EU ETS شپنگ کے اخراج کے اخراجات چین کے تجارتی راستوں کو کس طرح متاثر کر رہے ہیں۔
تعارف
یورپی یونین کا ایمیشنز ٹریڈنگ سسٹم (EU ETS) فریٹ بلوں پر چیزوں کو ایک بہت ہی حقیقی لائن آئٹم تک ریگولیٹ کرنے کے لیے بہت دور خیال ہے۔ چین اور یورپی بندرگاہ کے درمیان نقل و حمل کرنے والے ہر کنٹینر کو کاربن کی تعمیل کے اخراجات ادا کرنے پڑتے ہیں کیونکہ 1 جنوری 2024 کو میرین شپنگ کو باضابطہ طور پر اس منصوبے میں شامل کیا گیا تھا۔ 2026 ایک بہت اہم سال ہوگا۔ اب اسے 100% مصدقہ اخراج کا احاطہ کرنے کی ضرورت ہے، اور میتھین اور نائٹرس آکسائیڈ کو فہرست میں شامل کیا گیا ہے۔ EU الاؤنس (EUA) کی قیمتیں بلند رہنے کی توقع ہے۔ یہ اب صرف چینی برآمد کنندگان، مال برداری کو آگے بڑھانے والوں، اور سرحد پار ای کامرس کے تاجروں کی تعمیل کے بارے میں ایک بیانیہ نہیں ہے۔ یہ اب اخراجات کے بارے میں ایک کہانی ہے.
یہ مضمون بتاتا ہے کہ EU ETS چین اور یورپ کے درمیان شپنگ کے لیے کس طرح کام کرتا ہے، 2026 اور اس کے بعد کے اعداد و شمار کس طرح نظر آئیں گے، اور کمپنیاں اخراجات سے کیسے نمٹ سکتی ہیں۔ ہم یہ بھی دیکھتے ہیں کہ ٹاپ وے شپنگ جیسی لاجسٹک کمپنیاں کس طرح بہتر روٹنگ اور قیمتوں کے تعین کے طریقے استعمال کرکے برآمد کنندگان کو اس نئی صورتحال سے نمٹنے میں مدد کر رہی ہیں۔
EU ETS کیا ہے اور یہ شپنگ پر کیوں لاگو ہوتا ہے؟
EU Emissions Trading System، جو 2005 میں شروع ہوا، دنیا کی سب سے بڑی اور پہلی کاربن مارکیٹ ہے جس میں ایک سے زیادہ شعبے شامل ہیں۔ یہ ایک ٹوپی اور ٹریڈ اپروچ پر کام کرتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ یہ گرین ہاؤس گیسوں کی کل مقدار پر ایک حد مقرر کرتا ہے جو چھوڑی جا سکتی ہیں اور کارپوریشنوں کو اس حد کے اندر الاؤنسز خرید و فروخت کرنے دیتی ہیں۔ میری ٹائم انڈسٹری زیادہ تر 2024 تک اپنے دائرہ اختیار سے باہر کام کرتی تھی۔ یہ اس وقت بدل گیا جب بڑے بحری جہاز، جن کا مجموعی ٹن وزن 5,000 سے زیادہ تھا، نے یورپی یونین یا یورپی اکنامک ایریا (EEA) بندرگاہوں پر آنا شروع کیا۔
وسعت کا مطلب وسیع ہونا ہے۔ تمام اخراج EU کے اندر دوروں کے لیے شامل ہیں۔ ایسے دوروں کے لیے جو EU پورٹ پر شروع ہوتے ہیں یا ختم ہوتے ہیں، جو تقریباً تمام چین-یورپ کنٹینر شپنگ لین ہے، پورے سفر سے 50% اخراج سسٹم میں شامل ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ شنگھائی سے روٹرڈیم جانے والا کارگو جہاز نہ صرف یورپی سمندروں میں اخراج کا ذمہ دار ہے۔ یہ پورے راستے کے دوران جاری ہونے والے ہر ٹن CO₂ کے نصف کے لیے بھی ذمہ دار ہے۔ تکنیکی طور پر، شپنگ کا کاروبار اخراجات کے لیے ذمہ دار ہے، لیکن حقیقت میں، ہر کیریئر نے واضح سرچارجز شامل کیے ہیں جو لاگت کو براہ راست بھیجنے والوں کو منتقل کرتے ہیں۔
