہتا ہے۔ مفت وقت اکثر صرف چند دن ہوتا ہے۔ چونکہ ڈی اے پی خریدار کے ہاتھ میں کلیئرنس رکھتا ہے، ایک سست بروکر، ایک غیر ادا شدہ ڈیوٹی بل یا ایک غیر ذمہ دار کنسائنی ایک ہموار جہاز کی آمد کو روزانہ چارجز کے ایک ہفتے میں بدل سکتا ہے۔

اسٹوریج لاگت کا دوسرا زمرہ ہے۔ اگر سامان کو جانچ کے لیے رکھا جاتا ہے، یا گودام اسے منصوبہ بند دن پر قبول نہیں کر سکتا، تو بندرگاہ یا CFS اسٹوریج کو ٹیرف پر چارج کرتا ہے جو پہلے چند دنوں کے بعد تیزی سے بڑھ جاتا ہے۔ دوبارہ ترسیل کی فیس تصویر کو مکمل کریں۔ ان میں سے کوئی بھی لاگت الگ تھلگ نہیں ہے، پھر بھی وہ ایک ساتھ مل کر بروکر کی فیس سے کئی گنا زیادہ آسانی سے تجاوز کر سکتے ہیں۔

اس لیے ایک سمجھدار معاہدہ یہ بتاتا ہے کہ تاخیر سے متعلقہ اخراجات کون ادا کرتا ہے اور کن شرائط کے تحت۔ ایک عام سمجھوتہ یہ ہے کہ فروخت کنندہ اس وقت تک لاگت برداشت کرتا ہے جب تک کہ گاڑی نامزد جگہ پر نہ پہنچ جائے، جبکہ خریدار تاخیر سے کلیئرنس یا بغیر تیاری کے اتارنے کی جگہ کی وجہ سے ہونے والی کوئی بھی چیز برداشت کرتا ہے۔

اصل میں بیچنے والے کے لے جانے والے چارجز

ڈی اے پی کے تحت، بیچنے والے کے فارورڈر میں چینی ایکسپورٹ ڈیکلریشن، اوریجن ٹرکنگ اور پورٹ ہینڈلنگ، سمندر یا ہوائی فریٹ اور، اگر اتفاق ہو تو، کارگو انشورنس شامل ہوں گے ۔ بنکر اور چوٹی کے موسم کے سرچارجز، نیز سیکورٹی اور دستاویزات کی فیسیں بھی یہاں ہیں۔ یہ چارجز مارکیٹ کے ساتھ ہفتے سے ہفتے میں بدلتے رہتے ہیں، اس لیے ڈی اے پی کوٹیشن صرف معیاد کی مدت اور اس کی واضح فہرست کے ساتھ ہی معنی خیز ہے۔

عام غلطیاں جو لاگت اور تاخیر کو بڑھاتی ہیں۔

رسید کی قدر کم کرنا

کچھ بیچنے والے انوائس پر کم قیمت دکھاتے ہیں تاکہ خریدار کو کم ڈیوٹی اور VAT ادا کرنے میں مدد ملے۔ یہ ایک پرخطر عمل ہے، کیونکہ کسٹمز کم اقدار کو جھنڈا لگانے کے لیے بینچ مارکنگ ڈیٹا کا استعمال کرتا ہے اور ڈیوٹی کا دوبارہ جائزہ لے سکتا ہے، جرمانے کا اضافہ کر سکتا ہے اور کارگو کو تفتیش کے دوران روک سکتا ہے۔ اصل ڈیکلریشن پر بچائی گئی رقم شاذ و نادر ہی نمائش کے قابل ہوتی ہے، اور کم قیمت کا نمونہ درآمد کنندہ کی تمام بعد کی ترسیل کو متاثر کر سکتا ہے۔

غلط اجناس کا کوڈ یا اصل

کموڈٹی کوڈ کا انتخاب کرنا کیونکہ اس میں کم شرح ہوتی ہے ایک اور اکثر مسئلہ ہے۔ کوڈ میں فزیکل پروڈکٹ، اس کے مواد اور اس کے کام کی وضاحت ہونی چاہیے، اور بروکر کو صحیح طریقے سے فیصلہ کرنے کے لیے کافی تفصیل کی ضرورت ہے۔ ایک غلط کوڈ کا مطلب کم ادا شدہ ڈیوٹی ہو سکتا ہے، اور بعض صورتوں میں یہ ایسی پروڈکٹ کو چھپاتا ہے جسے لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے یا یہ تجارتی علاج سے مشروط ہے۔ اصلیت بھی درست ہونی چاہیے۔ "میڈ اِن چائنا" لیبلز اور چینی سرٹیفکیٹ آف اوریجن ٹیرف کے نتائج سے مطابقت رکھتے ہیں، جب کہ وہ سامان جو صرف کسی دوسرے ملک میں ختم کیا گیا تھا وہ مختلف اصل کے لیے اہل نہیں ہو سکتے ہیں۔