مرحلہ وار ٹائم لائن ترتیب دی گئی تھی تاکہ صنعت کو تبدیلیوں کی عادت ڈالنے کا وقت ملے، لیکن وہ وقت اب زیادہ تر ختم ہوچکا ہے۔ تبدیلی 2026 تک مکمل ہو جائے گی۔
جدول 1: EU ETS میری ٹائم فیز ان شیڈول
| سال | کوریج کی ضرورت | گیسوں کا احاطہ | EUA قیمت کی حد (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% تصدیق شدہ اخراج | CO₂ | €60–75 |
| 2025 | 70% تصدیق شدہ اخراج | CO₂ | €65–90 |
| 2026 | 100% تصدیق شدہ اخراج | CO₂، CH₄، N₂O | €75–150 (متوقع) |
| 2027 + | 100% + توسیع شدہ برتن کا دائرہ | CO₂، CH₄، N₂O | بڑھتی ہوئی رفتار |
2026 شفٹ: مکمل کوریج اور توسیع شدہ گیسیں۔
2025 میں 70% کوریج سے 2026 میں 100% تک چھلانگ صرف ایک چھوٹی سی تبدیلی نہیں ہے۔ یہ 2024 کے مقابلے لاگت کے دباؤ کو تقریباً دوگنا کر دیتا ہے، جب صرف 40% کوریج کی ضرورت تھی۔ EU سے متعلقہ سفر کے لیے اب کوئی جزوی چھوٹ نہیں ہے۔ جاری ہونے والے ہر ٹن CO₂ کو اب شمار کیا جانا چاہیے۔ ایک جہاز جو چین اور شمالی یورپ کے درمیان ہفتہ وار سروس چلاتا ہے اس راستے پر سالانہ 16,000 میٹرک ٹن CO₂ کے مساوی اخراج کرتا ہے، اسے 70% سے 100% تک تبدیلی کی وجہ سے سالانہ 4,800 ٹن اضافی الاؤنسز خریدنا ہوں گے۔ EUA کی موجودہ قیمتوں پر، اس کے لیے فی جہاز، فی روٹ لاکھوں یورو لاگت آئے گی۔
جون 2026 سے شروع ہونے والے EU ETS اسکوپ میں میتھین (CH₄) اور نائٹرس آکسائیڈ (N₂O) کو شامل کرنے سے طویل مدت میں بڑا اثر پڑ سکتا ہے۔ میتھین 100 سال کے افق پر گرین ہاؤس گیس کے طور پر CO₂ سے 28 گنا زیادہ طاقتور ہے، اور N₂O تقریباً 228 گنا زیادہ طاقتور ہے۔ وہ جہاز جو مائع قدرتی گیس (LNG) کو بطور ایندھن استعمال کرتے ہیں، جسے بہت سے کیریئرز نے کلینر آپشن کے طور پر تبدیل کیا ہے، اب انجن کے دہن کے دوران میتھین خارج ہونے کی وجہ سے قواعد و ضوابط کی تعمیل کے لیے زیادہ ادائیگی کرنی پڑتی ہے۔ اس نے کم از کم EU ETS فریم ورک کے اندر، ایک گرین ٹرانزیشن فیول کے طور پر LNG کی معاشیات کو مؤثر طریقے سے دوبارہ لکھا ہے۔
Hapag-Lloyd نے کہا کہ CO₂ کی مکمل کوریج اور دیگر گیسوں کی شمولیت سے ان کے EU ETS سرچارجز میں 2025 کی سطح کے مقابلے میں تقریباً 45% اضافہ ہو جائے گا۔ 2026 کے اوائل سے Searoutes کے ڈیٹا کے مطابق، ETS سرچارجز اب EU شپنگ کی اچھی لاگت کا 12% بنتا ہے۔ یہ 1% سے بڑی چھلانگ ہے جو اسکیم کے شروع ہونے کے وقت موجود تھی۔
کس طرح کیریئر سرچارجز چین-یورپ لین کو مار رہے ہیں۔
ہر بڑے سمندری کیریئر نے EU ETS سرچارجز عائد کرنے کا اپنا ایک طریقہ نکالا ہے، اور حقیقت یہ ہے کہ وہ سب اسے مختلف طریقے سے کرتے ہیں، شپرز کے لیے چیزوں کو بہت پیچیدہ بنا دیتا ہے۔ Maersk مختلف EMS (31 دن سے زیادہ طویل معاہدوں کے لیے اخراج سرچارج) اور ESS (اسپاٹ بکنگ کے لیے) فیس لیتا ہے۔ یہ فیسیں ICE مستقبل کی اوسط EUA قیمت پر منحصر ہیں اور ہر تین ماہ بعد تبدیل کی جاتی ہیں۔ اس کی 2026 ایڈوائزری کے مطابق، اخراج پریمیم چین سے EU/EEA بندرگاہوں تک ریزرویشن کے لیے علیحدہ لائن کے طور پر شامل نہیں ہے۔ اس کے بجائے، یہ بنیادی فریٹ ریٹ میں شامل ہے۔ Ocean Network Express (ONE) ہر تین ماہ بعد "یورپ انوائرمنٹ سرچارج" (EES) کا اضافہ کرتا ہے۔ ان کا یہ بھی کہنا ہے کہ چین سے جانے والے کارگو کے لیے سرچارج کو الگ سے درج کرنے کی بجائے فریٹ میں شامل کیا جاتا ہے۔
MSC نے ایک علیحدہ EU ETS ٹیکس قائم کیا ہے جو اس کے موجودہ بنکر ریکوری چارج سسٹم کی طرح کام کرتا ہے۔ Hapag-Lloyd سب سے زیادہ کھلی کمپنیوں میں سے ایک رہی ہے، جس نے EUA کی قیمتوں میں تبدیلی کی بنیاد پر فیصد میں واضح اضافہ کا اعلان کیا ہے۔ تمام کیریئر اس بات پر متفق ہیں کہ یہ فیسیں 2026 میں بڑھ جائیں گی اور ختم نہیں ہوں گی۔ ٹرانسپورٹ اور ماحولیات کے 2024 کے مطالعے سے معلوم ہوا ہے کہ کچھ کیریئر سرچارجز سے بہت زیادہ منافع کما رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک بڑی لائن سے تقریباً 60,000 ڈالر فی سفر اضافی چارجز جمع کرنے کی توقع تھی۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ کاربن کی اصل قیمت سے سرچارجز کا موازنہ کرنا شپرز کے لیے کتنا اہم ہے۔
جدول 2: کیریئر EU ETS سرچارج کی مثالیں — چین سے یورپ کے راستے (2026)
| کیریئر | تجارتی لین | 2025 سرچارج (تقریبا) | 2026 سرچارج (تقریبا) | تبدیل کریں |
| Maersk | چین سے شمالی یورپ | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47٪ |
| ہیپاگ لائیڈ | ایشیا-یورپ | بیس لائن | ~+45% اضافہ | + 45٪ |
| MSC | چین سے یورپی یونین کی بندرگاہوں تک | مال برداری میں بنڈل | الگ ای ٹی ایس لیوی | اہم |
| ایک | ایشیا سے EU/EEA | EES سرچارج لاگو کیا گیا۔ | 100% تعمیل میں اضافہ | +40%+ |
چین – یورپی یونین کارگو کی ترسیل پر حقیقی لاگت کا اثر
چینی برآمد کنندگان اور ای کامرس انٹرپرائزز جو سرحدوں کے پار اشیاء فروخت کرتے ہیں اور انہیں یورپ بھیجتے ہیں، تعداد تیزی سے پالیسی آئیڈیاز سے حقیقی مارجن تک پہنچ جاتی ہے۔ 2026 میں، ایک درآمد کنندہ جو ہر ہفتے شینزین سے ہیمبرگ کے لیے 40 فٹ کا کنٹینر (FEU) بھیجتا ہے اسے ETS سے متعلقہ فیس میں فی کارگو $168 سے $200 اضافی ادا کرنا پڑ سکتا ہے۔ 2025 میں، انہیں فی سفر صرف $114 سے $130 ادا کرنا ہوں گے۔ جب آپ اسے ایک اعلیٰ حجم والے سالانہ شپنگ پروگرام میں شامل کرتے ہیں، تو اضافی لاگت میں دسیوں ہزار ڈالر تک کا اضافہ ہو جاتا ہے، جو پہلے سے ہی پتلے ای کامرس مارجن کے لیے بہت بڑا نقصان ہے۔