کوئی EORI، کوئی بروکر، کوئی منصوبہ نہیں۔

EORI نمبر یا بروکر رشتہ کے بغیر خریدار اندراج جمع کرانے سے قاصر ہے، اور کارگو انتظار کے سوا کچھ نہیں کر سکتا۔ درست کرنا آسان ہے، جو غلطی کو مزید مایوس کن بنا دیتا ہے۔ خریدار سے EORI نمبر کی تصدیق کرنے اور بکنگ سے پہلے ایک بروکر کا تقرر کرنے کو کہیں، اور اپنے بروکر سے رابطہ طلب کریں تاکہ فارورڈر براہ راست دستاویزات بھیج سکے۔

ایک مبہم ترسیل کا پتہ

ایک ڈی اے پی معاہدہ جو ڈیلیوری کے درست پتے کے بجائے صرف شہر کا نام دیتا ہے اس سے ہولیج لاگت، پیلیٹ ہینڈلنگ کی ضروریات اور اتارنے کی ذمہ داریوں کے بارے میں اختلاف پیدا ہوگا۔ خریدار کو پورا پتہ، کھلنے کے اوقات، ملاقات کا طریقہ کار اور سائٹ پر دستیاب سامان فراہم کرنا چاہیے۔

مصنوعات کی تعمیل کو نظر انداز کرنا

کسٹم کلیئرنس کہانی کا صرف ایک حصہ ہے۔ یو کے مارکیٹ میں رکھے گئے سامان کو متعلقہ مصنوعات کے حفاظتی اصولوں کو پورا کرنے کی ضرورت ہے، جس کا عام طور پر مطلب ہے UKCA مارکنگ یا، بہت سی کیٹیگریز کے لیے، CE مارکنگ جو برطانیہ میں قبول کی جاتی ہے۔ برقی سامان، کھلونے، کاسمیٹکس، بیٹریاں اور وائرلیس ماڈیولز پر مشتمل مصنوعات ہر ایک کی جانچ، لیبلنگ اور دستاویزات کے لیے اپنے اپنے اصول ہیں۔ اگر کاغذی کارروائی سرحد پر موجود نہیں ہے، تو کارگو کو روکا، تباہ یا واپس کیا جا سکتا ہے، اور یہ لاگت کسی بھی سامان کی بچت سے کہیں زیادہ ہے۔

لینڈڈ لاگت کو کنٹرول میں کیسے رکھا جائے۔

پہلی عادت یہ ہے کہ آپ قیمت کو حتمی شکل دینے سے پہلے زمین کی قیمت کا حساب لگائیں، سامان آنے کے بعد نہیں۔ ایک سادہ اسپریڈ شیٹ جو سامان کی قیمت سے شروع ہوتی ہے، کسٹم ویلیو تک پہنچنے کے لیے فریٹ اور انشورنس کا اضافہ کرتی ہے، ڈیوٹی کی شرح کو لاگو کرتی ہے اور پھر VAT شامل کرتی ہے جو بارڈر پر درکار اصلی نقدی دکھائے گی۔ بروکر، ٹرمینل اور ہولیج چارجز شامل کریں، اور اپنی فروخت کی قیمت کے ساتھ حتمی اعداد و شمار کا موازنہ کریں۔ اگر مارجن ختم ہو گیا ہے، تو آرڈر کی تصدیق ہونے سے پہلے یہ جان لینا بہت بہتر ہے۔

دوسری عادت کارگو پروفائل کے لیے صحیح شپنگ موڈ کا انتخاب کرنا ہے۔ ایک خریدار جو باقاعدگی سے چار سے چھ پیلیٹس بھیجتا ہے اسے معلوم ہو سکتا ہے کہ LCL ​​جزوی خالی کنٹینر کے مقابلے میں سست لیکن سستا ہے، جبکہ ایک بیچنے والا ہر ماہ مکمل کنٹینر بوجھ کے ساتھ بہتر نرخوں اور فارغ وقت کی شرائط پر بات چیت کر سکتا ہے۔ جہاں رفتار یونٹ لاگت سے زیادہ اہمیت رکھتی ہے، جیسے کہ نئی پروڈکٹ کی لانچنگ یا پروموشنل اسٹاک کے لیے، ہوائی فریٹ سیلز کی حفاظت کر سکتا ہے حالانکہ فریٹ ریٹ فی کلوگرام زیادہ ہے۔