ایل سی ایل (کنٹینر سے کم بوجھ) بھیجنے والے بھی محفوظ نہیں ہیں۔ 2026 کے لیے، فی CBM ETS ایڈ آنز کی لاگت $5 سے $8 ہونے کی توقع ہے، جو کہ 2025 میں $3 سے $5 تک ہے۔ چھوٹے سے درمیانے درجے کے آن لائن اسٹورز کے لیے جو اپنے یونٹ کی اقتصادیات کو قابل عمل رکھنے کے لیے LCL کنسولیڈیشن پر انحصار کرتے ہیں، یہ پہلے سے ہی مشکل لاگت کی صورت حال کو مزید خراب کر دیتا ہے۔ بنیادی مال برداری کی شرحیں زیادہ ہیں، ETS کے اوپر FuelEU میری ٹائم تعمیل کے اخراجات شامل کیے گئے ہیں، اور بحیرہ احمر کے جاری سرچارجز صلاحیت اور روٹنگ کو متاثر کر رہے ہیں۔
صرف ETS کی وجہ سے، 2026 تک EU میں اوسط بلک جہاز کی تجارت کی آپریشنل لاگت تقریباً 1.3 ملین یورو سالانہ بڑھنے کی توقع ہے۔ یہ تعداد EU ممالک کے درمیان تجارت کو سب سے زیادہ براہ راست ظاہر کرتی ہے، لیکن لاگت کا دباؤ دیگر لین دین پر پھیلتا ہے جو EU کو چھوتے ہیں، بشمول چین اور یورپ کے درمیان مین لین۔
جدول 3: تخمینی EU ETS لاگت کا اثر فی کھیپ - چین سے یورپ (2026)
| شپمنٹ کی قسم | راستے کی مثال | تخمینی ETS ایڈ آن (2025) | تخمینی ETS ایڈ آن (2026) | سالانہ اثر (زیادہ حجم) |
| 20 فٹ ایف سی ایل | شنگھائی → روٹرڈیم | ~$80–100 | ~$130–160 | $1,560–$1,920/سال (12 دورے) |
| 40 فٹ FEU | شینزین → ہیمبرگ | ~$114–130 | ~$168–200 | $2,016–$2,400/سال |
| LCL (فی CBM) | ننگبو → اینٹورپ | ~$3–5 | ~$5–8 | حجم کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔ |
| بلک برتن (اوسط) | چین → کوئی بھی EU پورٹ | N / A | €1.3M/سال فی برتن | کیریئرز کے لیے بڑی قیمت |
چینی برآمد کنندگان اور ای کامرس کے کاروبار کے لیے اسٹریٹجک مضمرات
EU ETS صرف ایک خرچ نہیں ہے؛ یہ ان حکمت عملی کے انتخاب کو تبدیل کر رہا ہے جو کمپنیاں اس بارے میں کرتی ہیں کہ یورپ کو سامان کیسے، کب اور کس کے ذریعے بھیجا جاتا ہے۔ کچھ حرکیات ہیں جن کے بارے میں جاننا ضروری ہے۔
روٹ اور پورٹ سلیکشن
روٹنگ کے فیصلوں کے فوری مالی اثرات ہوتے ہیں کیونکہ EU ETS EU بندرگاہوں پر کال کرنے والے جہازوں کے اخراج کے 50% پر لاگو ہوتا ہے۔ ایک جہاز جو روٹرڈیم اور ہیمبرگ دونوں کو جاتا ہے اسے دونوں پورٹ کالز کے لیے ETS ادا کرنا پڑتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ شپرز اس بات پر غور کر رہے ہیں کہ آیا غیر EU ٹرانسشپمنٹ ہب، جیسے مراکش، ترکی، یا UK کی بندرگاہیں (جس کا اپنا متوازی ETS 2026 سے شروع ہوگا)، EU بندرگاہوں کے بجائے براہ راست EU ETS کی نمائش کو کم کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ عملی طور پر، زیادہ تر روایتی چین-یورپ اشیائے ضرورت کے بہاؤ کے لیے یورپی یونین کی بندرگاہوں سے مکمل طور پر بچنا ممکن نہیں ہے، لیکن یورپ میں بہترین بندرگاہوں کا انتخاب ممکن ہے۔
کیریئر مذاکرات اور شفافیت
چونکہ سرچارجز کیریئرز کے درمیان بڑے پیمانے پر مختلف ہوتے ہیں، کچھ اصل کاربن لاگت سے کہیں زیادہ چارج کرنے کے ساتھ، ETS لاگت بینچ مارکنگ کو فریٹ پروکیورمنٹ حکمت عملی کا ایک عام حصہ بننے کی ضرورت ہے۔ زیادہ تر کیریئر حساب کے طریقہ کار کو عوامی بناتے ہیں: EUA قیمت اوقات CO₂ اخراج فی TEU/FEU کو اوسط کنٹینر بوجھ سے تقسیم کیا جاتا ہے۔ تاہم، استعمال کیے جانے والے اخراج کے عوامل اور بوجھ کے مفروضے مختلف ہیں۔ بھیجنے والے مخصوص حساب کتاب کی بنیاد کی درخواست کرنے اور حوالہ کردہ سرچارجز کو قبول کرنے سے پہلے آزاد ٹولز کے ساتھ موازنہ کرنے سے فائدہ اٹھاتے ہیں۔
کارگو ویلیو اور موڈ آپٹیمائزیشن
سمندر اور سمندر کے درمیان فرق ہوائی سامان چھوٹا ہوتا جا رہا ہے، جس کا مطلب ہے کہ ایئر فریٹ پہلے سے ہی زیادہ قیمت والی، وقت کے لحاظ سے حساس اشیاء کے لیے مسابقتی ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ نئے ماڈلز کی ضرورت ہے۔ چین اور یورپ کے درمیان زیادہ تر تجارت حجم کے لحاظ سے، سمندری فریٹ اب بھی سامان بھیجنے کا سب سے عام طریقہ ہے۔ تاہم، کل لاگت کی تصویر کافی حد تک بدل گئی ہے کہ صحیح قسم کی مصنوعات کے لیے ہوائی سمندری ہائبرڈ طریقوں کو دیکھنا چاہیے۔
چین کا اپنا کاربن مارکیٹ سیاق و سباق
EU ETS مسئلہ منفرد نہیں ہے۔ چین کا قومی ای ٹی ایس اب کاربن کی قیمت تقریباً 11 ڈالر فی ٹن رکھتا ہے۔ یہ 2026 کے اوائل میں EU کی EUA قیمت €75–80+ سے بہت کم ہے۔ کاربن بارڈر ایڈجسٹمنٹ میکانزم (CBAM)، جو کہ 2026 تک مکمل طور پر نافذ ہو جائے گا، کم کاربن قیمتوں والے ممالک سے EU میں آنے والی اشیاء پر کاربن چارجز کا اضافہ کرے گا۔ اس وقت CBAM کا بنیادی ارتکاز اسٹیل، ایلومینیم، سیمنٹ، کھاد، بجلی اور ہائیڈروجن پر ہے، لیکن اس کے ڈیزائن سے یہ واضح ہوتا ہے کہ اس میں مزید چیزوں کو شامل کرنے کے لیے ترقی ہوگی۔ تمام صنعتوں میں چینی برآمد کنندگان کو یہ سوچنا شروع کر دینا چاہیے کہ کاربن کی قیمتیں ان کی طویل مدتی قیمتوں کی حکمت عملی پر کیسے اثر انداز ہوں گی، چاہے ان کا شعبہ اب متاثر نہ ہو۔
کس طرح Topway شپنگ کاروباروں کو EU ETS لاگت پر تشریف لانے میں مدد کرتی ہے۔
قواعد و ضوابط کے بارے میں جاننا ایک چیز ہے۔ لاجسٹک پارٹنر کا ہونا ایک اور بات ہے جو آپ کو ان کی پیروی کرنے کے اخراجات سے نمٹنے میں فعال طور پر مدد کرتا ہے۔ شینزین، چین میں مقیم Topway Shipping، 2010 سے سرحد پار ای کامرس لاجسٹکس حل فراہم کرنے والا ہے۔ کمپنی کی بانی ٹیم کو بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس میں 15 سال سے زیادہ کی مہارت حاصل ہے۔