تیسری عادت یہ ہے کہ کاغذی کارروائی پہلے سے ترتیب دے کر اس میں تسلسل رکھیں۔ کموڈٹی کوڈز، تفصیل، مواد، وزن اور تعمیل دستاویزات کے ساتھ ایک ماسٹر پروڈکٹ فائل کو برقرار رکھیں، اور اسے ہر کھیپ کے لیے استعمال کریں۔ جب انوائس، پیکنگ لسٹ اور ٹرانسپورٹ دستاویز سبھی ایک ہی کہانی بیان کرتے ہیں، تو کسٹم کے سوالات نایاب ہو جاتے ہیں اور بروکرز اعلانات کو تیزی سے تبدیل کر سکتے ہیں۔

آخر میں، اب منتقلی کے بارے میں سوچو۔ جیسے جیسے کم قیمت کا ریلیف غائب ہو جائے گا، وہ درآمد کنندگان جن کے پاس پہلے سے ہی اچھا ڈیٹا ہے، یو کے VAT رجسٹریشن یا مالیاتی نمائندے اور کسٹم کی صاف تاریخ زیادہ آسانی سے اپنائیں گے۔ ڈیڈ لائن تک اس کام کو ملتوی کرنے والے بیچنے والے بروکر کی صلاحیت کے لیے مقابلہ کریں گے اور ہر کسی کی طرح نئے اصول سیکھیں گے۔

ٹاپ وے شپنگ کس طرح برطانیہ میں ڈی اے پی کی ترسیل کو سپورٹ کرتی ہے۔

2010 سے، ٹاپ وے شپنگ، جس کا صدر دفتر شینزین، چین میں ہے، سرحد پار ای کامرس لاجسٹک حل فراہم کرنے والا پیشہ ور ہے۔ ہماری بانی ٹیم کے پاس بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس میں 15 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے، اور اگرچہ ہمارا زیادہ تر پس منظر چین-امریکہ کی نقل و حمل میں ہے، ڈیٹا کی درستگی، دستاویز کے کنٹرول اور واضح لاگت کی تخصیص کا وہی ڈسپلن ہر لین پر لاگو ہوتا ہے جو ہم چلاتے ہیں، بشمول برطانیہ کی بندرگاہوں کی طرف جانے والی ترسیل۔

ہماری خدمات چین میں پہلے مرحلے کی نقل و حمل اور بیرون ملک گودام سے لے کر کسٹم کلیئرنس اور آخری میل کی ترسیل تک پوری لاجسٹک چین کا احاطہ کرتی ہیں۔ ڈی اے پی کی ترسیل کے لیے، اس کا مطلب ہے کہ ایک ہی پارٹنر پورے سفر کی منصوبہ بندی کر سکتا ہے، فیکٹری پک اپ اور ایکسپورٹ ڈیکلریشن سے لے کر آمد کے نوٹس تک، کلیئرنس ہینڈ اوور اور نامزد جگہ تک حتمی ترسیل۔ ہم چین سے دنیا بھر کی بڑی بندرگاہوں تک لچکدار FCL اور LCL سمندری مال برداری کی خدمات بھی پیش کرتے ہیں، لہذا ایک جہاز کنٹینر کے آپشن کو خالی جگہ کی ادائیگی کے بجائے کارگو والیوم سے ملا سکتا ہے۔

عملی طور پر، ہم تین طریقوں سے گاہکوں کی مدد کرتے ہیں۔ ہم دستاویزات اور ڈیٹا کو ایک ایسے معیار پر تیار کرتے ہیں جو کلیئرنس کو آسان بناتا ہے، ہم ڈی اے پی کی قیمتوں کو بیچنے والے کی طرف کے چارجز اور خریدار کی طرف کے چارجز کے درمیان شفاف تقسیم کے ساتھ حوالہ دیتے ہیں، اور ہم کنسائنی کے کسٹم بروکر کے حوالے کرنے کو مربوط کرتے ہیں تاکہ کارگو بندرگاہ پر بے کار نہ رہے۔ اگر آپ کو یقین نہیں ہے کہ آپ کے کاروبار کے لیے DAP، DDP یا کوئی اور Incoterm بہترین فٹ ہے، تو Topway Shipping ٹیم آپ کے پروڈکٹ، آپ کے خریدار اور آپ کے حجم کا جائزہ لے سکتی ہے اور ایک ایسا ڈھانچہ تجویز کر سکتی ہے جو آپ کے مارجن اور آپ کے کسٹمر تعلقات دونوں کی حفاظت کرے۔