ٹاپ وے شپنگ کا علم خاص طور پر موجودہ EU ETS آب و ہوا میں کارآمد ہے کیونکہ کمپنی لاجسٹک چین کے تمام حصوں کو سنبھالتی ہے، پہلے مرحلے کی نقل و حمل اور آف شور سے سٹوریج کسٹم کلیئرنس اور آخری میل کی ترسیل تک۔ یہ مکمل مرئیت Topway کلائنٹس کو نہ صرف مال برداری کے نرخوں میں بلکہ ان کی کل لینڈڈ لاگت کو اس طرح سے بہتر بنانے میں بھی مدد دیتی ہے جو کہ دیگر فریٹ بکنگ حل نہیں کر سکتے۔
کمپنی چین سے تمام بڑی یورپی بندرگاہوں سمیت پوری دنیا کی بڑی بندرگاہوں کو لچکدار فل کنٹینر لوڈ (FCL) اور کم سے کم کنٹینر لوڈ (LCL) سمندری مال برداری کی خدمات فراہم کرتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ یورپ بھیجنے والے کاروباری ادارے کنٹینر کے حل اور کنسولیڈیشن سروسز دونوں کو استعمال کر سکتے ہیں۔ مؤخر الذکر ای کامرس بیچنے والوں کے لیے زیادہ اہم ہوتا جا رہا ہے جنہیں لاگت کی تاثیر اور ETS سے متعلقہ محصولات کے بڑھتے ہوئے فی یونٹ وزن کے درمیان توازن تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔
Topway چین میں بہت دلچسپی رکھتا ہے اور یو ایس ٹرانسپورٹیشن بھی فرموں کو یہ معلوم کرنے میں مدد کرنے کے لیے ایک اچھی پوزیشن میں رکھتا ہے کہ آیا یورپی تجارتی راہداریوں یا ٹرانس شپمنٹ کے منصوبوں کو تبدیل کرنے سے ترسیل کی قابل اعتمادی کو نقصان پہنچائے بغیر ETS کی نمائش کم ہو سکتی ہے۔ چونکہ کاربن کی تعمیل کے اخراجات EU کو شپنگ کا مستقل حصہ بن جاتے ہیں، اس لیے مارکیٹ کی بہت زیادہ معلومات اور کیریئرز کے ساتھ اچھے تعلقات کے ساتھ لاجسٹک پارٹنر کا ہونا ایک بڑا مسابقتی فائدہ ہے۔ ٹاپ وے شپنگ بالکل وہی ماہر ہے جس کی آپ کو ضرورت ہے۔ انہیں ایک ماہر مال بردار فرم کی قیمت کا علم اور تعمیل کا علم ہے جس کی EU ETS ماحول کو 2026 کے بعد ضرورت ہوگی۔
آگے کی تلاش: ای ٹی ایس ٹریکٹری اور شپرز کو کیا توقع کرنی چاہئے۔
EU ETS سپلائی کو سخت کرنے کے ساختی طریقے پر مبنی ہے۔ یورپی یونین کے آب و ہوا کے اہداف کا مطلب یہ ہے کہ کل الاؤنسز کی حد ہر سال کم ہوتی جاتی ہے۔ اس کی وجہ سے، اور 100% کوریج کے لیے نئی ضرورت کی وجہ سے، قیمت زیادہ ہونے کی امید ہے۔ ڈوئچے بینک کا خیال ہے کہ EUA کی قیمتیں 2026 میں €60 اور €150 کے درمیان ہوں گی، اس پر منحصر ہے کہ مارکیٹ کیسی ہے۔ بڑی رینج سے پتہ چلتا ہے کہ حقیقی غیر یقینی صورتحال ہے، پھر بھی منزل یقینی طور پر 2024 سے پہلے اوپر گئی ہے۔
FuelEU میری ٹائم، جو 2025 میں نافذ ہوا، وقت کے ساتھ ساتھ سمندری ایندھن کی گرین ہاؤس گیس کی شدت کو کم کرنے کے لیے کیریئرز کو لازمی قرار دے کر مزید لاگت میں اضافہ کرتا ہے۔ شدت میں 2% کمی کا پہلا ہدف (2020 بیس لائن کے مقابلے) تھوڑا سا معلوم ہو سکتا ہے، لیکن یہ ایک ایسی لاگت ہے جو براہ راست کیریئر آپریشنز کے ایندھن کے پہلو کو متاثر کرتی ہے اور تیزی سے بڑھنے کی پیش گوئی کی جاتی ہے — 2030 تک 6% اور 2050 تک 80%۔ FuelEU کی تعمیل سے EU-ریل کی قیمتوں سے پہلے کی قیمتوں پر اضافی دباؤ میں اضافہ ہوتا ہے۔ بنکر اب بھی اونچے ہیں۔
عملی منصوبہ بندی کا افق جہاز بھیجنے والوں کے لیے اہم ہے۔ وہ لوگ جو سال میں ایک بار چیزیں خریدتے ہیں انہیں 2026 کے بجٹ میں ETS کے اخراجات شامل کرنے چاہئیں۔ انہیں EUA قیمتوں کے بارے میں €80–100 کی حد میں اور 2025 کے مقابلے میں 45–50% اضافی سرچارجز کا استعمال کرنا چاہیے۔ اگر آپ کے پاس طویل مدتی حجم کی ذمہ داریاں ہیں، تو آپ کو کار کی لاگت کے طریقہ کار پر غور کرنا چاہیے جس میں ETS کے کثیر سالہ معاہدوں کی لاگت شامل ہے۔ کچھ آگے کی سوچ رکھنے والے کیریئرز اسے باہر کھڑے ہونے کے طریقے کے طور پر فراہم کرنا شروع کر رہے ہیں۔
یہ واضح ہے کہ کاربن کی لاگت یورپ کو ترسیل کی قیمت میں بنائی جا رہی ہے، اور یہ عمارت مستقل ہے۔ EU ETS کو واپس نہیں کیا جائے گا، CBAM بڑھے گا، اور IMO اپنے عالمی کاربن کی قیمتوں کے تعین کے نظام پر کام کر رہا ہے جو 2027 میں شروع ہو سکتا ہے۔ وہ کمپنیاں جو اپنی سپلائی چین کی حکمت عملی میں کاربن لاگت سے متعلق آگاہی کو شامل کرتی ہیں اب ان سے بہتر ہوں گی جو ہر سرچارج کو ایک بار کے سرپرائز کے طور پر دیکھتی ہیں۔
نتیجہ
EU ETS چین اور یورپ کے درمیان سامان بھیجنے والے تمام کاروباروں کے لیے ایک بتدریج مرحلے سے مستقل اور مکمل طور پر آپریشنل لاگت کی طرف چلا گیا ہے۔ 2026 کا سنگ میل—مکمل 100% کوریج، گیس کی وسیع رینج، اور EUA کی بڑھتی ہوئی قیمتیں—صرف ایک عارضی مسئلہ نہیں ہے۔ یہ چین-یورپ سمندری مال برداری کے کام کرنے کے طریقے میں ایک مستقل تبدیلی ہے۔ بڑے کیریئرز اپنے سرچارجز میں 40-50% اضافہ کر رہے ہیں۔ EU کے ETS سے متعلق اخراجات فی الحال EU لین پر شپنگ کے کل اخراجات کا 12% بنتے ہیں۔ سمندری کاربن کی قیمتوں کے بارے میں قواعد و ضوابط صرف آنے والے سالوں میں مزید پیچیدہ ہوں گے۔
چینی برآمد کنندگان اور سرحد پار ای کامرس انٹرپرائزز کو اپنے نقطہ نظر میں اسٹریٹجک ہونے کی ضرورت ہے، رد عمل کی نہیں۔ اس میں کاربن کی اصل قیمت سے کیریئر سرچارجز کا موازنہ کرنا، مختلف راستوں اور بندرگاہوں کو دیکھنا، بشمول قیمتوں کے ماڈلز میں ETS کے تخمینے، اور لاجسٹک پارٹنرز کے ساتھ کام کرنا جو جانتے ہیں کہ قواعد کیسے کام کرتے ہیں اور کون سے کاروباری اختیارات دستیاب ہیں۔ Topway شپنگ دس سال سے زیادہ عرصے سے کاروبار میں ہے اور ایک فل چین سروس ماڈل پیش کرتا ہے۔ اس سے کاروباروں کو اس لاگت کے ماحول سے نمٹنے میں مدد کرنے کے لیے ایک اچھا انتخاب ہوتا ہے۔ وہ اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ EU ETS تعمیل کی لاگتیں کنٹرول میں رکھی جائیں، واضح ہوں، اور چین کے برآمدی مراکز سے یورپی منڈیوں تک ترسیل کے فیصلے کرتے وقت ان کو مدنظر رکھا جائے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