نتیجہ

DAP ایک عملی اور وسیع پیمانے پر استعمال کی جانے والی اصطلاح ہے جو چین سے یوکے بھیجنے کے لیے ہے، لیکن یہ تب ہی اچھی طرح کام کرتی ہے جب دونوں فریق یہ سمجھیں کہ بیچنے والے کا کام کہاں ختم ہوتا ہے اور خریدار کا کام کہاں سے شروع ہوتا ہے۔ بیچنے والا سامان کو نامزد جگہ پر پہنچاتا ہے، اور خریدار انہیں یو کے کسٹم کے ذریعے کلیئر کرتا ہے، ڈیوٹی اور VAT ادا کرتا ہے اور گاڑی کو اتارتا ہے۔ جب اس تقسیم کو معاہدے میں واضح طور پر لکھا جاتا ہے اور کوٹیشن میں ظاہر ہوتا ہے، DAP فروخت کنندگان کو ایک قابل انتظام سطح کی ذمہ داری دیتا ہے اور خریداروں کو ان کی اپنی درآمدی تعمیل پر کنٹرول فراہم کرتا ہے۔

اس عمل کے ارد گرد کا ماحول بدل رہا ہے۔ £135 ڈیوٹی ریلیف کا خاتمہ، EU کی نئی کم قیمت ڈیوٹی اور ڈیٹا کے معیار پر بڑھتی ہوئی توجہ سب ایک کسٹم سسٹم کی طرف اشارہ کرتے ہیں جس میں درستگی پہلے سے زیادہ اہمیت رکھتی ہے۔ وہ کاروبار جو اپنے دستاویزات تیار کرتے ہیں، اپنے اجناس کے کوڈز کی تصدیق کرتے ہیں، EORI کے لیے اندراج کرتے ہیں، لینڈڈ لاگت کا پہلے سے حساب لگاتے ہیں اور ایسے فارورڈر کے ساتھ کام کرتے ہیں جو سمجھتا ہو کہ لین کے دونوں سروں سے سامان تیزی سے صاف ہو جائے گا اور کم غیر متوقع چارجز ادا کیے جائیں گے۔ Topway Shipping اس کام کی حمایت کے لیے تیار ہے، چین میں پہلے میل سے لے کر برطانیہ میں آخری ترسیل تک۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

س: ڈی اے پی کے تحت یو کے امپورٹ ڈیوٹی اور وی اے ٹی کون ادا کرتا ہے؟

A: خریدار ادا کرتا ہے۔ ڈی اے پی کے تحت فروخت کنندہ نامزد جگہ پر لے جانے کا ذمہ دار ہے، لیکن امپورٹ کلیئرنس، ڈیوٹی اور وی اے ٹی خریدار کے اکاؤنٹ کے لیے ہیں جب تک کہ فریقین معاہدے میں دوسری صورت میں متفق نہ ہوں۔

سوال: کیا مجھے چین سے برطانیہ درآمد کرنے کے لیے EORI نمبر کی ضرورت ہے؟

A: جی ہاں، برطانیہ میں تجارتی طور پر سامان درآمد کرنے والے کاروبار کو کسٹم ڈیکلریشن کے لیے GB EORI نمبر کی ضرورت ہوتی ہے۔ HMRC کے ذریعے درخواست دینا مفت ہے، اور درخواست کارگو جہازوں سے پہلے کی جانی چاہیے۔

سوال: کیا £135 ڈیوٹی فری حد اب بھی دستیاب ہے؟

A: تحریر کے وقت یہ اپنی جگہ پر موجود ہے، لیکن حکومت نے تصدیق کی ہے کہ اسے ہٹا دیا جائے گا، مارچ 2029 کی تازہ ترین تاریخ اور حالیہ رپورٹنگ اکتوبر 2028 کی طرف اشارہ کرتی ہے۔ طویل مدتی قیمتوں کا منصوبہ بنانے سے پہلے موجودہ پوزیشن کے لیے GOV.UK کو چیک کریں۔

س: برطانیہ کی ترسیل کے لیے ڈی اے پی اور ڈی ڈی پی میں کیا فرق ہے؟

A: ڈی اے پی کے ساتھ خریدار کسٹم کلیئر کرتا ہے اور ڈیوٹی اور VAT ادا کرتا ہے۔ ڈی ڈی پی کے ساتھ بیچنے والا یہ سب کرتا ہے اور پہلے سے طے شدہ ٹیکس کے ساتھ سامان ڈیلیور کرتا ہے، جو خریدار کے لیے آسان ہے لیکن تعمیل کی زیادہ ذمہ داری بیچنے والے پر ڈالتا ہے۔

سوال: میں یو کے بندرگاہوں پر ڈیمریج اور اسٹوریج چارجز سے کیسے بچ سکتا ہوں؟

A: جہاز کے آنے سے پہلے کسٹم بروکر کا تقرر کریں، اس بات کو یقینی بنائیں کہ EORI اور پاور آف اٹارنی تیار ہیں، درست دستاویزات جلد بھیجیں، اور ڈیلیوری سلاٹ پہلے سے بک کریں۔ تیز، مکمل تیاری روزانہ چارجز کے خلاف بہترین تحفظ ہے۔