سوال: کیا EU ETS کا اطلاق چین سے یورپ جانے والے تمام بحری جہازوں پر ہوتا ہے؟
A: یہ بڑے بحری جہازوں پر لاگو ہوتا ہے جن کا وزن 5,000 مجموعی ٹن یا اس سے زیادہ ہوتا ہے اور وہ EU یا EEA بندرگاہوں میں بند ہوتے ہیں۔ چین (ایک بندرگاہ جو EU میں نہیں ہے) اور EU پورٹ کے درمیان سفر کے لیے، پورے سفر کے دوران پیدا ہونے والے اخراج کا 50% ETS معیارات پر پورا اترنا چاہیے۔ شپنگ کا کاروبار قانونی طور پر جوابدہ ہے، لیکن شپنگ کرنے والوں کو اخراجات پورے کرنے کے لیے اضافی فیس ادا کرنی پڑتی ہے۔
سوال: میں 2026 میں EU ETS کی وجہ سے فی کنٹینر کتنا اضافی ادا کر رہا ہوں؟
A: چین-شمالی یورپ کی لین پر 40 فٹ کے FEU کے لیے، ETS سے متعلقہ فیس 2026 میں $150 سے $200 فی کنٹینر کے درمیان ہوگی، جو کہ بکنگ کے وقت کیرئیر اور EUA کی قیمت پر منحصر ہے۔ یہ 2025 کی سطح سے 40-50% اضافہ ہے اور اس کے بڑھتے رہنے کا امکان ہے۔
سوال: کیا میں غیر EU بندرگاہوں سے روٹ کر کے EU ETS سرچارجز سے بچ سکتا ہوں؟
A: EU سے باہر ٹرانس شپمنٹ ہب کے ذریعے روٹ کرنا، جیسے مراکش میں Tangier Med یا مصر میں Port Said، کئی حتمی ترسیل کے مقامات کے لیے EU ETS کی براہ راست ذمہ داری کو کم کر سکتا ہے۔ زیادہ تر وقت، اگرچہ، حتمی ترسیل کو EU پورٹ پر رکنا چاہیے، جس کی وجہ سے زیادہ تر حالات میں ETS کو مکمل طور پر چکما دینا ناممکن ہو جاتا ہے۔ وہاں پہنچنے میں لگنے والے اضافی وقت اور ہینڈلنگ کے اضافی اخراجات کے مقابلے میں فائدہ عام طور پر چھوٹا ہوتا ہے۔
سوال: کیا 2026 کے بعد EU ETS کے اخراجات بڑھتے رہیں گے؟
A: بہت امکان ہے۔ جیسا کہ ہر سال کیپ سخت ہوتی جاتی ہے، EUA کی قیمتیں اوپر جانے کے لیے ترتیب دی جاتی ہیں۔ 2025 سے شروع ہو کر، FuelEU میری ٹائم تعمیل کے اخراجات کی دوسری تہہ بھی شامل کرے گا۔ آئی ایم او شپنگ کے لیے عالمی کاربن کی قیمتوں کے نظام پر بھی کام کر رہا ہے جو 2027 میں شروع ہو سکتا ہے۔ کاربن کی بڑھتی ہوئی قیمت کے لیے منصوبہ بندی کرنا سمجھ میں آتا ہے۔
س: ٹاپ وے شپنگ EU ETS شپنگ کے اخراجات کے انتظام میں میری مدد کیسے کر سکتی ہے؟
A: ٹاپ وے شپنگ مکمل لاجسٹک خدمات پیش کرتی ہے، بشمول فرسٹ لیگ ٹرانسپورٹیشن، کسٹم کلیئرنس، اوورسیز اسٹوریج، اور آخری میل ڈیلیوری۔ وہ لچکدار FCL اور LCL متبادل بھی پیش کرتے ہیں۔ ان کا عملہ چین اور یورپ کے درمیان شپنگ لین کے بارے میں بہت کچھ جانتا ہے، جس کی مدد سے وہ آپ کو بہترین کیریئر کا انتخاب کرنے، بہترین راستے کی منصوبہ بندی کرنے اور لینڈنگ کی مجموعی لاگت پر پیسہ بچانے کے طریقے تلاش کرنے میں مدد دیتے ہیں، بشمول ETS کا بڑھتا ہوا حصہ۔
